Eléctrico

Eléctrico

eléctrico - Wikilingue - Encydia

Eléctrico em Tenerife , Ilhas Canárias (Linha 1), modelo Citadis 302, fabricado por Alstom .

Moderno eléctrico Citadis 202 em Melbourne , Austrália.

Moderno eléctrico em Lisboa , Portugal.

Um eléctrico (do inglês tramway, lit. "via de guias planos"), também chamado por seu anglicismo tram, é um médio de transporte de passageiros que circula pela superfície em áreas urbanas, nas próprias ruas, sem separação do resto da via nem senda ou sector reservado. Em alguns casos a via férrea do eléctrico pode transitar por vias públicas exclusivas e até cobrir-se de erva, integrando-a ainda mais à paisagem urbana.

História

O Düsseldorf Straßenbahn,em Düsseldorf , Alemanha foi inaugurado em 1876, é uma das mais antigas redes de eléctrico no mundo e continua, até o dia de hoje.

Os primeiros serviços ferroviários de passageiros no mundo iniciaram-se em 1807 pela Oystermouth Railway, (Caminho-de-ferro Oystermouth) em Gales ,^[1] usando carruajes especialmente desenhados em uma linha de eléctrico atirado por cavalos construído para o uso do transporte de mercadorias. Os passageiros que pagavam tarifa eram transportados em uma linha entre Oystermouth, Mumbles e os berços de Swansea . Esta tecnologia não demoro em chegar ao Novo Mundo já que para o 1832 se introduz em Nova York, e em 1858 se inauguram as primeiras linhas em México , Havana e Santiago, além de Rio , Buenos Aires e Callao onde se inauguraram entre 1859 e 1864.Voltando ao Velho Mundo, começou a circular por Paris em 1854, a Espanha chegou no ano 1871 e a Düsseldorf, na Alemanha em 1876.

O eléctrico se popularizó por duas características principais:

• a tracção animal (cavalos ou mulas), podia arrastar mais peso graças à característica básica que possibilitou o desenvolvimento do transporte por caminho-de-ferro: o baixo coeficiente de rozamiento entre guias e roda que permite um consumo energético muito menor respecto os transportes sobre pavimento com rodas, ainda que fora com aro de borracha e, mais adiante, sobre pneus.
• a superfície das guias era bem mais lisa que a das ruas e estradas de então, fazendo bem mais suave a marcha que a dos carruajes correntes.

O primeiro eléctrico eléctrico foi posto em serviço por Werner von Siemens em Berlim em 1879,^[2] seguiu-o Budapeste em 1887,^[3] Bucarest em 1894, Sarajevo em 1895,^{[4] [5]} enquanto em Suíça a primeira linha interurbana do Tramway Vevey-Montreux-Chillón (VMC), abriu-se em 1888. Em 1890 funciona o primeiro da França na cidade de Clermont-Ferrand .

Os primeiros eléctricos com tracção a cavalos estabeleceram-se no Reino Unido

Primeiro eléctrico eléctrico de Ernst Werner von Siemens

Eléctrico em Donetsk , Ucrânia

Velha geração de eléctricos articulados em Bruxelas , Bélgica

Carro motor do eléctrico de Sóller , Espanha

Idade de ouro

O eléctrico conhece um desenvolvimento considerável entre o começo do século XX e o período de entreguerras, com a multiplicação das linhas e o incremento do número de passageiros, o que lhe converte no principal médio urbano. Os transportes a cavalo tinham praticamente desaparecido de todas as cidades européias e americanas em torno dos anos 1910, e os autocarros ainda estavam em fase de desenvolvimento, aumentando sua confiabilidade mecânica, mas por trás do eléctrico em prestações. O automóvel estava ainda (por pouco tempo) reservado a uma freguesia restringida.

Desaparecimento parcial e temporário

O desenvolvimento da venda de veículos entranha em algumas cidades o desaparecimento rápido do eléctrico da paisagem urbana a partir do lustro de 1935. O progresso técnico do autocarro, mais ágil no trânsito urbano, ocasiona graves contratiempos ao eléctrico por não precisar uma cara infra-estrutura, tida conta de que os custos da calçada não se cobravam directamente a seus utentes.

Os poderes públicos investiram, sobretudo pelo estabelecimento de redes de autocarro, em infra-estruturas destinadas ao automóvel, percebido como símbolo do progresso. As redes de eléctrico deixam de ser mantidas e modernizadas, o que lhes desacredita a olhos do público. As antigas linhas são consideradas arcaicas e substituídas por linhas de autocarro.

Ao desaparecimento do eléctrico também se lhe unem em ocasiões motivos menos técnicos. Nos Estados Unidos uma empresa criada por General Motors, Firestone, Standar Oil e outros compra todas as linhas das cidades mais importantes dos Estados Unidos para as substituir por redes de autocarros fabricadas por General Motors, no que se conhece como o Grande escândalo do eléctrico dos Estados Unidos. Acusou-se a estas empresas de tê-lo facto para beneficiar à indústria automobilística,^[6] ainda que finalmente só foram condenadas por favorecer a compra de autocarros e não por eliminar o eléctrico.

As redes de eléctrico desaparecem quase completamente da América do Norte, França, Grã-Bretanha e Espanha. Em mudança mantêm-se (e em alguns casos se modernizan) na Alemanha, Áustria, Bélgica, Itália, Paises Baixos, Escandinavia, Suíça, no Japão e em toda a Europa do Leste.

Renacimiento

Eléctrico de Orleans , França.

Actualmente o eléctrico encontra-se em uma situação de forte recuperação na Europa. O início deste renacimiento dá-se na França graças aos projectos surgidos pelo processo de Concurso Cavaillé depois da crise do petróleo de 1973 e a saturación das cidades por parte dos carros. Como resultado em longo prazo deste processo se constroem eléctricos novos em Nantes (1985), Estrasburgo (1994), Rouen (1994), Burdeos (2003), Niza (2007) e Toulouse (2010). O sucesso destes projectos têm provocado que numerosas cidades européias estudem soluções parecidas. Os novos eléctricos, graças à aplicação dos avanços tecnológicos, converteram-se em um novo médio de transporte público com um alto nível de prestações, acessível, silencioso, rápido, regular, confortable e ecológico.^{[7] [8]}

O principal objectivo é garantir a acessibilidade nas cidades baixo umas condições respetuosas com o médio ambiente. O eléctrico constitui uma alternativa interessante para os utentes e uma aposta decidida pelo transporte público, claramente na linha dos critérios de fomento da sostenibilidad no meio urbano.^[9]

Eléctrico actual

Eurotram em Estrasburgo , França, inaugurado em 1994

Eurotram em Piazza Fontana, Milão

O eléctrico Tramlink dá serviço ao sector sul de Londres.

Eléctrico pneumático de tecnologia Translohr, em Clermont-Ferrand , França

CarGoTram. O eléctrico como transporte de mercadorias em Dresde . Usa-o Volkswagen em sua "fábrica transparente" para as peças de seus produtos

Infra-estrutura

Guia de garganta.

Eléctrico duplo andar de Blackpool .

A maior parte das vezes os eléctricos utilizam um perfil de guia especial, denominado "de garganta" ou carril tipo "Phoenix". Isto permite pavimentar a ambos lados dos carriles e até seu nível superior, para fazer possível a circulação dos automóveis, sem que se perca um espaço do lado interno destinado à flange das rodas do material rodante. Quando vão por uma via separada do trânsito automóvel, costumam utilizar o mesmo tipo de carril que os comboios (ainda que de menor secção e peso por metro linear), com travessas e balasto.

A energia eléctrica tomam-na da linha aérea de contacto (a qual pode ser simplesmente um arame de cobre em suspensão simples ("fio trolley") ou por catenaria ) mediante um trole de pértiga, um pantógrafo ou um arco raspante. Existiram sistemas com dois troles (como os trolebuses) como as cidades nas que circulavam não permitiam a volta da corrente pelas guias (Cincinatti e Havana foram as redes maiores).

Existem outros sistemas de tracção dos eléctricos; a cavalos, a vapor, a ar comprimido, a gasolina, e a cabo, sendo os mais famosos os eléctricos de cabo (→ inglês) de San Francisco, dos que há três linhas no centro da cidade, estes não se tratam dos habituais eléctricos que se movem por tracção eléctrica com cabos tendidos sobre as ruas, senão que o fazem por médio de cabos que se encontram insertos em guias pela calçada, isto os permite circular pelas empinadas ruas da cidade, um subindo e outro baixando, se servindo de contrapeso. Outros dois restantes antigos sistemas a cabo similares são o Great Orme Tramway em Llandudno, (Gales) e o Elevador do Lavra em Lisboa , ainda que este último é realmente um funicular.

Eléctricos sem tomada de corrente aérea

No passado teve eléctricos que tomavam a corrente mediante um cabo condutor soterrado, instalado em uma cavidade no centro das duas guias, com uma ranhura que dava ao pavimento. Os carros tinham um sistema especial de sapatas que subiam e baixavam quando terminava o trecho no qual se utilizava o contacto. Isto foi muito comum em Londres e em Washington D.C. como estava proibido tender linhas aéreas de alimentação em certas zonas da cidade.

Os sistemas modernos de circulação sem fio aéreo de contacto começam a utilizar-se de formar generalizada nos eléctricos que se encontram em construção. Os sistemas mais utilizados para a substituição do fio tranviario são os seguintes:

• A substituição por uma terceira guia electrificado utilizável em meios urbanos
  • O sistema mais conhecido é o APS de Alstom que se utiliza no eléctrico de Burdeos e que é o primeiro sistema contemporâneo deste tipo e o que tem servido como exemplo para outras cidades
• O agregado de energia a bordo para circular autonomamente
  • Agregado em baterías normais
    • Permite a circulação sem fio em pequenos trechos carregando as baterías durante a circulação normal baixo fio tranviario. O sistema mais actual instalou-o Alstom no eléctrico de Niza para atravessar a praça Masséna e a praça Garibaldi.
  • Agregado em baterías de ónus rápida
    • Permitem a circulação sem fio aéreo em grandes distâncias, limitando-se o ónus das baterías ao mesmo tempo em que está-se na parada. Um destes sistemas é o Acumulador de ónus rápida (ACR) desenvolvido pela empresa espanhola CAF, e que realiza provas para sua implantação definitiva em Sevilla em torno da semana santa de 2011.
  • Agregado por meios mecânicos
    • Acumula-se a energia de freado em um volante de inércia em lugar de forma eléctrica. Este sistema está a desenvolvê-lo Alstom para o eléctrico de Róterdam.

Vantagens e inconvenientes

Vantagens

• É menos ruidoso e menos contaminante que um autocarro (por seu menor consumo unitário por viajante).
• Consome muita menos energia eléctrica que o metro (não requer iluminação de estações e de acessos).
• Ocupa um carril de calçada mais estreito do que precisa um autocarro, como carece de deslocações laterais, o que racionaliza o uso do escasso espaço público urbano.
• A construção de sua infra-estrutura é bem mais económica, o que faz que seja mais viável que o metro.
• A acessibilidade é mais singela porque não há escadas para chegar às plataformas, e ademais há eléctricos de andar baixo", o que permite poupar tempo nas paradas, aumentando a velocidade comercial.
• Supondo-lhe uma igual de capacidade de transporte com respeito a um trolebús articulado, e apesar do maior custo inicial da infra-estrutura compensa-se com um menor consumo energético, devido a algo inherente a todo sistema ferroviário, a baixa resistência entre a roda e o carril.

Inconvenientes

• Rigidez de seus percursos, que não lhes permite sortear um obstáculo que tivesse sobre a via.
• Maior custo tanto da infra-estrutura como dos veículos (em relação aos autocarros e trolebuses, mas menor custo por km que o metro). Pese a isso, há que ter em conta a maior capacidade e vida útil pela cada unidade de eléctrico respecto os autocarros. Algumas infra-estruturas podem chegar a amortizarse a médio ou longo prazo.
• Menor capacidade e velocidade (em relação a outros tipos de caminho-de-ferro).
• Impacto estético na zona monuental e urbana.

Fabricantes e Modelos

• Vossloh Espanha
• CAF Urbos
• Alstom Citadis
• Bombardier Flexity (→ em ).
• Bombardier Cobra (→ em ).
• PESA 122N (→ em ).
• Bombardier Incentro (→ em ).
• Crotram (→ em ).
• AnsaldoBreda Sírio (→ em ).
• SiemensCombino (→ em ).
• Škoda (→ cz)
• Solaris Trollino

Variações

Comboio-tram

Comboio-tram em Nordhausen , Alemanha.

O comboio-tram ou comboio-eléctrico, (inglês: Tram-train) é um veículo derivado do eléctrico capaz de executar várias rotas, a dupla capacidade de voltaje do comboio-tram permite-lhe o acesso às infra-estruturas de caminhos-de-ferro e eléctricos, pode funcionar dentro das normas ferroviárias e passar a um funcionamento em modo eléctrico ao entrar na cidade. Todos os sistemas de alimentação e señalización ferroviária actuais, inclusive em configurações «híbridas» com motores diésel podem ser incorporadas a este sistema, qual permite ao eléctrico no centro da cidade discurrir a velocidades menores de 70 km/h e na rede ferroviária regional a velocidades máximas de uns 100 km/h para ligar sem problemas a estações situadas para além de áreas peri-urbanas. Alemanha é pioneira e encontra-se na vanguardia deste conceito, tendo desenvolvido este sistema de transporte nos anos 1980 e 1990 em Karlsruhe , e desde então tem sido adoptado em RijnGouweLijn nos Países Baixos, em Kassel e Saarbrücken na Alemanha e em Alicante, Espanha entre outros.

Sistemas existentes de comboio-tram:

• Karlsruhe model, Karlsruhe, Alemanha (→ em ).
• RijnGouweLijn, Holanda Meridional, Países Baixos (→ em ).
• RandstadRail, Randstad, Países Baixos (→ em ).
• Tram Metropolitano de Alicante, Alicante, Espanha
• Linha T4 (Eléctrico de Paris), Paris
• River Line, Nova Camisola, Estados Unidos (→ em ).
• Tyne and Wear Metro, Newcastle upon Tyne, Reino Unido (→ em ).
• Euskotran, País Basco, Espanha

Comboio ligeiro

O comboio ligeiro é um sistema tranviario que inclui segmentos parcial ou totalmente segregado do trânsito vehicular, com carriles reservados, vias apartadas e em alguns casos por túneis no centro da cidade (metro ligeiro) construídos para as normas de trânsito rápido.

Eléctricos no mundo

América

Argentina

Em Argentina teve eléctricos em muitas cidades, e com os mais variados sistemas de propulsão. A rede mais importante foi a de Buenos Aires, com quase 900 km de vias. O primeiro eléctrico porteño (de tracção de sangue) circulou em 1863 , sendo nesse caso só um prolongamento do Caminho-de-ferro do Norte, desde a Praça de Maio a Retiro. Em 1865 o Caminho-de-ferro do Sur fez o próprio e instalou sua linha de eléctricos de prolongamento desde a Estação Constituição até o predio de Lima e Av. Belgrano. O 27 de fevereiro de 1870 os eléctricos urbanos começaram a rodar por Buenos Aires, com a inauguração simultânea do "Tramway Central" dos Hnos. Julio e Federico Lacroze (unindo a Praça de Maio com o Onze pela rua Gral. J.D.Perón, então rua Cangallo), e do "Tramway da Rua Cujo", empreendimento dos Hnos. Teófilo e Nicanor Méndez (Iguais cabeceiras mas ao longo da paralela rua Sarmiento, então Rua Cujo). Depois chegou o eléctrico eléctrico em 1897 , ainda que a primeira cidade argentina em que rodou um eléctrico eléctrico foi A Prata, em 1892 . Em 1888, inaugurou-se uma linha como "Tramway Rural" dos Irmãos Lacroze de 47 quilómetros (29 milhas) atirados por cavalos desde Buenos Aires através do campo para o povo de Pilar.^[10]

Além de Buenos Aires e A Prata, tiveram eléctricos eléctricos as cidades argentinas de Baía Branca, Concordia, Córdoba, Correntes, Mar da Prata, Mendoza, Necochea, Paraná, Quilmes, Rosario, Salta, Santa Fé e Tucumán.^[11]

Unidade articulada do Eléctrico do Leste em Porto Madero, Buenos Aires, inaugurado em julho de 2007.

São muitas mais as cidades e povos da Argentina que utilizaram tracção animal. Por ej. em Chivilcoy em 1872 , outorgou-se uma concessão para estabelecer uma linha de eléctricos à Sociedade de Carlos Villatte e Cía., a que mereceu o apoio do Pte. Municipal Federico Soárez assinando conjuntamente seu secretário Julio Juliánez. Mas até 1895 não se formaliza o consórcio Vega-Castro para instalar eléctricos que efectuava seu percurso partindo da Estação Norte, percorria a Avda. Soárez, por Pellegrini ao redor da praça 25 de maio e depois a Av. Villarino, com final das ruas empedradas e de ali empreendia o regresso com um desvio onde se cruzava com o outro eléctrico realizando o mesmo percurso em sentido inverso. Também a Cidade de Florencio Varela foi outro exemplo do uso deste tipo de eléctricos, saindo da parte oeste da estação de dita cidade, chegando até o bairro Villa Vatteone, realizando um percurso aproximado de 2 km, contanto com uma sozinha formação.

Desde 1960 começaram-se a retirar em massa em todo o país, deixando de funcionar em Buenos Aires o 19 de fevereiro de 1963 . A última cidade em que circularam os eléctricos na Argentina foi A Prata, o 25 de dezembro de 1966 .

O 15 de novembro de 1980 a Associação Amigos do Eléctrico,^[12] fundada em 1976 e presidida desde então pelo Arq. Aquilino González Podestá, pôde inaugurar o “Tramway Histórico de Buenos Aires”, um museu vivente de eléctricos históricos restaurados que desde então funciona todos os fins de semana e feriados pelo bairro de Caballito .

Em 1987 inaugurou-se uma linha de eléctricos modernos no sudoeste da cidade, chamado Premetro.

Em 1995 inaugurou-se o Comboio da Costa, uma linha que aproveita a traça do ex-Caminho-de-ferro "do Baixo" Bartolomé Mitre-Delta, mas que se equipou com carros de eléctrico moderno.

O 2006 foi para o eléctrico na Argentina um ano muito significativo, já que lançou-se o projecto do "Eléctrico do Leste", que foi inaugurado oficialmente no sábado 14 de julho de 2007 , e livrado ao serviço público o 25 de julho seguinte, em seu primeiro trecho ao longo do novo bairro Porto Madero, como um serviço experimental / demonstração com ultra-modernos carros Citadis 302 trazidos desde Mulhouse, França, em um acordo com o governo francês. Além disso, a Cidade de Mendoza tem altamente avançado o projecto denominado "Metrotranvía Urbano".

Chile

Foi um dos primeiros países em contar com eléctrico de tracção animal em 1850 aproximadamente, eram as chamadas "Carroças de sangue". Para fins do século XIX começou a electrificación do eléctrico, tanto de Santiago como de outras cidades. Os eléctricos eléctricos foram explodidos por empresas alemãs, inglesas, norte-americanas e finalmente foram nacionalizados e estatizados, criando-se a Empresa Nacional de Transporte Eléctrico, que depois passou a se denominar Empresa de Transportes Colectivos do Estado (ETC do E, suas siglas) mais conhecida como o ETC.

A fins da década de 1940 aparecem os trolebuses que, com os microbuses, se impuseram ao eléctrico pela velocidade de viagem, agregando a isso o explosivo aumento do parque automotriz chileno, fizeram que os utentes do eléctrico diminuíssem drasticamente, de maneira que o eléctrico foi retirado de Santiago (já tinha desaparecido do resto de Chile), circulando a última carroça em 1957.

Estados Unidos

Eléctrico de cabo, Linha Hyde/Powell em San Francisco.

Um Škoda 10T percorre o exitoso sistema de eléctricos de Portland .

O eléctrico mais antigo que segue funcionando actualmente nos Estados Unidos é a Linha Verde explodida pela Autoridade de Transporte de Boston Metropolitano (MBTA por suas siglas em inglês) na cidade de Boston , Massachusetts. Outro eléctrico notorio por seu antigüedad é o de Nova Orleans, mais precisamente a linha de St. Charles, devastada em 2005 pelo furacão Katrina, mas recentemente reinaugurada (dez. 2007). Outros sistemas antigos mantiveram-se, como os célebres Eléctricos de Cabo (Cabos Cars) da cidade de San Francisco, Califórnia.

Foram inumeráveis as cidades e os sistemas de eléctricos que teve nos Estados Unidos, tanto em sua modalidade puramente "urbana", como em outro tipo de eléctrico "suburbano" que cobrou especial desenvolvimento no país entre 1900 e 1920, chamados os "interurbans". Estes últimos caracterizavam-se por enlaçar povos e cidades, correndo nos tecidos urbanos pelas ruas, compartilhando as guias com os eléctricos urbanos que ali tivesse, e depois saindo a campo travessa, com instalações geralmente precárias, de baixo custo, que competiam seriamente com as grandes empresas ferroviárias com traçados paralelos, e veículos mais ágeis que paravam em todos lados possibilitando o translado de pessoas, encomendas e até ónus com melhores rendimentos que os caminhos-de-ferro convencionais.

A irrupción do transporte automotor nos '30, e as políticas e "lobbies" que os impulsionaram vertiginosamente desde o fim da Segunda Guerra Mundial, afectaram de modo muito importante ao eléctrico em USA, onde se mal sobreviveram em umas poucas cidades (16), das numerosas nas que circularam.

As perspectivas de recursos energéticos futuros e de escassez de petróleo levaram a que em décadas recentes várias cidades, particularmente no ocidente do país, se tenham embarcado em projectos para construir sistemas de transporte baseados em tecnologia de comboio ligeiro, a evolução moderna do eléctrico.

Entre estes projectos destacam-se:

• As três linhas de comboio ligeiro que fazem parte do Metro de Los Angeles explodido pela Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles. Entre estas está a Linha Azul que corre do centro de Los Angeles à cidade de Long Beach e que é a linha de comboio ligeiro com a maior cifra de passageiros no país.
• O sistema UTA TRAX na cidade de Salt Lake City, Utah.
• O sistema DART, de Transporte Ferroviário Regional de Dallas/Fort Worth explodido pela Autoridade de Transporte Rápido da Área de Dallas .
• O Eléctrico de San Diego (San Diego Trolley) explodido pelo Sistema Metropolitano de Trânsito de San Diego, Califórnia.
• O MAX Comboio Ligeiro Exprés do Area Metropolitana na cidade de Portland , Oregón, que inclui o Portland Streetcar, linha tranviaria circular pelo centro da cidade.

Há que mencionar também as cidades de Sacramento, Saint Louis, New Camisola, Minneapolis-Saint Paul, Baltimore e Buffalo, com sistemas novos, e as cidades de Boston , Pittsburgh, San Francisco (linhas de eléctricos J, K, L, M e N do "Muni"), Cleveland, e Nova Orleans que renovaram e estenderam seus sistemas correntes.

México

Protótipo de eléctrico que começasse a usar na Cidade de México no final de 2010.

Durante vários anos, a Cidade de México contou com linhas de eléctrico distribuídas por boa parte da antiga zona urbana, mas devido à explosão demográfica, o aumento da mancha urbana e a multiplicação dos transportes de uso pessoal, terminaram desaparecendo no final da segunda metade do século XX. Ainda em algumas colónias centrais, se podem ver restos das antigas vias que ficaram. Assim mesmo teve linhas de eléctricos em diversas cidades do país.

No ano 2007 deu-se a conhecer a possibilidade de reincorporar novamente aos eléctricos à rede de transporte público, com o objectivo de reduzir a importante contaminação ambiental que sofre a Cidade de México.

O 1 de julho de 2008, apresentou-se de maneira oficial à cidadania a construção do eléctrico com um percurso do Centro Histórico para a estação Buenavista do Comboio Suburbano, onde ademais confluyen a Linha B do Metro e a Linha 1 do Metrobús Insurgentes na Cidade de México. Não obstabte, a princípios do 2009 a crise económica obrigou ao governo do Distrito Federal a pospor de maneira indefinida o projecto, declarando deserta a licitación que estava em curso.

Também no 2008, está em projecto o eléctrico que unirá o centro histórico da cidade e o porto de Veracruz no estado de Veracruz.

A princípios do ano 2009, foi posposta a licitación pública internacional para o serviço de eléctrico que prestará seus serviços no centro historico na Cidade de México.

Em maio de 2010, dar-se-á a conhecer à empresa ganhadora da licitación pública internacional que construirá e tendra a concessão para prestar o serviço do eléctrico de Buenavista ao Centro Historico na Cidade de México.

Uruguai

O serviço de eléctricos de cavalos inaugurou-se em Montevideo em 1868 .

A primeira linha de eléctricos eléctricos foi inaugurada pela Comercial o 17 de novembro de 1906 entre a Aduana e Pocitos. O 31 de dezembro de 1925 o último convoy de cavalos, da empresa Eléctrico do Norte, saiu do centro e terminou seu percurso em Agraciada e Zufriateguy, fechando um ciclo que durou 56 anos.

Em 1947 criou-se a Administração Municipal de Transportes Colectivos de Montevideo (AMDET), que tomou a seu cargo os eléctricos como parte de pagamento da dívida que Grã-Bretanha tinha com Uruguai por abastecimentos realizados durante a Segunda Guerra Mundial. AMDET substituiu progressivamente as 61 linhas de eléctricos por trolebuses e em abril de 1957 , cessaram os serviços dos eléctricos eléctricos em Montevideo.

Europa

Eléctrico em Munique , Alemanha.

Trambesòs de Barcelona .

Eléctrico de Parla em Madri .

Eléctrico Luas na cidade de Dublín , Irlanda.

Na maior parte dos países da Europa Central e da Europa do Leste têm sido e são um médio de transporte muito estendido. No resto da Europa foram suprimindo-se a maioria das linhas pretextando que entorpecían um tráfico automobilístico a cada vez mais importante e que os cabos eram pouco estéticos.

Não obstante, e depois de desaparecer de muitas cidades, a partir de 1980 começaram a reimplantarse em vários lugares, dada sua evolução tecnológica, com os novos eléctricos articulados e depois de andar baixo". Em quase todas as cidades da Áustria, Hungria e Países Baixos existem numerosas linhas de eléctrico, que são utilizadas a diário por milhares de pessoas como solução eficiente aos atascos, e como método alternativo ao transporte privado, muito contaminante em uma sociedade saturada de carros e camiões.

Alemanha

Na Alemanha, existem as redes de Leipzig ; Eléctrico de Leipzig (Leipziger Verkehrsbetriebe), Berlim; Eléctrico de Berlim (Straßenbahn Berlin), Bremer; Eléctrico de Bremer (Straßenbahn Bremer), München; Eléctrico de München (Straßenbahn München) e em Frankfurt do Meno; Eléctrico de Frankfurt am Main (Straßenbahn Frankfurt am Main) entre outros.

Espanha

No caso de Espanha , Madri (1871), Barcelona e Bilbao (1872) tiveram eléctricos de tracção animal desde o século XIX. Em 1879 a linha de eléctrico Madri-Leganés, começa a funcionar com tracção de vapor e em 1897 funciona a primeira linha electrificada. Em Barcelona introduz-se a tracção por vapor em 1877 (a Sant Andreu), e a primeira linha electrificada é de 1899. A primeira cidade em introduzir o serviço de eléctrico eléctrico foi Bilbao, com a linha Bilbao-Santurce, electrificada em 1896 e gerida por uma antecessora dos actual Transportes Colectivos.

Desde a década de 1960, mas sobretudo desde a de 1970, as linhas existentes de eléctrico foram-se desmantelando (entre elas as de Madri, Sevilla, Barcelona, Valencia ou Granada), ante um aumento do tráfico rodado privado enquanto iam sendo substituídas por linhas de autocarros, cobrindo alguns deles a mesma rota. A opinião pública considerava estes eléctricos defasados, além de ruidosos e incómodos. Este passo deu-se também para incentivar a automovilización.

A partir de então o transporte por estrada aumentou significativamente, saturando as vias públicas e incrementando a contaminação do ar. Por esta razão alguma cidade espanholas decidiram reimplantar eléctricos para paliar dita situação e optar por um transporte mais limpo. A primeira cidade em reintroducir o eléctrico foi Valencia em 1994. Actualmente algumas das cidades que oferecem este modo de transporte são Bilbao, Barcelona, Alicante, A Corunha, Madri, Múrcia, Parla, Sevilla, Santa Cruz de Tenerife e Vitoria. Existem também projectos para muitas outras cidades, como nas áreas de Cádiz, Alcalá de Guadaíra, Aljarafe sevillano, Granada ou Jaén ou Zaragoza, o qual está já em construção. E em Zaragoza inaugurar a primeira linha do tranvia no primeiro semestre de 2011. Em Espanha este médio de transporte pode identificar-se tanto pelo nome mais adequado de eléctrico como pelo de metro ou metro ligeiro, segundo interesses pontuas.

França

A primeira linha de eléctrico francesa construiu-se entre Montrond lhes Bains et Montbrison, no departamento do Loira, com uma longitude de 15 km e entrou em serviço em 1837. Em 1853 fez-se em Paris uma linha experimental por motivo da Exposição Universal desse ano. Para a Exposição Universal de 1867 fez-se outra linha, todas elas com tracção de sangue.

O primeiro eléctrico eléctrico francês circulou em Clermont-Ferrand em 1890.

Desde os últimos anos do s. XX, o eléctrico estende-se de novo por muitas cidades francesas.

Eléctricos históricos

«Radiografia» de um eléctrico antigo.

Eléctrico Carris da Corunha comprado a Lisboa e restaurado, que funciona ainda como atractivo turístico.

Eléctrico 130 de San Francisco, construído em 1914, funcionando na Linha F.

Um eléctrico ex Porto, Portugal em Memphis , Tennessee, USA.

TECO Line Streetcar System, Tampa, Flórida. Modelo reminiscente de antanho fabricado actualmente seguindo os planos originais de carrocerías.

Os episódios e as lembranças deixadas no público pelos eléctricos antigos, bem como a fascinación que causam os veículos de outras épocas pelo refinamiento e detalhes construtivos, têm inicado no mundo uma corrente de revalorización de sua imagem e presença.

A vigência dos eléctricos históricos vem-se dando em dois planos: os museus tranviarios e as percorridos correntes servidos por eléctricos antigos («vintage trams»).

Enquanto os museus encontram-se abocados a uma tarefa de restauração e preservación de material antigo, os serviços tranviarios «à antiga» prestam-se tanto com velhos eléctricos restaurados, como com modelos reminiscentes de antanho^[13] fabricados actualmente seguindo os planos originais de carrocerías, e com equipamento de alimentação, tracção e rolamento que às vezes é cópia fiel dos primitivos, ou bem incorpora elementos de tecnologia actual, inclusive até ar acondicionado, acessibilidade para os impedidos e espaços interiores para cadeiras de rodas.

Os serviços regulares com eléctricos históricos se enfocan em transportar igualmente a residentes e visitantes/turistas, ligando centros principais de actividade com capacidades de aproximadamente desde 20 a 40 passageiros sentados.

Cidades como San Francisco (não só com seu célebres «Cabo Car», senão com sua Linha F), A Corunha, Dallas (Linha McKinney Ave.), Porto (Linha Masarellos), Tampa, Sóller, Kenosha, Lisboa, Nova Orleans, Rio de Janeiro (com seu «Bondinho de Santa Teresa»), Melbourne, Charlotte, Barcelona (com sua linha ao Tibidabo), Christchurch, Seattle (com seu Waterfront Line), Sintra, Little Rock, Estambul, Memphis e Santos, por citar algumas, possuem este tipo de serviços, já seja tendo mantido alguns percursos onde ainda funcionam eléctricos de antiga data, ou bem instalando novas linhas por sectores pintorescos, históricos, comerciais ou recreacionales, as dotando destes atraentes veículos.

Os tradicionais eléctricos são óptimos nas ruas estreitas dos capacetes antigos, já que por ter uma via que actua como guia se facilita a maniobrabilidad, e em alguns casos também permite instalar a catenaria ao estar sujeita entre edifícios. Também baixam consideravelmente as vibrações produzidas pelos motores de combustão interna de outros meios de transporte em massa e as vibrações produzidas pelo tráfico vehicular a que remplaza. Por último, ao ser eléctricos não contaminam nem deterioram as estreitas ruas e as construções centenarias dos monumentos e centros históricos.

Também são destacables os inumeráveis museus tranviarios que preservam zelosamente material rodante original, os fazendo circular limitadamente pára que os visitantes possam os ver em funcionamento. Há museus tranviarios montados em predios privados fechados, como ocorre na maioria dos museus dos Estados Unidos, por exemplo, o «Seashore Trolley Museum» (→ em ) de Kennebunkport , Maine; o «Shore Line Trolley Museum» (→ em ) de East Heaven, Connecticut; ou o «Western Railway Museum» (→ em ) situado entre Rio Vista e Suisun no condado de Solano, Califórnia. Também o «National Tramway Museum» (Museu Nacional de Eléctricos) (→ em ) da Inglaterra, localizado na localidade de Crich.

Outros, em mudança, têm a possibilidade de fazer circular seu material no real ambiente tranviario, vale dizer percorrendo ruas e avenidas, como o «Tramway Histórico de Buenos Aires», que opera a Associação Amigos do Eléctrico da Argentina; o «Museu do Carroça Eléctrica» (→ pt) de Porto, Portugal; e o «Museum of the Brussels' Urban Transportation» em Woluwe-Saint-Pierre em Bruxelas , entre outros.

Eléctricos históricos em serviço

Velho eléctrico de Estambul (Turquia), que funciona ainda como atractivo turístico na linha «Túnel-Taksin»	Eléctrico no bairro de Sta. Teresa, Rio de Janeiro («Bondinho de Santa Teresa»)	Eléctrico de cabo de San Francisco (Califórnia)	Em Nova Orleans (Louisiana) a « St. Charles Streetcar Line» já conta com mais de 95 anos de funcionamento contínuo, e os tradicionais eléctricos «Perley Thomas» são um atractivo turístico e foram reconstruídos depois do desastre natural de Katrina. Há mais duas linhas (Cananl St. e Waterfront lines) suplidas com réplicas das PT metálicas, fabricadas hoje em dia com sistemas de modernos motores eléctricos	Em Milão , Itália, os famosos Peter Witt anaranjados
Clássicos eléctricos estilo «Art decó» em Stuttgart Alemanha, que deixaram de circular em dezembro de 2007	Em Lisboa mantém-se a mítica linha 28, são os únicos que podem transitar pelas estreitas e empinadas ruas	O sistema tranviario de Toronto em Ontario, Canadá, com seus 305,8 km de extensão, tem sobrevivido a invasão vehicular, bem como o sistema de Boston , Massachusetts, com material similar	Vista do eléctrico FM 3361 do «Tramway Histórico de Buenos Aires» pela Av. Rivadavia	Interior de um carro do eléctrico de Sóller, Espanha

Uma reunião de duas gerações de eléctricos em Oberhausen , Alemanha: à direita (afastando-se) o 25, um dos primeiros eléctricos de Oberhausen, construído em 1899, restaurado e em funcionamento no final do decenio de 1990; à esquerda (acercando-se) o 210, unidade de andar baixo de 1996.

Museus do eléctrico

• Na Argentina: Associação Amigos do Eléctrico.

Anexos

Referências

Bibliografía

• Morrison, Allen. 1996. "Latin America by Streetcar: A Pictorial Survey of Urban Rail Transport South of the Ou.S.A." – (em inglês) – (ISBN 0-9622348-3-4). New York: Bonde Press.

Veja-se também

• Comboio ligeiro
• Metro
• Premetro
• Terminología de transporte ferroviário de passageiros
• Sistema de electrificación ferroviária
• Eléctricos em Rosario (Argentina)
• Eléctrico de Lima (Peru)

• Wikimedia Commons alberga conteúdo multimédia sobre Eléctrico. Commons

Enlaces externos

• Processo de restauração do primeiro eléctrico de Bogotá
• Associação Amigos do Eléctrico - Caballito - Cap. Fed. - Bs. As. - Argentina
• Nota República de Caballito - www.republicadecaballito.com
• Do Eléctrico a Transmilenio, Uma crónica a todo a cor.
• Electric Transport in Latin America (em Espanhol e Inglês)
• public-transport.net a tram portal (em inglês)
• Acidentes de eléctrico em Lima nas primeiras décadas do século XX

Unidades de tracção ferroviária	Via férrea
Locomotora | Unidades múltiplas | Automotor | Eléctrico

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