Campeonato Mundial de Rally

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O Campeonato Mundial de Rally (World Rally Championship em inglês, abreviado WRC) é uma competição internacional de rally , organizada pela Federação Internacional de Automovilismo (FIA) e disputada desde o ano 1973.

A competição

O Mundial de Rally disputa-se em estradas abertas de diferentes países ao longo do ano. A cada país tem suas próprias características de percurso, o que faz que a cada carreira seja diferente às demais, mas que em forma geral, se podem classificar entre rallies de asfalto e rallies de terra.

Os tipos de caminhos são muito diferentes e corre-se sobre qualquer superfície. Existem percorridos sobre neve, gelo, terra, gravilla, varro, asfalto e as combinações destes. Durante o percurso, os pilotos encontram-se com uns sinais amarelos e vermelhas. Estas indicam os pontos onde se tomam os tempos parciais e totais, respectivamente. Uma vez finalizado o especial, os automóveis devem passar por uma área de inspecção técnica onde são revisados a fundo para saber se cumprem ou não com o regulamento estabelecido.

Shakedown

É um trecho cronometrado de não mais de 7km, especialmente preparado para que os automóveis possam provar de forma intensiva as modificações e ajustes que os mecânicos tenham realizado para a carreira. O caminho de prova liga-se de forma parecida a um circuito, já que, ao finalizar o percurso, os automóveis têm um trecho de enlace que os liga com a saída novamente. O 'shakedown' reúne as características de todos ou da maioria dos caminhos do rally, para que as condições sejam reconhecidas pelas equipas durante a competição.

O 'Shakedown' dura aproximadamente duas horas para os World Rally Cars de prioridade 1 e outras duas horas, sem intervalos, que compartilham com os automóveis de prioridade 2 e 3. Finalizado este tempo, o resto dos participantes podem fazer o percurso.

O serviço

Parque de serviço

É um predio especialmente acondicionado para que os os mecânicos da cada equipo possam realizar ajuste prévios à competição e os arranjos que o automóvel requeira após transitar as etapas especiais. Também é o lugar onde as equipas controlam o desempenho dos pilotos, realizam reuniões para decidir estategias e para discutir sobre o desenvolvimento da carreira.

É o equivalente aos boxes no automovilismo de circuito.

O lugar onde se estabelece, representa o epicentro do rally. O terreno ocupado divide-se segundo a categoria e, em general, atribui-se-lhe o espaço maior ao Grupo A8 (WRC). Em alguns casos, o Grupo A6 (JWRC) compartilha a área designada com o Grupo N4 (PWRC) e as equipas privadas e os convidados compartilham um terreno aparte, de dimensões menores.

O parque de serviço é o único lugar onde podem intervir os mecânicos nos automóveis, já que durante a carreira só os pilotos podem fazer os reparos e, no Parque fechado, está restrito o acesso.

Actividades mecânicas

Mecânicos da equipa Ford consertando o automóvel de Marcus Grönholm.

O tempo de permanência dentro do parque de serviço varia segundo a instância da competição em que se encontre. Pode variar entre meia hora e três quartos de hora.

O tempo primeiramente e saída marca-o um relógio que mostra a hora local, a hora primeiramente do veículo e a hora de saída. Os serviços de 30 minutos possuem essa duração durante o dia e as máquinas só entram para realizar reparos de urgência e poder continuar até o final do dia ou etapa. As assistências de 45 minutos são para que os mecânicos possam deixar o automóvel nas melhores condições possíveis para continuar ao dia seguinte da concorrência. A cada Parque de assistência está organizada para atender à cada automóvel da equipa e em onde se guardam os componentes requeridos para realizar os reparos apropriados. Ao final da cada dia de competição, ao sair do Parque de serviço, os automóveis devem ser levados ao Parque fechado.

As ferramentas dos mecânicos

Os mecânicos do Campeonato Mundial de Rally são considerados entre melhore-los do mundo na especialidad, mas sem suas ferramentas não poderiam realizar o rápido e eficiente serviço nos autos.

A cada mecânico no serviço, tem seu próprio kit de ferramentas, alguns deles por um valor superior aos Ou$S 3.500. Todos eles trabalham com um conjunto de ferramentas aparte da caixa de mudanças e engenheiros electricistas e de motores, que requerem equipa específico. Algumas das ferramentas mais utilizadas são a chave de força de 19 mm que é utilizada para mudar os pneus, alicates eléctricos que servem para cortar a parte externa dos pneus e uma combinação de anéis chave que são utilizados para sujeitar ou desmontar elementos das suspensões.

Outra ferramenta vital, são os canos de 17 mm que são utilizados junto com uma pistola de porcas, que é requerido para mudar componentes mestres como a suspensão, a caixa de mudanças, o braço da direcção e o cárter.

Possivelmente a mais longa e cara de todas na caixa de ferramentas, seja a chave de dinamométrica, que se usa para garantir que todas as porcas e parafusos do auto estejam em perfeita ordem para efectuar a configuração. O objecto mais incomum na caixa é o espelho telescópico que se usa para saber se há algum dano na cabine que possa incomodar à tripulação.^[1]

Brazaletes laranjas

Dantes do campeonato mundial de 2005, as equipas eram livres de dispor de tantos mecânicos como quisessem durante o serviço. No entanto, em um esforço por reduzir custos, a FIA introduziu novas regras que limitam o número de mecânicos por World Rally Car. Hoje em dia, o número este limitado a oito mecânicos pela cada um das equipas de dois autos designados.

Os brazaletes laranjas estão numerados e são obrigatórios para o pessoal que esteja em contacto com os autos. Dois dos oito brazaletes são transferibles, permitindo aos mecânicos trabalhar em ambos carros.

Um observador eleito pela organização, está presente à cada serviço para velar pelo cumprimento desta norma.^[2]

Parque fechado

É um espaço onde os automóveis que estão em condições de competir, se agrupam e ficam baixo a vigilância dos comissários desportivos. Nesta área não está permitido o reabastecimiento de combustível, nem o reparo de nenhum tipo. Qualquer violação a esta norma sanciona-se com a exclusão do automóvel do rally. As excepções só podem ser autorizadas pelos comissários da competição. Por trás do Parque fechado encontram-se o comedor das equipas e a sala de descanso dos pilotos.

Normas

As normas da concorrência costumam ser mudadas com regularidade para adaptar o desporto a vários factores, entre eles se consideram a segurança, os custos de concorrência ou a promoção. A cada mudança de normas aplica-se a um mínimo de uma temporada, ainda que costumam ter regras de tipo geral, que permitem o desenvolvimento da competição com os estándares mínimo que estabeleça a FIA, em concordancia com todas as competições que governa.

Sistema de pontuação

Este sistema é similar ao utilizado na Fórmula 1 e em outras competições, outorgando pontos aos primeiros dez lugares. Assim, em ordem descendente desde o primeiro lugar, se outorgam, respectivamente, 25-18-15-12-10-8-6-4-2 e 1 pontos. Este sistema é utilizado para o WRC, o JWRC e o PWRC.

Penalizaciones

As penalizaciones costumam ser mais estáveis, dentro do estabelecimento de normas, algumas das mais importantes no Campeonato Mundial são as seguintes:

Se um veículo chega com atraso à verificação técnica aplicar-se-lhe-ão 10 segundos de penalización pela cada minuto ou fracção que tenha de demora.
Se um veículo chega com progresso à verificação técnica aplicar-se-lhe-ão 10 segundos de penalización pela cada minuto ou fracção que tenha primeiramente temporã.
No início de um especial, se um automóvel tem uma saída em falso, se penaliza com 10 segundos a primeira partida frustrada, se ocorre uma segunda vez aplica-se-lhe 1 minuto de penalización e se ocorresse uma terceira vez, aplicar-se-lhe-ão 3 minutos mais de penalización.
Proíbe-se a ajuda directa no auto por parte dos mecânicos ou pessoal da equipa em caso que um automóvel fique parado, por qualquer motivo, no meio de um especial ou trecho de enlace. A única forma de receber instruções é por rádio a uma distância de pelo menos 1.000 metros. Em caso de não se respeitar esta distância, lho excluira da competição.

Os automóveis

Os World Rally Car surgem do regulamento sobre o qual se estabelecem os carros que integram o Grupo A ,no entanto, existe uma significativa diferença entre um carro do Grupo A e um World Rally Car, e é a que descreve a homologação, já que para homologar os primeiros se requer construir 2.500 unidades do veículo baseie que inclua motor com turbo e tracção integral, enquanto os segundos podem partir de qualquer automóvel de série de quatro praças, com motor atacante, longitude mínima de 4 m e do que se fabriquem 25.000 unidades anuais. Não é necessário que o carro possua tracção às quatro rodas nem que o motor tenha turbocompresor. Dentro das restrições aos WRC, estão que devem respeitar um peso mínimo de 1.230 kg, que os motores não podem exceder os 2.000 cc e que só pode se modificar a suspensão trasera (portanto o eixo trasero) em caso que o auto baseie seja de tracção simples, já que deve se substituir o eixo original por um móvel para conseguir a tracção integral.

A aerodinámica

Usualmente a aerodinámica dos autos é mais importante em um circuito que em um rally, mas a competição no WRC, os autos estão mais perto que nunca e as equipas têm posto seus autos baixo o microscopio para para identificar qualquer coisa que possa fazer uma diferença.

As novas características aerodinámicas dos World Rally Cars como o paragolpe atacante, os alerones traseros e os sistemas de referigeração estão desenhados para se assegurar que o ar flua por todo o auto, gere agarre e aumente a estabilidade.

Quando um auto de rally se desloca lateralmente, os dispositivos aerodinámicos se voltam menos efectivos e o auto perde agarre. Os alerones traseros dos autos usualmente estão desenhados para assegurar o agarre inclusive quando o auto gira em ângulos fechados.

A ventilación do motor é outra parte chave no referente a aerodinámica. Em rallys longos e muito calurosos como o BP Ultimate Acropolis Rally da Grécia, manter a temperatura do motor baixo controle requer o máximo possível de fluxo de ar através do radiador e a referigeração. No entanto, quando um auto de rally viaja por secções muito rápidas, demasiado ar com fins de refrigeranción pode produzir um lastre e reduzir a velocidade máxima.^[3]

Campeões

Artigo principal: Anexo:Temporadas e Campeões do Campeonato Mundial de Rally

Entre os pilotos campeões têm destacado os finlandeses, quem coroaram-se com mais triunfos. A marca Lancia é a que mais triunfos tem cosechado como construtor.

Campeonato Mundial de Pilotos

Temporada	Piloto	Copiloto	Automóvel
1979	Bjorn Waldegard	Hans Thorszelius	Ford Escort RS Mercedes 450 SLC 5.0
1980	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth
1981	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS
1982	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400
1983	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro
1984	Stig Blomqvist	Cederberg	Audi Quattro Audi Sport Quattro
1985	Fraude Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2
1986	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 Peugeot 205 Turbo 16 E2
1987	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF 4WD
1988	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF 4WD Lancia Delta Integrale
1989	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta Integrale
1990	Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT4
1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta Integrale
1992	Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica Turbo 4WD
1993	Juha Kankkunen	Grist Piironen	Toyota Celica Turbo 4WD
1994	Didier Auriol	Bernard Occelli	Toyota Celica Turbo 4WD
1995	Colin McRae	Derek Ringer	Subaru Impreza
1996	Tommi Mäkinen	Seppo Harjanne	Mitsubishi Lancer
1997	Tommi Mäkinen	Seppo Harjanne	Mitsubishi Lancer
1998	Tommi Mäkinen	Risto Mannisenmäki [	Mitsubishi Lancer
1999	Tommi Mäkinen	Risto Mannisenmäki	Mitsubishi Lancer
2000	Marcus Grönholm	Fraude Rautiainen	Peugeot 206
2001	Richard Burns	Robert Reid	Subaru Impreza
2002	Marcus Grönholm	Fraude Rautiainen	Peugeot 206
2003	Petter Solberg	Phil Mills	Subaru Impreza
2004	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën Xsara
2005	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën Xsara
2006	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën Xsara
2007	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën C4 WRC
2008	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën C4 WRC
2009	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën C4 WRC

Campeonato Mundial de Construtores

Alpine-Renault A110.

Ford Escort MK2.

Lancia Stratos HFGrupo 4.

Lancia Delta S4 Grupo B.

Toyota Celica GT-Four Grupo A.

Temporada	Marca	Automóvel
1973	Alpine-Renault	Alpine-Renault A110 1800
1974	Lancia	Lancia Fulvia 1.6 Coupé HF, Lancia Stratos HF
1975	Lancia	Lancia Stratos HF
1976	Lancia	Lancia Stratos HF
1977	Fiat	Fiat 131 Abarth
1978	Fiat	Fiat 131 Abarth
1979	Ford	Ford Escort RS1800
1980	Fiat	Fiat 131 Abarth
1981	Talbot	Talbot Sunbeam Lotus
1982	Audi	Audi Quattro
1983	Lancia	Lancia Rally 037
1984	Audi	Audi Quattro A2, Audi Sport Quattro
1985	Peugeot	Peugeot 205 Turbo 16
1986	Peugeot	Peugeot 205 Turbo 16 E2
1987	Lancia	Lancia Delta HF 4WD
1988	Lancia	Lancia Delta HF 4WD, Lancia Delta Integrale
1989	Lancia	Lancia Delta Integrale, Lancia Delta Integrale 16V
1990	Lancia	Lancia Delta Integrale 16V
1991	Lancia	Lancia Delta Integrale 16V
1992	Lancia	Lancia Delta HF Integrale
1993	Toyota	Toyota Celica Turbo 4WD
1994	Toyota	Toyota Celica Turbo 4WD
1995	Subaru	Subaru Impreza
1996	Subaru	Subaru Impreza
1997	Subaru	Subaru Impreza
1998	Mitsubishi	Mitsubishi Lancer
1999	Toyota	Toyota Corolla
2000	Peugeot	Peugeot 206
2001	Peugeot	Peugeot 206
2002	Peugeot	Peugeot 206
2003	Citroën	Citroën Xsara
2004	Citroën	Citroën Xsara
2005	Citroën	Citroën Xsara
2006	Ford	Ford Focus
2007	Ford	Ford Focus
2008	Citroën	Citroën C4
2009	Citroën	Citroën C4

Calendário

O calendário do campeonato muda a cada ano, dependendo da logística estabelecida pela FIA para a promoção do desporto, da qualidade da organização e do terreno de concorrência, das facilidades outorgadas e dos custos de participação. Alguns eventos são considerados como permanentes, por sua importância dentro do campeonato. O Rally de Monte Carlo foi-o até a temporada 2008; em 2009 passou ao Desafio Intercontinental de Rally.

A partir de 2009 tentou-se implementar um calendário rotativo consistente em 12 datas por ano onde os países que participam em um ano não podem participar ao ano seguinte. Desta forma, as carreiras do calendário de 2009 teriam novamente lugar no ano 2011, e em 2010 entrariam 12 carreiras diferentes. Com isto se procurava dar maior perspectiva ao mundial e poder realizar competições em muitos mais lugares. No entanto, esta política abandonou-se e três datas da temporada 2009 estarão presentes em 2010.