24 horas de Lhe Mans

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Pit stop dantes das 24 horas de Lhe Mans 2006.

Para outros usos deste termo, veja-se 24 horas.

As 24 horas de Lhe Mans (24 Heures du Mans) é uma carreira de resistência atípica, fora de qualquer campeonato mundial de dita categoria. Disputa-se uma vez ao ano no mês de junho no circuito da Sarthe, cerca de Lhe Mans, França. É organizada pelo Automobile Clube de L'Ouest (A.C.Ou.).

Conteúdo

1 Introdução
2 A carreira
3 O circuito
- 3.1 A Sarthe
- 3.2 Bugatti
4 Desenho de automóveis
5 Acidentes
6 Pilotos e marcas famosas
7 Ganhadores
8 Cultura popular
9 Enlaces externos

Introdução

A primeira carreira disputou-se o 26 e 27 de maio de 1923 , e desde então disputou-se anualmente em junho, com as excepções de 1956 e 1968, que se levou a cabo em julho e setembro respectivamente. A competição foi cancelada em 1936 por motivos económicos e entre 1940 e 1948 por causa da Segunda Guerra Mundial.

A competição realiza-se em um circuito semipermanente que, em sua actual configuração, é de 13,650 m de longo, utilizando em sua maioria secciones de estrada que permanecem abertas ao público o resto do ano. Através dos anos, foram-se construindo várias secções de propósitos específicos que têm substituído secções de estrada normal, destacando as curvas Porsche, que substitui à perigosa secção Maison Blanche. O circuito permanente Bugatti provee as instalações de começo e final de carreira.

Normalmente, ao redor de 50 veículos competem simultaneamente em diferentes classes e categorias, desde protótipos dedicados a carros de série, sendo o vencedor global aquele veículo que cubra a maior distância em 24 horas de carreira continuada. Esta regra, que parece óbvia, fez que em 1966 sucedesse algo curioso. Ao terminar a carreira, os dois Ford GT40 Mark II cruzaram a meta ao mesmo tempo, mas o carro que tinha realizado pior tempo durante os treinamentos foi vencedor, já que tinha começado em postos mais atrasados na grelha de saída, tendo assim percurso mais quilómetros. Para poder classificar ao termo da prova, há que cruzar a linha de meta depois das 24 horas de carreira. Isto faz que, em ocasiões, veículos danificados abandonem os boxes para dar uma última volta ao circuito, ou inclusive que se detenham cerca da linha de meta e, uma vez passadas as 24 horas, voltem a se pôr em marcha para percorrer os poucos metros que faltem (manobra empregada em 2007 pela equipa Peugeot para conseguir a chamada foto publicitária cruzando a linha de meta a poucos metros do Audi, ganhador da carreira).

Nos últimos anos, a cada carro consta de uma equipa de três pilotos. Dantes de 1970, só se permitiam dois pilotos por veículo, e inclusive ao princípio só se permitia um único piloto. Até princípios dos anos 1980 a maioria de equipas competiam com equipas de dois pilotos. Em 1950, Louis Rosier ganhou a carreira junto a seu filho Jean-Louis Rosier, que conduziu durante só duas voltas. Em 1952, o francês Pierre Leveugh (que morreria posteriormente no desastre de Lhe Mans em 1955) competiu só e esteve cerca de ser o vencedor, mas um erro durante a última hora lhe outorgou a vitória a um Mercedes-Benz 300 SL.

A carreira

Audi R8 em Lhe Mans 2004, conduzido por Johnny Herbert.

Tradicionalmente, a carreira começa às 16:00 de um sábado, conquanto em 1968 começou às 14:00 como a carreira disputou-se mais tarde no calendário, e em 1984 às 15:00 como coincidiu com as eleições gerais francesas. Em 2006, a A.C.Ou programou a saída para as 17:00 do sábado 17 de junho para favorecer a audiência devido à coincidência com partidos de futebol da Copa do Mundo. Em 2007 e 2008 a saída realizou-se às 15:00 do 16 e do 14 de junho respectivamente, ao igual que o 12 de junho de 2010.

As carreiras costumavam começar com o que se conhece como "saída Lhe Mans": os carros estão alinhados em um lado do circuito e os pilotos no outro. Quando a bandeira francesa baixa à hora indicada, os pilotos correm através da pista para seus carros, montam e arrancam. Isto supôs um problema de segurança depois da introdução de arneses e cintos de segurança em 1967, já que estes devem ser correctamente colocados, preferivelmente por mecânicos. Naquela época, os pilotos tomavam as primeiras curvas com os cintos sem assegurar, o qual faziam em alguma recta posterior.

Em 1969, em sua primeira participação nas 24 horas de Lhe Mans, o jovem belga Jacky Ickx protagonizou uma demonstração do risco deste sistema de início quando, em lugar de sair correndo através da pista, andou devagar, entrou no carro e, com tranquilidade, assegurou os cintos de segurança. O piloto John Woolfe faleceu depois de um acidente durante a primeira volta da competição. Ickx, apesar de começar em última posição com um Ford GT40 defasado, arranjou-lhas para ganhar a carreira em um apressado final por tão só 120 metros de diferença. Curiosamente, depois da vitória, no trajecto para Paris, Ickx sofreu um acidente de carro do que saiu ileso graças ao cinto de segurança.

Assim, o estilo tradicional de partida foi suspenso parcialmente a partir de 1970. Os veículos seguiam situados ao lado da pista com os motores apagados, mas os pilotos já estavam em seu interior bem assegurados dantes da saída. De 1971 em adiante o começo da carreira é mediante saída lançada.

O sistema de saída de Lhe Mans é também a razão de por que todos os Porsche de rua têm os sistemas de arranque à esquerda da direcção, em lugar da a direita, o mais habitual. É assim porque desta forma o piloto podia arrancar o carro com a mão esquerda enquanto introduzia a primeira marcha com a mano direita, acelerando o processo de saída.

O circuito

A Sarthe

Erro ao criar miniatura:

O Circuito da Sarthe em sua configuração actual.

O circuito da Sarthe é uma pista não permanente que utiliza estradas locais que permanecem abertas ao tráfico o resto do ano. Desde 1965, agregou-se o circuito permanente Bugatti, acrescentando facilidades para boxes e a primeira curva, com a famosa ponte Dunlop.

A pista tem sofrido muitas modificações com o transcurso dos anos. Foi famosa por sua longa recta, parte da RN138, conhecida localmente como Ligne Droite dês Hunaudières de 5 km de longitude. O circuito, em sua actual configuração, tem 13,650 m de percurso. Com o passo dos anos, várias secções expressamente construídas têm substituído trechos de estrada, destacando em 1972 a adição das curvas Porsche que substituíram ao perigoso trecho entre edifícios conhecido como Maison Blanche.

Cerca do final da recta tinha um bache, o qual fez elevar pelos ares a um Mercedes-Benz CLR em 1999 durante o precalentamiento. O mesmo problema tinha ocorrido previamente. O bache foi reduzido durante o inverno de 2000 em interesse da segurança. Ainda que o bache permanece, é bem mais reduzido que antanho.

Em 1990 introduziram-se dois chicanes na Recta Mulsanne para reduzir as altas velocidades. Uma nova chicane agregou-se em 2002, passado a ponte Dunlop.

Tal e como se encontra, o circuito da Sarthe é quiçá o segundo circuito de carreiras mais longo existente na actualidade, por trás do circuito Nürburgring Nordschleife. Considerando que o "Inferno Verde" já não é utilizado em competição, A Sarthe é o lugar com maiores tempos de volta, inclusive sendo uma pista de alta velocidade. Os participantes em Lhe Mans comentam que até um 85% do tempo (incluindo paradas), o motor se encontra ao máximo de revoluções, o que se traduz em um grande ónus dos diversos componentes do veículo. Ao mesmo tempo, sofrem-se freadas desde mais de 300 km/h a menos de 100 em certos trechos.

Bugatti

O Circuito de Bugatti.

O circuito de Bugatti foi inaugurado em 1965 , construído sobre o circuito da Sarthe, constitui um importante palco de carreiras de autos, motos e inclusive de patinaje; alberga o campeonato mundial de motovelocidad em pista da FIM que também inclui ao MotoGp desde 1966 mas só até o acidente do piloto espanhol Alberto Puig se suspendio o Gp da França que esta pista albergava em 1996 , e sozinha volta até o ano 2000 onde se celebra o Gp da França actualmente; ademais ali realizam-se as 24 horas em moto e de patinaje também, também concorrências de DTM ,GP2, campeonatos de turismo e concorrências locais a fazendo uma das pistas mais activas da Europa.

O circuito tem uma extensão de 4430 m com 13 curvas (Curvas a direita:8, Curvas a esquerda:5). A chicane da ponte Dunlop é extremamente lenta onde muitas de suas curvas se tomam em primeira velocidade além do desenho travado da mesma dado sua estrechez faz que se deva ter cuidado de não fazer uma aceleração brusca de maneira que se se faz o contrário esta pode lhe cobrar os erros.

Desenho de automóveis

Corvette C6R, em uma sessão de provas, o 5 de junho de 2005.

Ao invés que em muitas outras carreiras, nas que a velocidade nas curvas é mais importante que a velocidade ponta, esta é um parámetro crítico em Lhe Mans de cara à competitividade. Isto conduziu a desenhos especiais de chasis. As grandes freadas também fizeram avançar a tecnologia de travões; o Jaguar XK 120C ou C-Type e seu sucessor o D-type participantes em Lhe Mans foram os primeiros carros que utilizaram freio# a disco.

A excepcional recta do circuito fez que os carros atingiram grandes velocidades. Em 1971, um Porsche 917 LH foi cronometrado a 386 km/h.

Durante os anos 1970, as velocidades ponta reduziram-se com motivo da introdução de novas regulações que decrementaron o tamanho e potência dos motores. No entanto, a velocidade reduzida por um lado, incrementava-se por outro. Os engenheiros centraram-se a evolução aerodinámica, o qual permitia maiores velocidades nas curvas e em general.

No final dos anos 1980, os carros mais rápidos voltaram a atingir impressionantes velocidades. Em 1988, o Peugeot WM P87 conduzido por Roger Dorchy atingiu os 405 km/h em carreira. Este resultado não está considerado, pelo geral, significante, pois o carro estava especialmente configurado para atingir grandes velocidades e o motor não aguentou demasiadas voltas. Mas ao ano seguinte, um Sauber Mercedes C9 voltou a superar os 400 km/h, desta vez sem nenhuma configuração especial, e o A.C.Ou. considerou que era momento de incrementar a segurança de novo. Por isso, se acrescentaram duas novas chicanes no circuito para reduzir as velocidades ponta.

Acidentes

Lhe Mans é também conhecida pelo pior acidente na história do automovilismo, o chamado desastre de Lhe Mans em 1955, no qual morreram ao redor de 80 pessoas. Tão desgraçado acontecimento teve como consequência a suspensão de um grande número de carreiras em 1955, incluindo os grandes prêmios da Alemanha e Suíça.

Ao finalizar a temporada, depois de ganhar os campeonatos mundiais de Fórmula 1 e Carros de competição, Mercedes retirou-se do mundo da competição como fabricante de motores, e não regressou até 1987. A hoje Mercedes-Benz, proprietária da marca Mercedes, ainda se sensibiliza com o incidente, voltando a tentar o retiro da competição, em 1988 quando um Sauber-Mercedes sofreu um choque a alta velocidade por falhas nos pneus, e em 1999 após que dois protótipos CLR se elevassem pelos ares e dessem várias voltas de sino em Lhe Mans.

Acidentes similares envolvendo um Porsche 911 GT1 e um BMW V12 LMR ocorreram em Road Atlanta durante a disputa das competições franquiciadas Petit Lhe Mans de 1998 e 2000, respectivamente.

Pilotos e marcas famosas

Com 8 vitórias, Tom Kristensen é o piloto mais laureado da prova.

A marca mais famosa na história das 24 horas é Porsche, a qual atesora um total de 16 vitórias totais (incluindo 7 triunfos seguidos, entre 1981 e 1987), seguida por Ferrari e Audi com 9. Nos primeiros anos foram dominados por Bentley e Alfa Romeo, com quatro triunfos consecutivos entre 1927 e 1930 e de 1931 a 1934, respectivamente. Nos anos 1950 foram de grande sucesso para Jaguar com seus modelos C e D, ganhando as edições de 1951, 1953, 1955, 1956 e 1957, ano este último no que os Jaguar D coparon as quatro primeiras posições da classificação. Ferrari triunfou seis vezes seguidas desde 1960 até 1965. A mudança de século viu a chegada de uma nova potência, o Grupo Volkswagen com os modelos Audi R8 LMP (com triunfos em 2000, 2001, 2002, 2004 e 2005), Bentley Speed 8 (2003) (com a carrocería ao estilo Bentley mas com mecânica e tecnologia derivada do Audi R8), Audi R10 TDI (2006, 2007 e 2008; primeira vez em ganhar um automóvel com motor Diesel) e Audi R15 TDI plus (2010).

Em um duelo pessoal entre os proprietários de ambas companhias, Ford ganhou a carreira entre 1966 e 1969 com o modelo GT40, construído expressamente para derrotar a Ferrari, após que seu fundador, Enzo Ferrari se jogasse atrás em um acordo de vender sua companhia a Ford.

A única companhia japonesa que tem ganhado a prova foi Mazda, que o fez em 1991 com o protótipo de motor rotativo (motor Wankel) 787B. Toyota quase venceu em 1999, mas problemas mecânicos na última hora lhe relegaron à segunda praça.

Um dos pilotos mais destacados que jamais tenha participado nesta competição é Graham Hill, único piloto em contar em seu palmarés com as 24 Horas de Lhe Mans, as 500 Milhas de Indianápolis e o Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1 (consideradas como as mais importantes carreiras de automovilismo a nível mundial).

Em 2008, Tom Kristensen impôs um recorde absoluto de oito vitórias (seis delas consecutivas), destronando a Jacky Ickx, quem possui um total de seis triunfos.

Ganhadores

Ano	Pilotos			Automóvel
1923	André Lagache	René Leonard		Chenard-Walcker
1924	John Duff	Frank Clement		Bentley 3.0
1925	Gérard de Courcelles	André Rossignol		Lorraine-Dietrich
1926	Robert Bloch	André Rossignol		Lorraine-Dietrich
1927	John Benjafield	Sammy Davis		Bentley 3.0
1928	Woolf Barnato	Bernard Rubin		Bentley 4.4
1929	Woolf Barnato	Tim Birkin		Bentley 6.6
1930	Woolf Barnato	Glen Kidston		Bentley 6.6
1931	Earl Howe	Tim Birkin		Alfa Romeo 8C
1932	Raymond Sommer	Luigi Chinetti		Alfa Romeo 8C
1933	Raymond Sommer	Tazio Nuvolari		Alfa Romeo 8C
1934	Luigi Chinetti	Philippe Étancelin		Alfa Romeo 8C
1935	John Hindmarsh	Luis Fontes		Lagonda M45R
1936	Anulada por causa das greves na indústria automobilística
1937	Jean-Pierre Wimille	Robert Benoist		Bugatti 57C
1938	Eugène Chaboud	Jean Tremoulet		Delahaye 135M
1939	Jean-Pierre Wimille	Pierre Veyron		Bugatti 57C
1940-1948	Não se disputou
1949	Luigi Chinetti	Lord Seldson		Ferrari 166M
1950	Louis Rosier	Jean-Louis Rosier		Talbot-Lago
1951	Peter Walker	Peter Whitehead		Jaguar XK120C
1952	Hermann Lang	Fritz Reiss		Mercedes-Benz 300 SL
1953	Tony Rolt	Duncan Hamilton		Jaguar C-Type
1954	José Froilán González	Maurice Trintignant		Ferrari 375
1955	Mike Hawthorn	Ivor Bueb		Jaguar D-Type
1956	Rum Flockhart	Ninian Sanderson		Jaguar D-Type
1957	Rum Flockhart	Ivor Bueb		Jaguar D-Type
1958	Olivier Gendebien	Phil Hill		Ferrari 250TR
1959	Carroll Shelby	Roy Salvadori		Aston Martin DBR1
1960	Olivier Gendebien	Paul Frère		Ferrari TR60
1961	Olivier Gendebien	Phil Hill		Ferrari TR61
1962	Olivier Gendebien	Phil Hill		Ferrari 330TRI/LM
1963	Ludovico Scarfiotti	Lorenzo Bandini		Ferrari 250P
1964	Jean Guichet	Nino Vaccarella		Ferrari 275P
1965	Jochen Rindt	Masten Gregory		Ferrari 250LM
1966	Bruce McLaren	Chris Amon		Ford GT40 Mk.II
1967	Dão Gurney	A.J. Foyt		Ford GT40 Mk. IV
1968	Pedro Rodríguez da Vega	Lucien Bianchi		Ford GT40 Mk. I
1969	Jacky Ickx	Jackie Oliver		Ford GT40 Mk. I
1970	Hans Herrmann	Richard Attwood		Porsche 917K
1971	Helmut Marko	Gijs vão Lennep		Porsche 917K
1972	Henri Pescarolo	Graham Hill		Matra MS670
1973	Henri Pescarolo	Gérard Larrousse		Matra MS670B
1974	Henri Pescarolo	Gérard Larrousse		Matra MS670B
1975	Jacky Ickx	Derek Bell		Mirage GR8
1976	Jacky Ickx	Gijs vão Lennep		Porsche 936
1977	Jacky Ickx	Hurley Haywood	Jürgen Barth	Porsche 936/77
1978	Jean-Pierre Jaussaud	Didier Pironi		Alpine-Renault A442B
1979	Klaus Ludwig	Bill Whittington	Dom Whittington	Porsche 935 K3
1980	Jean Rondeau	Jean-Pierre Jaussaud		Rondeau M379B
1981	Jacky Ickx	Derek Bell		Porsche 936/81
1982	Jacky Ickx	Derek Bell		Porsche 956 L
1983	Vern Schuppan	Ao Holbert	Hurley Haywood	Porsche 956 L
1984	Klaus Ludwig	Henri Pescarolo		Porsche 956 L
1985	Klaus Ludwig	Paolo Barilla	John Winter	Porsche 956 L
1986	Derek Bell	Hans-Joachim Stuck	Ao Holbert	Porsche 962C
1987	Derek Bell	Hans-Joachim Stuck	Ao Holbert	Porsche 962C
1988	Jan Lammers	Johnny Dumfries	Andy Wallace	Jaguar XJR-9LM
1989	Jochen Mass	Manuel Reuter	Stanley Dickens	Sauber-Mercedes C9
1990	John Nielsen	Price Cobb	Martin Brundle	Jaguar XJR-12
1991	Volker Weidler	Johnny Herbert	Bertrand Gachot	Mazda 787B
1992	Derek Warwick	Yannick Dalmas	Mark Blundell	Peugeot 905 Evo 1 bis
1993	Gary Brabham	Christophe Bouchut	Éric Helary	Peugeot 905 Evo 1 bis
1994	Yannick Dalmas	Hurley Haywood	Mauro Baldi	Dauer Porsche 962LM
1995	Yannick Dalmas	JJ Lehto	Masanori Sekiya	McLaren F1-GTR
1996	Manuel Reuter	Davy Jones	Alexander Wurz	TWR Porsche WSC-95
1997	Michele Alboreto	Stefan Johansson	Tom Kristensen	TWR Porsche WSC-95
1998	Laurent Aïello	Allan McNish	Stéphane Ortelli	Porsche 911 GT1
1999	Pierluigi Martini	Yannick Dalmas	Joachim Winkelhock	BMW V12 LMR
2000	Frank Biela	Tom Kristensen	Emanuele Pirro	Audi R8 LMP
2001	Frank Biela	Tom Kristensen	Emanuele Pirro	Audi R8 LMP
2002	Frank Biela	Tom Kristensen	Emanuele Pirro	Audi R8 LMP
2003	Tom Kristensen	Rinaldo Capello	Guy Smith	Bentley Speed 8
2004	Tom Kristensen	Rinaldo Capello	Seiji Ara	Audi R8 LMP
2005	Tom Kristensen	JJ Lehto	Marco Werner	Audi R8 LMP
2006	Frank Biela	Emanuele Pirro	Marco Werner	Audi R10 TDI
2007	Frank Biela	Emanuele Pirro	Marco Werner	Audi R10 TDI
2008	Tom Kristensen	Allan McNish	Rinaldo Capello	Audi R10 TDI
2009	Marc Gené	David Brabham	Alexander Wurz	Peugeot 908 HDI FAP
2010	Mike Rockenfeller	Fraude Bernhard	Romain Dumas	Audi R15 TDI Plus

Cultura popular

As 24 horas de Lhe Mans foram o palco do filme de 1971, titulada Lhe Mans, produzida e protagonizada por Steve McQueen. O filme é considerado um clássico ainda apreciado por muitos aficionados ao motor. Foi rodada no circuito durante a carreira de 1970 utilizando veículos reais que competiram no mesmo dia, como o Porsche 917, o Ferrari 512 e o Lola T70.