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Cinto de segurança

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Esquema de cinto de segurança de três pontos de apoio.

Um cinto de segurança é um arnés desenhado para sujeitar a um ocupante de um veículo se ocorre uma colisão e manter em seu assento. Começaram a utilizar-se em aeronaves na década de 1930 e, depois de anos de polémica, seu uso em automóveis é actualmente obrigatório em muitos países. O cinto de segurança está considerado como o sistema de segurança pasiva mais efectivo jamais inventado, incluído o airbag, a carrocería deformable ou qualquer progresso técnico de hoje em dia.

O objectivo dos cintos de segurança é minimizar as feridas em uma colisão, impedindo que o passageiro se golpeie com os elementos duros do interior ou contra as pessoas na bicha de assentos anterior, e que seja arrojado fora do veículo.

Actualmente os cintos de segurança possuem tensores que asseguram o corpo no momento do impacto mediante um resorte ou um disparo (tensor pirotécnico). O cinto deve-se colocar o mais colado possível ao corpo, plano e sem nodos ou dobleces. Os pilotos de competição levam os arneses bastante apertados, mas não se considera necessário em um carro de rua.

O cinto das caderas deve estar situado por adiante das cristas ilíacas, os ossos que sobresalen nas caderas. Isto é para que sujeite ao corpo contra um osso duro e não contra o abdomen macio. No caso das grávidas, vende-se um acessório para assegurar-se que o cinto fica embaixo do abdomen. Se engancha entre as pernas à banda da cintura e por embaixo do assento.

Conteúdo

História

Carrete inercial exposto. O carrete inercial permite o desenrollado lento, mas bloqueia-se em caso de um tirón brusco, como o que sucede em caso de colisão.

Os primeiros cintos montados em fábrica ofereceram-se como opção em alguns Ford de 1956, dentro do pacote de segurança "SafeGuard". Robert McNamara foi o director de Ford que impulsionou a montagem dos cintos, bem como outras medidas de segurança tais como os salpicaderos acolchados. Um relato destes factos recolhe-se no documental The Fog of War.

O primeiro cinto de segurança montado de série como equipamento regular em veículos de produção em massa se montou no Volvo Amazon de 1959. Este veículo já montava um cinto de três pontos.

Foi o engenheiro de Volvo Nils Bohlin quem inventou o cinto de três pontos, que converter-se-ia na norma praticamente universal para automóveis de rua. Volvo libertou a patente, para que todos os demais fabricantes pudessem copiar o desenho.

Outras melhoras posteriores:

Tipos de cintos de segurança

Hebilla de cinto de segurança de três pontos pendurando do pilar B de um automóvel.
Arneses em um veículo de lazer.

Cinto de dois pontos

É o que se coloca sobre as caderas do passageiro. Segue-lho utilizando principalmente nos aviões e nos autocarros. Tem-se-lhe criticado por causar a separação da espinha lumbar, causando às vezes parálisis (conhecida como "síndrome do cinto de segurança").

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Cinto de três pontos

Incluem um cinto na saia e outro que vai de um ponto de ancoragem no primeiro a outro ponto por sobre o ombro do passageiro. Este cinto foi inventado pelo engenheiro de Volvo Nils Bohlin (1920-2002). Os primeiros carros em montá-lo de série foram os Volvo de 1959

Arnés de quatro pontos

Como o de cinco pontos mas sem fixação entre as pernas.

Arnés de cinco pontos

Mais seguros, mas mais restrictivos, costumam-se utilizar em cadeiras para meninos e em automóveis de competição. A porção da saia liga-se a um cinto entre as pernas. Ademais há dois cintos por sobre ambos ombros, fazendo um total de cinco pontos de ancoragem.

HANS device e Hutchens device

Os HANS device e Hutchens device são dispositivos que limitam o movimento da cabeça do condutor de competição em carreiras tais como as NASCAR e a FORMULA 1. O dispositivo Hans Device foi desenvolvido pela categoria CART nos 90´s.

Cinto em X

Alguns fabricantes têm experimentado com acrescentar um segundo cinto adicional de dois pontos de apoio que se cruza formando um "X" com o cinto convencional de três pontos de apoio.

Cintos automáticos

Cinto automático em um Chevrolet de finais dos anos 1980

Nos Estados Unidos, nos anos 1970, começaram-se a montar cintos automáticos em muitos carros. Estes cintos estavam sujeitos à porta ou ao pilar B, requerendo de muita menos colaboração por parte do passageiro.

Este desenho de cinto foi uma consequência das leis norte-americanas, que começaram a exigir aos fabricantes a introdução de protecções pasivas, isto é, de protecções que não requeiram de nenhuma acção por parte do utente (os cintos convencionais têm de ser abrochados pelo utente, portanto são protecções activas).

Não obstante, os cintos automáticos estavam expostos a falhas mecânicas (no caso dos cintos automáticos motorizados), e em alguns desenhos o cinto deixava de ser efectivo se a porta abria-se como consequência de um acidente.

Deixaram-se de utilizar quase por completo nos anos 1990, com a introdução em massa do Airbag; que é muito superior sempre que se use com o cinto de segurança colocado correctamente.

Enlaces externos

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