David Coulthard

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**David Coulthard**

Nacionalidade	Escocês
Anos de actividade	1994-2008
Equipa(s)	Williams, McLaren, Rede Bull
Carreiras	247
Campeonatos mundiais	0
Vitórias	13 (5,26%)
Podios	62 (25,10%)
Pole positions	12 (4,86%)
Voltas rápidas	18 (7,29%)
Primeiro Grande Prêmio	Grande Prêmio de Espanha de 1994.
Primeira vitória	Grande Prêmio de Portugal de 1995.
Última vitória	Grande Prêmio da Austrália de 2003.
Último Grande Prêmio	Grande Prêmio do Brasil de 2008.

David Coulthard MBE, nascido 27 de março de 1971 , é um ex-piloto de Fórmula 1 escocês, é famoso devido a sua participação contínua na especialidad. No momento em que anunciou sua retirada (Grande Prêmio do Reino Unido de 2008) era o piloto com maior números de podios da grelha (62) e o quinto piloto com maior número de pontos da história do F1. Classificou-se em sete ocasiões entre os cinco primeiros da classificação geral.

É considerado como um dos melhores pilotos da história, apesar de que nunca conseguiu ser campeão do Mundo.

Conteúdo

1 Biografia
- 1.1 Inícios
- 1.2 Fórmula 1
2 Resultados completos na Fórmula 1
3 Enlaces externos

Biografia

Inícios

Coulthard começou com o karting sendo muito jovem, e se graduó na Fórmula Ford no ano 1989. Seu trabalho foi premiado com o prêmio McLaren/Autosport de Piloto mais jovem do ano. Ao seguinte ano rompeu-se uma perna no circuit de Spa-Francorchamps, rompimento da qual se recuperou em 1991: resultou segundo na Fórmula 3 Britânica e ganhou o Grande Prêmio de Macau e o Masters de Fórmula 3. Em 1992 , Coulthard participou na Fórmula 3000 acabando nono, e ao ano seguinte, no 1993, acabou terceiro.

Fórmula 1

Williams (1994-1995)

Devido a seu grande progresso nas categorias, Coulthard foi contratado por Williams F1 como piloto de provas. Ao ano seguinte, com o fallecimiento de Ayrton Senna, pilotou pela primeira vez como titular junto a seu colega de equipa Damon Hill em Barcelona . Ainda que muitas vezes participou com seu colega de equipa, até em quatro ocasiões teve que lhe ceder o assento ao ex-campeão Nigel Mansell, devido a insistencias de Renault , provedor de motores naquela temporada a Williams . Conseguiu um único podio ficando segundo em Estoril . Nas três últimas carreiras teve que deixar passo a Mansell . Ao acabar a temporada, anunciou seu contrato pela equipa McLaren Mercedes. No entanto, sua saída da escuderia teve-se que pospor já que, apesar do anúncio, ainda lhe ficava em um ano de contrato com a equipa Williams.

Na temporada 1995 foi piloto titular de Williams . Devido a sua tentativa de marcha a McLaren , durante a temporada foi "marginado" pela equipa. Conseguiu sua primeira vitória no Grande Prêmio de Portugal, mas cometeu graves erros durante a temporada. Um dos erros mais conhecidos e mais graves foi um choque contra o muro dos boxes ao entrar a abastecer (no GP da Austrália).

McLaren Mercedes (1996-2004)

No ano 1996, finalmente, foi-se à equipa McLaren para ser piloto titular junto a Mika Häkkinen. Na primeira temporada com a equipa não teve muita sorte, mas ao ano seguinte, em 1997 ganhou 2 grandes prêmios e terminou quarto no campeonato, adiante de seu colega Hakkinen.

Coulthard ao volante de seu McLaren durante o Grande Prêmio do Canadá de 1998.

Em 1998, Mclaren é sumamente competitivo, o que lhe permite a David obter várias vitórias, mas Häkkinen foi mais veloz e ficou com o campeonato de pilotos. No ano 1999, a equipa Ferrari acerca-se mais à performance de McLaren, David conseguiu a vitória nos grandes prêmios de Grã-Bretanha e Bélgica e acabou obtendo 6 podios, Mika voltaria a consagrar-se campeão e Ferrari consegue após muitos anos o título de Construtores.

Na temporada 2000 disputou 17 carreiras conseguindo três vitórias e subindo-se ao podio em até 12 ocasiões, ainda que um deles não foi contabilizado, sendo descalificado no Brasil por supostas irregularidades no alerón atacante. Finalizou terceiro no campeonato mundial de pilotos, por trás de seu chefe de bichas Mika Häkkinen, que conseguiu 16 pontos mais que o escocês. Apesar disso, McLaren não conseguiu ganhar o campeonato de construtores, já que Ferrari somou 8 pontos mais e se alçou com o título. Neste ano 2000 David sempre recordá-lo-á pelo acidente de avião que sofreu, no qual morreram seus dois pilotos e tanto ele como sua esposa se salvaram milagrosamente. Em 2001 , Coulthard proclamou-se subcampeón do mundo, sendo aquele ano recordado por seus problemas com a embraiagem no Grande Prêmio de Mônaco que lhe impediram iniciar a carreira desde a pole conseguida no dia enterior. Nas seguintes temporadas, no entanto, seu rendimento foi bastante inferior.

Para o 2005 teve que abandonar a equipa, pois Rum Dennis tinha anunciado em um ano dantes que o piloto colombiano Juan Pablo Montoya seria o colega do finlandês Kimi Räikkönen a temporada seguinte.

Rede Bull (2005-2008)

Coulthard ao volante da Rede Bull no Canadá

No 2005 uma nova equipa participava na categoria, Rede Bull Racing, com motores Cosworth, que permitiram ao piloto uma nova oportunidade de aplicar sua experiência. Debutó com um quarto posto no Grande Prêmio da Austrália de 2005, resultado que no entanto soube a pouco já que rodou segundo durante boa parte da carreira. Obrigado também a ele sua escuderia Rede Bull Racing conseguiu liderar pela primeira vez uma carreira de Fórmula 1 durante o Grande Prêmio da Europa de 2005. Naquela ocasião o escocês depois de ver-se beneficiado por um incidente na saída, rodou durante a maior parte da carreira em posições de podio, mas finalmente uma penalización de drive-through por exceder os limites de velocidade no pit lane privou-lhe de tal posição. Disputou ao todo esta temporada 18 carreiras, obtendo 24 pontos por 10 de seus colegas de equipa, com dois quartos postos como melhor resultado e sendo a primeira vez em mais de uma década que não estava entre os 10 melhores classificados.

O 28 de maio de 2006 , Coulthard conseguiu o terceiro posto em Mônaco , classificando-se por trás de Fernando Alonso e Juan Pablo Montoya, conseguindo assim o primeiro podio da história para a escuderia Rede Bull Racing. Nessa temporada, realmente má devido ao pobre potencial do carro, David só puntuó em 4 carreiras mais, sendo 8º em Melbourne (depois de um percance com Scott Speed), 8º em Montreal , 7º em Indianápolis e 5º no lluvioso Hungaroring, somando um total de 14 pontos e terminando 13º na classificação final de pilotos.

Coulthard durante o Grande Prêmio de Malásia

A temporada 2007 de David começou com 3 abandonos, 2 deles provocados pela escassa confiabilidade que demonstrou durante todo o ano o RB3. Se resarció com um grande 5º posto no Grande Prêmio de Espanha em Montmeló , ainda que teve algumas suspicacias com sua alerón trasero. Esteve sem puntuar 5 Grandes Prêmios, até que somou 4 pontos no lluvioso Nürbürgring. Em Fuji , perdeu o podio ao ser adiantado por Kimi Räikkönen a poucas voltas do final, mas ficou em um grande 4º posto, voltando aos pontos depois de Nürbürgring. Depois da melhor classificação da temporada (5º), David ficou 8º na China ao ter mudado muito cedo a rodas de seco. Uma carreira com algum incidente no Brasil (9º posto final) deu por finalizada uma temporada 2007 na que somou tantos pontos como em 2006 e ficou igual que em 2004 : 10º, 14 pontos.

2008 foi um mau ano para Coulthard, já que não mostrou um bom rendimento e seu colega Mark Webber lhe superou frequentemente. No entanto, no Canadá, Coulthard estreou seu casillero somando seu 62º podio. Dantes do Grande Prêmio do Reino Unido anunciou que retirar-se-ia a final de temporada.

Depois de voltar a puntuar em Singapura , Coulthard participou em sua última carreira, o Grande Prêmio do Brasil de 2008, no que não teve fortuna ao ser embestido primeiro por Nico Rosberg e depois por Kazuki Nakajima recém iniciada a carreira. Não pôde dizer adios à Fórmula Um como o tivesse querido.

Resultados completos na Fórmula 1

As carreiras em negrita indicam pole position; as carreiras em itálico indicam volta rápida.

Ano	Escuderia	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Posto	Pontos
1994	Williams	BRA DNP	PFC DNP	SMR DNP	MON DNP	ESP Ret	CAN 5	FRA DNP	GBR 5	GER Ret	HUN Ret	BEL 4	ITA 6	POR 2.	EUR DNP	JPN DNP	AUS DNP				8º	14
1995	Williams	BRA 2	ARG Ret	SMR 4	ESP Ret	MON Ret	CAN Ret	FRA 3	GBR 3	GER 2	HUN 2	BEL Ret	ITA Ret	POR 1.	EUR 3	PFC 2	JPN Ret	AUS Ret			3º	49
1996	McLaren Mercedes	AUS Ret	BRA Ret	ARG 7	EUR 3	SMR Ret	MON 2	ESP Ret	CAN 4	FRA 6	GBR 5	GER 5	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR 13.	JPN 8				7º	18
1997	McLaren Mercedes	AUS 1	BRA 10	ARG Ret	SMR Ret	MON Ret	ESP 6	CAN 7	FRA 7	GBR 4	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA 1	AUT 2	LUX Ret	JPN 10	EUR 2			4º	36
1998	McLaren Mercedes	AUS 2	BRA 2	ARG 6	SMR 1	ESP 2	MON Ret	CAN Ret	FRA 6	GBR Ret	AUT 2	GER 2	HUN 2	BEL 7	ITA Ret	LUX 3	JPN 3				3º	56
1999	McLaren Mercedes	AUS Ret	BRA Ret	SMR 2	MON Ret	ESP 2	CAN 7	FRA Ret	GBR 1	AUT 2	GER 5	HUN 2	BEL 1	ITA 5	EUR Ret	MYS Ret	JPN Ret				4º	48
2000	McLaren Mercedes	AUS Ret	BRA DSQ	SMR 3	GBR 1	ESP 2	EUR 3	MON 1	CAN 7	FRA 1	AUT 2	GER 3	HUN 3	BEL 4	ITA Ret	USA 5	JPN 3	MYS 2			3º	73
2001	McLaren Mercedes	AUS 2	MYS 3	BRA 1	SMR 2	ESP 5	AUT 1	MON 5	CAN Ret	EUR 3	FRA 4	GBR Ret	GER Ret	HUN 3	BEL 2	ITA Ret	USA 3	JPN 3			2º	65
2002	McLaren Mercedes	AUS Ret	MYS Ret	BRA 3	SMR 6	ESP 3	AUT 6	MON 1	CAN 2	EUR Ret	GBR 10	FRA 3	GER 5	HUN 5	BEL 4	ITA 7	USA 3	JPN Ret			5º	41
2003	McLaren Mercedes	AUS 1	MYS Ret	BRA 4	SMR 5	ESP Ret	AUT 5	MON 7	CAN Ret	EUR 15	FRA 5	GBR 5	GER 2	HUN 5	ITA Ret	USA Ret	JPN 3				7º	51
2004	McLaren Mercedes	AUS 8	MYS 6	BAH Ret	SMR 12	ESP 10	MON Ret	EUR Ret	CAN 6	USA 7	FRA 6	GBR 7	GER 4	HUN 9	BEL 7	ITA 6	CHN 9	JPN Ret	BRA 11		10º	24
2005	Rede Bull	AUS 4	MYS 6	BAH 8	SMR 11	ESP 8	MON Ret	EUR 4	CAN 7	USA Ret	FRA 10	GBR 13	GER 7	HUN Ret	TUR 7	ITA 15	BEL Ret	BRA Ret	JPN 6	CHN 9	12º	24
2006	Rede Bull	BAH 10	MYS Ret	AUS 8	SMR Ret	EUR Ret	ESP 14	MON 3	GBR 12	CAN 8	USA 7	FRA 9	GER 11	HUN 5	TUR 15	ITA 12	CHN 9	JPN Ret	BRA Ret		13º	14
2007	Rede Bull	AUS Ret	MYS Ret	BAH Ret	ESP 5	MON 14	CAN Ret	USA Ret	FRA 13	GBR 11	EUR 5	HUN 11	TUR 10	ITA Ret	BEL Ret	JPN 4	CHN 8	BRA 9			10º	14
2008	Rede Bull	AUS Ret	MYS 9	BAH 18	ESP 12	TUR 9	MON Ret	CAN 3	FRA 9	GBR Ret	GER 13	HUN 13	EUR 17	BEL 11	ITA 16	SEM 7	JPN Ret	CHN 10	BRA Ret		16º	8