alain prost - Wikilingue - Encydia
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| Nacionalidade |  Francês
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| Anos de actividade | 1980 - 1991, 1993 |
| Equipa(s) | Renault, McLaren, Ferrari, Williams |
| Carreiras | 202 |
| Campeonatos mundiais | 4 (1985, 1986, 1989 e 1993) |
| Vitórias | 51 |
| Podios | 106 |
| Pole positions | 32 |
| Voltas rápidas | 41 |
| Primeiro Grande Prêmio | Grande Prêmio da Argentina de 1980. |
| Primeira vitória | Grande Prêmio da França de 1981. |
| Última vitória | Grande Prêmio da Alemanha de 1993. |
| Último Grande Prêmio | Grande Prêmio da Austrália de 1993. |
Conteúdo |
Biografia
Nasceu o 24 de fevereiro de 1955 em Saint-Chamond , França. Filho de André Prost e Marie-Rose Karatchian, nascida na França de ascendência Armenia. Prost teve um irmão menor chamado Daniel, quem morreu de cancro em setembro de 1986.
Contraiu casal com Anne-Marie (n. 14 de fevereiro de 1955), com quem teve dois filhos: Nicolás (* 18 de outubro de 1981) e Sacha Prost (* 30 de maio de 1990). Prost também teve outra filha: Vitória. Desde novembro de 1999, reside com sua família em Nyon .
Carreira desportiva
Diz-se que a rivalidad entre Alain Prost e Ayrton Senna foi uma das mais interessantes entre dois pilotos que estavam muito por adiante de qualquer outro em sua época. Tal era dita rivalidad que a definição do título de pilotos de 1989 e a de 1990 se produziu por uma colisão entre ambos.
Alain Prost era um piloto caracterizado por ser muito minucioso em todo o que fazia, cuidando ao mais mínimo detalhe a cada parte de seu monoplaza, a cada parte de sua condução e suas possibilidades no mundial. Diz-se que a condução de Prost era a típica condução que se ensina nas escolas de pilotos, que rapidamente se esquece. A cada vez que se lhe via na pista, dava impressão de lentidão, no entanto sua técnica era tremendamente rápida e efectiva.
- É o segundo piloto com mais sucessos na Fórmula 1, com 51 vitórias (o primeiro é Michael Schumacher com 91) e o segundo piloto com mais voltas rápidas de carreira com 41 (o primeiro é Michael Schumacher com 76).
- Tem batido a todos seus colegas de equipa, com sozinho três excepções:
- 1- Em 1980 John Watson somou um ponto mas, mas correu uma carreira mais.
- 2- Em 1984 Niki Lauda sumo 0.5 ponto mais que Prost.
- 3- Em 1988 Prost somou mais pontos que Senna (105 contra 94) mas a regra de descartes onde se elegiam os 11 melhores resultados (em vigência até 1990) fez que finalmente Ayrton Senna fosse campeão nesse ano.
Na equipa McLaren-Ford (1980-1981)
- Seu debut em Formula 1 produziu-se no Grande Prêmio de Buenos Aires em 1980 a bordo de um McLaren-Ford e conseguiu o sexto posto.
Em 1980 conseguiu o decimoquinto lugar no mundial de pilotos com 5 pontos.
Na equipa Renault (1981-1983)
- De 1981 a 1983 correu para a equipa Renault.
Sua primeira vitória consegue-a no circuito de Dijon-Prenois (França) em 1981. Nesse ano conseguiria 2 mais e terminaria quinto com 43 pontos, a 7 do campeão Nelson Piquet. Em 1982 conseguiria as duas primeiras vitórias em uma competitiva temporada (11 pilotos conseguiram a vitória), onde finalizaria quarto com 34 pontos a 10 do campeão Keke Rosberg (quem só conseguiu uma vitória) 1983 seria sua primeira grande batalha pelo título. No entanto uma falha do motor de seu monoplaza no último grande prêmio, o de África do Sul, impedir-lhe-ia conseguí-lo. Nessa temporada conseguiria 4 triunfos e 57 pontos que valer-lhe-iam o subcampeonato, 2 menos que o campeão Nelson Piquet.
Na equipa McLaren (1984-1989)
- Retornaria a Mclaren em 1984, nada menos que como colega do grande campeão Niki Lauda. Foi um ano de amplo domínio dos Mclaren equipados com os potentes TAG Porsche. Em uma fechada luta, Prost conseguiria 7 vitórias (o piloto mais laureado do ano) mas terminaria novamente subcampeón a sozinho 0,5 pontos de Niki Lauda. O título mundial resistia-se-lhe em dois assaltos consecutivos por causas alheias a sua pilotaje, o que provocou que se lhe reconhecesse no mundo da Formula 1 durante a temporada seguinte como "O Rei sem Coroa". Como veremos, esta situação ia mudar.
- 1985 foi o ano de seu coronación. Pese a uma muito boa labor de Michele Alboreto e seu Ferrari, Prost conseguiu impor-se e conseguiu 5 vitórias sendo o que consigúió mais triunfos essa temporada, com 73 pontos conseguiu o campeonato.
Em 1986, os Williams-Honda, comparativamente mais potentes que os Mclaren-TAG Porsche, eram tripulados por Nelson Piquet e Nigel Mansell e eram sérios aspirantes ao título. A definição, uma das mais emocionantes da história, produziu-se no circuito de Adelaida, na Austrália. O grande favorito era Nigel Mansell, quem tinha conseguido 5 vitórias e 70 pontos nesse ano, e seguia-lhe Prost com 4 vitórias e 64 pontos e Nelson Piquet com 4 vitórias e com 63 pontos. Depois de partir da pole, Mansell deixou passar quase sem luta a Ayrton Senna (Lotus-Renault), Piquet e Keke Rosberg (McLaren) quem retirava-se da fórmula um. Rapidamente o finés tomou a liderança da carreira e conseguiu uma vantagem considerável enquanto Senna atrasava-se ao quinto lugar com problemas mecânicos. Seguidamente Prost superou a Mansell e deu caça a Piquet. Na volta 23, fruto da pressão do francês, o brasileiro fez um trompo que o atrasou ao quarto lugar. Depois Prost sofreu um pinchazo lento lento e foi a boxes, ficando quarto. Piquet começou a acercar-se a Mansell e superou-o. Em todo momento o britânico, não praticando a seu agressivo estilo, fez uma carreira conservadora a sabiendas de que assim, matematicamente era campeão. A 18 giros do final, quase imediatamente após que Rosberg, que liderava comodamente a competição, abandonasse por um pinchazo, e depois de deixar passar a Prost e ficar novamente terceiro, o Williams-Honda de Mansell sofreu um espectacular reventón da roda trasera esquerda a máxima velocidade na recta mais longa do circuito, com o metal da roda tocando o solo e gerando uma chuva de chispas. O britânico lutou até conseguir deter o veículo de maneira segura, impedido de continuar. Piquet, que marchava primeiro (posição que lhe tivesse dado o campeonato), ante os sucessivos reventones recebeu a ordem de ir a boxes a mudar pneus. Prost tomou então a delantera e ganhou a carreira (sua quinta na temporada) e o campeonato pese às tentativas de Piquet, quem ficou com o recorde de volta. O francês também esteve bem perto de se retirar; seu veículo ficou sem combustível segundos após ver a bandeira a quadros.
Mclaren em 1987 estava definitivamente por embaixo de Williams e seus poderosos motores Honda. Prost consegue 3 vitórias e 46 pontos a 27 do campeão Nelson Piquet.
Para 1988, Mclaren consegue formar a equipa mais poderosa: Os impressionantes motores Honda, o extraordinário desenho de Gordon Murray e os dois melhores pilotos : Prost e Senna. Mclaren consegue 15 de 16 vitórias possíveis e Prost 7 vitórias contra 8 do Campeão Senna. Conquanto Prost soma mais pontos (105 contra 94), a norma do descarte (utilizada até 1990) onde se tomam os 11 melhores resultados, faz que Senna se consagre campeão e Prost subcampeón. A relação entre ambos começou a ser tensa no grande prêmio de Portugal de 1988. Na recta de boxes, Prost começou a adiantar a Senna pela direita aproveitando sua aspiração, mas Senna a sua vez fechou-se para sua direita, forçando a Prost até pô-lo praticamente a um palmo do muro. Alain não cedeu, e acabou conseguindo a liderança que ia manter até o final.
- O título de 1988 definir-se-ia na anteúltima data, no circuito de Suzuka, Japão. Para ser campeão em virtude do sistema de descarte, Prost devia ganhar ali e no próximo Grand Prix da Austrália. A Pole tinha-a feito Senna, mas na largada cala-se o motor e pára-se. Graças ao declive da recta japonesa, Ayrton consegue arrancar seu motor Honda. Daí em mas realiza uma formidable remontada até a primeira posição, que Prost, com um auto que ferido que acusava problemas na caixa de mudanças, mas precisamente da 3era. à 4ta. velocidade, tentou defender sem sucesso. A seguinte carreira seria ganhada por Prost, ainda que o título já estava definido.
- Para 1989, conquanto o domínio de Mclaren não seria tão amplo como no ano anterior, o título definir-se-ia entre Senna e Prost de uma maneira polémica.
No grande prêmio do Japão de 1989, disputado no circuito de Suzuka, Prost chegava com 16 pontos de vantagem sobre Senna a falta de 2 carreiras para o final de temporada. Senna devia ganhar no Japão (Suzuka) e Austrália (Adelaida) para ser campeão, sem importar o resultado de Prost. Na volta 47 Senna tenta adiantar a Prost e o francês encerra-o provocando uma colisão muito polémica de ambos veículos. Em dita manobra ambos autos ficariam enganchados. Prost abandona o auto e Senna é auxiliado por pessoal de pista e sai cortando a chicana. Após parar em boxes e sair segundo consegue adiantar a Alessandro Naninni quem marcha primeiro nesse momento, conseguindo assim Senna finalizar a carreira em primeira posição, ainda que pouco depois seria descalificado da carreira por cortar a chicana com auxilio de terceiros e Prost se adjudicaría o título. Ao respecto, a versão do próprio Prost, a qual coincide com a observação de seu amigo o tri-campeão Niki Lauda, é que o defendeu sua posição do ataque de Senna de forma legítima, dado que quem estava ao comando da trajectória era ele. Não obstante muitos pilotos e experientes de Fórmula 1 responsabilizaram a Prost pelo acidente, como assim também ao francês Jean-Marie Balestre, o presidente da FIA por aquele então, de actuar em favor de Prost ao não o ter sancionado por dito acidente.[1] Alain Prost consegue nesse ano 4 vitórias e 76 pontos que valer-lhe-iam seu terceiro campeonato do mundo de Formula 1. Cansado da convivência com Senna, e de verdadeiro favoritismo de Funda para este, decide migrar à prometedora Ferrari.
Na equipa Ferrari (1990-1991)
- Em 1990, Prost a bordo do Ferrari 641 realizou uma extraordinaría temporada, pondo em verdadeiro risco o amplo domínio que os temíveis Mclaren-Honda mantinham desde 1988 e pondo novamente a Ferrari em luta franca pelo título.
Para princípios de ano era evidente que o Mclaren-Honda era um melhor auto, e que os Williams-Renault estavam em ascensão, mas o grande trabalho de Prost e da equipa técnica permitiram o desenvolvimento da 641 desenhada por Barnard , fazendo que em meados de temporada se transformasse em um rival contundente.
O começo da temporada não era o melhor: Em Phoenix as duas Ferrari abandonavam ante um amplo domínio do Mclaren de Senna. A primeira vitória seria em Interlagos, Brasil. Um incidente entre Satoru Nakajima e Senna fazia que Prost se encontrasse com a vitória. O festejo não ocultava a realidade evidente de que as Ferrari estavam por embaixo dos Mclaren e mal acima dos surpreendentes Williams-Renault.
Seria recém em México onde Prost conseguiria uma de suas mais fantásticas vitórias, no Grande Prêmio de México, onde partindo 13º, e graças a uma excelente condução e uma cuidada estratégia de carreira, conseguiria terminar no primeiro lugar, em uma carreira plagadas de sobrepasos e bellísimos duelos, como o protagonizado entre Berger e Mansell pelo segundo lugar, o qual culminaria na penúltima volta, com um memorable ultrapasso pelo lado externo da curva "Peraltada", e uma posterior tentativa frustrada na última curva por parte do piloto de Mclaren.
A reconhecida meticulosidad de Alain Prost na posta a ponto do auto para carreira, pôde suplir de alguma forma certa carência de velocidade pura das Ferrari com respeito aos Mclaren, e permitiu sensacionales vitórias, especialmente a mencionada de México, Grã-Bretanha e França, onde Prost, apesar de ter classificado 13, 4 e 5 respectivamente, levou com um ritmo rápido e regular, até o primeiro lugar do podio.[cita requerida]
Quanto a motores, o Ferrari V12 mostrou-se potente, ainda que em alguns circuitos os Honda V10 tinham vantagens em aceleração. Algumas atitudes de seu colega de equipa, Nigel Mansell prejudicaram-no na luta pelo título. Na largada do Grande Prêmio de Portugal, Mansell move deliberadamente seu auto para tampar a Prost. Finalmente a carreira terminou com Mansell primeiro, Senna segundo e Prost terceiro.
- Para o fim da temporada, desta vez Prost devia ganhar no Japão (Suzuka) e Austrália (Adelaida) para ser campeão, sem importar o resultado de Senna. Pelo contrário, caso de não ganhar, Senna automaticamente consagrar-se-ia campeão. Para o Grande Prêmio do Japão Senna tinha ganhado o primeiro lugar na grelha de saída e Prost o segundo. Senna pediu sair do lado externo e menos sujo da pista, coisa que foi negada. Ao iniciar-se a carreira Prost tomada a delantera, mas ao chegar à primeira curva, Senna lhe embiste por detrás. Abandonam os dois e automaticamente Senna é campeão.
A primeira versão de Senna foi que Prost lhe tinha fechado. No entanto, tempo mais tarde reconheceria que ter-lhe-ia sacado da pista a propósito, e o motivo teria sido porque lhe tinham obrigado a largar do lado sujo da pista. Prost consegue 5 vitórias, e 71 pontos, o qual o faz subcampéon a 7 pontos de Senna. Em 1991, os Ferrari foram pouco competitivos e não consegue nenhuma vitória, e só o quinto posto do campeonato com 34 pontos. Declarações de Prost queixando de seu veículo fazem que Ferrari despeça ao piloto e este não possa participar na última carreira.
Ano de descanso (1992)
- 1992 foi um ano de descanso para Prost, apesar das especulações de que este correria para Ligier.
Na equipa Williams-Renault (1993)
- Em 1993 Renault resgata a Prost e põe-no a bordo do excelente Williams com o motor francês. Pese a uma primeira férrea oposição de Senna, com um auto inferior, Prost consegue impor-se e consegue 7 vitórias sendo o mais laureado do ano, 99 pontos e seu quarto e último título.
Após a Fórmula 1
Desde 1997, e até 2001, Prost dirigiu sua própria equipa em Fórmula 1, Prost Grand Prix, depois de ter comprado previamente a equipa Ligier. A escuderia avariou a inícios de 2002 . Cabe destacar desta etapa que o que fora durante um ano parceiro seu, Jean Alesi, esteve baixo as ordens de Alain Prost nesta equipa.
Em 2007 e 2008 Prost consagrou-se campeão do Troféu Andrós, do campeonato Francês de autos que se corre sobre calçadas com gelo.
Fora do mundo automobilístico, Prost é aficionado ao golf, além de um ciclista muito activo e colabora como desenhador com a empresa de quadros de bicicleta Cyfac.
Distinções
- Legion d'Honneur (França, 1985)
- Troféu Campeão de Campeões (Clube de Pilotos de grandes prêmios em retiro, 1988)
- OBE (Bretaña, 1993)
- Salão Internacional da Fama dos Desportos Motorizados (1999)
- Prêmio Mundial do século em desportos (novembro de 1999)
Apodos
- O Professor
- O Calculador
- Fast São of a Bitch («Rápido filho de puta», por Niki Lauda)
- "O Napoleón dos Circuitos"
Lucros
- Campeão mundial de Fórmula 1 em 1985 , 1986, 1989 e 1993
- Segundo posto do Campeonato Mundial em 1983 , 1984, 1988 e 1990
- Completou 199 grandes prêmios
- 51 vitórias em grandes prêmios
- 798,5 pontos de campeonato
- 106 podios
- 41 voltas rápidas
- 6 vitórias no Grande Prêmio da França
Comparação com colegas de equipa
No curso de sua carreira na Fórmula 1, Alain Prost tem batido a todos seus colegas de equipa, incluídos cinco campeões do mundo. As únicas excepções são as de 1984 , quando Prost perdeu com Niki Lauda por médio ponto; em sua primeira temporada, com John Watson, que participou em mais carreiras conseguindo um ponto mais; e em 1988, quando Senna lhe ganhou por 3 pontos, mediante a regra de descarte que se aplicava no campeonato naquele ano. A pontuação original era de 105 a 94 a favor do francês.
| Temporada | Colega de equipa | Pontos de Prost | Pontos de colegas |
|---|---|---|---|
| 1980 | John Watson | 5 | 6 |
| 1981 | René Arnoux | 43 | 11 |
| 1982 | René Arnoux | 34 | 28 |
| 1983 | Eddie Cheever | 57 | 22 |
| 1984 | Niki Lauda | 71.5 | 72 |
| 1985 | Niki Lauda | 76 (73) | 14 |
| 1986 | Keke Rosberg | 74 (72) | 22 |
| 1987 | Stefan Johansson | 46 | 30 |
| 1988 | Ayrton Senna | 105 (87) | 94 (90) |
| 1989 | Ayrton Senna | 81 (76) | 60 |
| 1990 | Nigel Mansell | 73 (71) | 37 |
| 1991 | Jean Alesi | 34 | 21 |
| 1993 | Damon Hill | 99 | 69 |
Resultados completos na Fórmula 1
- As carreiras em negrita indicam pole position; as carreiras em itálico indicam volta rápida.
| Predecessor: Niki Lauda | Campeão da Fórmula 1 1985-1986 | Sucessor: Nelson Piquet |
| Predecessor: Ayrton Senna | Campeão da Fórmula 1 1989 | Sucessor: Ayrton Senna |
| Predecessor: Nigel Mansell | Campeão da Fórmula 1 1993 | Sucessor: Michael Schumacher |
Referências
Enlaces externos
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