Boeing 757

Boeing 757

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Boeing 757
Boeing 757-200 da companhia estadounidense Continental Airlines.
Tipo	Avião comercial
Fabricante	Boeing Commercial Airplanes
Primeiro voo	12 de fevereiro de 1982.
Introduzido	1 de janeiro de 1983.
Estado	Em serviço
Utentes principais	American Airlines Delta Air Lines United Airlines UPS Airlines
Produção	1982 - 2004
N.º construídos	1.050
Custo unitário	65-80 milhões de US$ (em 2002)
Variantes	Boeing C-32

O Boeing 757 é um avião comercial, de curto, médio e longo rádio de acção, de fuselaje estreito, fabricado por Boeing . Foi adquirido em primeiro lugar por Eastern Airlines e British Airways para substituir ao 727 e entrou em serviço em 1983. A produção do 757 finalizou o 28 de novembro de 2005 depois de ter sido construídas 1.050 unidades. A última aeronave foi entregue a Shanghai Airlines.[1] O 757 pode ser considerado como um dos programas mais exitosos de Boeing. No entanto, as vendas caíram no final dos anos 1990, provocando o cesse da produção. A demanda do 757-200 foi continuada, principalmente devido a sua utilidade nas rotas entre Nova York e Europa Ocidental.

Introdução

O 757 (chamado "7N7" durante o desenvolvimento inicial) foi desenhado por Boeing para complementar ao Boeing 767 em rotas menos densas. Concebido em um princípio como Boeing 727-300, uma variante alongada do 727-200, o 757 foi finalmente um novo desenho. Os desenhos originais deste avião apresentavam uma "bicha em T" como o Boeing 727 e o DC-9, mas finalmente se adoptou a bicha convencional.

O 757 tem alcance transatlántico, e foi um dos primeiros aviões ETOPS. Para aumentar o rendimento económico, a capacidade foi aumentada em 50 praças respecto do Boeing 727.

O 757 usa grande parte dos componentes do 767, e ambos aviões têm uma certificación comum da Federal Administration of Aviation (FAA, Aviação Civil dos Estados Unidos), permitindo às tripulações o treinamento para ambas aeronaves realizando as provas em uma sozinha delas. O 757 mantém o mesmo diâmetro de fuselaje do os anteriores Boeing 707, 727 e 737.

A produção finalizou justo quando se atingiu a venda número 1.000. O 737-900 satisfaz o oco de mercado de Boeing previamente ocupado pelo 757, ainda que não tenha o mesmo alcance ou características de descolagem. Efectivamente, as aerolíneas que tinham que relizar rotas longas e de pouca afluencia de viajantes, principalmente trascontinentales e trasatlánticas. Também era bem visto pelas companhias que operam em zonas altas de clima caluroso, como pode ser a Cidade de México. O 757 tem sido chamado em ocasiões "Rocket Plane" (Avião foguete) por sua capacidade para ascender rapidamente (é capaz de transportar seu peso máximo à descolagem e ainda assim elevar-se até os 41.000 pés mais rapidamente que qualquer outro avião comercial).

O valor de reventa do modelo incrementou-se desde o fim da produção. Por exemplo, o pedido realizado por Continental Airlines o 29 de dezembro de 2004 consistia em unidades do novo Boeing 787 (em desenvolvimento), bem como algumas do já fabricado 737-800 e 10 757-300 usados.

O 757 foi o primeiro avião de Boeing que não montava motores fabricados nos Estados Unidos, concretamente estava propulsado por 2 reactores Rolls-Royce RB211-535. Mais tarde ofereceu-se como opção o Pratt & Whitney PW2000. Inicialmente também se oferecia o General Electric CF6-32, mas foi cancelado pela falta de demanda das aerolíneas.

Boeing 757-232 de Delta Air Lines no Aeroporto Internacional de Los Angeles-LAX em agosto de 2003.

Boeing 757-200 de Air Greenland no Aeroporto de Kangerlussuaq (Dinamarca).

O Boeing 757 baptizado como Ed Force One[1] pela banda Iron Maiden, é piloteado pelo capitão Bruce Dickinson.

Boeing 757-223 de American Airlines no Aeroporto Internacional de Dallas-Fort Worth (Estados Unidos).

Variantes

O modelo foi fabricado em duas variantes. O 757-200 é mais curto e tem maior alcance que o 757-300. A versão -100 foi planeada mas finalmente não foi construída. Algumas aerolíneas cortam as denominações completas destas aeronaves referindo-se a elas como 752 e 753.

757-100

Este é o desenho inicial com 150 praças, criado como substituição directa do 727. Mal acordou interesse, de modo que não foi fabricado. É o mais pequeno dos três do boeing 757 200 e 300

Boeing 757-200 da RNZAF (Real Força Aérea de Nova Zelanda) (NZ7572).

757-200

O 757-200 é a versão definitiva e supõe a maior parte dos 757. Tem sido fabricado como cargueiro (757-200F) e misto (757-200M). No final dos 90 algumas unidades de 757-200 dedicadas ao transporte de passageiros foram convertidas em cargueiros.

As versões de passageiros do 757-200 estavam disponíveis em duas possíveis configurações. Uma versão empregava três portas regulares à cada lado com outra adicional mais pequena junto às duas asas para evacuações de emergência. As 8 portas estavam equipadas com rampas hinchables. A versão alternativa contava com três portas regulares (duas na parte frontal e uma na parte trasera) com duas saídas de emergência à cada lado.

• 757-200ER : Versão de alcance estendido. Algumas aerolíneas têm dado este nome às versões de maior peso total, especialmente em operações intercontinentales.
• 757-200PF : Versão de ónus de contêiners.
• 757-200SF : Versão de ónus especial para DHL.

757-300

O 757-300 é uma versão estendida que perde algo de alcance em favor de capacidade de passageiros. A primeira unidade voou em agosto de 1998. O modelo está configurado para 252 passageiros e um alcance de 9.900 km. Só se receberam 55 encargos. Este modelo tem 8 portas regulares, com 4 saídas de emergências junto às asas. Seu aspecto interior é o da nova geração do Boeing 737, que aúna os desenhos do 757-200 e do Boeing 777. O 757-300 é o avião de passageiros de fuselaje estreito (narrow body em inglês) e um sozinho corredor (single aisle) mais longo do mundo, superando a seu competidor europeu Airbus A321 por quase 10 metros (9,96 m) de longitude.

Variantes executivas e militares

O C-32, variante do 757, é o transporte habitual do Vice-presidente dos Estados Unidos.

A Força Aérea dos Estados Unidos tem adaptado vários 757 para o transporte de VIPs: denominados como C-32, estes aviões se empregam frequentemente como transporte do Vice-presidente dos Estados Unidos baixo o nome em chave de Air Force Two. A RAF de Nova Zelanda tem duas 757 para transporte de VIPs e tropas.

Um 757 serve como avião presidencial em Argentina como Tango 01, e outro realiza serviços VIP e presidenciais em México e é denominado TP-01. Um Boeing 757 também é empregue pela Família Real de Arábia Saudita como hospital volante.

O senador John Kerry usou o 757-200 Freedom Bird alugado a TransMeridian Airlines como avião de campanha durante as eleições presidenciais de 2004 .^[2]

Ao menos três 757 servem como jets privados, um para o magnata da alimentação Ronald Burkle e duas para o co-fundador de Microsoft , Paul Allen. Allen tem um para uso pessoal, matriculado como N757AF, e outro, o N756AF, cedido à equipa da NBA dos Portland Trail Blazers e ao conjunto da NFL dos Seattle Seahawks, os quais possui.

Também a banda de Heavy Metal Iron Maiden volo um B757 da aerolínea Astraeus durante sua gira Somewhere Back In Time World Tour. Uma curiosidade desta companhia aérea é que esporadicamente conta em suas bichas com Bruce Dickinson, cantora do grupo Iron Maiden como piloto e comandante de Boeing 757.

Durante o ano 2008 Bruce Dickinson efectuou em um Boeing 757 seu gira Somewhere Back In Time World Tour, sendo este o comandante da aeronave com motivos da banda.

Em serviço

Boeing 757-223 de American Airlines.

A maior parte dos 757 prestam serviços domésticos para aerolíneas norte-americanas, sobretudo para American Airlines e Delta Air Lines. American Airlines opera grande parte dos 757 fabricados seguida por Delta com seus 125 unidades. United Airlines, Continental Airlines, US Airways, America West Airlines e Northwest Airlines também operam o modelo. Algumas aerolíneas, como Icelandair, Continental Airlines, American Airlines e ATA Airlines os usam para voos transoceánicos. Para muitas companhias, como Royal Brunei e Royal Nepal Airlines, os 757 supuseram a chegada de um avião intercontinental económico que lhes permitiu abrir rotas com cidades européias.

É também um modelo popular entre as companhias de férias e chárter britânicas tais como Thomas Cook Airlines, First Choice Airways, Monarch Airlines, Titan Airways, Excel Airways, Astraeus e Thomsonfly. O 757 pode chegar tanto a Suráfrica como a lugares próximos a Grã-Bretanha como Ámsterdam e Paris.

Após o sucesso inicial de vendas, estas sofreram uma forte queda desde mediados dos 90. O 757 tinha-se desenhado em um princípio para aquelas companhias que procurassem explodir novas rotas de longo alcance e poucos viajantes. No entanto, à medida que as rotas foram-se consolidando, os 757 foram substituídos por aeronaves de fuselaje largo com melhores rendimentos.

Uma de suas principais vantagens é seu índice de rentabilidad, o qual tanto faz de viável fazer um voo de 200 milhas que um voo transoceánico, por exemplo Iberia esteve a operar seus 757 durante uma temporada a rota entre ilhas de Menorca e Mallorca, no entanto companhias como Continental ou American Airlines, frequentemente o operam para unir rotas entre Europa, Suramérica com Estados Unidos. O preço do petróleo e seu alto consumo acabaram com sua produção em 2004.

A unidade 1.050 e última (comprada por Shanghai Airlines) saiu da linha de produção de Renton o 28 de outubro de 2004 . O 757-200 estava a ser substituído pelo 737-900ER e em um futuro próximo este será substituído pelo novo Boeing E1. Por sua vez, o 757-300 será substituído pelo 787 Dreamliner.

Em questões de controle de tráfico aéreo, os 757 são tratados como "pesados", pois causam muitas turbulências.

Winglets

Ainda que a produção de 757 finalizou, Aviation Partners Inc. oferece às companhias a possibilidade de instalar winglets em suas aeronaves para incrementar a eficiência energética e o alcance. Os winglets do 757 só estão certificados pelo momento para o modelo -200, estando em trámite sua aprovação para a série -300. Avianca, American Airlines, OceanAir, Icelandair e Continental Airlines têm começado a adaptar algumas das unidades de suas frotas, procurando poder explodir rotas mais longas para as que os Boeing 737 ou McDonnell-Douglas MD-80 são insuficientes e os Boeing 767 ou Airbus A300 demasiado grandes. Tanto Northwest Airlines como Finnair tinham previsto adaptar seus 757-200 no final de 2006 ou princípios de 2007 [2].

Características gerais

Acidentes e incidentes

O 6 de fevereiro de 1996 um Boeing 757 das aerolíneas turcas se estrelló no oceano Atlántico, em frente à costa da República Dominicana, resultando na morte de 189 pessoas.

Meses mas tarde outro Boeing 757 série 200 vê-se envolvido em um fatal acidente. O 2 de outubro de 1996 o voo 603 de aeroperu com matricula N52AW, se estrela no oceano pacífico, levando-se com o todas as almas ocupantes do avion.

O 20 de dezembro de 1995 o Voo 965 de American Airlinesse estrello nas cercanias de Buga , Colômbia. O acidente foi produzido por uma série de erros cometidos pelo piloto, ao mudar seu rumo. O 757 ia para Cali desde Miami. ao dar-se conta de seu erro, o piloto mudo o rumo, mas a desorientación domino-o e se estrello, matando 160 das 164 pessoas a bordo.

Até o ano 2004:

• Perdas de aeronave: 8, com um total de 568 mortes
• Outros incidentes: 2, sem falecidos
• Sequestros: 5, com 283 vítimas mortais

Veja-se também

Desenvolvimentos relacionados

• Boeing C-32
• Boeing 767

Aeronaves similares

• Tupolev Teu-204
• Airbus A321
• Boeing 737-900ER
• Boeing 767-200

Sequências de designação

• Aviões comerciais a reacção de Boeing : 707 • 717 • 720 • 727 • 737 • 747 • 757 • 767 • 777 • 787

Referências

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga conteúdo multimédia sobre Boeing 757.Commons

Lugares site do fabricante

• Família do Boeing 757
• A produção do Boeing 757 será detida em 2004 Notícias de Boeing.

Outras páginas site

• Listas de produção do Boeing 757 em www.plane-spotters.net
• 757.org.uk - Lugar de referência do Boeing 757 em www.757.org.uk
• Ajudas de treinamento do B737-757-767 - Painéis de instrumentos interactivos em www.artietheairplane.com
• O boeing 757 no lugar site www.airliners.net

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