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Aeroporto

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Para o filme de 1970, veja-se Aeroporto (filme).
Vista aérea do aeroporto de Zurique .

Os aeroportos são estações para os passageiros das aerolíneas e para o transporte de mercadorias. Aí os aviões recebem combustível, manutenção e reparaciònes.

Deve distinguir-se este termo do de aeródromo, palavra que se utiliza frequentemente de forma inadequada como sinónimo, assim em muitos jornais e também nos noticiarios de rádio e televisão, em uma mesma informação, se usam indistintamente as duas palavras.

Um aeródromo, segundo a definição reconhecida nos organismos internacionais de aviação civil, é qualquer área definida, normalmente de terra ainda que também poderia ser de água, destinada total ou parcialmente à chegada, saída e movimento em superfície de aeronaves. Pelo contrário, um aeroporto é um aeródromo que conta com instalações permanentes dedicadas ao transporte aéreo comercial. Ainda que todo o aeroporto é um aeródromo por definição, não é adequado referir aos aeroportos como aeródromo já que ambas palavras não são sinónimas.

Os grandes aeroportos contam com pistas de aterragem pavimentadas de um ou vários quilómetros de extensão, ruas de rodaje, terminais de passageiros e ónus, plataformas de estacionamiento e hangares de manutenção.

Em um aeroporto, desde o ponto de vista das operações aeroportuarias, podem-se distinguir duas partes: o denominado "lado ar" e o chamado "lado terra". A distinção entre ambas partes se deriva das diferentes funções que se realizam na cada uma.

No "lado ar" as operações aplicam-se sobre as aeronaves e tudo se move ao redor do que estas precisam, no "lado terra" os serviços giram ao redor dos passageiros e suas necessidades.

No lado terra os edifícios terminais têm como função a conexão entre os modos de transporte terrestre (veículos, autocarros, comboio, metro) e o modo de transporte aéreo. O volume de passageiros e o tipo de tráfico condicionan a configuração do terminal mas em general todos os terminais têm as seguintes dependências: vestíbulos de saídas e chegadas, controle de passaportes, salas de embarque, zonas de lazer, controle de aduanas .

O lado ar também chamado área de movimento está integrado pela área de manobras (pistas e ruas de rodaje) e as plataformas de terminal e as plataformas remotas. Sua função é o rodaje das aeronaves até/desde as pistas e a descolagem e aterragem das aeronaves.

Uma área importante em todo o aeroporto é o denominado centro de controle de área ou CECOA, no qual se desempenham os chamados controladores do tráfico aéreo ou ATC (por suas siglas em inglês), encarregados de dirigir e controlar todo o movimento de aeronaves no aeroporto e na zona aérea baixo sua jurisdição.

A plataforma é a área destinada a dar cabida às aeronaves enquanto levam-se a cabo as operações de embarque e desembarque de passageiros ou mercadorias bem como outras operações de atenção à aeronave (repostaje de combustível, pequena manutenção, limpeza...).

Conteúdo

Pistas de descolagem e aterragem

Vista de satélite do Aeroporto das Vegas. Note-se que são três as pistas de aterragem e descolagem.

Como se disse anteriormente, um aeroporto se constrói para permitir a aterragem e descolagem de aeronaves. Para isso, uma parte indispensável em um aeroporto são as pistas de aterragem e descolagem, que precisam ser o suficientemente longas e largas para que permitam operações de aterragem e descolagem dos maiores aviões que usem no aeroporto. Além disso, precisam ser planas, sem ou com a mínima inclinação possível.

Aeroporto Internacional de Ponta Cana República Dominicana .

Em aeroportos importantes, as pistas estão feitas geralmente de asfalto ou hormigón. No entanto, os campos de aterragem de pequena importância de pequenas cidades com frequência são de terra ou gravilla.

Como ajuda aos movimentos das aeronaves em terra (após uma aterragem ou dantes de uma descolagem, por exemplo), existem as ruas de rodaje, que são pistas auxiliares que agilizan o tráfico de aeronaves em terra firme.

As cabeceiras das pistas de aterragens dos aeroportos precisam estar livres de qualquer obstáculo que possa entorpecer ou pôr em risco a operação de aterragem/descole da aeronave. A linha de aproximação de aeronaves, por esta razão, precisa estar livre de torres e edifícios.

Torre de controle do aeroporto de Bristol , Inglaterra.

As pistas de aterragem e descolagem devem construir-se tendo em conta o padrão dos ventos da região: devem ser paralelos à pista em pelo menos um 95% das vezes, para a segurança de uma operação de aterragem ou descolagem, onde os ventos laterais nunca são bem-vindos; quando sucedem, criam turbulências na aeronave, aumentando as probabilidades de um acidente. Quando uma região determinada não possui ventos constantes paralelos à pista de aterragem, se aconselha a construção de uma nova pista, em ângulo perpendicular à primeira.

As pistas de aterragem e descolagem devem estar marcadas com um número, ao que costuma acompanhar uma letra, com a finalidade de ser identificadas com facilidade mediante o nome que contribui dita nomenclatura. O número significa a direcção em graus (arrendondado à dezena mais próxima) com respeito ao norte magnético à que se encontra dirigida a pista (em uma cabeceira) e respectivamente a cabeceira oposta, estará denominada com a relação de 180° que geram um contrário direccional.

os 052°, mas por denominação só se tomam as primeiras 2 cifras, isto é, as centenas e as dezenas dos graus; por tanto à outra cabeça, analogamente pela soma de 180º, chama-se-lhe pista 23R,localizada para os 232°.

A letra faz referência à posição da pista com respecto para as demais que mantenham um mesmo sentido. Existem 3 letras: L (Left, esquerda), R (Right, direita) e C (central). No caso de que existam mais de três pistas paralelas, a W se aplica à que esteja à esquerda do L. Do mesmo modo, se um aeroporto não tem pistas paralelas, basta com pôr só a numeração, sem acrescentar letras.

Iluminação

Sistema Visual Indicador de Inclinação na Aproximação (VASIS)

Uma importante ajuda visual à aproximação final para a cabeceira da pista é o Sistema Visual Indicador de Inclinação na Aproximação, que contribui uma maior certeza na aproximação em conjunto com os sistemas de ajuda de aproximações visuais e instrumentales. VASIS é geralmente instalado em lugares onde uma ou mais das seguintes condições existem:

Luzes Indicadoras do Fim da Pista (REIL)

Algumas vezes as luzes estão localizadas ao final da pista para ajudar à rápida e efectiva identificação da aproximação do fim da pista. Quando se está na segunda metade da pista, as luzes brancas de eixo e de borda se convertem em uma fileira que alterna uma bombilla branca e uma vermelha. No último trecho de pista só há bombillas vermelhas. Desta maneira o piloto pode identificar adequadamente o final de pista sem possibilidade de confusão. Também se costuma incorporar um sistema que consiste em 2 séries de luzes que sincronizadamente emitem flash (chamadas luzes estroboscópicas), uma da cada lado do último trecho da pista. No entanto, estas não se instalam o sistema de luzes estroboscópicas estão incorporadas ao Sistema de Luzes de Aproximação. O sistema REIL é usado para distinguir a cabeceira da pista em lugares caracterizados por numerosas luzes de solo, como sinais de neon ou outras luzes que podem distrair a atenção do piloto.

Sistemas de Luzes de Aproximação (ALS)

Os Sistemas de Luzes de Aproximação são usados nas cercanias da cabeceira da pista como parte às ajudas electrónicas de navegação para a parte final de aproximações precisas e não precisas de um voo IFR; e também como uma guia visual em voos VFR nocturnos. O sistema de luzes de aproximação fornece ao piloto com entradas visuais com respeito ao alinhamento da aeronave, o balanço, o horizonte, o largo e a posição com respeito à cabeceira da pista. Desde que os sistemas de iluminação aeroportuarios relevaram às necessariamente rápidas acções mentais sobre a informação visual que encabeçavam as decisões, um sistema visual é ideal para uma guia durante os últimos segundos críticos do movimento descendente sobre o padrão de planeo. O sistema de luzes de aproximação criou-se em base ao ângulo do padrão de planeo, a faixa visual, o ângulo de visibilidade cortada na cabine e das velocidades de aterragem. Isto é essencial para que os pilotos estejam propensos a utilizar e identificar ALS e de interpretar o sistema sem confusão. Entre os principais sistemas de ALS encontram-se:

Iluminação do acotamiento central e da zona de contacto da pista

Estes sistemas de iluminação facilitam as aterragens, os giros, e as descolagens. As luzes da zona de contacto são mais que nada utilizadas para as aterragens, e as luzes de centro da pista ajudam após o contacto e brindam a guia primária durante a carreira de descolagem. Ambos sistemas são utilizados como complemento às ajudas de aproximação electrónicas e ALS baixo condições de visibilidade limitada.

As Luzes do Centro da Pista estão unidas quase à mesma altura do pavimento e sobrepuestas sobre um máximo de 2 pés para deixar livre a pintura do acotamiento. As luzes do centro são brancas a excepção dos últimos 3.000 pés. Dos 3.000 aos 1.000 pés da pista, as luzes alternam-se em vermelho e alvo.

Controle do tráfico aéreo

Os 2 factores pelos quais em um aeroporto requer o Controle de Trafico Aéreo ATC são a segurança e eficiência. Nos aeroportos, as torres de controle organizam o movimento de aeronaves em terra e no espaço aéreo quando estas se aproximam do aeroporto, e autorizam operações de aterragem e descolagem. As torres de controle situam-se em um lugar do aeroporto que permita uma ampla visão do aeroporto, bem como uma ampla visão das aeronaves que se aproximam ao aeroporto em uma operação de aterragem. Em uma emergência, ordenam que as equipas de emergência do aeroporto estejam prontos para a situação. No entanto, é necessário observar que vários aeródromos de pequena dimensão e campos de aterragem, bem como alguns aeroportos de média importância, não possuem torre de controle ou controle de tráfico aéreo. Nestes aeródromos só se facilita serviço de informação de voo (aeródromo AFIS), e não de controle.

Condições meteorológicas de voo visual (VMC) e Condições meteorológicas de voo instrumental (IMC)

O trafico aéreo move-se já seja mediante as regras de voo visual VFR ou as regras de voo instrumental IFR dependendo das equipas que possua a aeronave, as habilitações da tripulação, condições meteorológicas, entre outras. Em general voa-se baixo as operações VFR quando as condições do clima são boas ao redor da aeronave para ser operada baixo uma condição visual para terra e para outras aeronaves, e quando a densidade de trafico aéreo é o suficientemente baixa como pára que o piloto possa depender mais de sua rádio de visão que da leitura instrumental, para isso as condições têm que ser sozinho VMC ou seja não se pode voar com VFR em IMC. Ao invés das VFR, as IFR ocupam-se quando a visibilidade ou a nubosidad caem por embaixo das condições prescritas para VFR, ou quando a densidade do trafico aéreo requer de um controle baixo instrumentos, mas estas regras se podem ocupar tanto para condições VMC como IMC. A cada aeródromo determina e informa em que condições está a operar.

Grandes aeroportos de uso civil (passageiros ou ónus)

Aeroporto Internacional de Praga , Rep. Checa. Note-se o terminal de passageiros ao fundo, o terminal de ónus em primeiro plano, as pistas dedicadas a movimentos de veículos e as guias de orientação das aeronaves.
Imagem aérea típica de um Aeroporto.

Os aeroportos de uso civil estão designados para a atenção de passageiros que usam o avião como médio de transporte, para ónus e correio aéreo. A maioria dos aeroportos operam os três, mas muitos atendem principalmente ou passageiros ou carrega correio, dadas certas circunstâncias:

O tamanho de um aeroporto e a variedade de serviços que oferece depende principalmente da quantidade de voos que atende o aeroporto e o movimento de tráfico aéreo, que inclui o movimento de passageiros, ónus e correio aéreo. Naturalmente, os aeroportos que movem uma grande quantidade de passageiros, com um alto movimento de aeronaves, tendem a ocupar uma maior superfície.

Terminais de passageiros

Os centros aeroportuarios de grande ou média categoria estão bem equipados para a atenção de aeronaves importantes, bem como para o tráfico de passageiros pelo aeroporto. Em tais aeroportos, há áreas destinadas à facturação, terminais separados para o embarque (onde o passageiro espera seu voo) e desembarque, serviços comerciais (lojas, bancos, caixas de mudança, etc.), e estacionamento de automóveis. Muitos aeroportos possuem máquinas de raios X, para a detecção de materiais perigosos na bagagem dos passageiros.

Os aeroportos possuem também uma aduana, onde os passageiros que saem ou entram do país são controlados pelos serviços aduaneiros. Os aeroportos mais importantes oferecem ao passageiro uma grande variedade de serviços, como salas VIP, shoppings de alta categoria, zonas de jogos e outros meios de entretenimento infantil, lugares de culto religioso, museus, restaurantes, etc.

Os grandes terminais aeroportuarias precisam ser planeadas e construídas de forma que possam abastecer ao maior número de passageiros possível, na mesma medida em que se maximiza o espaço destinado ao estacionamiento das aeronaves.

Quando os terminais de passageiros estão afastadas umas das outras ou distantes do terminal principal, entram em jogo as linhas de autocarros e comboios especiais que ligam um terminal à outra, de maneira que facilitem o movimento de passageiros e funcionários entre todos os terminais.

Comboio que liga os terminais 1 e 2 do Aeroporto Internacional de Frankfurt


Trânsito

Avião de easyJet no Aeroporto de Schiphol, Ámsterdam, Países Baixos. Observe os veículos presentes em torno da aeronave.
Fita transportadora de bagagem.

Os aviões não são os únicos meios de transporte presentes em uma área aeroportuaria: uma ampla variedade de veículos diferentes actuam dentro do aeroporto, com uma variada faixa de serviços, como o transporte de passageiros, transporte de ónus, bagagem, limpeza das aeronaves. Entre tais veículos estão:

Os veículos aeroportuarios deslocam-se no aeroporto através de avenidas destinadas a eles. Existem outras pistas, dedicadas à orientação das aeronaves, na plataforma de estacionamiento e nas taxiways (ruas de rodaje). Ademais também se contam com veículos de emergência que devem estar prontos em todo momento para atender um percance ou emergência e são: Camiões de bombeiros, pipas de água, ambulancias e veículos de polícia.

Manutenção dos aviões

O serviço de manutenção dos aviões que operam em um aeroporto é geralmente fornecido pela maior aerolínea operativa no aeroporto ou por companhias especializadas, no caso dos aviões de passageiros. Cabe realçar que ainda que muitos aeroportos possuem serviços básicos de manutenção, só parte deles oferecem serviços mais especializados e complexos.

Durante o período em que a aeronave está estacionada em terra se lhe realiza uma revisão a cargo de uma empresa de manejo em terra de aeronaves.

Ónus e correio aéreo

Os aeroportos possuem geralmente uma área designada especialmente ao processo de ónus, com hangares destinados ao armazenamento do ónus a ser transportada e equipamentos necessários para seu manejo, bem como pessoal especializado.

Aviação geral

Pequenos aviões no aeroporto de Rotterdam , Países Baixos.

Os aeroportos destinados principalmente à aviação geral estão bem equipados com hangares e áreas de estacionamento especialmente designadas para os aviões menores usados pela aviação regional, de fácil acesso à tripulação, sem prejudicar, no entanto, à segurança do aeroporto. Como o número de passageiros e ónus não é muito alto, os terminais de passageiros ou ónus costumam ser pequenas (e muitas vezes precárias), quando existem.

As grandes cidades possuem aeródromos e pistas de aterragem especialmente designados para o uso da aviação regional. Note-se que os grandes aeroportos comerciais podem e devem atender aeronaves da aviação geral; ainda que a estrutura desses aeroportos não sempre é adequada ou especializada o suficiente para atender suas necessidades específicas.

A manutenção das aeronaves da aviação geral faz-se em terra, por empresas especializadas instaladas no aeroporto.

Manutenção de um aeroporto

Os aeroportos são administrados pelo município onde estes operam ou por empresas especialmente criadas para esse fim, podendo ser públicas ou privadas. Devido ao grande impacto económico de um grande centro aeroportuario em uma cidade, região ou país, os aeroportos são geralmente administrados por empresas públicas, ou fortemente influenciados por órgãos públicos quando são administrados por empresas privadas. O Concecionario ou o Administrador do aeroporto pode ter uma concessão mista isto é pode manter somente os terminais ou somente as pistas, na maioria dos casos se concesionan ambas áreas, para isso deverá contar com empresas tercerizadas ou pessoal próprio que se dedicasse aos rubros de limpeza, manutenção das infra-estruturas (elevadores, escadas mecânicas, referigeração, calefacção, energia primária e secundária, mobiliários, sanitários, etc.) corte de áreas verdes, descontaminação de áreas de movimentos (as pistas contaminam-se com o desprendimiento do caucho dos neumaticos das aeronaves ao fazer contacto e frear sobre os pavimentos), manutenção de Ajudas Visuais Luminosas (balizamiento de pistas e rodajes) e demais serviços operativos de ambos lados (ar e terra).

Quando a capacidade de passageiros, ónus ou movimento de aeronaves do aeroporto está cerca de sua capacidade total, podem ser necessários algumas mudanças, como a expansão dos terminais de passageiros ou ónus, novas taxiways, pistas de aterragem e descolagem e estacionamentos. Quando isto não é possível, se considera a construção de um novo aeroporto na região.

A manutenção económica de um aeroporto dá-se através das taxas cobradas pela aterragem de uma aeronave; os preços variam de aeroporto a aeroporto e de aeronave a aeronave. A cobrança de impostos e taxas de embarque a passageiros, bem como a renda gerada pelo estacionamento de carros e o aluguer de locais comerciais, também contribuem de maneira significativa à manutenção económica de um aeroporto que, afinal de contas, pode se fazer muito lucrativo.

Segurança

A segurança é uma questão muito séria nos terminais de passageiros. Aqui, a área de revisão de bagagem de mão e de passageiros em Denver , Colorado, Estados Unidos.

A segurança nos grandes aeroportos de passageiros é um assunto muito sério, e os controles neles se incrementaram notavelmente depois dos Atentados do 11 de setembro de 2001.

Os terminais de passageiros muito coincididas fazem uso de máquinas de raios X para a verificação de materiais perigosos, detectores de metais para a detecção de armas e animais treinados em detectar explosivos em um passageiro, bagagem ou ónus. Os seguranças do aeroporto também podem realizar uma inspecção manual aos passageiros ou a sua bagagem. Além de objectos considerados armas (armas de fogo, facas, tijeras, etc), também estão proibidos os objectos que ponham em risco a integridade do voo, como mecheros, cortauñas, materiais inflamáveis ou explosivos, etc.

Também se realizam registos para evitar o tráfico de drogas. Problemas como a falta de orçamento podem fazer com que tais medidas de segurança não se realizem como deveriam, aumentando o risco de atentados ou sequestros.

Outras questões concernientes à segurança nos aeroportos incluem a área de aproximação de aterragem de aeronaves, não sempre livre de obstáculos (como, por exemplo, o antigo aeroporto de Hong Kong, com montanhas de grande altitude durante a aproximação), ou a relação entre o número de operações de aterragens e descolagens em um aeroporto dado e o tamanho de sua pista. Um factor muito importante na segurança operacional é o chamado Controle do Perigo Aviario e Fauna, denomina-se assim ao controle que se realiza nas pistas e áreas de manobras dantes que aterrise ou descolagem uma aeronave evitando que as turbinas ou outra parte do avião succione ou seja impactada por aves ou fauna pondo em perigo a fase do voo, sobre esta matéria existem métodos e associações intenacionales já que os incidentes e acidentes causados por aves e todo o tipo de fauna têm custado às indústrias perdidas em vidas humanas e importantes danos materiais.

Sistemas de navegação/radioayudas integrados em aeroporto

Conquanto o controle de tráfico aéreo (ATC) ou a assistência das aeronaves em terra é importante e imprescindible, o são em igual medida os sistemas de navegação que se encontram nos aeroportos. Estes sistemas electrónicos comummente chamados radioayudas, são sistemas electrónicos cujo funcionamento consiste em uma emissão constante de ondas de rádio, estas ondas são captadas pelo avião que tenha sintonizado a frequência dessa radioayuda, seguidamente os sistemas do avião traduzem essas ondas em dados que são visualizados pela tripulação de cabine.

Existem vários tipos de rádio ajudas entre as que se encontram o VOR, o ADF, o TACAN, o ILS, etc.

O VOR proporciona diversa informação ao piloto, mostrando-lhe a posição em um momento determinado em frente à estação emissora em questão, a maioria dos VOR's incluem o sistema de medida de distância denominado DME. O ADF é a radioayuda mais básica e funciona como uma rádio em banda AM e só informa do rumo ao que está a estação emissora. O ILS pelo contrário está desenhado quase unicamente para realizar aterragens de precisão em condições atmosféricas adversas e sobretudo de baixa visibilidade. A função principal do ILS é informar à tripulação se na aproximação o avião encontra-se na senda de planeo da pista, de forma que a tomada de terra seja suave.

VOR e L/MF

As rotas aéreas de VOR (Very High Omnidirectional Range) e de L/MF são sistemas que operam em altitudes baixas, acima dos 1.200 pés sobre a superfície, mas sem chegar aos 18.000 pés sobre o nível do mar.

O sistema VOR utiliza um código alfanumérico com um V seguido de um número (exemplo: V21). Estas rotas aéreas usam-se somente com ajuda de navegação VOR/VORTAC. A navegação com VOR está livre da estática, e é mais facilmente captada pelo recibidor por uma linha de bases de vistas; portanto, a faixa de facilidade de terra dependerá da altitude da aeronave. VOR é de um mínimo de largo de 8 milhas náuticas, onde a distância embaixo das estações de VOR é maior a 120 milhas, a largura da rota se incrementa para a coberta seguida pelos aviões em um ângulo de 4 1/2º da linha central usando 2 estações em terra.

A rota L/MF (Low-Medium Frequency) usa-se só em frequências baixas e médias de rádio na ajuda de navegação.

ILS

Instrument Landing System; é ILS uma ajuda de aproximação e aterragem desenhada para identificar um padrão especifico de aproximação para um alineamiento e descenso exacto da aeronave ao tocar terra. É o sistema mais utilizado para aterragens com instrumentos, já que oferece:

1.-'Informação de Guia': Localizador, Planeo e Inclinação 2.-'Informação de Faixa': Marcadores instrumentales 3.-'Informação de Vista': Luzes de aproximação, zona de contacto com terra, luzes na linha de centro e luzes da pista.

Para ajudar ao piloto a seguir uma aproximação por ILS, 2 pequenas fontes de alimentação proporcionam a informação de faixa, para indicar quanto tem progredido o padrão de aproximação da aeronave. O padrão de planeo ajusta-se normalmente para os 3º sobre o horizonte de modo que este interseca com o marcador médio (MM) aos 200 ft (pés) de altitude, cerca de 3500 ft da cabeceira da pista. O marcador mais longínquo (MO) está a 5 milhas da cabeceira da pista; neste ponto o padrão de planeo esta a 1400 ft de altitude sobre a cabeceira.

Assim o piloto que usa a aproximação ILS, tem informação contínua de sua posição com respeito ao padrão correcto de planeo de centrado com respeito ao acotamiento central da pista.

Contaminação

O aeródromo regional de Toronto , Canadá, localizado próximo do centro da cidade, em uma ilha do Lago Ontario. Os habitantes da região opõem-se à possível construção de uma ponte ligando a ilha à cidade.

Dado o intenso movimento de aeronaves, e de tráfico gerado pelo movimento de pessoas de e ao aeroporto, os aeroportos são fonte de dois tipos de contaminação:

Tais problemas podem causar problemas de saúde dos habitantes que vivem em suas proximidades, como problemas de sonho ou respiratórios. A construção de um novo aeroporto não é, geralmente, bem recebida pelos habitantes que vivem cerca da área escolhida.

Aeroportos militares (bases aéreas)

Um portaaviones, exemplo de base aérea.

Um aeroporto de uso militar está adaptado para as operações de aeronaves militares, tendo igualmente instalações adequadas para tais aeronaves, para as armas que utilizam (exemplo: bombas, mísseis, etc) e para os pilotos e funcionários da base aérea (dormitórios, por exemplo).

As bases aéreas não dão origem, geralmente, a um dos principais problemas dos aeroportos civis: a contaminação acústica, já que estão localizadas em áreas não muito povoadas, distantes dos grandes centros urbanos. Observe-se que a distância da base aérea aos centros urbanos não é de muita importância para uma base militar, e que a contaminação atmosférica causada por bases aéreas é menor que a dos aeroportos civis, dado o menor tráfico de veículos no aeroporto.

Um exemplo de base aérea é o portaaviones, que possui algumas particularidades como sua mobilidade, ou a pista de aterragem e descolagem de menores dimensões.

Aeroportos Comerciais

Referências

  1. ↑ [HIAL - Aeroporto de Barra http://www.hial.co.uk/barra-airport.html]

Veja-se também

Enlaces externos

Obtido de http://ks312095.kimsufi.com../../../../articles/a/r/t/Encydia-Wikilingue%7EArt%C3%ADculos_solicitados_2358.html"
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