Concorde

concorde - Wikilingue - Encydia

Concorde
Concorde G-BOAF. O último voo do Concorde aterrando no Aeródromo de Filton, cerca de Bristol , o 24 de outubro de 2003 .
Tipo	Avião comercial supersónico
Fabricantes	BAC (agora BAE Systems) Aérospatiale (agora EADS)
Primeiro voo	2 de março de 1969.
Introduzido	21 de janeiro de 1976.
Retirado	26 de novembro de 2003.
Estado	Retirado de serviço
Utentes principais	British Airways Air France Braniff International Airways Singapore Airlines
N.º construídos	20 (incluindo 6 aviões não comerciais)^[1]^[2]
Custo unitário	23 milhões de £ (em 1977 )

O Concorde é um avião jet supersónico que foi utilizado intensamente de forma comercial. Foi construído pelos fabricantes europeus BAC (British Aircraft Corporation) e Aérospatiale. Tem sido o segundo avião supersónico comercial, já que o primeiro foi o Teu-144, ainda que voou muito pouco tempo.

Ao mesmo tempo que França e Inglaterra se uniam para fazer o projecto do Concorde, Estados Unidos também tinha seu próprio projecto supersónico, o Boeing 2707, mas nunca chegou a se realizar pelos altos custos de produção e poucas probabilidades de vendas.

Conteúdo

1 História
- 1.1 Os franceses e os ingleses chegam a um acordo
- 1.2 Fim do Concorde
2 Rotas mais voadas
3 Voos comerciais
4 Operadores
5 Especificações
6 Veja-se também
7 Referências
8 Enlaces externos

História

No final do ano 1950, companhias aeronáuticas do Reino Unido, França, Estados Unidos e a URSS coincidem em querer construir o primeiro avião civil supersónico.

A francesa Sud Aviation e a inglesa Bristol Aeroplane Company constroem respectivamente o Super-Caravelle e o Bristol 233. Ambas empresas receberam ajudas económicas por parte de seus respectivos governos, que queriam se afirmar em frente à dominación aeronáutica estadounidense. Nos anos 1960 os dois projectos encontravam-se em uma fase bastante avançada, mas o alto custo dos aparelhos fez que pedissem a colaboração dos governos. Portanto, o projecto de desenvolvimento do futuro Concorde foi mais um acordo estatal franco-britânico que um acordo comercial entre os construtores.

Os franceses e os ingleses chegam a um acordo

Concorde de British Airways.

Concorde de Air France.

O acordo de cooperação, cujas discussões se prolongaram durante mais de um ano, foi assinado o 29 de novembro de 1962 . BAC (Bristol Aeroplane Company) e Sud Aviation repartiram-se os custos do aparelho em si mesmo; ao igual que Rolls-Royce e SNECMA para construir o reactor derivado do Olympus britânico e baptizado Olympus 593. Em realidade os ingleses trabalharam no modelo que utilizar-se-ia para os voos trasatlánticos, enquanto a fábrica francesa trabalharia com os destinados a trechos médios. O consórcio recebeu pedidos para a fabricação a mais de cem aviões deste tipo. Os clientes mais importantes foram as principais linhas aéreas da época: Pan Am, BOAC e Air France. A cada uma pediu seis aviões Concorde.

O Concorde realizou a primeira prova de voo sobre a cidade de Toulouse o 2 de março de 1969 baixo a direcção de André Turcat, e com a ajuda de Xeques Guignard, Henri Perrier e Michel Retif. A duração foi de 29 min. Atingiu pela primeira vez velocidades supersónicas o 1 de outubro desse mesmo ano, chegando em um ano mais tarde à velocidade Mach 2.

Dado que o programa de ensaios de voo da versão de desenvolvimento 001 avançava sem incidentes, o 4 de setembro de 1971 começaram as demonstrações destinadas ao público geral. O 2 de junho de 1972 , o segundo protótipo (002), fez suas demonstrações no Médio e Extremo Oriente. Estas ocasionaram um aumento de pedidos de fabricação do avião, já que 16 companhias aéreas, das quais oito eram estadounidenses, pediram 74 aviões.

O 21 de janeiro de 1976 iniciam-se os primeiros voos comerciais nas rotas Londres–Bahrain e Paris–Rio de Janeiro.

No entanto, uma combinação de factores que incluiu a crise do petróleo dos anos 1970, as dificuldades financeiras das companhias aéreas, o acidente do competidor soviético Túpolev Teu-144 e inclusive problemas ambientais, como o ruído do estampido sónico, faziam reticentes às autoridades estadounidenses a permitir a aterragem desses aparelhos em seu território (o mercado mais rentable). Pese a que posteriormente Estados Unidos autorizou os voos supersónicos de passageiros o mau já estava facto e companhias como TWA ou Pan Am cancelaram seus pedidos.^[3] Air France e British Airways converteram-se nos únicos compradores.

Fim do Concorde

Ultimo voo do Concorde desde o aeroporto de Heathrow a Bristol, o 24 de Outubro de 2003 .

O 24 de outubro de 2003 e após 27 anos de história o Concorde deixava de voar. Coincidindo com o centenário do voo inaugural dos irmãos Wright, Air France pôs fim aos voos supersónicos do Concorde.

O avião deixou de estar em serviço como os voos eram caros e também a manutenção do avião. Ademais o 25 de julho do ano 2000 produziu-se o primeiro e único acidente de um Concorde. Durante a descolagem, ao voo 4590 de Air France incendiou-se-lhe um depósito da asa ao calcar com uma das rodas uma chapa que tinha sobre a pista, a fazendo saltar e o golpear fortemente, o que fez que se estrellara contra um hotel em Gonesse, ao norte da aglomeración parisina; teve 113 mortos. O acidente, e o facto de que os voos eram demasiado caros, acabaram com o Concorde.

Os coleccionistas têm feito suas ofertas e todo mundo pretende agora uma lembrança do famoso modelo de avião. British Airways beneficiou-se mediante o leilão do desguace controlado de seus aparelhos.

No entanto, Air France tem considerado que estes aviões supersónicos fazem parte do «património aeronáutico da humanidade», e tem doado quatro de seus cinco aparelhos a diferentes instituições que conservá-los-ão e mostrá-los-ão ao público:

Museu do ar e do espaço. Lhe Bourget (a 8 km de Paris ).
Parque aeronáutico de Airbus , Toulouse: neste lugar o Concorde efectuou seu primeiro voo de prova o 2 de março de 1969 , dantes de iniciar seu andadura comercial em 1976 .
Technik Museum Speyer, Sinsheim (Alemanha): Air France elegeu-o por ser o único lugar do mundo onde o avião pode se expor junto a seu homólogo russo, o Tupolev TEU-144. E é uma homenagem às 113 pessoas —quase todas alemãs— falecidas no único acidente do Concorde, o 25 de julho de 2000 .
Smithsonian National Air and Space Museum, Washington: exibido junto ao primeiro protótipo dos irmãos Wright, com o que voaram pela primeira vez em 1903 .
Aeroporto Charles de Gaulle de Paris (Roissy): o quinto Concorde de Air France seguirá pertencendo à aerolínea e poderá ser visitado no principal aeroporto parisino.

O fim dos Concorde de British Airways significou o fim dos voos civis supersónicos.

Somente Richard Branson, o excêntrico proprietário de Virgin Atlantic, tenta adquirir um aparelho com intenção comercial: «É uma tragédia. Deveria existir ao menos um Concorde sempre pronto para voar, ainda que só seja por razões históricas».

Também se exibem partes do avião, como o motor e o intake, em vários museus do mundo, como o Museu do Concorde em Cidade Juárez, Chihuahua, México.

Rotas mais voadas

Voos comerciais

Concorde no London Heathrow Airport

Os primeiros voos comerciais começaram o 21 de janeiro de 1976 com as rotas Londres–Bahréin e Paris–Rio de Janeiro. Nos Estados Unidos, o Congresso tinha proibido a aterragem do Concorde em seu território devido às queixas recebidas sobre o estampido sónico. Isto supôs um grande problema para as companhias que tinham em mente a realização de voos transatlánticos.

Quando a proibição foi anulada em fevereiro desse mesmo ano para os voos supersónicos sobre suas águas territoriais, Nova York proibiu imediatamente o voo do Concorde sobre seu território. Com a pouca eleição que British Airways e Air France tinham quanto a destinos, o 24 de maio abriram suas rotas até Washington DC. Finalmente, em 1977 Nova York suprimiu a restrição de voo concerniente ao Concorde, e o 22 de novembro desse mesmo ano abriram-se as rotas Nova York–Paris e Nova York–Londres. A duração média do voo nos dois itinerarios era aproximadamente de três horas e meia.

Até 2003, Air France e British Airways tiveram voos regulares com Nova York. Ademais, o Concorde voava a Barbados durante a estação de férias de inverno. Em algumas ocasiões voou também para Rovaniemi, na Finlândia. O 1 de novembro de 1986 , o Concorde realizou a volta ao mundo em 31 horas e 52 minutos.

Durante algum tempo breve em 1977 e posteriormente entre 1979 e 1980, British Airways e Singapore Airlines compartilharam um Concorde para operar entre Bahréin e o aeroporto internacional de Changi em Singapura . O aparelho matriculado G-BOAD foi pintado com as cores da companhia de Singapura no flanco esquerdo e com as cores da operadora britânica no direito.

No entanto, esta rota foi anulada depois dos três primeiros meses porque o governo malayo apresentou queixas sobre a contaminação acústica do avião. Não se voltou a abrir até que não se utilizou um trajecto que não sobrevoasse o território malayo. Finalmente, Índia denegó a permissão ao Concorde para adquirir velocidades supersónicas em seu espaço aéreo, pelo que a linha foi declarada inutilizable para o Concorde.

Entre 1979 e 1988, Braniff International alugou dois aviões Concorde: um pertencente a British Airways e outro a Air France. Foram utilizados para a realização de voos regulares entre o aeroporto de Fort Worth de Dallas e o aeroporto John F. Kennedy de Nova York. Por motivos legais, os aparelhos utilizados por Braniff foram registados nos dois estados (Texas e Nova York) e ademais um na França e outro em Reino Unido. A manutenção dos aviões era realizado por suas companhias européias de origem. No entanto, como estes voos não eram rentables para Braniff já que normalmente só se enchiam ao 25% de sua capacidade, a companhia deixou de operar com o Concorde.