london overground - Wikilingue - Encydia
| London Overground | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
| |||||||||||||
| País | Reino Unido | ||||||||||||
| Território cobert | Grande Londres, Three Rivers e Watford | ||||||||||||
| Transporte | cercanias | ||||||||||||
| Abertura | 2007 | ||||||||||||
| Número linhas | 4 (6 2012) | ||||||||||||
| Número estações | 55 | ||||||||||||
| Longitude | 86 km | ||||||||||||
| Largo ferroviário | Regular | ||||||||||||
| Marca comercial | London Overground | ||||||||||||
| Propriedade de | Transporte for London | ||||||||||||
| Operador | LOROL (até 2014/16) | ||||||||||||
| |||||||||||||
London Overground[1] (LO) é um serviço ferroviário de cercanias em Londres , Watford e Three Rivers, ao Reino Unido. London Overground é uma marca de Transporte for London (TfL) para os serviços de quatro linhas de ferrocarril: Watford DC Line, North London Line, West London Line e Gospel Oak tom Barking Line.
O nome utiliza-se desde o 2007, quando TfL se fez cargo do ferrocarril da franquícia Silverlink. A partir do ano 2010 terá uma quinta linha, a East London Line, antiga linha do Metro de Londres (London Underground, em inglês ) e actualmente fora de serviço pelas obras de acondicionament que se fazem para a traspassar à rede de London Overground e obras para a conectar com a North London Line.[2]
London Overground faz parte da rede de National Rail, circula como uma franquícia de ferrocarril operada pela empresa London Overground Rail Operations Ltd (LOROL), mas a autoridade contratando é Transporte for London (TfL). As linhas de LO continuent sendo propriedade de Network Rail a excepção do trecho Dalston-New Cross de East London Railway que seguirá sendo propriedade de TfL.
LO descreve-se como um sistema de cercanias, sobretudo porque compartilha vias com serviços de mercadorias, apesar que há a intenção de introduzir frequências similares às do metro.
| Nome | Estado | Primeiro serviço | Serviço actual | Estações | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gospel Oak tom Barking Line | Operativa | 1981 | 2007 | 12 | ||||||
| North London Line | Operativa | 1846 | 2007 | 23 | ||||||
| Watford DC Line | Operativa | s. XIX | 2007 | 19 | ||||||
| West London Line | Operativa | 1844 | 2007 | 6 | ||||||
| East London Line | em Traspàs | 1869 | 2010 | 231 | ||||||
| South London Line | Proposta | |||||||||
| 1. Estações ao ano 2011 | ||||||||||
Mesa de conteúdos |
História
Os serviços ferroviários de cercanias em Londres , como o resto da Grã-Bretanha, se executen mediante um sistema de franquícies de ferrocarril e estão manejados por empreendidas operadoras de comboios, gestionat por National Rail.
O 2003 iniciou-se um projecte piloto para criar uma marca sob a qual operariam multiples companhias em Londres . Utilizando a marca Overground Network, Transporte for London despregou informação, senyalització às estações e aos mapas em rotas seleccionadas ao South London. Este foi o primeiro golpe que TfL fazia visível a influência sobre os serviços de National Rail em Londres. Finalmente marca-a piloto Overground Network retirou-se.
O janeiro de 2004 o Department for Transporte anunciou uma revisão da indústria do ferrocarril ao Reino Unido.[3] Como parte desta revisão, Transporte for London apresentou propostas para estabelecer "London Regional Rail Authority", uma autoridade ferroviária regional em Londres, que daria a TfL poderes de regulação sobre os serviços de ferrocarril adentro e afora do Grande Londres.[4]
Um resultado desta consulta foi a transferência de parte da franquícia Silverlink a TfL. Este é o único acordo até a data de hoje de um acordo para o estabelecimento de uma autoridade ferroviária.[5]
A franquícia Silverlink tinha inicialmente duas áreas de operação: Silverlink County (serviços regionais desde London Euston a Northampton, St Albans Abbey, Bletchley e Bedford); e Silverlink Metro (serviços maioritariamente à área urbana de Londres). Quando a franquícia foi dividida o 2007, os serviços "County" foram transferits à franquícia London Midland, e os serviços "Metro" se deixaram sob o controle de TfL.[6]
Anúncios iniciais
O 20 de fevereiro de 2006 Department for Transporte anunciou que TfL fá-se-ia cargo da gestão dos serviços prestados por Silverlink Metro.[7]
vai-se convidar a possíveis contractistes a operar sob o nome provisório de North London Railway. O 5 de setembro de 2006 anunciou-se a marca London Overground, e confirmou-se que a linha East London incluir-se-ia.
Lançamento
O 11 de novembro de 2007 TfL fez-se cargo da franquícia para o funcionamento da operação dos comboios de North London Railway, rotas da antiga Silverlink Metro.
A cerimónia de lançamento oficial foi o 12 de novembro de 2007 a Hampstead Heath pelo então prefeito de Londres Ken Livingstone.
O lançamento foi acompanhado por uma campanha de marketing titulada "London's new train sede" (em catalão, Londres da nova composição), com cartazes e fullets com a imagem de um modelo de comboio dos novos comboios de Overground.[8]
No lançamento, TfL comprometeu-se a refomar o serviço mediante a melhora de frequências, a dotação de pessoal a todas as estações, melhora das instalações das estações, a introdução de novo material rodando e permitir a utilização do cartão Oyster.[9]
Todas as estações foram profundamente limpadas,[10] e a marca Silverlink foi retirada. A senyalització foi gradualment substituïda por London Overground.
Operador
London Overground é operada por uma empresa privada, London Overground Rail Operations Ltd (LOROL). Seguindo um modelo similar ao que se utiliza a Docklands Light Railway, licitant a uma empresa privada. A diferença das franquícies de National Rail, TfL põe o preço das tarifas, tenta material rodando e decide os níveis de serviço.
A empresa à que se vai licitar o serviço foram MTR Laing (empreendida propriedade de MTR Corporation e Laing Rail), Govia, National Express Group (antiga operadora de Silverlink ), e NedRailways. O dezembro de 2006, reduziu-se a Govia e MTR Laing, que foram seleccionados ao apresentar a melhora oferecida,[11] e o 19 de junho do 2007 se anunciou que MTR Laing era a empresa definitivamente seleccionada.[12]
O contrato foi assinado o 2 de julho do 2007. O contrato se por sete anos, com a possibilidade de uma prorrogação de dois anos.[13] Em preparação para o lançamento de London Overground, MTR Laing mudou de nome para acontecer London Overground Rail Operations Ltd (LOROL).
O dezembro do 2007, Henderson Group, a empresa matriu de John Laing plc anunciou a venda da divisão de Laing Rail, que tem a metade de LOROL, Chiltern Railways e uma participação na Wrexham & Shropshire. O abril de 2008, Laing Rail foi comprada por um operador alemà Deutsche Bahn, que agora tem uma participação de 50% de LOROL.[14]
Sistema actual
Introdução
A rede inicial, foi uma continuação de Silverlink Metro tanto em serviços como em horários. Como o nome de London Overground indica, a grande maioria da rede é em superfície, principalmente composta de linhas de ferrocarril que conectam áreas das afores do Central London, com uma parte considerável da rede na Zona 2. A rede também utiliza a estação de Euston ao centro de Londres , a terminal sul de Watford DC Line.[2]
Rotas
London Overground está composta pelas seguintes linhas:
- North London Line: Richmond a Stratford (a secção de Stratford a North Woolwich deixou de dar serviço o 9 de dezembro de 2006 [16]).
- West London Line: Clapham Junction a Willesden Junction.
- Gospel Oak tom Barking Line: Como o seu nome indica, parte da estação de Gospel Oak até Barking.
- Watford DC Line: Watford Junction a Euston.
A rede actual enlaça com algumas linhas do metro de Londres (Bakerloo, Central, District, Hammersmith & City, Jubilee, Northern e Victoria) e também com as linhas de comboio ligeiro Docklands Light Railway. Desde o traspàs à London Overground, as linhas também aparecem ao mapa do metro de Londres emitido por Transporte for London,[17] e também há disponível um mapa que só aparecem as linhas de London Overground.[18]
As rotas cobreixen bastantes áreas do norte do Grande Londres, e TfL tem bastantes razões para controlar directamente as linhas:
- Há varias concentrações ao norte-est, incluindo serviços à estação de Stratford, para dar apoio aos Jogos Olímpicos de verão de 2012;
- As linhas passam por áreas de menos afluència, e é voz como uma contribuição à regeneració destas áreas;[19]
- A North London e a Gospel Oak tom Barking Line foram consideradas como linhas esquecidas e que não chegaram ao seu potencial possível.[20]
Frequências do serviço
O serviço geralmente começa entre as 5 (desde Watford Junction) da manhã e as 6:30 (desde Barking), entre as 8 e as 9 nos domingos, e acabam a meia-noite.
As frequências para a cada linha são as seguintes:
- North London Line: há quatro comboios por hora de segunda-feira a sábado (três por hora desprendido das 8 da manhã), e dois por hora nos domingos: de segunda-feira a sábado em horas baixas está programado as saídas de Richmond a 11, 27, 41 e 57 minutos da cada hora (15, 35 e 55 a partir das 8 da manhã) e de Stratford às 7, 22, 37 e 52 (12, 32 e 52 desprendido das 8); há poucos comboios mais em horas ponta; nos domingos partem a 8 e 38 minutos e os 19 e 49 de Richmond e Stratford respectivamente.
- West London Line: principalmente há dois comboios por hora, com comboios extra em horário de pico, mas um comboios por hora nos domingos à manhã: de segunda-feira a sábados em horas vale saem a 5 e 35 minutos a cada hora, e de Willesden Junction 8 e 38; há poucos comboios mais em horas ponta de segunda-feira a sexta-feira; no domingo saem de Clapham Junction aos 30 minutos da cada hora entre as 8 da manhã e as 3 da tarde e ao minuto 18 e 48 depois, desde Willesden Junction partem ao minuto 6 da cada hora entre as 9 e as 2.30 da tarde e 21 e 51 desprendido.
- Gospel Oak tom Barking Line: principalmente há dois comboios por hora; mas três comboios por hora em alguns momentos do dia: nos domingos saem de Gospel Oak dois comboios a 20 e 50 minutos da cada hora, segunda-feira a sábado às 25 e 55 (0, 20 e 40 entre as 7.30 e as 10 da manhã e 15, 35 e 55 entre as 3.30 e as 7 da tarde); domingo partem de Barking a 5 e 35 minutos, segundas-feiras a sábado 8 e 38 (0, 20 e 40 entre as 7 e as 11 da manhã e 14, 34 e 54 entre as 3.30 e as 7 da tarde).
- Watford DC Line: desde o 18 de maio de 2008 o serviço ampliou-se geralmente de dois comboios por hora a três de segunda-feira a sábado: os comboios estão programados a Euston aos minutos 17, 37 e 57 a cada hora (17 e 47 domingo); e saem de Watford Junction aos minutos 1, 21 e 41 com algumas variações (21 e 51 domingos).
Estações
London Overground serves the following stations:
| North London Line | West London Line | Watford DC Line | Gospel Oak tom Barking Line |
|---|---|---|---|
* Só à banda est da plataforma |
|
|
|
Material rodando
Em todas as rotas exceptuant East London Line, começaram utilizando British Rail Class 313 (BRC 313 ou Class 313), 508 e 150 heredats de Silverlink . Não obstante, TfL comprometeu-se a introduzir novo material rodando ao serviço, incluint a East London Line, que durará de três a cinco anos. Desde 2009 circularão às linhas electrificades comboios British Rail Class 378 construits por Bombardier Transportation. A East London Line terá inicialmente 20 comboios de 4 carros e a North London Line 24 comboios de 3 carros.[1] Ao 2011 a North London terá um carro mais e a East London obterá mais três comboios.[21]
Frota actual
| Class | Imagem | Tipo | Màx. velocidade | Número | Carros por comboio | Disposição dos assentos | Número de assentos | Linhas | Ano construção | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||||
| BRC 150/1 | 100px | diesel unidade multiple | 75 | 120 | 6 | 2 | 2+2 (alta densidade) | 146 (baseado em antigos 2+3) | Gospel Oak tom Barking | 1981-83 |
| BRC 313/1 | 
| unidade multiple | 75 | 120 | 23 | 3 | 2+2/2+3 (alta densidade) | 228 | North London; Watford DC; West London | 1975-78 (Renovados 1997-2002) |
| BRC 508/3 | 
| electric unidade multiple | 75 | 120 | 3 | 3 | 2+2/2+3 (alta densidade) | 230 | Watford DC Line | 1979-1980 (Renovados 2002-04) |
Futura frota
| Classe | Imagem | Tipo | Màx velocidade | Número | Carros por comboio | Disposição de assentos | Linhas | Ano construção | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| BRC 172/0 Turbostar | diesel unidade multiple | 75 | 120 | 8 | 2 | 2+3 | Gospel Oak tom Barking | 2009 | |
| BRC 378/0 Capitalstar | electric unidade multiple | 75 | 120 | 24 | 3 | Longitudinal | North London Watford DC West London | 2007-2009 | |
| BRC 378/1 Capitalstar | electric unidade multiple | 75 | 120 | 23 | 4 | Longitudinal | East London | 2009-2010 | |
| BRC 378/2 Capitalstar | electric unidade multiple | 75 | 120 | 7 | 4 | Longitudinal | North London Watford DC West London | 2009-2010 | |
Cores
Todos os comboios do London Overground mantêm as cores de Silverlink : lila e verde llima com trazes amarelas. Os logotips de Silverlink sacaram-se e puseram-se os de London Overground. Não está previsto que se faça chefe mais mudança até que cheguem as novas unidades.
A decoració que elegeu TfL para os novos comboios é similar à do metro de Londres, carros em azul e alvo com trazes taronges e frontais amarelos.
Vejais também
Referências
- ↑ 1,0 1,1 "Introdução do London Overground - uma nova era de London Rail (inglês)", Transporte for London (2006-09-05). Revisado o 2008-04-23.
- ↑ 2,0 2,1 "Planos de London Overground (inglês)", BBC News, bbc.co.uk (2006-09-05). Revisado o 2007-06-19.
- ↑ «O Futuro de Comboios - Livro Branco CM 6233 (inglês)». Department for Transporte, 2004-07-15. [Consulta: 2008-08-25].
- ↑ "Bob Kiley descreve as propostas de London Regional Rail Authority (inglês)", Transporte for London (2004-03-23). Revisado o 2008-08-25.
- ↑ «London Rail Authority (inglês)». AlwaysTouchOut.como, 2006-09-07. [Consulta: 2008-08-25].
- ↑ «Department for Transporte anuncia o ganhador da nov franquícia de West Midlands (inglês)». Department for Transporte.
- ↑ Darling, Alistair. «Silverlink Metro (inglês)». Hansard, 14 February 2006. [Consulta: 2008-08-25].
- ↑ «Os novos comboios (inglês)» (PDF leaflet). Transporte for London, 2007-11-11. [Consulta: 2007-11-11].
- ↑ «A criação de London Overground (inglês)» (PDF leaflet). Transporte for London, 2007-11-11. [Consulta: 2007-11-11].
- ↑ «Todo muda (inglês)». The Londoner, November 2007. [Consulta: 2007-11-04].
- ↑ "Transporte for London confirma a próxima fase pela oferta de serviços de London Overground", Transporte for London (2006-12-15). Revisado o 2008-04-23.
- ↑ "Milestone anuncia-se como operador da rede (inglês)", Greater London Authority (2007-06-19). Revisado o 2007-06-19.
- ↑ «MTR Laing beats Go-Ahead unido Govia tom win North London rail franchise». Hemscott. [Consulta: 2007-06-19].
- ↑ «Deutsche Bahn adquire o 50% de LOROL». LOROL, 2008-04-01. [Consulta: 2008-08-04].
- ↑ «Mapa London Overground» (PDF). Transporte for London, 2007. [Consulta: 2008-08-21].
- ↑ O último do Mapa do Metro
- ↑ «O mapa do metro (inglês)» (PDF). Transporte for London, 2008. [Consulta: 2008-09-03].
- ↑ «Mapa de London Overground desde o 1 de setembro de 2008 (inglês)» (PDF). Transporte for London, 2008. [Consulta: 2008-08-25].
- ↑ «Estràtegia da rede de ferrocarril (inglês)» (PDF). Transporte for London, Fevereiro 2006. [Consulta: 2007-01-10].
- ↑ «O ferrocarril esquecido (inglês)» (PDF). Autoridade do Grande Londres, March 2006. [Consulta: 2007-03-17].
- ↑ "£36m por novos comboios à London Overground", Transporte for London (2007-07-04). Revisado o 2008-04-23.
| |||||||||||||||||||||||||||||||
