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Didier Auriol (nascido o 18 de agosto de 1958 em Montpellier , França) é um piloto de rally francês. Foi vencedor do Campeonato Mundial de Rally de 1994 e resultou segundo em 1990 e terceiro em 1991, 1992, 1993 e 1999. É o maior triunfador do Rally de Córcega junto com Bernard Darniche, com seis vitórias em 1988, 1989, 1990, 1992, 1994 e 1995.
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Primeiros anos e Lancia (1984-1992)
Suas primeiras participações no Mundial de Rally foram em Córcega: ao volante de um Renault 5 em 1984 e 1985, e de um MG Metro 6R4 em 1986. A essa carreira somou o Rally de San Remo em 1987 e a essas duas o Rally de Portugal e o rally da Finlândia em 1988, em ambas temporadas com um Ford Serra. No Rally de Córcega de 1988 conseguiu seu primeiro triunfo.
Para 1989, Auriol foi fichado pela equipa oficial Lancia, ainda que participou em seis das treze datas do certamen. Voltou a ganhar em Córcega e foi segundo no Rally de Monte Carlo e o Rally Acrópolis, o que o deixou na quinta posição final da temporada. Com três triunfos em Monte Carlo, Córcega e San Remo, Auriol conquistou o subcampeonato em 1990 por adiante de seu colega de equipa Juha Kankkunen e por trás do piloto de Toyota Carlos Sainz. Em 1991, seus dois rivais obtiveram dez vitórias em catorze, deixando ao francês com uma única conquista em San Remo e uma terceira colocação final. Auriol ganhou seis das catorze carreiras, mas sua falta de regularidade o relegó a um novo terceiro posto final.
Toyota (1993-1999)
Auriol e Kankkunen trocaram marcas com Sainz para a temporada 1993: os dois primeiros mudaram seus Lancia Delta por sendos Toyota Celica, enquanto Sainz fez o contrário. Enquanto o espanhol foi superado pelos Ford Escort de François Delecour e Miki Biasion, Kankkunen foi campeão, e Auriol terceiro entre ambos pilotos de Ford com um triunfo em Monte Carlo. Auriol conseguiu finalmente conquistar o título em 1994 com três vitórias em Córcega, a Argentina e San Remo, por adiante de Sainz (agora em Subaru ) e Kankkunen.
Depois de ganhar o Rally de Córcega e ficar segundo no Rally de Nova Zelanda, Auriol encontrava-se terceiro no campeonato 1995 prévio à disputa do Rally Cataluña-Costa Daurada. Na verificação técnica dessa carreira, os comissários detectaram um dispositivo que sorteaba o restrictor do turbocompresor dos Celica de Auriol, Kankkunen e Armin Schwarz. Isso motivou a tira de pontos dessa temporada dos três pilotos e de Toyota, e uma veda de doze meses para a marca.
Auriol correu duas datas em 1996 para equipas privados, e depois outras duas em 1997 e para a equipa oficial Toyota nas últimas cinco datas. Em 1998 competiu em todas as datas, atingindo uma vitória em Cataluña e um quinto posto final. Ao ano seguinte foi terceiro por trás de Tommi Makinen (Mitsubishi) e Richard Burns (Subaru), com um triunfo no Rally da China.
Últimos anos (2000-2005)
Depois de que Toyota partisse para a Fórmula 1, Auriol se uniu em 2000 à equipa oficial de SEAT . O SEAT Córdoba mostrou-se claramente menos competitivo que os Peugeot, Subaru e Ford, pelo qual Auriol puntuó por única vez no Rally Safari (foi terceiro) e a marca espanhola se retirou do Mundial de rally uma vez concluída a temporada. O francês passou a Peugeot, campeão de pilotos e marcas em 2000. Ao igual que seu coterráneo e colega de equipa Gilles Panizzi, se mostrou débil nas carreiras de gravilla e neve em comparação com os também pilotos de Peugeot Marcus Grönholm e Harri Rovanperä. Ganhou em Cataluña, foi terceiro em San Remo, Córcega (as três de asfalto) e na Austrália, ficando finalmente no sétimo lugar global.
Depois de correm somente o Rally de Monte Carlo de 2002, Auriol participou em 2003 com um Škoda Fabia da equipa oficial, cosechando mal um sexto e um oitavo lugar. Em 2005 correu por última vez uma carreira do Mundial de Rally, novamente em Monte Carlo.
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