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Carroça de guerra

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Mapa histórico aproximado da expansão do uso da carroça de guerra, (2000-500 a. C.)

Uma carroça de guerra é um veículo de duas rodas atirado por cavalos , um tipo especial de carroça usado para a guerra.

Em latín chama-se biga a uma carroça atirada por dois cavalos, e cuadriga a uma carroça de quatro cavalos, enquanto carrus (carroça) usava-se exclusivamente para carroças de uso civil. A carroça de guerra foi utilizado para a guerra durante a Idade do Bronze e a do Ferro, e também para as viagens, as paradas militares e nos jogos, até muito após que seu uso militar ficasse obsoleto.

Os primeiros modelos tinham às vezes quatro rodas, mas não era o usual. O invento crucial que permitiu a construção de carroças ligeiros atirados por cavalos para seu uso em combate foi a roda com rádios e aro. As primeiras carroças com rodas radiadas datam de cerca do ano 2000 a. C., e seu uso chegou ao cenit para o 1300 a. C. (Veja-se a batalha de Kadesh).

Os cavalos desta época não podiam suportar o peso de um homem durante o combate; os primeiros cavalos, descendentes de animais selvagens capturados, tinham o tamanho aproximado de um poni grande. Mas em uma carroça, o cavalo, além de poder combinar sua força com a de outros, não tinha que suportar nenhum peso em seu grupa.

As carroças de guerra eram naquela época muito eficazes sobre um campo de batalha plano e despejado, e decidiram o resultado das guerras durante quase sete séculos.

À medida que melhoraram-se as raças de cavalos em cautividad, fazendo-os maiores e fortes, as carroças de guerra deixaram passo à caballería. As razões não eram somente práticas, senão também económicas: a caballería não só podia se empregar de forma efectiva em mais tipos de terreno, senão que ademais era mais barata ao se poupar o custo da carroça. As carroças de guerra tinham dois usos tácticos básicos: como plataformas de armas móveis, transportando um arqueiro ou um lanzador de jabalinas ; e para desbandar unidades de infantería mediante ónus.

As carreiras de carroças seguiram sendo populares em Constantinopla até o século VI.

Na guerra moderna, o papel táctico das carroças antigas é retomado, salvando as distâncias e em verdadeiro modo, pela carroça de combate e os tanques.

Durante a Primeira Guerra Mundial, justo dantes da introdução das carroças blindadas, os sidecares equipados com ametralladoras tinham o mesmo papel que a carroça antiga de guerra. Pode-se assinalar também ao tachanka russo, que utilizava brevemente o conceito de carroça de cavalos, que era armado com ametralladoras, mas que de facto era uma versão ligeira da artilharia a cavalo, utilizada durante mais de um século nos campos de batalha europeus.

Conteúdo

Primeiros veículos de rodas em Sumeria

Relevo das primeiras carroças no Estandarte de Ur, para o 2500 a. C.

A primeira representação de veículos empregados para a guerra encontra-se no Estandarte de Ur, na Mesopotamia meridional, para o 2500 a. C. Os veículos representados seriam chamados mais correctamente carroças ou carretas, ainda de duplo eixo e atirados por bois , asnos domesticados ou por onagros . Ainda que às vezes eram montados por lanceros além do auriga, estes pesados proto-carroças, cobertos com peles, poderiam ter sido parte da recua de bagagem (por exemplo, durante as procissões fúnebres dos reis) mais que veículos de batalha. Os sumerios usavam também uma carroça mais ligeira, de duas rodas e atirado por quatro asnos, ainda que ainda com rodas maciças de madeira. A roda radiada não apareceu na Mesopotamia até a metade do II milénio a. C.

Indoiranios

Protoindoiranios

A área em que se encontraram carroças com rádios dentro da cultura Sintashta-Petrovka está indicada em púrpura.
Artigo principal: Ratha

As primeiras carroças completamente desenvolvidos dos que se tenha conhecimento procedem dos enterros de carroças dos yacimientos andronovos, correspondentes à cultura Sintashta-Petrovka, na actuais Rússia e Kazajistán, cerca do ano 2000 a. C. Esta cultura derivou, ao menos parcialmente, da mais temporã cultura Yamna, e construía assentamentos fortemente fortificados, dedicava-se à metalurgia do bronze a uma escala sem precedentes até o momento e praticava complexos rituales funerarios que recordam aos rituales arios conhecidos através do Rig Vedá. As carroças funerarios de Sintashta-Petrovka tinham rodas radiadas. Durante os séculos posteriores, a cultura de Andronovo estendeu-se pelas estepas, desde os montes Urales até a cordillera de Tian Shan, correspondendo-se provavelmente com as primeiras culturas indo-iranias, que mais tarde expandir-se-iam para o Irão e Índia em decorrência do segundo milénio a. C.

As carroças aparecem em forma destacada dentro da mitología indo-iraniana. Também são importantes nas mitologías indiana e persa, onde a maioria dos deuses pertencentes a seus panteones são representados montados em um. A palavra em sánscrito para carroça é ratha, derivada do plural *ret-h- da palavra protoindoeuropea *rot-ou- (roda), que também deu origem em latín a rompida e ademais era empregue em germano , celta e báltico.

Índia

Existem algumas representações de carroças entre os petroglifos na pedra arenisca da cordillera de Vindhya. Há duas representações de carroças em Morhana Pahar, distrito de Mirzapur. Uma mostra um tiro de dois cavalos e é visível a cabeça de um único tripulante. A outra carroça é atirado por quatro cavalos, tem seis rodas radiadas e mostra a um condutor em pé em uma grande carroça em forma de caixa. Esta carroça está a ser atacado por uma figura com maza e escudo que se interpõe em sua trajectória, e outra figura armada com um arco que ameaça seu flanco direito. Sugeriu-se que os desenhos relatam uma história procedente seguramente dos primeiros séculos a. C., em algum lugar na área da grande planície entre o Ganges e o Yamuna, território na época de algumas tribos caçadoras do neolítico.[1] As pinturas seriam por tanto um depoimento do encontro dessas tribos com a tecnologia estrangeira, comparáveis às pinturas rupestres dos aborígenes australianos na Terra de Arnhem representando a ocidentais. As realistas carroças gravadas nas estupas de Sanchi datam aproximadamente do século I.

Tradicionalmente atribuiu-se a invenção da carroça falcado a Ajatashatru , rei de Magadha , para o 475 a. C. A carroça falcado era uma carroça de guerra equipado com uma ou mais folhas afiadas a ambos lados do eixo que se estendiam de forma horizontal até quase um metro de distância da carroça. A função destas carroças era a de carregar contra formações inimigas, obrigando a seus integrantes a dispersar-se so pena de sofrer terríveis feridas por causa das lâminas. Ao que parece Ajatashatru usou carroças falcados contra os licchavi naquela época. No entanto, estudos posteriores defendem o desenvolvimento de carroças falcados pelos persas como resposta à necessidade de enfrentar às formações fortemente acorazadas da infantería pesada grega, entre os anos 467 a. C. e 458 a. C.[2]

A Idade de Ferro em Mesopotamia

Senaquerib, rei de Asiria . Relevo de seu palácio de Nínive .

Provavelmente a partir dos hititas e de Mitani , a carroça difunde-se por toda Mesopotamia e o Elam no primeiro milénio a. C. Os asirios e os babilonios fizeram um grande uso dele, ainda que sua utilidade militar fosse a cada vez mais limitada, dado que sua apogeo o tinha atingido na Idade do Bronze Final. A carroça era naquela época um símbolo do poder militar e o veículo dos reis e os líderes militares que inspeccionavam o campo de batalha.

Persia

Os persas conquistaram Elam para a metade do primeiro milénio a. C., e puderam ter sido os primeiros em enganchar quatro cavalos a suas carroças, em lugar de duas. Também utilizaram carroças falcados, ao igual que Ciro o Jovem empregou um grande número desta classe de carroças.

Heródoto menciona que os libios e a satrapía do rio Indo forneceram caballería e carroças ao exército de Jerjes I. No entanto, a maior mobilidade e eficácia da caballería comparada com a carroça de guerra e a derrota de Darío III na Batalha de Gaugamela no ano 331 a. C., onde o exército de Alejandro o Grande simplesmente abriu sua linha de formação para deixar passar as carroças persas e lhes atacar desde atrás, marcaram o final de uma era para estes veículos.

Crescente fértil e Anatolia

Alguns estudiosos mantêm que a carroça de guerra nasceu na zona do crescente fértil e Anatolia nos começos do segundo milénio a. C.

Hititas

Carroça de combate hitita. O artista egípcio representou o eixo na posição que ocupava nas carroças egípcias. Nos hititas localizava-se mais adiante.

O reino de Mitani parece que foi o responsável pela introdução do cavalo de tiro e da carroça de guerra na Idade do Bronze no Oriente Médio. O depoimento mais antigo da carroça de guerra é o texto de Anitta , texto hitita do século XVIII a. C., que menciona 40 tiros de cavalos no assédio de Salatiwara (40 ṢÍ-IM-DÌ ANŠE.KUR.RAḪI.A ).[3] Dado que só se cita explicitamente aos cavalos e não às carroças, se põe em dúvida a presença destes. A primeira notícia verdadeira de carroças no Império Hitita data do século XVII a. C. (Hattusil I). Conserva-se um texto hitita sobre o treinamento de cavalos, atribuído a Kikkuli de Mitanni no século XV a. C.[4]

Os hititas foram hábeis aurigas. Desenvolveram um novo desenho, com rodas mais ligeiras, com quatro rádios em lugar de oito e capaz de transportar a três guerreiros em vez de dois. A prosperidade hitita dependia em grande parte do controle das rotas comerciais e dos recursos naturais, especialmente os metais. À medida que os hititas estenderam seu domínio por Mesopotamia, surgiram conflitos com seus vizinhos asirios, hurritas e egípcios. Durante o reinado de Shubiluliuma I, os hititas conquistaram Kadesh e quiçá toda Asiria. A Batalha de Qadesh em 1299 a. C. parece ter sido a maior batalha com carroças nunca vista, na que tomaram parte 5000 carroças de guerra. Segundo o historiador Francisco Graça Alonso, o exército do rei hitita Muwatallis II contava com 3700 carroças, dos que só 500 eram hititas, o resto procedia dos contingentes dos dezoito estados aliados.[5]

Egipto

Ramsés II combatendo em sua carroça durante a Batalha de Qadesh.

A carroça, junto com o cavalo, foi introduzido no Egipto durante o domínio dos hicsos no século XVI a. C.

O aparecimento de um exército profissional no Reino Novo do Egipto (c. -1570 a. C. -1070 a. C.) está estreitamente unida à maior projecção, em especial militar, para o mundo palestiniano-sírio –consequência entre outras coisas da derrota dos hicsos- e ao aparecimento de um novo tipo de arma: a carroça de guerra. Trata-se da primeira arma colectiva, elemento característico dos exércitos desenvolvidos. Mas só pode entender em sua concepção como um trinomio de veículo, arma ofensiva (o arco composto) e dotação de cavalos treinados.[6]

Nos restos que têm chegado até nós da arte do Antigo Egipto e Asiria há numerosas representações de carroças nas que se aprecia a riqueza de suas ornamentos. As carroças egípcias e asirios, nos que a principal arma era o arco, costumavam ir equipados com aljabas cheias de setas. Os egípcios acrescentaram o jugo a suas carroças para 1500 a. C. As instâncias melhor conservadas de carroças egípcios são os seis que se acharam na tumba de Tutankamon .[7]

No Antigo Testamento

As carroças de guerra são evocados com frequência no Antigo Testamento, particularmente pelos profetas, como símbolos de poder ou de glória. A primeira menção encontra-se na história de José , no Génesis.[8]

As carroças de ferro são citados também no Livro de Josué e no Livro dos Juízes como armas dos cananeos. Neste último menciona-se que Jabín, rei de Canaán , tinha um exército com 900 carroças de guerra.[9] [10] O Primeiro Livro de Samuel cita as carroças dos filisteos, às vezes identificados com os Povos do Mar ou os micénicos primitivos. Outro bilhete do profeta Samuel menciona que o rei David desjarretó aos cavalos das carroças dos filisteos.[11] Há mais bilhetes em que as carroças são citadas.

No Antigo Testamento aprecia-se que as carroças eram uma parte integral dos exércitos cananeos e, posteriormente, durante o reinado de Salomón . Este rei dispunha de 1400 carroças.[12] Quando o Reino unido chegou a seu fim, durante o reinado de Roboam , a maioria da força de carroças hebreus foi cedida ao Reino de Israel, e o Reino de Judá ficou com a infantería. O Reino de Israel é citado nos textos asirios como poseedor da mais poderosa força de carroças do Mediterráneo Oriental. O rei Ajab enviou 2000 carroças à Batalha de Qarqar em 853 a. C. As carroças posteriores de Judá eram veículos pesados atirados por quatro cavalos e com uma dotação de quatro homens -auriga, escudero e dois combatentes-, similares aos de Asiria.

Urartu

Os urartios empregaram carroças para diferentes propósitos, que vão desde a guerra até o transporte. As carroças urartios eram atirados por um ou dois cavalos e levavam a essa mesma quantidade de pessoas. No monumento ao sexto rei de Urartu, Argishti I (785-763 a. C.), em Ereván (Armenia), o rei aparece montando sua carroça. A carroça de Argishti I é atirado por dois cavalos e possui espaço para uma sozinha pessoa.

Europa

Europa do Norte

A chamada Carroça do Sol, encontrado em Trundholm, está datado ao redor do ano 1400 a. C. A carroça tem rodas de quatro rádios e consta do próprio Sol, colocado no eixo, um cavalo sobre as rodas delanteras e seis rodas ao todo. Cabe a possibilidade de que Sól seja quem conduza à carroça ou que seja aliás a carroça. Em todo o caso, a presença de uma carroça em um contexto nórdico na Antigüedad é desconcertante.

Têm sobrevivido vários petroglifos, que datam da Idade do Bronze, que representam a carroças, como o que aparece em uma lousa de uma tumba real do segundo milénio a. C. achada cerca da cidade de Kivik, na região de Escania , Suécia.

Europa Central e Ilhas Britânicas

Os celtas eram bons fabricantes de carroças. A palavra carroça, derivada da latina carrum, pensa-se que pode provir da palavra gala karros. Umas 20 tumbas de carroças da Idade de Ferro têm sido escavadas em Grã-Bretanha , todas em Yorkshire , excepto uma achada, em 2001 , em Newbridge, situada a 10 km ao oeste de Edimburgo . Datam aproximadamente do 500 ao 100 a. C. As carroças desempenhavam um papel importante na mitología celta irlandesa, sobretudo, no culto do herói Cúchulainn.

Da carroça celta, quiçá chamado carpentom, atiravam dois cavalos. Media aproximadamente 2 m de largura e 4 m de longitude. O aro de ferro de uma peça das rodas das carroças foi provavelmente uma invenção celta. Aparte do aro de ferro e das belas e bocín (peças também de ferro que cobriam o cubo da roda ou espaço para o eixo), o veículo estava construído com madeira e mimbre. Em alguns casos, as juntas eram reforçadas por aros de ferro. Outra inovação celta foi o eixo colgante, suspendido da plataforma mediante sensatas. Isso melhorou a rodadura pelos terrenos com baches. Existe a evidência em moedas da França de um sistema de suspensão de pele na caixa central, e de um complexo sistema de sensatas anudadas para sua fixação. Tem sido reconstruído por arqueólogos.

Não se tem atestiguado o uso do arco composto nas carroças nesta parte da Europa. Julio César proporcionou o único relatório, como testemunha ocular, da carroça de guerra britânico:

«O modo de lutar das carroças é este. Primeiro avançam por todas partes disparando dardos, e com o mesmo terror que infunden a seus cavalos e com o estrépito das rodas costumam desordenar as bichas, e, uma vez que se introduzem entre os escuadrones dos ginetes, saltam das carroças e combatem a pé. Enquanto, os aurigas vão retirando-se pouco a pouco da batalha e situam as carroças de tal modo que, se aqueles se vêem apremiados pela multidão dos inimigos, têm livre a retirada para os seus. Desta maneira unem na batalha a rapidez dos ginetes com a firmeza dos infantes, e é tal a destreza que lhes dá o contínuo exercício que, ainda nos lugares com pendentes e escabrosos, fazem parar aos cavalos lançados ao galope, os refrenan em seguida e lhes fazem dar a volta, estando eles acostumados a correr pelo timão, a se manter em pé sobre o jugo e a voltar de ali rapidamente às carroças.[13]
Escultura de Thomas Thornycroft de Boudica e suas filhas em sua carroça, dirigindo a suas tropas dantes da batalha.

As carroças também puderam ter sido usados com fins ceremoniales. Segundo Tácito, Boudica, rainha dos icenos e de outras tribos durante uma revolta contra as forças romanas de ocupação, dirigiu suas tropas desde sua carroça no ano 61:

Boudicca curru filias prae se vehens, ut quamque nationem accesserat, solitum quidem Britannis feminarum ductu bellare testabatur. (versão em latín)
«Boudica, com suas filhas diante seu, viajou em carroça de tribo em tribo, declarando que realmente era normal para os bretones brigar baixo a liderança das mulheres.»[14]

A última menção de carroças nas batalhas parece que foi na Batalha do monte Graupius, em algum lugar da actual Escócia, no ano 84. Segundo Tácito, «as linhas dos britanos tinham-se situado nos lugares mais altos, para oferecer um aspecto mais temível, de forma que o primeiro corpo, situado na planície, formava uma linha contínua com os demais, colocados na pendente do monte, como se se alçassem para cair sobre o inimigo. As carroças de guerra ocupavam o centro da planície com ruidosas evoluções.»[15]

Europa do Sur

Micenas

Os micénicos utilizaram também as carroças de guerra. Os inventarios em Linear B, principalmente de Cnosos e Pilos, acrescentados às representações de algumas estelas funerarias de Micenas , outorgam um grande espaço às carroças de guerra em estoque (wokha) e às peças de troca, distinguindo entre as carroças desmontadas e os montados. Em linear B, o ideograma para a carroça de guerra (B240, 𐃌) é um desenho abstrato, composto de duas rodas de quatro rádios.

As carroças eram uma força essencial mais pela qualidade dos combatentes que por sua quantidade, pese a que nas tablillas de Cnosos se mencionam ao menos 400 carroças e 700 cavalos mantidos como reserva nas dependências do palácio.[16]

As carroças deixaram de utilizar para a guerra após a queda da civilização micénica. Na Ilíada, os heróis de deslocavam em carroça, mas desciam dele para combater ao inimigo. As carroças já só se empregavam para os concursos nos jogos públicos, ou para os desfiles, e conservavam a mesma aparência que os mencionados acima. Eram com frequência de construção ligeira, como os descreve Homero, e não podiam levar mais que a uma pessoa. A Ilíada descreve também uma carreira de carroças para os funerais de Patroclo .

Etruria

A única carroça etrusco encontrado em bom estado data da década do 530 a. C. Está enfeitado com placas de bronze que recordam ao caldero de Gundestrup, com detalhadas cenas em bajorrelieve , comummente interpretadas como uma representação de episódios da vida de Aquiles . As rodas têm nove rádios. Foi achado em uma tumba de carroças em Monteleone dei Spoleto (a antiga cidade romana de Brufa), na província de Perugia, (Itália). Exibe-se no Museu Metropolitano de Arte de Nova York.[17]

Antiga Grécia

Niké (a Vitória) alada colocando na cabeça de um auriga uma coroa de laurel, bajorrelieve de mármol dedicado a Atenea (c. 425 a. C.). Museu Britânico.

A caballería existiu na Antiga Grécia, ainda que era pouco eficaz, já que o terreno pedregoso da Grécia peninsular era de igual modo impracticable tanto para as carroças ligeiras como para os cavalos não herrados.

Nas longas distâncias percorridas diariamente, os capacetes dos cavalos eram desgastados ou feridos pelas pedras, e até a invenção da herradura, sucedia que uma parte nada despreciable dos cavalos chegavam renqueando ao campo de batalha. Não obstante, a carroça conservou um estatus privilegiado, sobretudo através da poesia épica, e foi utilizado nas carreiras de cavalos dos Jogos olímpicos ou nos Jogos panatenaicos.

As carroças gregas foram concebidos para ser atirados por dois cavalos situados à cada lado de um timão. Algumas vezes acrescentavam-se dois cavalos, atados à cada custado da yunta principal, mediante uma simples barra montada na parte delantera da carroça. Os pés do automédon (auriga), que estava sentado, descansavam sobre um ferro montado na parte delantera, bem perto das patas dos cavalos. A biga não era mais que um simples assento situado sobre o eixo, com um timão à cada lado do condutor com o fim de assegurar as rodas.

A caixa da carroça continuava sendo posta directamente sobre o eixo. Não tinha nenhum tipo de suspensão, o que fazia que fosse um médio de transporte incómodo. Na parte delantera e nos lados, um corrimão semicircular de ao redor de um metro de alto protegia-o da eventualidade de um ataque inimigo. A parte trasera estava aberta, o que permitia subir e baixar facilmente da carroça. Excepto nas carroças de carreiras, não tinha assento, e o espaço era muito justo para o condutor e um passageiro.

O timão fixava-se provavelmente no meio do eixo. O jugo estava no extremo do timão e consistia em dois arreos ligeiros que amordazaban aos cavalos e eram atados mediante largas correias ao redor do torso do cavalo. O arreo era completado por uma flange e um par de riendas , idênticas às utilizadas até o século XIX, fabricadas de couro e em ocasiões enfeitadas com pérolas, marfil ou metal. As riendas passavam por uns anéis sujeitos às fitas da collera do animal. Eram o suficientemente longas para que o automédon pudesse enrollarlas ao redor de seu corpo e poder assim se defender.

As rodas, como a caixa, eram de madeira, reforçadas com ferro ou bronze. Tinham quatro ou oito rádios e estavam provistas de aros, assim mesmo de ferro ou de bronze.

Este modelo de carroça era corrente em toda a cuenca mediterránea da época, e as principais diferenças residiam nos métodos de fixação.

Roma Antiga

Os romanos provavelmente conheceram a carroça através dos etruscos, que a sua vez o tinham importado da Grécia ou a Galia.

Não obstante, os romanos foram influenciados directamente pelos gregos, sobretudo após a conquista da Grécia continental (146 a. C.).

Durante o Império romano, as carroças não foram utilizadas para o combate. Estavam reservados para os desfiles e as carreiras de carroças, principalmente no Circo Máximo. A pista era o bastante larga como pára que pudessem rodar 12 carroças. Ambos lados da mesma estavam separados por uma média elevada, chamada a spina. A popularidade das carreiras de carroças chegou até o Império bizantino, e tinham lugar no hipódromo de Constantinopla, já que os Jogos olímpicos tinham sido interrompidos em 396 . As carreiras de carroças bizantina não chegaram a sua declive até a sedición de Niká , no ano 532.

Os romanos só ocasionalmente se enfrentaram a outros exércitos que empregavam carroças: as revoltas celtas (ver mais acima), e em 86 a. C. na Batalha de Queronea, durante a Primeira Guerra Mitridática, contra Mitrídates VI, rei do Ponto. Aqui os romanos demonstraram que o uso das carroças nas batalhas ficava defasado, resultando inútil em frente às trincheras e à Legión romana em si.

O resurgimiento: A tachanka russa

Tachanka russa da Primeira Guerra Mundial capturada pelos alemães e exibida em Berlim .

Poderia dizer-se que o emprego da carroça de guerra resurgió durante a Guerra Civil Russa (19181920), quando a "tachanka", uma carroça ou carreta que tinha montada uma ametralladora, desfrutou de verdadeiro sucesso táctico dentro do Exército Vermelho. Já que o arma devia ser apontada longe dos cavalos, operava em uma direcção de fogo oposta ou lateral à do avanço da tachanka. Enquanto um homem conduzia os cavalos, outro ou um grupo de dois operava a arma.

Poderia ter-se usado para realizar filmes que levantassem a moral do povo, mas a practicabilidad de seus disparos em movimento deveu ser insignificante por causa do colapso de suas rodas comuns em comparação com posteriores avanços (se veja roda de artilharia) e do disparo que poderia receber qualquer cavalo; ademais, as múltiplas sacudidas restar-lhe-iam grande parte de sua utilidade.

A inspecção da fotografia permite determinar que a tachanka foi desenhada para funcionar do mesmo modo que um cavalo transportava artilharia. Em outras palavras, foi criada para acompanhar ou preceder à caballería, fazer um alto e suprimir o fogo da infantería inimiga enquanto aproximava-se a caballería. É interessante assinalar que, na fotografia, a carroça da arma possui rodas de artilharia, mas o armón não. Em 1898, Vickers, Filhos e Maxim fabricou um armón de quatro cavalos que remolcaba um canhão automático de 37 mm sobre uma carroça. Ao mesmo tempo, realizaram uma carroça armada de dois cavalos que levava fornecimentos de sua própria munição para apoiar à artilharia, e um carruaje de um único cavalo similar, com sua própria munição. Estas últimas armas, de 0,303 polegadas, foram fabricadas por Vickers-Maxim.

Veja-se também

Referências

  1. Sparreboom 1985:87
  2. Nefiodkin, Alexander K (2004). «On the origin of the Scythed Chariots» (em Deutsch, English). História: zeitschrift für alte geschichte : revue d'histoire ancienne (Stuttgart: História, Universität-Erfurt) 53 (3):  pp. 369-378. ISSN 0018-2311. http://141.20.85.30/zeitschriften/vão=22&count=1&recno=1&ausgabe=1597. 
  3. Salatiwara foi uma cidade da Idade do Bronze, situada em Anatolia e que asediada por Anitta com 1400 infantes e 40 carroças de guerra.
  4. Raulwing, Peter (2005), The Kikkuli Text (CHT 284). Some interdisciplinary Remarks on Hittite Training Texts for Chariot Horses in the Second Half of the 2nd millennium B.C.. Em A. Gardeisen (ed.) Lhes équidés dans lhe monde méditerranéen antique, Lattes, pp. 61-75.
  5. Graça Alonso, Francisco (2003). A guerra na Protohistoria, Barcelona, Editorial Ariel, pp. 65. ISBN 84-344-6680-5.
  6. Fernando Quesada Sanz, Instrumentos para a guerra: produção e controle, p. 2.
  7. Littauer, M. A.; Crouwel, J. H., (1985), Chariots and related equipment from the Tomb of Tut'ankhamun. Tuth'ankhamun's Tomb Séries VIII, Oxford, Griffith Institute.
  8. Génesis 50:9
  9. Livro de Josué 17.:6; 17:18
  10. Livro dos Juízes 1:19; 4:3; 4:13.
  11. Segundo livro de Samuel 8:4.
  12. Reis 1:10.26.
  13. Julio César, De Belo Gallico, XXXIII; "DE BELO GALLICO" & OTHER COMMENTARIES OF CAIUS JULIUS CAESAR. traduzida por W. A. MACDEVITT 1915 (em inglês)
  14. Tácito, Annales, 14.35.
  15. Tácito, Agrícola, 35.3.
  16. I. Bradfer-Burdet, Harnachement et parure dês chevaux: esquisse d’um protocole officiel à l’époque mycénienneem A. Gardeisen (ed.), Lhes équides dans lhe monde méditerranéen antique, Lattes, 2005, p. 77-93.
  17. Imagem da carroça etrusco de Monteleone.

Bibliografía

Fontes secundárias

Bibliografía adicional

Enlaces externos

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