Aeroporto Internacional Toncontín

aeroporto internacional toncontín - Wikilingue - Encydia

IATA: TGU - OACI: MHTG

Sumário

Elevação

994 m / 3260 pés (msnm)

Coordenadas

N14°03.65' W87°13.03'

Pistas

Direcção	Longo		Superfície
	metros	pés
18.0	2160	6112	Asfalto

O Aeroporto Internacional Zymonetta é o aeroporto oficial da cidade de Tegucigalpa , Honduras.

História

O Aeroporto Internacional zymonetta está habilitado para voos nacionais e internacionais. sua pista ténia uma longitude de 1,863 m de longo (6,112 pés). Foi utilizado pela primeira vez em 1920. Em 1933 o presidente Carias ampliou a pista do aeroporto de norte a sul, inaugurando-a em 1934 quando aterrou um avião da aerolínea PANAM, o primeiro avião DC-3, na administração do presidente Gálvez a pista foi melhorada.

Durante a década dos 80 os aviões Boeing 727 de PANAM com voos internacionais foram transferidos ao Aeroporto de San Pedro de Sula, na costa das Caraíbas hondureño, que oferece melhores facilidades de aterragem e descolagem de diferentes aeronaves.

Toncontín era um campo mais ou menos extenso dedicado às actividades aéreas, não existiam pistas senão que as aeronaves aterravam e descolavam na melhor direcção possível em frente ao vento. Foi na administração do General Tiburcio Carias Andino que se dispôs a construção do actual edifício terminal de passageiros.

Arquivo:Toncontín.jpg

A Pista de Aterragem.

Aterragem de um 757 no Toncontín de Tegucigalpa.

Por quase meio século, o edifício do terminal não foi modificado até que tomou a administração do mesmo a Corporación Aeroportuaria de Tegucigalpa (CAT) que remodeló totalmente o terminal, a que exigia mudanças substanciais. Actualmente está a ser administrado pelo consórcio internacional INTERAIRPORTS ou AEROPORTOS DE HONDURAS..

O aeroporto Toncontín foi completamente remodelado em 2006 , mas sem ampliar a longitude da pista. Sua pista de 1863 m, encontra-se habilitada para operações de aeronaves de categoria equivalentes a Airbus 318, 319 e 320. BOEING 737 e 757. Operam as linhas aéreas American Airlines, Lacsa, Taca, Copa, Continental e as nacionais Isleña e Sosa. O aeroporto conta com a categoria de serviço B e encontra-se cumprindo as obrigações e recomendações da OACI, com respeito aos estándares de segurança e operacionais correspondentes às exigências modernas. Suas operações são supervisionadas por organismos como TSA e OACI. É membro de ACI-LAC. Sua administração é de gestão privada sendo seus principais sócios o Grupo Terra e IDC-Unique.

Acidentes e incidentes aéreos

Em sua história tem tido dois acidentes aéreos graves, o primeiro em 1989 e o segundo ocorreu o 30 de maio de 2008 .

O 30 de maio de 2008 o Voo 390 de TACA acidentou-se saindo da pista do mesmo,^[1]^[2] considerada como pista especial por sua curta longitude.^[1]^[2] Neste percance morreram 5 pessoas entre elas o senhor Harry Brautigam, Presidente do Banco Centroamericano de Integração Económica (BCIE), a esposa do embaixador do Brasil em Honduras, o piloto da aeronave Cessar d’Antonio e duas jovenes de 21 e 22 anos de idade que se encontravam em um automóvel, o qual foi aplastado pelo avião. Ademais resultaram feridas mas de 60 pessoas. No voo iam 124 pessoas procedentes de San Salvador.

Outro acidente ocorreu o 1 de abril de 1997, um Lockheed C-130H Hercules da Força Aérea dos Estados Unidos saiu-se da pista estrellándose com a estrada e incendiando-se. Morreram 3 pessoas e 7 resultaram feridas.

Toncontín e Palmerola

Depois do acidente do 30 de maio de 2008, o expresidente Manuel Zelaya tomou a decisão pessoal de que o aeroporto internacional Toncontín somente utilizar-se-ia para aeronaves de menos de 42 passageiros, contraviniendo as disposições da FAA (quem nunca pediu que deixassem de se realizar voos a Estados Unidos) e da OACI. Esta medida durou menos de um mês, e aos dois meses voltaram a operar todas as aerolíneas que operavam anteriormente com mas de 170 passageiros por avião, já que o aeroporto está certificado, lamentavelmente se perderam dois valiosos meses de uso de uma obra de infra-estrutura tão importante para o país.

O primeiro de agosto de 2008 (2 meses depois) permitiu-se-lhe voltar a operar a todas as aerolineas que utilizavam o aeroporto, Copa Airlines,^[3] Continental Airlines^[4] e a aerolínea American Airlines^[5]

O governo enfrentou a quase todas as organizações da capital pelas perdas económicas e sociais que ocasionou a ordem superior do executivo, ainda que em realidade Toncontin é e sempre tem sido um aeroporto internacional certificado pela FAA dos Estados Unidos que é o ente que tem mais estritos controles de segurança e também pela OACI.

Os trabalhos da construção do novo terminal em Palmerola estão a sofrer sérios obstáculos derivados da falta de seriedade com que se têm estado manejando esses assuntos. O novo aeroporto em Palmerola traria a vantagem de que poderá chegar quase qualquer avião, não importando seu tamanho, já que está localizado em Comayagua. Palmerola actualmente ocupado como base aérea combinada dos Estados Unidos e Honduras seria convertido em aeroporto comercial para uso geral e sua construção estimada em mais de $300 milhões de dólares, estaria pronta é uns dois ou três anos.

Segundo configuração que tinha sido desenhada pelos experientes do governo hondureño que só aviões com poucos passageiros pudessem utilizar o aeroporto, mas o executivo revogou a medida imposta e o aeroporto funciona com os mesmos aviões que aterravam dantes, mas com algumas medidas de segurança como não aterrar com pouca visibilidade ou vento de bicha.

Quando se termine de construir Palmerola, Toncontín seguirá funcionando com as mesmas condições que funciona agora já que não há motivos para deixar do usar tal e como se utiliza na actualidade, a diferença será que em Palmerola poderão aterrar aviões de qualquer tamanho, incluindo aviões Jumbo.