Boeing 737

Boeing 737

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Boeing 737
Um Boeing 737-700 da aerolínea alemã Air Berlin.
Tipo	Avião comercial
Fabricante	Boeing Commercial Airplanes
Primeiro voo	9 de abril de 1967.
Introduzido	1968
Estado	Em serviço
Utentes principais	Ryanair Continental Airlines Southwest Airlines[1] Alaska Airlines
Produção	1968 - actualidade
N.º construídos	6.285 (em janeiro de 2010 )
Custo unitário	50-85 milhões de US$ (737 NG em 2008)
Variantes	Boeing Business Jet Boeing T-43 Boeing 737 Classic Boeing 737 Next Generation

O Boeing 737 é um avião para transporte aéreo de passageiros a reacção de faixa curto a médio. Tem sido continuamente fabricado por Boeing Commercial Airplanes desde 1967. Com 6.000 unidades vendidas, é o avião para transporte de passageiros mais produzido e popular da história.

Conteúdo 1 História 2 História operacional 3 Variantes 3.1 Boeing Business Jet BBJ 3.2 Boeing 737 original 3.2.1 Série 100 3.2.2 Série 200 3.3 Boeing 737 clássico 3.3.1 Série 300 3.3.2 Série 400 3.3.3 Série 500 3.4 Boeing 737 Next Generation 3.4.1 Série 600 3.4.2 Série 700 3.4.3 737-700ER 3.4.4 Série 800 3.4.5 Série 900 3.4.6 Série 900ER 4 Variantes militares e governamentais 5 Especificações técnicas 6 Veja-se também 7 Referências 8 Enlaces externos

História

O 737 foi construído por Boeing para cobrir sua necessidade de contar com um produto que competisse no mercado de transporte aéreo de curto alcance que foi aberto pelo BAC 1-11 e o Douglas DC-9. Boeing esteve muito rezagado nessa concorrência quando a construção do 737 se iniciou em 1964 , quando seus dois competidores já tinham certificados de voo.

O 19 de fevereiro de 1965 , a construtora norte-americana, Boeing, anunciou sua intenção de construir o modelo 737, um transporte aéreo de curto alcance propulsado por dois motores a reacção. O Boeing 737-100 fez seu primeiro voo o 9 de abril de 1967 , e Lufthansa inaugurou seus serviços com este avião o 10 de fevereiro de 1968 . O 737 estava constituído pelo fuselaje do 727 com uma bicha similar à do 707, tecnologia que Boeing reutilizou ao máximo.

Previa-se uma capacidade dentre 60 e 85 passageiros, mas Lufthansa (cliente de lançamento) precisava uma capacidade de 100 assentos. Devido a isto alongou o fuselaje. Isto deu ao 737 uma grande vantagem sobre a concorrência, ao brindar mais capacidade de passageiros e um menor custo de desenho, a asa incorporava grande parte da tecnologia desenvolvida para o Boeing 727, mas se optou por um desenho mais conservador.

Dois meses após que Boeing lançasse ao mercado o 737, a companhia anunciou o simultaneo desenvolvimento do modelo 737-200, de maior capacidade. O primeiro 737-200 voou o 8 de agosto de 1967 e a entrada em serviço foi com United Airlines o 29 de abril de 1968 . O B-737-200 tem o fuselaje 1.83 m mais longo, para dar cabida a 130 passageiros.

O rápido crescimento do tráfico aéreo significou que não tivesse demanda de 737-100 pelo que se deixou de produzir depois de 30 unidades.

Em 1979 apareceu o B-737-200Adv (Advanced), que tinha maior capacidade de combustível, maior peso à descolagem, maior alcance e uma aviónica melhorada. A produção de B-737-200 terminou em 1988 após ter-se fabricado 1.114 unidades.

Depois fabricaram-se duas séries mas, a 300 que foi lançado o 5 de março de 1981 por Southwest Airlines, era 3 m. mais longo que a série 200 e equipado com turboventiladores CFM56-3. O 400 fez seu aparecimento o 4 de julho de 1986 e era outros 3 m mais longo que o 300 com cabida para 168 passageiros. Finalmente em maio de 1987 saiu o 500, a série mais pequena e último da segunda geração.

Em novembro de 1993 Boeing anunciou o desenvolvimento da 3° geração, que incluiu uma nova asa melhorada e agrandada, maiores velocidades de cruzeiro, maiores alcances, uma manutenção mais económica e aviónica melhorada.

Esta série foi iniciada por Southwest Airlines o 14 de janeiro de 1994 , quando ordenou 63 aparelhos da série 700, sucessor do 300, que fez seu primeiro voo o 9 de fevereiro de 1997 e a primeira entrega foi o 17 de dezembro desse mesmo ano. O 800 fez seu primeiro voo o 31 de julho de 1997 e reempalza à série 400 e o 600 que substitui à série 500.

O penúltimo membro é o 737-900 para 179 passageiros com um alcance de 5.000 km.

Devido à pouca demanda da série 900 Boeing anunciou o 18 de outubro de 2005 o B-737-900ER.

História operacional

Em meados dos ochentas e inícios dos noventas, dois acidentes marcaram a história deste avião. Inexplicavelmente os aviões cobravam vida própria" isto é: os aviões giravam bruscamente em giros a mais de 90º. Nestes incidentes, dois aviões se "desplomaron". Os pesquisadores estavam consternados já que as caixas negras não marcavam coisas fora do comum. E não foi até finais dos ochentas quando um voo de United Airlines sofreu este mesmo percance (várias viragens fortes sacudiram o voo). Desafortunadamente o avião se estrelló em um parque e morreram todos abordo. Os pesquisadores estavam muito preocupados por estes incidentes, três em cinco anos, e sem ter alguma pista do sucedido, mas com um voo que chego a salvo a terra e a tripulação a salvo, os pesquisadores tiveram um sem fim de pistas para resolver o caso. Foi até mediados dos noventa quando os pesquisadores deduziram que existia um problema com o motor hidráulico que controlava as viragens do avião. Ao submeter-se a temperaturas extremas dito motor bloqueava-se, e começava uma marcha em "reversa" como a de um automóvel, isto é quando os pilotos viraban para a direita o avião respondia em sentido oposto isto é para a esquerda, o que provocou que a tripulação dos 737, levaram tais aviões a um acidente sem ter ideia de como. Esta investigação é a mais longa em toda a história da aviação, 10 anos.

Os controles hidráulicos que controlam a viragem do avião foram substituídos por Boeing em todo mundo, o que trouxe perdas à empresa por milhões, mas fazendo os voos mais eficazes e seguros.

Variantes

Os modelos do 737 podem-se dividir em três gerações, incluindo nove variantes importantes. Os modelos “originais” consistem em 737-100, 737-200/-200 avançado. Os modelos “clássicos” consistem em 737-300, o 737-400, e o 737-500. As variantes do “Next Generation” consistem em 737-600, o 737-700/-700ER, o 737-800, e o 737-900/-900ER. Destas nove variantes, oferecem-se versões e conversões adicionais.

Boeing Business Jet BBJ

Boeing Business Jet é a empresa de The Boeing Company encarregada de adaptar aviões de Boeing para seu uso executivo. Existem várias versões, BBJ1 (737-700) e BBJ2 (737-800). A sua vez estão a desenvolver-se conversões a aviões 747-800 e 787 a partir de quando entrem em serviço comercialmente. Vários países possuem estas aeronaves como avião presidencial. Colômbia possui um 737BBJ como avião presidencial o FAC 001.

Boeing 737 original

É a primeira geração do Boeing 737 e também a primeira em entrar em produção.

Está composta pelos modelos:

• Boeing 737-100
• Boeing 737-200

Série 100

O modelo inicial desta família foi o 737-100, sendo a sua vez o modelo mais pequeno. Seu cliente de lançamento foi a aerolínea alemã Lufthansa em 1964 , entrando em serviço no ano 1968. Só 30 737-100 foram pedidos e entregados, como a petição das aerolíneas, a série 100 foi melhorada, dando nascimento à série 200. Na actualidade não fica nenhum 737-100 operando nem com capacidade para voar. O protótipo original de Boeing está em exhibición estática no Museu do Voo na cidade de Seattle (estado de Washington ).

Série 200

O avião Boeing modelo 737 série 200, foi desenhado para voos de curto e médio alcance pois sua autonomia de combustível é de 4 horas aproximadamente, ou o equivalente a 2.580 km (1.400 milhas náuticas).

É um avião bimotor, equipado com motores Pratt & Whitney que se localizam embaixo da cada asa e contam com sistema de reverso.

• Altura máxima de voo: 35.000 pés (uns 10.500 m)
• Velocidade máxima: 920 km/h (Mach 0,84)

Está equipado com 4 portas, duas à cada lado situados adiante e atrás. Na parte inferior da cada porta está adosado um tobogán de escape. Adicionalmente, há 2 janelas de emergência à cada lado do fuselaje à altura das asas, e outras 2 janelas situadas embaixo da cabine de voo do piloto (em inglês cockpit).

Contém 2 estanques de combustível JP-1, localizados baixo as asas, com capacidade de 19.555 litros (15.600 kg aprox.)

A cabine é presurizada mediante o sistema de ar acondicionado. Os pilotos controlam sua pressão em um máximo de 0,5 kg/cm² (7,5 psi) a 35.000 pés de altura.

O oxigénio é proporcionado por dois sistemas independentes. Um deles se activa automaticamente em modalidade de emergência quando o avião voa a 14.000 pés de altura (uns 4.250 m), presurizado a 130 kg/cm² (1.850 psi).

Desde 1976 um Boeing 737-200 destina-se ao transporte do Presidente da República Bolivariana de Venezuela; este avião deu a volta ao mundo em 1987, sendo a primeira aeronave militar venezuelana em fazê-lo.

Boeing 737 clássico

A série hoje denominada Classic por parte de Boeing está composta pelos seguintes modelos:

• Boeing 737-300
• Boeing 737-400
• Boeing 737-500

Está caracterizado por contar com novas tecnologias tais como:

• Novos motores turbofan CFM-56, que são mais 20% eficientes que os JT8D, empregados na Original
• Asa redesenhada, melhoras na aerodinámica
• Melhoras na cabine do piloto (cockpit), com opção do agregado do sistema EFIS (Sistema de Instrumentação em Voo Electrónica, por suas siglas em inglês)
• Cabine de passageiros similar à utilizada no Boeing 757

Série 300

O 737-300 foi o primeiro modelo em experimentar um completo reacondicionamiento, incorporando novas melhoras, mas mantendo muitas características presentes na Série Original do 737. A série 300 foi lançada em 1980 pelas operadoras USAir e Southwest Airlines.

Permaneceu em produção até finais dos anos 90s, entregando-se o último destes à aerolínea Air NewZealand , o 17 de dezembro de 1999.

Série 400

O 737-400 foi uma extensão no fuselaje com respeito ao -300, especialmente realizado para voos de modalidade charter. Piedmont Airlines e Pace Airlines foram seus primeiros clientes, entrando em serviço o -400, com Piedmont em 1988 .

O 737-400F é uma variante desta série que se utiliza como avião de ónus, que não é oferecida por Boeing. Alaska Airlines foi a primeira aerolínea em possuir esta variante da série 400, também operando em modalidade Combi, podendo optar entre usar como cargueiro ou para transporte de passageiros.

Série 500

O 737-500 é o último modelo da linha clássica, ademais a mais pequena. Foi lançada em 1987 por Southwest Airlines, entrando em serviço em 1990 .

Esta série volta a utilizar o largo do fuselaje do 737-200, mas com as melhoras incorporadas na linha clássica. Foi oferecido como uma moderna e directa forma de substituição dos aviões da Série 200. É capaz de voar longas rotas, de forma mais económica que o 737-300.

Há disponível uma modificação do -500 a modalidade de cargueiro, nenhuma aeronave da série 500 tem sido convertida a esta modalidade.

Em 1997 , este modelo passou a ser o avião presidencial do governo da república de Chile .

Boeing 737 Next Generation

Esta série, a mais moderna e actualizada de todas, está composta pelos seguintes modelos:

• Boeing 737-600
• Boeing 737-700
• Boeing 737-800
• Boeing 737-900

Caracteriza-se por contar com novas tecnologias tais como:

• Actualização dos motores CFM-56-7, sendo mais 7% efectiva que a série 3 utilizada na linha clássica.
• Asa redesenhada completamente, incrementado seu largo e área, entre outras melhoras.
• Incremento da capacidade de armazenamento de combustível, e também incremento no peso máximo à descolagem.
• Novo cabine do piloto (cockpit) redesenhada, com 6 ecrãs LCD junto com a tecnologia mais recente em aviónica .
• Melhoras na cabine de passageiros, sendo similar à encontrada nos Boeing 777 junto com

os do Boeing 757-300.

• Faixa de voo expandido e optimizado para viagens internacionais.

Série 600

O 737-600 foi lançado inicialmente com a aerolínea SAS (Scandinavian Airlines System) em 1999 , esta série tem sofrido vendas débis. É a substituição directa oferecido para o 737-500, além de competir com o Airbus A318. Ao igual que toda a série B737NG conta com winglets opcionais (extensões alares para acima para poupar uma pequena percentagem de combustível).

Série 700

O 737-700 foi lançado por Southwest Airlines em 1993, e posto em serviço em 1998. É a substituição do 737-300 e competidor directo do A319.

Oferece-se uma conversão a modelo executivo, o BBJ1, este possui as asas e o comboio de aterragem mais fortes do 737-800 e conta com maior amplitude de faixa de voo, já que tem tanques de combustíveis adicionais.

A última variante do 737-700 é a -700C, versão convertible entre avião de passageiros e cargueiro, conhecido como modalidade combi, conta com uma porta grande na parte trasera do avião. Foi lançado pela Marinha dos Estados Unidos.

737-700ER

Boeing lançou esta versão o 31 de janeiro de 2006 , sendo a aerolínea japonesa All Nippon Airways seu primeiro cliente, à que se lhe entregou a primeira aeronave o 16 de fevereiro de 2007 . O 737-700ER é a versão de transporte comercial de passageiros do BBJ1 e o 737-700IGW.

Ao igual que o BBJ1, combina a asa e o comboio de aterragem reforçado encontrados no 737-800.

Oferece uma faixa de 5,510 milhas náuticas, com capacidade para 126 passageiros se configura-se em 2 classes. Compete com o A318LG. O -700ER tem um alcance que não é encontrado nas demais versões da família do 737, só é superado pelo BBJ2, que possui 5735 milhas náuticas de faixa de voo.

All Nippon Airways, segunda maior transportadora de passageiros no Japão, é pioneira no continente asiático em iniciar um serviço entre Tokio e Mumbai utilizando os 737-700ER. A totalidade de seus assentos encontra-se configurados em modalidade Business. Ademais conta com 36 assentos e tanques de combustíveis adicionais

Série 800

O 737-800 é uma extensão do fuselaje do -700, e ademais a substituição directa da Série 400. Soma-se a que também Boeing tem descontinuado os modelos da McDonell Douglas, os MD-80 e MD-90 respectivamente depois de que esta fosse absorvida por Boeing. O -800 foi lançado por Hapag-Lloyd Flug (agora TUIfly) em 1994 , entrando em serviço no ano 1998. O 737-800 pode acomodar 162 passageiros se configura-se em 2 classes ou 189 passageiros em uma sozinha classe, ademais compete com o A320.

Oferece-se uma versão executiva do mesmo, o BBJ2 e o 737-800ERX (Modelo de Faixa Estendido, por suas siglas em inglês), está disponível como variante militar.

Para muitas aerolíneas nos Estados Unidos, a série 800 tem sido empregado como substituição dos velhos Boeing 727-200.

O 22 de maio de 2010 um avião procedente de Dubai se estrela nas cercanias do Aeroporto de Mangalore, ao sul da Índia.^[2]

Série 900

O 737-900 é a variante mais longa da família 737 até a data.

Alaska Airlines foi seu primeiro cliente, lançando-o em 1997 e entrando em serviço no ano 2000.

Esta variante conserva vários aspectos importantes presentes no -800, como a configuração de saída, forma de distribuição de assentos, o peso máximo à descolagem e a capacidade. Estes defeitos, fizeram que o -900 não fosse um efectivo competidor do A321.

Série 900ER

O 737-900ER é a versão mais recente da família 737. Foi introduzido como a continuação à faixa do Boeing 757-200, que se deixou de produzir em 2004 .

Possui um par adicional de portas da saída e outras melhoras aumentam capacidade de assentos a 180 passageiros em uma configuração de 2 classes ou a 215 passageiros em uma classe. A capacidade adicional do combustível e os winglets (extensões alares) estándares, melhoram a faixa à de outras variantes 737NG.

O primeiro 900ER saiu da linha de produção de Renton, EE.UU., o 8 de agosto de 2006 para seu primeiro cliente, Lion Air. Então o 27 de abril de 2007 , Boeing entregou o primeiro 737-900ER a Lion Air.^[3] O aeroplano oferece um esquema duplo especial da pintura que combina o de Lion Air no estabilizador vertical e as cores do esquema Dreamliner de Boeing no fuselaje. Lion Air tem pedido 30 opções em firme mais 30 opções de 737-900ER para ser entregues dantes de 2013.

Variantes militares e governamentais

O Boeing 737 é também uma popular variante militar. Entre suas variantes encontram-se:

• T-43
• C-40 Clipper
• Boeing 737 AEW&C
• P-8 Poseidon
• Boeing 737-2x9 Surveiller
• Lockheed CATBird

Especificações técnicas

Medidas	737-100	737-400	737-500	737-600	737-700/ 737-700ER	737-800	737-900ER
Tripulação na cabine (do piloto)	Dois (Piloto e copiloto)
Capacidade de passageiros	118 (1 classe, densa) 104 (1 classe, regular)	168 (1 classe, densa) 159 (1 classe, regular)	132 (1 classe, densa), 123 (1 classe, regular)		149 (1 classe, densa), 140 (1 classe, regular)	189 (1 classe, densa), 175 (1 classe, regular), 162 (2 classes)	215 (1 classe, alta densidade), 204 (1 classe, densa), 177 (1 classe, regular)
Distância entre assentos	76 cm (1 classe, densa), 86 cm (1 classe, regular)	76 cm (1 classe, densa), 81 cm (1 classe, regular)					71 cm (1 classe, alta densidade), 76 cm (1 classe, densa), 81 cm (1 classe, regular)
Largo dos assentos	43,7 cm (em uma típica configuração 3-3, de uma sozinha classe)
Longitude	28,6 m	36,5 m	31,1 m	31,2 m	33,6 m	39,5 m	42,1 m
Envergadura	28,3 m	28,9 m		35,7 m
Altura	11,3 m	11,1 m		12,6 m	12,5 m
Seta alar	25° (436 mrad)			25,02° (437 mrad)
Largo do fuselaje	3,76 m
Alto do fuselaje	4,01 m
Largo da cabine (de passageiros)	3,54 m
Alto da cabine	2,20 m
Peso vazio	28.120 kg	33.200 kg	31.300 kg	36.380 kg	38.150 kg	41.415 kg	44.675 kg
Peso máximo de descolagem	49.190 kg	68.050 kg	60.550 kg	66.000 kg	Basic: 70.000 kg ER: 77.500 kg	79.000 kg	85.100 kg
Peso de aterragem máximo	45.000 kg	56.250 kg	50.000 kg	55.000 kg	58.600 kg	66.350 kg
Volume de ónus	18,4 m³	38,9 m³	23,3 m³	21,4 m³	27,3 m³	45,1 m³	52,5 m³
Carreira de descolagem com peso máximo	1.990 m	2.540 m	2.470 m	2.400 m)	2.480 m	2.450 m
Teto de serviço	10.700 m	11.300 m		12.500 m
Velocidade cruzeiro	Mach 0,74 (780 km/h)			Mach 0,785 (828 km/h)			Mach 0,78 (823 km/h)
Velocidade máxima	Mach 0,82 (876 km/h, 473 nodos)
Autonomia com ónus máximo	1.860 mn (3.440 km)	2.165 mn (4.005 km)	2.400 mn (4.445 km)	3.050 mn (5.650 km)	Basic: 3.365 mn (6.230 km) WL: 3.900 mn (7.220 km) ER: 5.375 mn (9.955 km)	3.060 mn (5.665 km)	2.700 mn (4.995 km) em uma configuração de 1 classe, 3.200 mn (5.925 km) em uma disposição de 2 classes, com dois tanques auxiliares de combustível
Máxima capacidade de combustível	17.860 litros	23.170 litros	23.800 litros	26.020 litros			29.660 litros
Motores (x 2)	Pratt & Whitney JT8D-7	CFM International 56-3B-2	CFM 56-3B-1	CFM56-7B20	CFM 56-7B26	CFM 56-7B27	CFM 56-7
Empurre máximo (x 2)	84,5 kN	98 kN	89 kN	91.6 kN	116 kN	121,4 kN
Empurre a velocidade cruzeiro (x 2)	17.21 kN)	21,92 kN	21,80 kN	23,18 kN	24,38 kN
Díametro dos álabes ou as aspas do motor	1,12 m	1,52 m		1,55 m
Longitude do motor	3,20 m)	2,36 m		2,51 m

Fontes:

• Especificações oficiais de Boeing para a família 737, Boeing Commercial Airplanes.
• Boeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning ("Características do avião Boeing 737 para o planejamento aeroportuario"), Boeing.

Veja-se também

Desenvolvimentos relacionados

• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 Next Generation
• Boeing T-43
• Boeing Business Jet
• Boeing 737 AEW&C
• C-40 Clipper
• P-8 Poseidon

Aeronaves similares

• Airbus A320
• Boeing 717
• Canadair Regional Jet
• Dassault Mercure
• Embraer 190
• Kawasaki YPX
• McDonnell Douglas DC-9
• McDonnell Douglas MD-80
• McDonnell Douglas MD-90
• MS 21
• Tupolev Teu-154M
• Tupolev Teu-204
• Yakovlev Yak-42D

Sequências de designação

• Aviões comerciais a reacção de Boeing : 707 • 717 • 720 • 727 • 737 • 747 • 757 • 767 • 777 • 787

Referências

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga conteúdo multimédia sobre Boeing 737.Commons