Estrada

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Uma estrada é uma via de domínio e uso público, projectada e construída fundamentalmente para a circulação de veículos automóveis. Existem diversos tipos de estradas, ainda que coloquialmente usa-se o termo estrada para definir à estrada convencional que pode estar conectada, através de acessos, às propriedades colindantes, diferenciando de outro tipo de estradas, as autovías e autopistas, que não podem ter passos e cruzes ao mesmo nível. As estradas distinguem-se de um simples caminho porque estão especialmente concebidas para a circulação de veículos de transporte. Em alguns países do sul de Sudamérica , como Paraguai, Argentina e Uruguai, lhas conhece como rotas.

Uma das grandes impulsadoras da evolução vial foi a civilização romana, deixando até hoje (e ainda em boas condições) uma vasta rede de estradas.

Em Espanha foi no século XVIII, concretamente em 1759 e durante o reinado de Fernando VI, quando se criou a figura do "peón caminero". Situado a pé de caminho, era o encarregado de cuidar do estado da estrada na cada légua, unidade de distância equivalente a uns cinco quilómetros e médio.

Nas áreas urbanas as estradas divergen através da cidade e chama-se-lhes ruas tendo um papel duplo como via de acesso e rota. ^[1] A economia e a sociedade dependem fortemente de umas estradas eficientes. Na União Européia o 44% de todos os produtos são movidos por camiões e o 85% dos viajantes se movem em autocarro ou em carro.^[2]

Conteúdo 1 História 1.1 História das estradas 2 Projecto e construção de estradas 2.1 Traçado de estradas 2.2 Aspectos ambientais 2.3 Operações prévias e construção 3 Manutenção 4 Referências 5 Estradas por país 6 Veja-se também 7 Enlaces externos

História

Acha-se que os primeiros caminhos foram criados a partir do passo dos animais, ainda que isto está posto em dúvida já que os animais não costumam percorrer os mesmos caminhos. O Caminho de Icknield é um exemplo deste tipo de origem onde humanos e animais seguiam o mesmo caminho. A estes caminhos denomina-lhos caminhos do desejo.

História das estradas

• Ruas pavimentadas têm sido encontradas em Ur que datam de 4000 anos dantes de Cristo
• Na Índia começam-se a usar tijolos para pavimentar as ruas 3000 anos dantes de Cristo
• No 500 a. C. Darío I ordena executar a primeira rede de caminhos que incluirá o Caminho Real Persa que será também usado durante o Império romano.
• A partir do ano 312 dantes de Cristo o Império romano começará a construir uma grande rede de calçadas que unirá a Europa e o Norte da África mediante 29 grandes arterias em uma rede que cobrirá 78000 quilómetros.
• A partir de 700 após Cristo, o Império islâmico construirá uma rede de caminhos própria. As mais sofisticadas aparecem em Bagdá onde se usa alquitrán. O alquitrán extraiu-se dos poços petrolíferos da região mediante uma destilación destructiva.^[3]
• No século XVII, a construção e a manutenção dos caminhos britânicos dependia das administrações locais. Esta situação provocou um irregular estado das mesmas. Para remediar isto se criaram as primeiras vias de portagem no ano 1706 com o fim de sufragar os custos de manutenção da via mediante a cobrança de tarifas. No entanto em 1844 uns distúrbios provocaram o desaparecimento deste sistema.^[4]
• Seria nos anos 30 do século XX quando na Alemanha se começa a desenvolver um novo tipo de estrada de alta capacidade para veículos conhecida como autobahn que seriam as primeiras autopistas da história.

Projecto e construção de estradas

A construção de estradas requer a criação de uma superfície contínua, que atravesse obstáculos geográficos e tome uma pendente suficiente para permitir aos veículos ou aos peatones circular.^[5] e quando a lei o estabeleça devem cumprir uma série de regulamentos e leis^{[6] [7]} ou guias oficiais que não são de obrigado cumprimento.^[8] O processo começa às vezes com a retirada de vegetación (desbroce) e de terra e rocha por excavación ou voladura, a construção de terraplenes , pontes e túneis, seguido pelo estendido do pavimento. Existe uma variedade de equipa de movimento de terras que é específico da construção de vias.^{[9] [10]}

Traçado de estradas

O desenho da via deve realizar-se considerando as características do terreno, o impacto ambiental e o impacto social como expropiaciones, o planejamento do tráfico, a economia e financiamento da obra e outras considerações legais. O traçado deve cuidar que o veículo possa manter uma velocidade determinada a seu passo pela via, à que se denomina velocidade de projecto, uma vez conhecida esta se pode estudar se a circulação será fluída ou não no momento da inauguração ou se as acelerações centrífugas que perceba o viajante serão as correctas ou será necessário ajustar o peralte nas curvas. Será importante ademais estudar a visibilidade que tem o condutor da via e a possibilidade que existe de frear dantes de encontrar o obstáculo. Este estudo levará ademais a estimar as zonas de adelantamiento se tivê-las.

Aspectos ambientais

Também ter-se-ão em conta aspectos medioambientales como são:

• A barreira natural exercida a populações silvestres de animais que podem deixar de estar em contacto.
• O drenaje transversal que será necessário para que os rios e as correntes de água que circulam pelas vaguadas não se vejam interrompidas pelos terraplenes. Para evitar que estas correntes se reactivem e desmoronen a via será necessário a construção de obras de drenaje transversal ou tajeas. Estas obras se dimensionarán para que transportes as águas da maior das tormentas possíveis no período de durabilidade da via, por exemplo 100 anos^[11]
• O drenaje longitudinal que implica o dimensionamiento das cunetas que evitam que a água aceda à superfície da calçada. Se existisse uma capa de água sobre a estrada os pneus dos carros poderiam perder o contacto com o asfalto e planear sobre a água. A este fenómeno denomina-se-lhe hidroplaneo.

Operações prévias e construção

As antigas superfícies de estradas, as vallas, e edifícios em traça-a precisam ser eliminados dantes de começar a construção, o que se denomina despeje. Os encanamentos e condutos ademais requererão um estudo especial pois geralmente não se conhecem sua posição exacta. As árvores dever-se-iam deixar para reter a água ou ser deslocados quando impeça a visibilidade. Deve-se evitar afectar ao solo circundante das árvores que temos protegido para que sigam sãos. O solo vegetal deve retirar da construção já que não resiste o ónus de tráfico e afecta à resistência da via, à operação de retirada de terra vegetal se lhe denomina desbroce. O interessante será apartá-lo e dispo-lo posteriormente sobre os espaldones dos terraplenes para protegê-los da erosión superficial.

O processo mais longo vem dado pelos movimentos de terras para construir a superfície da estrada. As zonas onde se eleva o terreno serão os terraplenes e os trechos onde se rebaja o terreno são os desmontes. Segundo a dureza do terreno e os rendimentos que se interessem obter utilizar-se-á uma determinada maquinaria para movimentos de terra ou se não fosse possível utilizar-se-ia voladura. Ao estendido das capas acompanhar-lhe-á um processo de compactación para aumentar a capacidade portante do terreno. O conjunto nivelar-se-á e refinar-se-á para estender em cima a capa de explanada melhorada e de firme. A construção termina com a colocação da señalización vertical e horizontal.

Manutenção

Ao igual que qualquer estrutura as estradas requerem manutenção. O deterioro é produzido principalmente pelo passo de veículos ainda que também se vêem afectadas pelas condições meteorológicas: chuva, expansão térmica ou oxidación. De acordo aos experimentos realizados na década dos 50, chamados AASHO Road Teste está empiricamente demonstrado que o desgaste produzido no pavimento é proporcional ao peso dos eixos elevado à quarta potência.^[12] Em Espanha o peso máximo por eixo está limitado a 10 toneladas por eixo ^[13] e o de um automóvel pode rondar a tonelada por eixo, então a afección do camião seria aproximadamente 6000 vezes maior que o automóvel. Por esta razão no desenho de firmes utiliza-se como dato primeiramente a intensidade de tráfico pesado e se despreza o tráfico ligeiro.

Referências

Estradas por país

• Estradas da Argentina
• Estradas do Brasil
• Estradas de Bolívia
• Estradas de Chile
• Estradas de Equador
• Estradas de Espanha
• Estradas dos Estados Unidos
• Estradas de Colômbia
• Estradas de México
• Estradas da Nicarágua
• Estradas de Venezuela
• Estradas de Costa Rica

Veja-se também

• Autopista
• Autovía
• Impacto ambiental de vias terrestres
• Engenharia de tráfico (transporte)
• Desenho geométrico de estradas
• Anexo:Países por quilómetros de estrada

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga conteúdo multimédia sobre estradas e caminhos. Commons
• Mapa de estradas e itinerarios de Espanha