Atentados do 7 de julho de 2005 em Londres

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Atentados do 7-J
Pessoas atrapadas no interior do metro.
Lugar	Londres, Inglaterra, Reino Unido
Blanco(s)	civis
Data	7 de julho de 2005 08:50 - 09:47 (UTC+1)
Tipo de ataque	Atentado terrorista suicida
Arma(s)	mochilas bomba
Morridos	56
Feridos	700
Perpetrador(é)	célula local da o-Qaeda

Atentados em Londres em 2005
Dados gerais	Cronología
7 de julho de 2005.
Detalhes	Vítimas
Reacções	Comemorações
Lugares
Rua Liverpool a Aldgate (Circle Line)	King's Cross a Praça Russell (Piccadilly Line)
Edgware Road (Circle Line)	Praça Tavistock (autocarro)
21 de julho de 2005.
Detalhes
Lugares
Shepherd's Bush (H&C Line)	Warren Street (Vitória Line)
Oval (Northern Line)	Bethnal Green (autocarro)

Praça Russell (Russell Square).

Todas as horas estão em formato British Summer Time (BST), (UTC+1 / GMT+1).

Na quinta-feira 7 de julho de 2005 , quatro explosões paralisaram o sistema de transporte público de Londres em plena horário de pico matinal. Às 8.50 (BST, UTC+1), explodiram três bombas com uma diferença de 50 s entre si em três vagões do metro de Londres. Uma quarta bomba explodiu em um autocarro às 9.47 na praça Tavistock. As bombas provocaram uma interrupção severa no transporte da cidade e a infra-estrutura de telecomunicações.

Faleceram cinquenta e seis pessoas nos ataques, incluídos os quatro terroristas suspeitos, e 700 feridos. Este atentado foi o acto de terrorismo mais sangrento no Reino Unido desde que morressem 270 pessoas no atentado de Lockerbie (Escócia) em 1988 , e o atentado mais mortífero em Londres desde a Segunda Guerra Mundial.

Os pesquisadores policiais identificaram a quatro homens que se pensa que são terroristas suicidas. Estes são os primeiros atentados suicidas na Europa ocidental, e se pensa que foram planeados por organizações paramilitares islamistas com sede no Reino Unido. A organização terrorista a o-Qaeda assumiu a responsabilidade.

Os atentados ocorreram enquanto no Reino Unido estava a dar-se cita no primeiro dia da 31ª Cimeira do G8, em um dia após que Londres fosse eleita sede dos Jogos Olímpicos de 2012, dois dias após o começo do julgamento do íman fundamentalista Abu Hamza, cinco dias após que se realizasse o concerto Live 8 ali e pouco depois de que Grã-Bretanha tivesse assumido a presidência rotatória do Conselho da União Européia.

O 21 de julho de 2005 , uma segunda série de quatro explosões teve lugar no metro de Londres e em um autocarro de Londres. No entanto, desta vez só os detonadores das bombas explodiram e os quatro terroristas não chegaram a inmolarse. Não teve vítimas mortais: o único ferido registado resultou ser um doente de asma hospitalizado. Todos os terroristas deste ataque frustrado têm sido presos pela polícia.

Explosões

Poucas horas após os atentados, o Secretário de Estado, Charles Clarke, disse à Câmara dos Comuns que se tinham confirmado quatro explosões: três tinham tido lugar no metro no centro de Londres e uma em um autocarro de duas plantas em plena horário de pico. A cada uma das explosões foi causada por uma bomba carregada com uns 4,5 kg de explosivos, situada no solo dos vagões do metro e do autocarro.^[1] As bombas do metro foram detonadas com temporizadores, enquanto o ataque ao autocarro poderia ter sido causado bem por uma bomba suicida, ou bem por uma detonación acidental.

As autoridades policiais estavam razoavelmente confiadas de que os ataques ao metro tinham sido desencadeadas por temporizadores. O ataque ao autocarro não estava tão claro. Ainda que seguramente não se tratou de uma bomba adosada a uma pessoa, não esta claro se tinha um temporizador como nas bombas do metro, se tinha sido explodido intencionalmente por um suicida, ou se ter-se-ia detonado acidentalmente enquanto era transportada. Ainda não se encontrou nenhuma prova concreta que aponte para qualquer destas possibilidades.

Durante os seguintes dias também teve relatórios não confirmados que asseguravam que se tinham encontrado dois pacotes bomba nos comboios, que não chegaram a explodir. Mais tarde, a polícia justificou estes relatórios dizendo que se tratavam de pacotes suspeitos que foram destruídos mediante explosões controladas, mas resultaram não ser bombas.^[2]

Ataques à rede de metro

Zona da rede de metro onde se produziram os ataques com os pontos assinalados no mapa.

08:50 — Três bombas explodiram no metro de Londres com uma diferença em um intervalo de tempo de 50 s.^[3]

A primeira bomba explodiu na subsuperficie Circle Line do Metro no comboio número 204 entre a Rua Liverpool e Aldgate, que ia em direcção este. A bomba explodiu uns oito minutos após que o comboio deixasse a estação de Kings Cross St. Pancras. No momento da explosão, o terceiro vagão do comboio estava a uns 90 metros dentro do túnel desde o final da estação da Rua Liverpool. A via paralela da Hammersmith and City Line desde Liverpool Street até Aldgate East também resultou danificada.

A segunda bomba explodiu no segundo vagão do comboio da sub-superfície Circle Line número 216 na estação Edgware Road. A bomba explodiu uns oito minutos após que o comboio deixasse a estação de Kings Cross. O comboio acabava de deixar atrás a plataforma 4 em Edgware Road e dirigia-se para Paddington. Tinha diversos comboios cerca da explosão. Um comboio da Circle Line que se dirigia em direcção este (que chegava à plataforma 3 em Edgware Road desde Paddington) estava a adiantar ao outro comboio no momento da explosão e resultou danificado.^[4] Uma parede que foi danificada na explosão se derrubou mais tarde. Tinha outros dois comboios em Edgware Road: um comboio não identificado na plataforma 2, e um comboio da Hammersmith and City Line, que se dirigia para o este, que acabava de chegar à plataforma 1.^[5]

A terceira bomba explodiu no comboio número 311 da linha de nível profundo Picadilly Line que se dirigia para o sul, entre King's Cross St Pancras e Russell Square. Felizmente, o condutor do comboio foi assistido por outro condutor, que subiu em Kings Cross, e entrou na cabine para levar o comboio até Acton Town. A bomba explodiu cerca de um minuto após que o comboio passasse King's Cross, momento no qual tinha percorrido cerca de 457 m. A explosão teve lugar na parte posterior do primeiro vagão do comboio, causando danos importantes na parte trasera desse vagão, bem como na parte frontal do segundo.^[6] O túnel circundante também sofreu danos.

Em um primeiro momento pensou-se que tinha tido cinco explosões no metro em lugar de quatro. Isto era porque teve duas explosões em comboios que estavam entre duas estações, fazendo que os feridos saíssem de ambas estações, dando a impressão de que tinha tido explosões na cada uma delas. A Polícia também estudou as sincronizações das explosões do metro: os relatórios iniciais tinham indicado que ocorreram em um período de quase trinta minutos. Isto era devido à confusão inicial no metro de Londres, onde se pensou em um princípio que as explosões teriam podido ser causadas por uma sobrecarga eléctrica. Um relatório inicial, minutos após as explosões, indicava que tinha uma pessoa embaixo de um comboio, enquanto outro falava de um descarrilamiento (ambos ocorreram realmente, mas somente como resultado das explosões). Declarou-se a alerta de código ámbar às 9.19, e o metro de Londres começou a fechar a rede, levando os comboios às estações e suspendendo todos os serviços.^[7]

Pensa-se que os efeitos das bombas teriam variado devido às diferentes características dos túneis.

A Circle Line é um túnel de subsuperficie de construção "cortar e cobrir" de cerca de 7 m de profundidade. Como o túnel tem duas pistas paralelas, é relativamente largo. As duas explosões nesta linha puderam ter afectado ao túnel, reduzindo sua mortalidade.
A Piccadilly Line é um túnel profundo, de até 30 m subterrâneos, com metros estreitos (3,5 m) de uma sozinha pista e separações de mal 15 cm. Este espaço estreito refletiu a força da explosão, concentrando seu efeito.

Ataque a um autocarro de duas plantas

Às 9.47 teve uma explosão na praça Tavistock no autocarro número 30 operado por Stagecoach London que fazia sua rota desde Marble Arch a Hackney Wick.^[8]

Um pouco dantes, o autocarro tinha passado pela zona de Kings Cross quando ia desde Hackney Wick a Marble Arch. Em Marble Arch, o autocarro girou e começou o percurso de volta de Marble Arch a Hackney Wick. Saiu de Marble Arch às 9.00 e chegou à estação de autocarros de Euston às 9.35, onde uma multidão de gente tinha sido evacuada do metro e se estava a subir aos autocarros. Então, o autocarro seguiu uma rota alternativa devido aos fechamentos das ruas da zona de King's Cross (devido às anteriores explosões no metro). A gente que tinha sido evacuada do metro continuava subindo ao autocarro. No momento da explosão, o autocarro ia pela Praça Tavistock no ponto onde se une com Upper Woburn Place. Não está claro quando nem onde subiu o terrorista ao autocarro, e a polícia solicitou a declaração de possíveis testemunhas presenciales.^[9]

A explosão arrancou o teto da coberta superior do veículo e destruiu a parte posterior do autocarro. As testemunhas declararam ter visto "a metade do veículo voando pelos ares".

A detonación teve lugar cerca do edifício da British Medical Association (BMA) em Upper Woburn Place, e vários doutores que se encontravam no edifício puderam proporcionar uma assistência médica imediata. BBC Rádio 5 e o jornal The Sun^[10] informaram mais tarde de que dois passageiros do autocarro feridos tinham assegurado que viram a um homem explodindo no autocarro. Um passageiro que baixou do autocarro na parada anterior à explosão declarou ter visto a um homem jovem nervoso que ocultava sua bolsa a cada pouca tempo, indicando que poderia tratar de uma bomba suicida. No entanto, estes relatórios entram em contradição com uma declaração posterior feita pelo Comisionario da Polícia Metropolitana, Ian Blair, que disse que não tinha provas da existência de uma bomba suicida.

Vítimas mortais

Artigo principal: Vítimas dos atentados do 7 de julho de 2005 em Londres

56 pessoas – 52 vítimas e os quatro terroristas suspeitos – faleceram. Dos 700 feridos, uns 350 precisaram ser hospitalizados, dos que 22 estavam em estado crítico.

Investigação

Relatórios iniciais

Os primeiros relatórios assinalaram que uma repentina sobretensión na rede de fornecimento eléctrico do metro tinha causado explosões no circuito eléctrico. No entanto, esta hipótese foi eliminada mais tarde por National Grid, o provedor da energia. Alguns comentários sugeriam que a hipótese podia ser certa devido ao dano causado pelas bombas às linhas de fornecimento energético ao longo das vias; uma rápida série de apagones causados pelas explosões (ou interrupções do fornecimento mediante interruptores nos lugares para permitir a evacuação) parecia similar, desde o ponto de vista de um operador na sala de comando, a uma série de conexões e desconexões em cascata resultado de uma sobretensión eléctrica. Outros comentários sugeriam que a explicação da "sobretensión eléctrica" tinha sido realizada de forma intencionada pelas autoridades dos transportes com o fim de que se minimizasse o pânico e permitir uma evacuação segura dos passageiros da rede de metro. De facto, disse-se pela rede de rádio do autocarro que aos passageiros dizer-se-lhes-ia que tinha tido uma sobretensión no metro para os acalmar, quando as autoridades conheciam de facto a causa real.

Ataque terrorista

O Comisionario da Polícia Metropolitana Sir Ian Blair indicou duas horas mais tarde das explosões que pensava que se tratavam "provavelmente de um grande ataque terrorista". Também disse que a polícia tinha encontrado indícios de explosivos no lugar de uma das explosões,^[11] ainda que não especularia sobre quem teria levado a cabo o ataque. A investigação centrou-se então em possíveis suspeitos terroristas.

A Polícia examinou umas 2.500 mostras das câmaras de circuito fechado de televisão e provas forenses dos lugares dos ataques. Acha-se que a cada uma das quatro bombas estava composta de quatro kilogramos e médio de explosivos, informando que se tratava de peróxido de acetona caseiro.^[12]^[13]^[14] As bombas situaram-se provavelmente sobre o solo dos comboios e o autocarro.

Vincent Cannistraro, chefe anterior do centro de antiterrorismo da CIA, disse a The Guardian que se tinha recuperado "duas bombas não explodidas" bem como "dispositivos temporizadores mecânicos",^[15] ainda que estas declarações foram desmentidas explicitamente pela Polícia Metropolitana.

Terroristas suicidas

Informou-se amplamente de que as quatro explosões foram obra de terroristas suicidas, mas no momento das mesmas a polícia só confirmou que pensava que os terroristas tinham morrido nas explosões. No entanto, na secuela que significou os atentados do 21 de julho e o assassinato de Jean Charles de Menezes, Sir Ian Blair confirmou publicamente que pensava que estavam a tratar com terroristas suicidas.^[16]

Não está claro por que os suicidas levavam objectos identificativos, que conduziram à descoberta da fábrica das bombas em Leeds. Ao que parece, tinha-se a intenção de usar a fábrica das bombas no futuro e diz-se que ter-se-iam encontrado outros dispositivos explosivos no carro dos suicidas suspeitos na estação de Luton. Ademais, os suicidas suspeitos compraram bilhetes de volta a Londres desde Luton, o que implica que tinham a inención de voltar por onde tinham vindo.^[17] Isto tem conduzido à especulação de que os suicidas poderiam ter pensado sobreviver aos ataques, quiçá sendo enganados sobre a hora à que deviam escapar ou sobre a natureza dos dispositivos que transportavam.^[17]

O facto de que as primeiras três bombas explodissem em um intervalo de 50 s entre elas^[18] implica que existia algum tipo de dispositivo temporizador ou activação remota. Enquanto no caso do 11-M está amplamente difundido que se usaram telefones móveis para detonar os explosivos a distância, um método que não é possível utilizar devido à falta de um serviço de telefonia móvel com suficiente qualidade dentro do metro de Londres, as bombas de Madri se activaram aparentemente mediante a batería de um telefone móvel que se acendeu mediante a função de alarme.^[19] Estando a 19 de julho de 2005 , não há provas de que se tenha encontrado dito temporizador, fazendo pensar que tratar-se-ia de uma detonación manual.

A teoria dos atentados suicidas contradiz a declaração da testemunha presencial Bruce Lait, de Cambridge, segundo o publicado em Cambridge News: 'Crystal e ele foram ajudados fora do vagão. Enquanto iam-se, um polícia assinalava o lugar onde tinha estado a bomba. Teve uma enorme sobretensión eléctrica que nos empurrou para fora e estallaron nossos tímpanos. "O polícia disse cuidado com esse buraco, é onde esteve a bomba'. O metal foi dobrado para acima como se a bomba estivesse por embaixo do comboio. Parece ser que acham que a bomba se bandonó dentro de uma mochila, mas não recordo que ninguém estivesse onde o estava a bomba, nem nenhuma mochila," disse.^[20] Isto sugere que ao menos uma das bombas pôde ter estado na via ou nos baixos do vagão.

Suspeitos

Uma conferência de imprensa da polícia o 12 de julho proporcionou mais detalhes sobre o progresso da investigação. Os pesquisadores centraram-se em um grupo de quatro homens, três dos quais eram de Leeds , West Yorkshire, e se disse eram principalmente cleanskins, isto é, que as autoridades não os tinham reconhecidos. O 7 de julho de 2005 , os quatro viajaram a Luton em Bedfordshire em carro, e depois a Londres em comboio. Foram gravados por CCTV a sua chegada à estação de King's Cross às 8.30 aproximadamente. Encontraram-se pertences pessoais sócias com os homens no lugar das explosões. O 12 de julho, a BBC informou que o Substituto do Comisionario Assistente Peter Clarke, chefe do grupo antiterrorista da Polícia Metropolitana, tinha dito que os pertences de um dos supostos terroristas tinham sido encontradas tanto nas explosões de Aldgate como a de Edgware Road.

A polícia revisou seis propriedades na zona de Leeds o 12 de julho: duas casas em Beeston . outras duas casas em Thornhill, uma casa em Holbeck e outra casa em Alexandra Grove, Burley.^[21] Um homem foi preso.

Segundo a polícia de West Yorkshire, encontraram-se quantidades importantes de material explosivo nos rastreamentos de Leeds e levou-se a cabo uma explosão controlada em uma das propriedades. Também se encontraram explosivos em um veículo associado com um dos suspeitos na estação de comboio de Luton e também foram explodidos de forma controlada.^[22]^[23]^[24]^[25]

A polícia também rastreó uma propriedade residencial em Aylesbury , Buckinghamshire o 13 de julho. A propriedade está situada na zona da Northern Road.^[26]

Acha-se que as seguintes pessoas perpetraram os ataques:

Supostos terroristas suicidas

Hasib Hussain: descendente de um pakistaní, autocarro número 30, 18 anos de idade, de Colenso Mount, Leeds.
Jamal (Germaine) Lindsay: comboio da Piccadilly Line, residente de Aylesbury nascido em Jamaica .
Mohamed Sadique Khan: comboio de Edgware Road, 30 anos de idade, casado e pai recente, descendente de um pakistaní, de Dewsbury, cerca de Leeds.
Shehzad Tanweer: comboio de Aldgate, 22 anos de idade, descendente de um pakistaní, de Colwyn Road, Leeds.

Possíveis cúmplices

As seguintes pessoas estão a ser pesquisadas, ou já o foram, em relação aos ataques.

Arquivo:O-Nashar Magdy Mahmoud Mustafa.jpg

Magdi Asdi o-Nashar.

Magdi Asdi o-Nashar: professor egípcio na Universidade de Leeds; arrendatario da casa onde se encontraram os explosivos; foi preso no Cairo o 15 de julho pela polícia egípcia.^[27] Depois de uma detenção de várias semanas, os oficiais egípcios absolveram-lhe por não ter nenhuma conexão com as explosões.

Ejaz "Jacksy" Fiaz (também conhecido como Eliaz Fiaz): possível co-conspirador, de trinta e poucos anos, de Beeston , Leeds. Pensou-se em um princípio que tinha sido um dos terroristas suicidas do comboio da Picadilly Line; tem desaparecido.

Naveed Fiaz: irmão Ejaz, detido pela polícia nos dias seguintes aos ataques, mas deixado em liberdade sem cargos o 22 de julho. Estava ligado com os três suicidas mediante o Hamara Youth Access Point.

Haroon Rashid Aswat: um espião da o Qaeda e possível informador do MEU6 [46] pensa-se que é o que fabricava as bombas ou o organizador da cela, descrito inicialmente como um pakistaní de trinta e em alguns anos, que entrou em Grã-Bretanha através de um porto em um dia de junho de 2005, e deixou o país o 6 de julho. Relatórios do 28 de julho diziam que tinha sido preso em Livingstone , Zambia em uns dias atrás. Foi deportado ao Reino Unido o 7 de agosto e preso pela polícia britânica a sua chegada. As autoridades dos Estados Unidos têm expressado seu desdeo de extraditá-lo para enfrentá-lo a cargos relacionados com o estabelecimento de um campo de treinamento de terroristas em Oregón em 1999.

Célula de Luton

Tem tido certa especulação sobre os enlaces entre os suicidas e outra suposta célula da o-Qaeda em Luton, que se dissolveu em agosto de 2004. Esse grupo foi descoberto após que o membro da o-Qaeda Muhammad Naeem Noor Khan fosse preso em Lahore , Paquistão. Disse-se que seu computador portátil continha planos para realizar ataques no metro de Londres, bem como em edifícios financeiros de Nova York e Washington. O grupo esteve baixo vigilância, mas o 2 de agosto de 2004 o New York Times publicou seu nome, citando fontes pakistaníes. O filtrado da informação fez que a polícia britânica e canadiana levasse a cabo as detenções dantes de finalizar suas investigações.

O governo estadounidense disse mais tarde que tinham dado o nome a alguns jornalistas que não citaram as fontes (em background ), pelo que Tom Ridge, o secretário da segurança patriótica, se desculpou.

Quando se disgregó a célula de Luton, um dos supostos suicidas de Londres, Mohammad Sidique Khan (sem relação conhecida), foi escudriñado brevemente pelo MEU5 que determinou que não era uma ameaça e não foi posto baixo vigilância.^[28]

Assunção da responsabilidade

Aproximadamente às 12.10 UTC do 7 de julho de 2005 , a BBC News informou de que se tinha encontrado um lugar site, operado por sócios da o Qaida, que tinha publicado um comunicado de 200 palavras assumindo a responsabilidade pelos atentados. Tanto revista-a alemã Der Spiegel^[29] como a BBC Monitoring informaram de que um grupo denominado "Organização Secreta — a o-Qaeda na Europa" tinha publicado um reconhecimento de responsabilidade no foro de Internet a o-Qal3ah (o Castillo). O anúncio cita que os ataques são uma resposta devida à participação britânica na invasão de Iraq de 2003 e a invasão do Afeganistão por parte de EE.UU.. O comunicado também avisava a outros governos envolvidos em Iraq (mencionando especificamente a Dinamarca e Itália) para que retirasse a suas tropas de Iraq e Afeganistão. Um comentador Saudí em Londres assegurou que a declaração era gramaticalmente pobre, e que a cita ao Corán era incorreta. Isto tem sido discutido.^[30]

Os ataques têm similitud com os realizados em Madri o 11 de março e sugerem que se trata de um ataque ao estilo A o-Qaeda. "O primeiro que resulta claramente óbvio é a natureza sincronizada dos ataques, e isto é clássico na o Qaida e as organizações relacionadas" comentou o analista de segurança Sebestyen Gorka em Budapeste.

Em opinião do anterior Comisionario da Polícia Metropolitana Lord Stevens of Kirkwhelpington, dantes de que se conhecesse a identidade dos suicidas, se pensava que estes tinham nascido ou vivido em Grã-Bretanha. O ataque teriam requerido uma preparação a cada e priorizar os esforços de reconhecimento, e uma familiaridad com o fabricante das bombas e a rede de transporte de Londres bem como o acesso a quantidades importantes de equipamento e produtos químicos para realizar as bombas. Pensava-se que os suspeitos seriam indivíduos que teriam estado nos campos de treinamento da o-Qaeda no Afeganistão dantes de 2001. Bem como pensa-se que 3.000 pessoas britânicas ou que tenham vivido ali têm sido treinadas nos campos e podem ter treinado a outras pessoas.^[31]

No entanto, algumas editoriais de jornais do Irão têm culpado pelos atentados às autoridades britânicas ou estadounidenses por tratar de justificar sua guerra contra o terrorismo, e têm dito que o plano que inclui os atentados também inclui um aumento do acosso aos muçulmanos da Europa.^[32]

O 13 de agosto de 2005 o jornal The Independent informou de que, cintando fontes da polícia e do MEU5, os suicidas do 7 de julho actuaram de forma independente a um cérebro terrorista externo da o-Qaeda.^[33]

O 1 de setembro de 2005 , a o-Qaeda atribuiu-se oficialmente a responsabilidade pelos ataques em uma fita de vídeo emitida na rede de televisão árabe ao Jazeera.

Comunicado traduzido

Umas horas após o ataque, alguém que usava o nome "Nur a o-Iman" e identificado como "novo utente", publicou um comunicado no lugar site A o-Qal3ah que reivindicava a resposabilidad de parte de "O Grupo de Organização Secreto da o-Qaeda da Organização Jihad na Europa". O seguinte é a tradução do comunicado:

No nome de Deus, o misericordioso, o compassivo, the name of God, the merciful, the compassionate]], may peace bê upon the cheerful one and undaunted fighter, Prophet Muhammad, Allah's peace bê upon him.

Nations of Islão and Arab nations: Rejoice, for it is time to take revenge against the British Zionist crusader government in retaliation for the massacres Britain is committing in Iraq and Afghanistan. The heroic Mujahideen [holy warriors] have carried out a blessed raid [ghazw] in London. Britain is now burning with fear, terror and panic in its northern, southern, eastern, and western quarters.

Temos avisado de forma reiterativa ao governo britânico e à gente. Temos realizado nossa promessa e levado a cabo nosso assalto militar bendito em Grã-Bretanha após que nosso mujahidín realizasse esforços esgotadores durante um longo período para assegurar o sucesso de nosso assalto.

Continuamos avisando aos governos da Dinamarca e Itália e a todos os governos cruzados de que serão castigados da mesma forma se não retiram suas tropas de Iraq e Afeganistão. O que avisa não é traidor.

Alá diz: "Se ajudasse-te (à causa de) Alá, Ele ajudar-te-ia, e plantaria teus pés firmemente. "

Cita-a do final do comunicado é do Corán, em Sura 47:7.^[34] A tradução de cita-a que aqui aparece foi realizada por Abdullah Yusuf Ali.

O termo ghazw, traduzido aqui como "assalto", se usado com frequência historicamente em contextos islâmicos com connotaciones de um ataque sobre os inimigos do estado islâmico visto como um acto meritorio; àqueles que levam a cabo ditos ataques (ghazawāt) se lhes denomina ghāzīs.

Brigada de Abu Hafs a o-Masri

Uma segunda assunção da responsabilidade foi publicada em Internet o 9 de julho, assumindo que os ataques tinham sido obra de outro grupo relacionado com Ao Qaeda, a Brigada de Abu Hafs a o-Masri. O grupo tem assumido anteriormente a responsabilidade por eventos que foram resultado de problemas técnicos, como o apagón em Londres em 2003 e o apagón em Norteamérica em 2003,^[35] resultando ser falsos. Também reclamaram a autoria dos atentados de Madri do 11 de março de 2004.

Fita de Mohammad Sidique Khan

O 1 de setembro de 2005 , Ao Jazeera emitiu uma fita na que falava Mohammad Sidique Khan, um dos suicidas, na que dizia:

Eu e milhares como eu estamos a abandonar tudo no que críamos. Nosso empurre e motivação não prove das comodidades tangibles que este mundo tem para oferecer. Nossa religião é o Islão, obediência ao único Deus verdadeiro Alá, e seguir seus passos até o final da mensagem do profeta.

Vossos governos eleitos democraticamente perpetuam de forma contínua atrocidades contra minha gente em todo mundo. E vosso apoio a eles vos faz directamente responsáveis, bem como eu sou responsável directo de proteger e vingar a meus irmãos e irmãs muçulmanos.

Enquanto não nos sintamos seguros sereis nossos objectos, e até que não pareis os atentados, gaseos, encarceramentos e torturas a minha gente não abandonaremos esta luta. Estamos em uma guerra e eu sou um soldado. Agora vocês também provareis a realidade desta situação.

A fita tinha sido editada e também aparecia nela o número dois da o-Qaeda, Ayman a o-Zawahiri, sugerindo uma relação directa entre Khan e Ao Qaeda.

Uma transcrição da fita mais completa está disponível em Wikisource.

Avisos

Já que não se documentou apropriadamente nem se tem conhecimento de nenhum aviso ou advertência, o que continua é citado às vezes como indicações tanto dos eventos que ocorreriam como de algumas previsões.

Alguns novos argumentos aparecidos poucas horas após os ataques fizeram crescer as dúvidas sobre a posição do governo britânico quanto a que não tinha tido nenhum aviso nem conhecimento anteriores. Na CBS News informou-se de que um oficial superior israelita disse que a polícia britânica disse à Embaixada Israelita em Londres uns minutos dantes das explosões que tinham recebido avisos sobre possíveis ataques terroristas na cidade. Isto foi retirado mais tarde por AP.^[36] Um relatório de Associated Press^[37] seguido de vários lugares de notícias, incluído The Guardian, atribuiu o relatório inicial de um aviso a um "oficial do Ministério de Exteriores, falando em condição de anonimato" israelita, mas acrescentou o posterior desmentido por parte do Ministro de Exteriores Silvan Shalom na Rádio do Exército de Israel: "Não teve informação anterior sobre os ataques terroristas".^[38] Um relatório similar no lugar site do jornal israelita de esquerdas Israel National News / Arutz Sheva atribuiu a hipótese à "Rádio do Exército citando fontes de confiança não confirmadas".^[39] Ainda que o relatório tem sido retirado, as notícias originais ainda circulam como resultado de sua presença nos arquivos e hemerotecas dos lugares site de notícias.

O anterior director da organização Mossad do grupo de inteligência isaraelí, Efraim Halevi, declarou o 7 de julho que os ataques foram simultâneos, dois dias dantes de que as autoridades britânicas chegassem à mesma conclusão, (Regras de conflito para uma guerra mundial), ainda que a definição de "simultâneos" pode ter sido inexacta.

Em uma entrevista com o jornal português Público em um mês após os atentados nos comboios de Madri, o clérigo Sheik da Síria Omar Bakri Muhammad avisou de que um grupo com sede em Londres "muito bem organizado" ao que chamava Ao Qaeda Europa, estava "a ponto de levar a cabo uma grande operação".^[40] Em dezembro de 2004, o Sheik assegurou que se os governos ocidentais não mudavam suas políticas, os muçulmanos dar-lhes-iam "um 11-S dia depois de dia".

Segundo uma publicação do 17 de novembro de 2004 no lugar site de Newsweek , as autoridades estadounidenses tinham provas de que tinha terroristas planeando um possível ataque em Londres. Ademais, este artigo dizia que alguns agentes do FBI estavam a evitar o uso do metro de Londres.^[41]

Efeitos

Alertas de segurança

Ainda que teve alertas de segurança em vários lugadres, não ocorreu nenhum outro incidente terrorista fosse do centro de Londres. Destruíram-se pacotes suspeitos mediante explosões controladas em Brighton , Coventry e Edimburgo. Elevou-se o nível de segurança ao longo de todo o Reino Unido ao nível de alerta máxima.

Muitos outros países elevaram seu nível de segurança a estado de alerta (por exemplo: Estados Unidos, França e Alemanha), sobretudo no transporte público. Durante um tempo os comandantes estadounidenses ordenaram às tropas com sede no Reino Unido que evitassem ir a Londres.

Às unidades de francotiradores policíacas informou-se-lhes de que seguissem a uma dúzia de suspeitos da o Qaeda em Grã-Bretanha. As equipas armadas ocultos estavam baixa ordem de disparar a matar se a vigilância sugeria que um terrorista suspeito levava uma bomba e se negasse a se render se assim lho pediam os polícias.^[42]

Se rumoreó em um princípio, incorrectamente, de que se tinha encontrado a um homem em Canary Wharf (Londres), armado com uma bomba e tinha sido disparado por um francotirador dantes de que pudesse levar a cabo qualquer ataque.

Falhas nas redes de transportes e de comunicações

Cartaz señalizador na circunvalación M25 onde se indica em inglês:
  EVITE LONDRES
  ÁREA FECHADA
  ACENDA A RÁDIO.

Vodafone informou que sua rede de telefonia móvel atingiu sua capacidade máxima às 10.00, pouco depois de se produzir as explosões. Por isso, a companhia se viu obrigada a pôr em marcha os protocolos de prioridade para serviços de emergência (AACCOLC por suas siglas em inglês). Outras redes de telefonia também informaram de falhas no serviço. A BBC especulou em um princípio com a possibilidade de que as redes de telefonia tivessem sido fechadas expressamente pelos serviços de segurança para evitar que os telefones móveis actuassem como detonadores das bombas, tal e como passou nos atentados de Madri. Ainda que esta possibilidade foi baralhada pelas autoridades, posteriormente soube-se que tanto as falhas das redes de telefonia móvel como as de telefonia fixa se deveram única e exclusivamente à saturación do serviço pela avalanche de utentes em uma zona muito determinada tentando estabelecer comunicação com as possíveis vítimas.

Durante grande parte do dia, a rede do transporte público de Londres esteve praticamente colapsada devido ao fechamento do metro, ao fechamento da Zona 1 de autocarro e à evacuação em massa da Praça Russell. O serviço de autocarros restabeleceu-se finalmente às 16.00 do mesmo dia, enquanto as principais linhas de comboio abriram pouco depois. As ruas estavam cheias de pessoas que tinham que viajar a pé para a estação de comboio aberta mais próxima. Os barcos turísticos do rio puseram-se ao serviço para proporcionar uma alternativa aos comboios e autocarros congestionados de gente. Milhares de pessoas elegeram caminhar para casa ou ir a pé ao autocarro da próxima Zona 2 ou à estação de comboio. A rede de metro abriu ao dia seguinte (excepto nas estações afectadas, onde os comboios não paravam), ainda que muitos viajantes optaram por ficar em casa.

Grande parte da estação de Kings Cross também foi fechada, utilizando a zona de expedição de tickets e a zona de espera como um improvisado hospital para tratar aos feridos no acto. Ainda que a estação voltou a abrir mais tarde nesse mesmo dia, só se podiam utilizar os serviços do suburbano, com os comboios de Intercity cujo trajecto acabava em Peterborough (o serviço foi restaurado completamente no sábado seguinte). A estação de King's Cross St. Pancras permaneceu aberta para oferecer serviço só à Metropolitan Line para poder facilitar o esforço de recuperação e investigação que se levou a cabo durante uma semana, ainda que os serviços da Vitória Line foram restabelecidos o 15 de julho e os da Northern Line o 18 de julho. A estação de St. Pancras, situada a seguir de King's Cross, foi fechada a tarde da quinta-feira, fazendo que todos os comboios de Midland Mainline finalizassem seu trajecto em Leicester interrompendo os serviços em Sheffield , Nottingham e Derby.

O 25 de julho ainda tinha interrupções na Piccadilly Line (que não funcionava entre Arnos Grove e Hyde Park Corner em nenhum sentido), a Hammersmith & City Line (que só oferecia um serviço de ida e volta entre Hammersmith e Paddington) e a Circle Line (que foi suspensa por completo). A Metropolitan line retomou os trajectos até Moorgate e Aldgate o 25 de julho. A Hammersmith and City também esteve operativa durante as horas ponta para oferecer trajectos entre Whitechapel e Baker Street. No entanto, a maior parte da rede de metro funcionava com normalidade.

O 2 de agosto a Hammersmith & City Line retomou o serviço normal; a Circle Line ainda estava suspensa, ainda que todas as estações da Circle Line ofereciam serviço a outras linhas. A Piccadilly Line retomou o serviço o 4 de agosto.

Impacto económico

Queda do FTSE 100 depois da primeira bomba.

Teve efeitos económicos limitados ao ataque na economia mundial, medido pela actividade do mercado financeiro e o tipo de mudança. A libra esterlina caiu 0,89 céntimos ao valor mais baixo desde fazia 19 meses com respeito ao dólar estadounidense. No entanto, as carteiras caíram menos do que muita gente temia.

O índice FTSE 100 caiu uns 200 pontos nas duas horas seguintes ao primeiro ataque. Esta foi sua maior queda desde o começo da guerra de Iraq, e disparou as medidas especiais da carteira, diminuindo as vendas desesperadas, dirigindo para a estabilização do mercado. No momento do fechamento, tinha-se recuperado até atingir 71,3 pontos (uma baixada de 1,36%). Os mercados da França, Alemanha, os Países Baixos e Espanha também fecharam com uma baixada próxima ao 1% durante o dia. [47]

O índice do mercado estadounidense finalmente teve uma ligeira subida, em parte porque o índice do dólar teve uma repentina subida em relação à libra e ao Euro. O Dow Jones Industrial Average ganhou 31,61 pontos até situar-se em 10.302,29. O índice Nasdaq Composite subiu 7,01 pontos até colocar-se em 2.075,66. O índice 500 de Standard & Poor subiu 2,93 pontos e acabou em 1.197,87 depois de baixar um 1%. Todos os benchmark subiram um 0,3%.^[43]

Os mercados repuntaron o 8 de julho quando se confirmou que o dano causado pelo atentado não era tão grande como se tinha pensado inicialmente. Ao fechamento, os mercados tinham-se recuperado completamente, atingindo um nível de negócio similar ao do começo do 7 de julho. As aseguradoras do Reino Unido tendem a assegurar as responsabilidades por danos terroristas em excesso as primeiras 75.000.000 £ com Pool Re, uma mútua de seguros criada pelo governo que reúne às principais aseguradoras. Pool Re tem reservas substanciais e relatórios de jornais que indicam que as demandas serão cobertas facilmente.

O 9 de julho, o Bank of England, HM Treasury e a Financial Services Authority revelaram que eles tinha instigado planos de contingencia justo após os ataques para assegurar que os mercados financeiros do Reino Unido pudessem seguir negociando. Isto implicou a activação de uma "sala de charlas secreta" na página site da Continuidade do Sector Financeiro do Governo Britânico,^[44] que permitiu às instituições comunicar com os bancos e agentes de mercado do país.

Reacções

Artigo principal: Reacções aos atentados de 2005 em Londres

Reacção dos meios de comunicação

Posto de notícias de TV na King's Cross.

Titulares dos jornais sobre as 15:00 horas do 7 de julho.

As notícias que ocorriam no lugar dos ataques foram emitidas durante o 7 de julho tanto por BBC 1 como ITV 1 de forma ininterrumpida até as 19.00. Sky News não emitiu publicidade durante 24 h. A cobertura de televisão foi significativa pelo uso de videos realizados com telefones móveis e enviados por pessoas que se encontravam no lugar dos factos, bem como imagens ao vivo do tráfico através das câmaras CCTV instaladas em Londres.

Muitas emissões de filmes e obras de teatro foram canceladas ou pospostas. Por exemplo, BBC Rádio 4 tirou sua Classic Serial, que já estava programado, sem explicação alguma; teria aparecido Greenmantle de John Buchan sobre a rebelião dos muçulmanos contra interesses britânicos no exterior. ITV substituiu os filmes The X-Files na qual um edifício é parcialmente destruído por uma bomba, por Stakeout , e The Siege, onde uma bomba destrói um autocarro de passageiros por completo, por Gone in Sixty Seconds.

Inclusive o culebrón insígnia da BBC EastEnders foi forçado a reeditar o episódio dessa noite, que continha uma sequência na que aparecia uma casa explodindo, ambulancias e sobreviventes asfixiando pela inalação de fumaça. Sky One emitiu um episódio de Star Trek: The Next Generation em lugar de Terror Attacks: Could You Survive...?. Também os canais musicais propriedade de Viacom (MTV, VH1, TMF e todos suas subcanales) emitiram uma lista de reprodução de música 'lúgubre' durante o resto do dia e alguns dos seguinte (os estudos da MTV estão situados em Camden Town, cerca de alguns dos lugares das explosões).

O lugar site bbc.co.uk registou o maior bico de largo de banda, 11 Gb/s às 12.00 o 7 de julho. BBC News recebeu uns 1.000 milhões de visitas durante o dia dos atentados (incluídas todas as imagens, texto e HTML), serviendo uns 5,5 terabytes de dados. Nas horas ponta do dia tinha até 40.000 solicitações de páginas por segundo no lugar site de BBC News. O anúncio da concessão dos Jogos Olímpicos de Londres 2012 no dia anterior causou um bico de uns 5 Gb/s. O recorde anterior de bbc.co.uk foi registado pelo anúncio do veredicto de Michael Jackson, que usou 7,2 Gb/s [48].

Na terça-feira 12 de julho informou-se de que o partido de direitas British National Party tinha lançado folletos mostrando imagens do "Autocarro número 30" após que tivesse sido explodido. O eslogan "Maybe now it's time to start listening to the BNP" ("Quiçá é hora de começar a escutar a BNP") foi impresso baixo a foto. O BNP foi acusado de usar o folleto para agitar o ódio racial. O folleto pode ser visto aqui.^[45]

Em vários países de fora do Reino Unido, os meios de comunicação recordaram que a indulgência do Reino Unido para militantes islamistas radicais (durante o tempo que fizeram parte de actividades fosse do Reino Unido), bem como a rejeição do Reino Unido de extraditar ou processar suspechosos de actos terroristas cometidos fora do Reino Unido, fizeram que a Londres se lhe chamasse em ocasiões Londonistan, e têm posto em dúvida estas políticas. (New York Times, Lhe Figaro) Estas políticas foram qualificadas como uma tentativa cínico de quid pró quo: supostamente o Reino Unido trocou uma ausência de ataques em seu solo com a tolerância.

Comparações históricas

Os atentados supuseram o ataque mais mortífero em Londres desde um foguete V-2 assassinasse a 131 pessoas em Stepney o 27 de março de 1945 , cerca do final da Segunda Guerra Mundial. Foram o incidente com mais morridos após a Segunda Guerra Mundial na capital desde o choque de comboios na estação Harrow & Wealdstone de 1952 , que deixou 112 falecidos.

Foram o segundo ataque terrorista mais mortífero no Reino Unido, depois do atentado do voo 103 da Pan Am sobre Lockerbie, Escócia (270 mortos). Entre outros atentados terroristas na história recente inclui-se o atentado de Omagh em 1998 (29 mortos) e o dos seis de Birmingham de 1974 (21 mortos).

Os ataques de 2005 são, possivelmente, o primeiro atentado suicida coordenado perpetrado por terroristas islamistas na história de Londres. Constituem um dos incidentes mais mortíferos na história do metro de Londres, com muitas mais vítimas que o choque em Moorgate de fevereiro de 1975 (43 mortos) ou o incêndio de Kings Cross de novembro de 1987 (31 mortos), ainda que menos que nos atentados da estação Balham em tempos de guerra (14 de outubro de 1940 ) - 65 mortos, e o da estação Bank (11 de janeiro de 1941 ) - 56 mortos, ou a aglomeración durante um ataque aéreo na estação de Bethnal Green o 3 de março de 1943 quando 173 pessoas perderam a vida.

O metro de Londres tem sido objectivo de atentados anteriormente. Em fevereiro e março de 1976 , a IRA deixou vários dispositivos explosivos na rede de metro. O 4 de março de 1976 , oito pessoas resultaram feridas pela explosão de uma bomba na estação Cannon Street; 11 dias depois, nove pessoas resultaram feridas por uma explosão na estação West Ham. Segundos após o incidente, o condutor do comboio foi assesinado a tiros quando tentava perseguir ao terrorista que fugia. Dois dispostivos mais foram encontrados nas estações de Oxford Circus e Wood Green e foram desactivar.

O ataque de 2005 representou as maiores explosões em um incidente terrorista em uma cidade do Reino Unido desde o Bloody Friday em Belfast em julho de 1972 (puseram-se 22 bombas). Foram o ataque mais mortífero no mundo em um sistema de transporte público desde os atentados de Madri do 11 de março de 2004 (191 mortos), ainda que o ataque de gás sarín no metro de Tóquio de março de 1995 provocou muitos mais feridos.

Só tem tido outra explosão de uma bomba em um autocarro de Londres nos últimos anos: o 18 de fevereiro de 1996 na Rua Wellington cerca de Aldwych , na que a única vítima foi o membro da IRA que transportava o explosivo. Este acontecimento é visto como uma detonación acidental da bomba que o terrorista queria deixar em algum lugar, mais que um ataque suicida.

Os ataques de 2005 foram os primeiros assassinatos de terroristas em Londres desde o 30 de abril de 1999 quando o neonazi David Copeland fez voar o pub Admiral Duncan em Soho em um ataque homofóbico, matando a três pessoas. Também foi o primeiro atentado suicida levado a cabo na Europa.

Números de contacto

A British Transport Police (Polícia de Transporte Britânica) oferecia um número de contacto para qualquer pessoa preocupada por algum amigo ou parente. Era (020) 8358 0101 (+44 (0) 20 8358 0101 se chamava-se desde fora do Reino Unido).

Os membros da família de alguma pessoa que pudesse ter estado implicada no incidente podiam se pôr em contacto com o Escritório de Assuntos Exteriores de seu respectivo país. Veja a lista de detalhes de contacto com Ministérios de Exteriores.