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Airbus A380

airbus a380 - Wikilingue - Encydia

A380
A 380 meeting.jpg
Um A380 voando sobre a cidade francesa de Toulouse .
TipoAvião comercial de fuselaje largo
FabricanteBandera de Unión Europea Airbus
Primeiro voo27 de abril de 2005.
Introduzido25 de outubro de 2007.
Utentes
principais		Flag of Singapore.svg Singapore Airlines
Bandera de los Emiratos Árabes Unidos Emirates
Bandera de Australia Qantas
Bandera de Francia Air France
Bandera de Alemania Lufthansa
Produção2004 - actualidade
N.º construídos27 (30 de abril de 2010 )
Custo unitárioDe 317,2 a 337,5 milhões de US$.[1]

O Airbus A380 (denominado A3XX durante grande parte de sua etapa de desenvolvimento) é um avião cuatrimotor ou tetrarreactor fabricado pelo consórcio europeu Airbus, subsidiaria do grupo EADS. Trata-se da primeira aeronave com duas cobertas (em inglês double-deck) ao longo de todo seu fuselaje (a diferença do Boeing 747). Com uma capacidade máxima da ordem dos 800-850 passageiros (em uma hipotética configuração de alta densidade de classe turista), é o avião comercial maior do mundo, superando ao clássico Jumbo, ao brindar uma área útil de 49% mais que este último (segundo o próprio fabricante). O primeiro voo desta aeronave foi realizado em Toulouse , França o 27 de abril de 2005 e realizou seu primeiro voo comercial o 25 de outubro de 2007 com a aerolínea Singapore Airlines.

Conteúdo

Desenvolvimento

Apresentação do Airbus A380.

A apresentação oficial do Airbus A380 realizou-se às 11:01 do 18 de janeiro de 2005 , no hangar de montagem. O acto, ao que assistiram mais de 5.000 convidados, contou com a presença de Jacques Chirac, Gerhard Schröder, Tony Blair e José Luis Rodríguez Zapatero, em representação dos quatro países sócios da empresa Airbus e co-financiadores do projecto.

O A380 preparando-se para aterrar em seu primeiro voo o 27 de abril de 2005 .
O imenso tamanho do A380 mostrou-se no Paris Air Show de junho de 2005 .

O primeiro voo realizou-se no dia 27 de abril de 2005 desde o aeroporto de Toulouse (França). O voo teve uma duração de 3 h e 53 minutos e retornou ao mesmo aeroporto. Os únicos passageiros foram os integrantes da tripulação; dois pilotos e quatro engenheiros acompanhados por mais de 20 toneladas de instrumentos e lastre. O peso total na descolagem foi de 421 toneladas, aproximadamente um 75% de seu peso máximo para descolagens comerciais. Leste foi a descolagem mais pesada da história de um avião comercial destinado ao transporte de pessoas.

O 29 de outubro seguinte o A380 aterrou pela primeira vez em um aeroporto internacional, o da região Rin-Meno (Frankfurt do Meno), com o fim de cumprir uma série de ensaios indispensáveis para obter sua permissão de voo.

O 4 de setembro de 2006 o A380 realizou um voo de prova com 474 passageiros, trabalhadores de Airbus eleitos por sorteio e a quem pediu-se sua opinião sobre o voo, apesar de que este tipo de voos não fazem parte das condições necessárias à certificación técnica do avião.

O 12 de dezembro de 2006 obtém o Certificado Tipo das autoridades EASA e FAA.

O 15 de outubro de 2007 fez-se entrega a Singapore Airlines do primeiro modelo do avião preparado para ser utilizado comercialmente.

O primeiro voo comercial, Singapura - Sydney, teve lugar o 25 de outubro de 2007 . Os bilhetes deste voo (e o de regresso) foram vendidos em sua integridade em eBay . Os mais de dois milhões de euros arrecadados foram entregues por Singapore Airlines a causas benéficas.

Dificuldades no desenvolvimento do A380

O Airbus A380 encontrou-se em sua fase de desenvolvimento com uma grande série de escollos que salvar, parcialmente solventados já. Podemos dividir esta série de dificuldades em três grandes pontos.

Problemas de sobrepeso

Em julho de 2004 , aproximadamente em um ano dantes do primeiro voo do avião, conheceu-se o desalentador dado do sobrepeso da estrutura do avião, particularmente no suporte das asas. Leste ascendia a nada menos que 4 toneladas.

Erro ao criar miniatura:
Comparação da secção de um Airbus A380 e um Boeing 747-400.

Segundo as promessas do fabricante, o A380 em sua configuração de 555 assentos (posteriormente rebajada a 525), será entre um 15 e 20 % mais económico de operar que seu principal competidor, o Boeing 747, transportando um 35% de passageiros mais que este e a uma distância um 10% superior. Se estas promessas não se cumprissem, criptografadas em um peso total do avião de 240 toneladas, Airbus incurría em penalizaciones económicas, daí a preocupação suscitada.

Calculou-se que a cada tonelada extra de importância na estrutura do avião redunda em uma redução de 12 passageiros transportados. As 4 toneladas, portanto, fariam que no A380 viajassem 48 pessoas menos. Igualmente, é directamente proporcional o peso do avião ao consumo de combustível, aos custos operativos em conceito de taxas aeroportuarias e custos de manutenção, especialmente em elementos consumibles do comboio de aterragem (pneus, travões e aros).

Para solucionar estes problemas, Airbus decidiu empregar compostos de fibra de carbono. Estes compostos, formados a partir de uma base de petróleo recheia com uma resina epóxica, são mais quatro vezes resistentes e um mais 40% ligeiros que o alumínio. Utilizam-se na estrutura central que liga as duas asas através do fuselaje; o compartimento trasero presurizado; superfícies de controle como flaps, timão, alerones e grande parte da bicha. Mediante esta técnica, o problema ficou resolvido.

Outro elemento empregado é o GLARE (do inglês glass-reinforced “vidro reforçado”), uma liga de alumínio e fibra de vidro que tem permitido reduzir o peso em vazio do avião em uma tonelada adicional.

Evacuação do avião

Airbus A380 em seu tamanho completo ainda sendo propriedade de Airbus.

Para a certificación de tipo da aeronave, um dos ensaios que tiveram que superar foi o de evacuar a todos os passageiros e tripulação em menos de 90 segundos, e com a metade das saídas de emergência inutilizadas.

Como nos procedimentos gerais da maioria das aerolíneas, o primeiro em abandonar a aeronave é o Primeiro Oficial, coordenando assim a evacuação desde terra; o último em realizar a evacuação é o comandante da nave.

O 26 de março de 2006 em Hamburgo, Alemanha, por 8 das 16 saídas de emergência evacuaram-se 853 pessoas mais 20 de tripulação em 77 segundos. A evacuação realizou-se quase a escuras, só com as luzes de emergência acendidas. Tanto a tripulação como os "passageiros" ignoravam quais seriam as saídas de emergência que funcionariam. As regulações para cumprir a certificación eram: - 35% dos passageiros com mais de 50 anos, - 40% no mínimo devem ser mulheres, - 15% mulheres com mais de 50 anos.

Isto tem sido conseguido, e há um vídeo no qual se pode ver a realização do simulacro.[2]

Impedimentos operacionais

Um A380 da companhia Air France estacionado no Terminal 1 do Aeroporto Internacional JFK.
Um A380 da aerolínea Emirates.
Airbus A380 da aerolínea Singapore Airlines.

O Airbus A380 está englobado na denominada categoria DG VI (Design Group VI) de aeronaves, a de maior tamanho de quantos operam nos aeroportos dos Estados Unidos. Precisamente neste país é onde o A380 está a encontrar um maior número de impedimentos à hora de poder realizar suas operações.

A Federal Aviation Administration (FAA) só tem autorizado por enquanto as aterragens e descolagens do A380 em pistas de 60 metros de largo, quando a grande maioria das pistas em aeroportos norte-americanos tem um largo de 45. Quanto às pistas de rodadura ou carreteo (táxi ways), os aviões da classe DG VI têm de fazê-lo por pistas de 30,5 metros de largura (100 pés), mas Airbus tem comunicado que equipará seus aviões com uma câmara para a rodadura (TCS) que permitirá ajudar à tripulação nesta fase e reduzir a 22,9 metros (75 pés) a largura de pista necessária.[cita requerida]

Quanto à velocidade de carreteo, o avião não poderá ultrapassar os 24 km/h por hora (umas 15 milhas).

Do mesmo modo, a FAA tem proposto que quando um A380 esteja a rodar em uma pista paralela a outra pista, esta se feche enquanto dure seu passo. Isto ocasionaria grandes problemas à hora de gerir o já sobrecongestionado espaço aéreo estadounidense. De maneira similar, quando um A380 descolagem ou aterre, não poderá ter nenhum outro avião realizando seu rodadura em uma pista adjacente.

Por último, em condições de baixa visibilidade, durante a aterragem e descolagem do avião, não poderá ter outro avião a menos de 915 metros (3.000 pés) da cabeceira de pista e em condições de Categoria II e III, a 1.220 m (4.000 pés).[cita requerida]

Não são poucos quem opinam que boa parte destes impedimentos não obedecem a razões técnicas senão políticas, encaminhadas a dificultar a comercialização do produto de Airbus (europeu) em frente aos de seu rival Boeing (estadounidense).[cita requerida]

A fabricação

A380 aterra em Hamburgo para a pintura

Montado em uma nova planta de Airbus em Toulouse , inaugurada em maio de 2004. A nova fábrica, construída em dois anos em uma nova zona industrial (ZI) de 220 hectares junto ao aeroporto da cidade, estará dedicada totalmente ao A380. Seu hangar central tem 490 metros de longo, 250 de largo e 46 de alto, e em sua construção utilizaram-se 36.000 toneladas de aço.

À planta de montagem de Toulouse chegam elementos e peças de 16 fábricas de Airbus na Alemanha, França, Reino Unido e Espanha.

As plantas de produção do A380 em Espanha encontram-se em Getafe (Madri), Porto Real (Cádiz), Illescas (Toledo) e Sevilla.

Ordens de entrega

Artigo principal: Anexo:Pedidos A380
Cerca da cabine podiam-se ver os logotipos das companhias que tinham encarregado o A380 dantes de junho de 2005 .

As primeiras unidades entregaram-se às aerolíneas a partir de finais de 2007 . Airbus conta já com pedidos de 16 aerolíneas (abril de 2006), algumas delas são: United, Lufthansa, etc. Cujo preço unitário de lista é de 250 milhões de EUR , ainda que o preço real final poucas vezes é desvelado e depende dos acordos de compra com a cada uma das aerolíneas adquirentes, variando por parámetros de configuração e por descontos por volume de compra ou por ser dos primeiros compradores.

As companhias aéreas que tem A380 em serviço (maio 2010) são: Singapore Airlines, Qantas, Air France, Emirates e, a partir de junho de 2010, Lufthansa[3] . A aerolínea de bandeira singapurense foi a que recebeu o primeiro A380 entregado por Airbus.

Vários aeroportos têm aumentado seu tamanho para receber ao avião: Aeroporto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal ,Frankfurt, Heathrow em Londres , o Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York, o de Tokio , Seul, Hong Kong, Singapura, o Aeroporto de Barcelona, o Aeroporto de Madri-Baralhas, o Aeroporto Internacional Ministro Pistarini de Buenos Aires, o Aeroporto Internacional da Cidade de México, o Aeroporto Internacional das Américas em República Dominicana, e o Aeroporto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile

Desenho

Corte transversal do avião no que se vêem as duas plantas de passageiros e a adega de ónus com dois contêiners ULD.
Erro ao criar miniatura:
Comparativa do tamanho relativo entre quatro das aeronaves maiores jamais construídas.      O Airbus A380-800.      O Antonov An-225.      O Boeing 747-400.      O Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose"..
Distribuição dos assentos.


Especificações técnicas

Rolls-Royce Trent 900 do A380.
Dimensões do avião
Dados básicos em serviço
Pesos de desenho

Fonte: Especificações oficiais de Airbus para o A380

Veja-se também

Desenvolvimentos relacionados

Aeronaves similares

Sequências de designação

Referências

  1. ↑ Airbus includes surcharge in 2008 catalogue prices. Flight Global. 22 April 2008. http://www.flightglobal.com/articles/2008/04/22/223184/airbus-includes-surcharge-in-2008-catalogue-prices.html. Consultado o 2008-04-22. 
  2. ↑ Vídeo da evacuação
  3. ↑ [1]

Bibliografía

Enlaces externos

Wikinoticias

Obtido de http://ks312095.kimsufi.com../../../../articles/a/n/d/Andorra.html"
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