camilo daza - Wikilingue - Encydia
| Camilo Daza | |
|---|---|
.jpg/220px-Camilo_Daza_(oleo).jpg) Retrato de Camilo Daza. | |
| Nascimento | 25 de junho de 1898 Pamplona,  Colômbia |
| Fallecimiento | 18 de março de 1975 Bogotá, Colômbia |
| Ocupação | Piloto. Pioneiro em seu país. Fundador da Força Aérea Colombiana. |
Camilo Daza (Pamplona, 25 de junho de 1898 — † Bogotá, 18 de março de 1975 ) foi um precursor da aviação e a sua vez o fundador da Força Aérea Colombiana. Cidadão de Cúcuta por criação, educação e convicção.
Conteúdo |
História
Inícios
Camilo Daza foi o primeiro colombiano que no ano 1919 manejou um avião, e é considerado o precursor da aviação colombiana, e é toda uma história de vicisitudes e de glórias, pela grandeza de um ideal sonhado e ambicionado, a aviação.
Apesar de ter nascido em uma cidade tão recolhida como Pamplona, em 1898 e passar a infância no isolamento da Caldera, uma fazenda montanhosa das inmediaciones, Daza se acha unido desde o princípio à corrente universal sobre o desenvolvimento da aeronáutica
Sua vida foi toda uma vocação de voo. Em 1907 , tinha Camilo Daza oito anos de idade, quando, na Caldera, fazenda de seu pai perto a Pamplona no Município de Mutiscua, arrancou uma estrutura de uma janela, lho sujeitou pela parte das costas e se arrojou do tejado.
A casa era de dois andares e o golpe foi duro com o rústico riso, Camilo permaneceu sem conhecimento toda uma semana em consequência do golpe recebido. Fracturaram-se-lhe ambos braços, o nariz começou a lhe lhe deformar e desde então conservou uma cicatriz.
Camilo Daza tinha facilidade de entendimento dos artefactos mecânicos. À idade de 13 anos, construiu só um barco de vapor, que os vizinhos de Pamplona admiravam o vendo navegar na pilha de água da casa.
Seus pais o matriculan na Escola Industrial de Tarrasa , cerca de Barcelona . Ali entre os rapazs, o tema consistia na aviação, e Camilo inteirou-se de que tinha um piloto que tinha realizado a façanha de atravessar o Canal da Mancha.
Conheceu também um piloto espanhol, Salvador Elila, que em um aparelho construído por ele, se elevava nos domingos sobrevoando o Parque de Montjuich . Fizeram-se amigos e Camilo entusiasmava-se mais e mais. Já seus pais, lhe tinham manifestado seu horror por uma profissão que sempre ia aparejada com a morte, e lhe retiraram os auxilios para que assim desistisse.
Camilo não desistiu e segue estudando com o fim de se sustentar e ao mesmo tempo poupar umas pesetas, se empregou como camarero em um hotel, depois em uma panadería, por último como operário em uma fábrica de botões.
A falta de auxilios de seus pais, não o obrigou a desistir de seus propósitos e foi bem como em 1919 , foi o primeiro colombiano que manejou um avião, e em março de 1920 , obteve da Curtis o diploma de piloto e de mecânico de aviação.
Em Espanha adquire um avião ao que lhe deu o nome de Santander , que viria a ser a primeira máquina de seu género conhecida em Colômbia , cujo primeiro voo se realizou o 2 de setembro de 1922 em Cúcuta .
Primeira empresa de Aviação: O avião Santander
Possui o Norte de Santander a supremacía de que em seu território se tivesse constituído a primeira empresa cujo objecto era o desenvolvimento da aviação. Foi a Companhia Nortesantandereana de Aviação, constituída por cinquenta sócios; parentes e familiares de Camilo, admiradores e amigos.
Quando foram os empresários a onde o pai de Camilo a solicitar seu contribua para a empresa de aviação, ele respondeu com estas palavras: Que mais querem vocês que contribua, eu ponho o morto.
Felizmente Camilo encarregou-se de desmentir o pesimismo de seu pai e com vocação e capacidade, saiu airoso com a Empresa Nortesantandereana de Aviação, empresa com um capital social de $5.000 ouro, com o qual Camilo viajou a Espanha a adquirir um avião.
Adquiriu-o e foi armado com licença da fábrica francesa Cuadron Com motor Samlson, de oitenta cavalos de força.
Camilo viajou a Espanha acompanhado do copiloto Joaquín Cayón, a quem Camilo solicitou sua ajuda para escolher o tipo de avião, para posteriormente levá-lo a Cúcuta , após realizar provas de rigor sobre a máquina e conhecer seu funcionamento.
O avião assim adquirido, conhecido e provado seu funcionamento, foi totalmente desarmado pelo próprio Camilo e seu ayudante, quem estava ao tanto de todos os detalhes da máquina e seu funcionamento.
Uma vez desarmado foi empacado cuidadosamente em caixas de madeira e embarcado para Curazao, no mesmo barco viajou Camilo rumo a Colômbia.
Era intenção de Camilo armar o avião em Curazao para trazê-lo em voo directo a Cúcuta , com escala em Maracaibo , Venezuela. Após desempacado e armado o avião e fazer algumas exhibiciones em Curazao, declarou na ilha que o avião ia ser o primeiro avião comercial colombiano.
Realizada a exhibición do voo na ilha, surgiram as dificuldades de abastecimento de gasolina e outros factores como a capacidade do tanque de combustível que era demasiado pequeno para a rádio de acção do voo de Curazao a Maracaibo, e dessa maneira o projecto de Camilo se viu frustrado. Ante tais dificuldades procedeu-se a desarmar o avião e a empacarlo cuidadosamente e embarcá-lo rumo a Maracaibo em trânsito para Cúcuta, Colômbia.
Chegado o barco ao Porto de Maracaibo, Camilo procede como era seu propósito, a desembarcar e armar o avião para chegar a Cúcuta piloteando seu avião. Empero, surge um episódio perjudicial para Camilo.
O governo de Venezuela do então ditador Juan Vicente Gómez, pensou que o avião ia ser utilizado pelos inimigos do governo, para bombardear o palácio presidencial.
E quando o avião estava pronto para empreender viagem a Cúcuta, se fez presente um pelotón de soldados armados que de imediato apresaron a Camilo e apreenderam o avião.
Levado Camilo Daza pelos soldados ao General Gómez, este, ordenou o sacar imediatamente do país, após um interrogatório onde ele explicava qual era o propósito como aviador de levar o avião a Colômbia, para lhe dar impulso à aviação comercial, razões que não foram aceites. Deixado em liberdade e apreendido o avião, ordenaram-lhe abandonar o território venezuelano dantes de vinte e quatro horas. Saiu Camilo em uma motocicleta facilitada por um compatriota de Maracaibo com rumo a Cúcuta, deixando o avião à intemperie cerca do Lago de Maracaibo, exposto às inclemencias da natureza e os efeitos corrosivos da brisa marinha.
Chega a Cúcuta e denuncia o sucedido em Maracaibo e o atropello do qual foi vítima, e de imediato se transladou a Pamplona , a solicitar de seus paisanos, amigos e familiares apoio para a devolução do avião. Dirigiu-se então ao Ministério de Relações Exteriores para que o governo fizesse directamente a reclamação ao governo de Venezuela, de Chancelaria a Chancelaria.
Escreveu-lhe ao amigo e parente, presidente de Colômbia dessa época, o General Ramón González Valencia, reclamação que exitosamente culminou com a entrega do avião após mais de um ano do incidente e incautación do avião.
A fins do ano 1921 o Governo de Venezuela, faz entrega do avião que já tinha sido desarmado sem técnica, nem Cuidado e empacado desordenadamente e o embarcaram rumo a Colômbia via Porto Villamizar para logo ser embarcado em caminho-de-ferro e transportado a Cúcuta.
Chegado o avião a Cúcuta e faltando-lhe algumas peças para complementar a empresa de Camilo. Peças enmohecidas, o fuselaje oxidado, o caucho podre das rodas, podre a lona das asas e o motor quase inutilizable.
O primeiro voo sobre Cúcuta
A armada e adecuación teve que se fazer com elementos rudimentarios, se tendo empregado lona da que utilizavam para a hechura de enjalmas para as cabalgaduras, arame de cobre para remplazar alguns cabos carcomidos e oxidados, e tantas outras coisas para sua adecuación e funcionamento.
Nesse labor, Camilo empregou quatro meses, faltando-lhe somente a bobina de arranque do motor para poder pô-lo em funcionamento e prender o motor. Bobina, que graças a Dom Enrique Raffo, cidadão italiano que acabava de trazer a Cúcuta o primeiro automóvel Ford, lha facilitou para assim, conseguir superar essa emergência como a do funcionamento do motor.
Uma vez acondicionado o funcionamento do avião, deu-se-lhe o nome de Santander e convida-se a numerosas personagens da cidade, do comércio, do governo, da indústria, da banca, da imprensa e povo em general, ao campo aéreo Alonsito ao voo experimental do avião.
O voo resultou frustrado, porque o motor não respondeu com a força e potência como Camilo o esperava para levantar voo. Dito falhanço causou grande desconcerto entre os assistentes, já que o avião ia ser destinado a labores comerciais. Empero, Camilo empreendeu de novo a tarefa de reparo da máquina, até encontrar a falha e pô-lo em condições e funcionamento perfeito. Camilo não somente era aviador, senão também mecânico.
Novamente cita ao campo aéreo, e com gasolina comprada na botica de Dom Enrique Meoz, iniciou os preparativos de pôr a funcionar o motor. E nesse dia, às nove da manhã, descolará o avião surcando o espaço e dominando as alturas no meio do bater de lenços brancos e aplausos.
Sobre a façanha e o sucesso de Camilo, o insigne escritor Gómez Garrido escreveu assim:Desta maneira Camilo Daza, abriu passo à aviação comercial em Colômbia, com a ajuda dos que tinham contribuído dinheiro para comprar o avião e o orgulho para que um coterráneo tivesse cumprido tal façanha.
Sobre estes factos histórico, escreveu dom Pedro María Fontes o autor de Efemérides cucuteás:
Histórico documento.
Tendo constituído um sucesso o voo do aeroplano piloteado por Camilo, seguiu realizando voos com carácter comercial e de passeio pela cidade e seus arredores, e estabeleceu tarifas de valor de $35 por pessoa, para voar sobre a cidade e vales de Cúcuta com duração de 30 minutos e por entrar ao campo de Alonsito a presenciar a descolagem e aterragem do avião 0,3 centavos. Essas tarifas cobravam-se para pagar dívidas contraídas e despesas ocasionadas pela trazida e reparo do avião.
O primeiro passageiro que sobrevoou os vales de Cúcuta foi o Doutor Benito Hernández Bustos quem recusou favorecido em uma rifa efectuada no clube do Comércio.
Cabe destacar, que Benito Hernández Bustos, estava bem longe então de suspeitar o destino político e as posições que ele desempenharia, como Governador do Norte de Santander, Ministro de Guerra, destino que o iria acompanhar mais tarde, como longe de suspeitar, que o voo no avião Santander de Camilo Daza, acondicionado após os danos sofridos por ter estado exposto à intemperie perto ao Lago de Maracaibo, viria a se converter em um dos passageiros do desastre aéreo e assim encontrar a morte perto a Bucaramanga em um avião moderno e tecnicamente acondicionado, tripulado e guiado com rádio-ajudas por uma torre de controle de voo.
Cabe destacar, que o segundo passageiro do avião Santander que sobrevoou os vales de Cúcuta, foi a señorita Sofía Ruiz. A cada vez que o avião aparecia nos espaços cucuteños, constituía uma verdadeira novelería, as gentes saíam às ruas, outros subiam aos cerros mais altos a observar o voo e se ver perder entre as nuvens.
O avião Bolivar
Os destrozos ocasionados pela brisa salina marinha ao deixá-lo em Maracaibo e a falta de repostos genuinos para o acondicionamiento técnico do avião, encurtaram a vida do aparelho, e em um dia qualquer, Camilo teve que o considerar inservible, porque o aparelho não respondia e ao o prender e aquecer o motor se fundiram as bielas. Assim terminou a odisea vivida e existência do primeiro avião baptizado Santander como homenagem ao Departamento.
Substituir-lhe-á o avião Bolivar, que chegado a Colômbia, realizou seu primeiro voo sobre a sabana de Bogotá, piloteado pelo aviador norte-americano William Knox Martin, quem desistiu a tão arriscadas experiências e o vendeu a Jorge Clopatosky, este a sua vez contratou ao francês Macahux para o levar a Cúcuta.
Foi bem como o aviador francês Macahux trouxe o avião, em voo desde Bucaramanga, cumprido o 13 de fevereiro de 1923 , levando como copiloto ao colombiano Clopatosky e nesta forma estabelecendo uma linha aérea entre as capitais de Santander do Norte e Sur de Santander e se constituindo o aviador francês Macahux o segundo aviador que sobrevoou os céus e colinas cucuteñas.
O avião tinha capacidade para dois passageiros, e nos voos realizados quis ser um dos passageiros o General Leandro Cuberos Menino, e não obstante que o avião era para dois passageiros quis que o acompanhasse uma pessoa diferente ao piloto, coisa impossível nas limitações do espaço do avião. Finalmente foi convencido o General de fazer o voo nas condições não exigidas por ele e o voo se realizou exitosamente o pilotaje de Camilo Daza.
Este avião foi comprado por Camilo na soma de $13.000 ouro e foi Camilo quem deu-lhe o nome de Bolívar.
O avião Bolívar piloteado por Camilo Daza, incursionaba pelas cidades de Pamplona , Chinácota, Cúcuta e os povos O Rosario, San Cayetano, Santiago, Salazar das Palmas e demais povos do departamento.
Os cronistas da imprensa faziam emocionadas crónicas, muitas vezes poéticas descrições dos voos e chamavam ao aviador Neto de Ícaro pela personagem da mitología, e o avião era chamado Clavileño por alusão ao cavalo de madeira de Dom Quijote.
Igualmente os cronistas chamavam-no Pássaro prodigioso que multidão com a música da hélice a atmosfera tranquila de nossas manhãs.
Em um dos voos sobre a cidade, sucedeu um episódio onde surge o episódio; voava o avião sobre a Plazuela do Libertador, (hoje edifício Santander) e estavam as festas julianas em pleno entusiasmo, toreaba um diestro espanhol e tinha realizado uma estupenda lida de capa e muleta.
Dispunha-se a executar a sorte da morte do touro quando, segundo a lenda, nesses momentos aparece no espaço sobrevoada a praça o avião a baixa altura e como se aproximando ao rodo, todos ficaram olhando o avião, e o diestro também suspende a sorte da espada e esqueceu, que estava em frente a seu inimigo, e o touro o embistió e o fez rodar pela areia e o público só se deu conta do facto quando o avião se perdeu de vista.
Camilo Daza aterra em Pamplona
Camilo sobrevoa sua cidade natal, Pamplona, e aterra não obstante que a cidade carecia de um campo de aterragem por estar circundada por montanhas e cerros elevados. Com grande entusiasmo saiu Camilo de Cúcuta com rumo a Pamplona, onde a gente o esperavam.
De repente, aparece o avião entre as nuvens procurando a pista improvisada para aterrar, o avião girava e Camilo observava para aproveitar um claro mediante, já da única garrafa de gasolina que lhe ficava porque o público enloquecido tinha invadido o campo e obstaculizaba a aterragem e podia ocasionar uma tragédia.
Camilo, para evitar uma desgraça, estrelló o avião contra um cerezo que felizmente a ninguém se lhe ocorreu subir à árvore, só que o Comandante do batalhão se tinha colocado perto ao cerezo com seus filhos ficando cobertos pelo ramaje e restos do aparelho estrellado sem lhes suceder danifico algum. Leste tem sido a primeira aterragem de um avião que Pamplona presença, no ano 1923.
A Camilo chamou-se-lhe também O cóndor pamplonés e as crónicas não se deixaram esperar e comentar aos poucos momentos da chegada, e aparecem nos cantos grandes cartazes que o saudavam.
Às homenagens civis tributados a Camilo somam-se os dos eclesiásticos e militares. Repican os sinos em todas as igrejas, às quatro da tarde, copa de champaña e retreta de gala no Casino Militar.
Fala o comandante militar e o director do jornal e fazem entrega a Camilo Daza de uma medalha de ouro. Às oito da noite esperava-o um retrera no Clube do Comércio. Em desta vez os discursos correm por conta do senhor Prefeito e do presidente do Clube e a seguir um grande dance ao que assistiram as principais famílias e sociedade de Pamplona.
Essa noite de abre-se a assinatura para as despesas do reparo do avião e no Seminário, o Pai Luís Pérez Hernández (mais tarde bispo de Cúcuta) faz saber ao piloto que no dia da chegada o olhavam e aplaudiam os futuros sacerdotes, cujos olhos não se levantam do livro senão para admirar o passo de alguma gloriosa aparecimento e cujas mãos que eram ungidas não ovacionan senão os factos que de aplauso são dignos, por nobres e por grandes. A façanha de ter aterrado no Colégio Provincial dos Irmãos Cristãos, foi realizada no dia 16 de março de 1923 , após sobrevoar os cerros a Laguna, Chivo e Garabatos que são os cerros que circundam a cidade de Pamplona.
Inicia-se o reparo do avião. Dois mecânicos ofereceram-se para trabalhar no reparo, um senhor Briseño, bogotano e outro pamplonés, Emilio Mantilla, quem converteram-se nos primeiros mecânicos de aviação.
Camilo começou por pedir os principais repostos a casa-a construtora, entre eles, a asa e o alerón esquerdo. Depois adiantou a reconstrução com elementos que se conseguiram em Pamplona. Ao motor por fortuna não lhe passou nada mas teve que o assegurar novamente ao corpo da nave.
Um carpintero pamplonés fabricou o fuselaje, um latonero, o tanque da gasolina, os arrieros forneceram as lonas para os forros, os cabos da luz e demais conexões constituíram um flexível cordaje complicado, os saltos de sapatos serviram de amortecedores do comboio de aterragem, e Emilio Mantilla fez uma hélice nova.
Após vários meses de espera, chegaram os repostos dos Estados Unidos, transportados a lombo de mula desde Portos Wilches a Pamplona.
Enquanto chegavam os repostos pedidos, Camilo olhava e estudava os arredores de Pamplona para escolher o lugar de descolagem e que servisse de aterragem para empreender voo.
O avião já consertado e se encontrava pronto, mas teve que o desarmar em parte para o transporte ao campo eleito, a 15 km de Pamplona por caminho de herradura, se encarregou do transporte a 50 soldados e alguns presos.
Segundo voo sobre Cúcuta
Uma vez listo o avião no campo acondicionado para a descolagem, Camilo pediu ao mecânico Mantilla que o acompanhasse no voo a Cúcuta, convite que Mantilla não aceitou e disse: As lágrimas de minha mãe e os ruegos de minha noiva impedem-mo, muito obrigado, mas não o vou acompanhar.
Ao campo de descolagem do avião fizeram-se presentes os irmãos de Camilo, autoridades militares e vários médicos que iam provistos de seus maletines com o instrumental, e inclusive contavam com uma camilla. Camilo olhava-os sonriente e dizia-lhes homens de pouca fé. Em realidade o avião não tinha bússola e também não pôde arranjar o altímetro, indispensável para a segurança.
O avião assim acondicionado, pesava agora 30 quilos de excesso, a mudança do tanque da gasolina construído pelo latonero pamplonés dava 15 litros de maior capacidade ao tanque, bem como outros implementos acondicionados com maior peso.
Camilo prendeu o motor e esperou seu funcionamento, respondeu e descolou do improvisado campo, chegando sem contratiempos a Cúcuta.
Outros voos
Depois Camilo foi convidado a visitar outros muitos municípios nortesantanderanos, e escolheu a Salazar das Palmas. Ali o terreno estava em melhores condições e não tão avariado como o de Pamplona.
Camilo utilizou uma pista acondicionada e medida por um experiente do Ministério de Guerra de Colômbia de 140 metros.
De Salazar das Palmas, regressou novamente a Cúcuta e preparou voo a Bucaramanga . Já os jornais O Dever e Vanguardia Liberal, com títulos destacados a todo o longo das primeiras páginas anunciavam a visita de Camilo Daza a Bucaramanga.
E assim, sem bússola nem altímetro, pois lhe foi impossível montar a primeira na cabine, que não lhe deu resultado nem os barómetros que ensayó para remplazar ao segundo, realizou o voo que ele dizia que tinha voado a 6.000 metros de altura para lhes fazer tires aos elevados cerros dessa rota Musticua, Arboledas, Tomada Bacueche e outros mais elevados. O 27 de outubro de 1923 voa de Cúcuta a Salazar das Palmas pela primeira vez, com um rotundo sucesso, acompanhado do secretário da Prefeitura Carlos Arturo García, e aterra em uma improvisada pista. Façanhas como chegar a Pamplona e Salazar das Palmas desde o ano 1923 a 1979 não têm voltado a ser realizadas. Foi bem como Camilo Daza aterrou felizmente no Hatillo.
Vida pessoal
Camilo Daza, contraiu casal em Bucaramanga com a senhora Genoveva Mojica, o 27 de março de 1926 .
Do casal teve sete filhos ao todo, três homens e quatro mulheres. Destas morreu uma em Espanha . Dos filhos varões seguiram a carreira da aviação o maior Alvaro e Guillermo, como navegante no Oceano Atlántico, para os casos que Avianca tem que valer do mar.
O Aeroporto Internacional Camilo Daza, leva seu nome a gestões realizadas pelo presidente da Sociedade de Melhoras Públicas, Juan Agustín Ramírez Calderón, ante a Aeronáutica civil, como homenagem a Camilo Daza na inauguração das instalações do Aeroporto, sendo presidente da República Misael Pastrana Borrero, e Ministro de Obras Públicas Argelino Durán Quintero e colocando uma placa que diz:
Veja-se também
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