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Estreito de Malaca

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Estreito de Malaca
(Malacca Strait)
Oceano ou mar da IHO (n.º id.: 46a)
Vista desde un globo del estrecho de Malaca, que separa de isla de Sumatra, en el sur, de la península Malaya, en el norte
Vista desde um balão do estreito de Malaca, que separa de ilha de Sumatra , no sul, da península Malaya, no norte
Localização administrativa
País Flag of Indonesia.svg Indonésia
Bandera de Malasia Malásia
Flag of Singapore.svg Singapura
Divisão Províncias de Aceh , Pulau Pinang, Sumatra Setentrional e Riau (IDN)
Estados de Perlis , Kedah, Perak, Selangor, Putrajaya (território federal), Negeri Sembilan, Melaka e Johor (MAU)
Geografia
Continente Ásia
Ilha(s) Sumatra
Mares lindantes Mar de Andamán e mar da Chinesa Meridional
Ilhas interiores Rupat, Pulau Benglakis, Merbau, Pulau Ranksang, Pulau Mendol, Pulau Kundur e Pulau Batam e archipiélago de Riau (MAU)
Rios drenados Siak Ketjil, Mandau, Kampar (IDN)
Cidades costeras Singapura, Kelang e Malaca (IDN)
Kinta, Langat, Muar, Lenik e Johor
Acidentes
 • Outros Península Malaya
Mapas
Localización del estrecho de Malaca
Localização do estreito de Malaca
Red pog.svg
Mapa físico de la región del estrecho
Mapa físico da região do estreito
Map of the Strait of Malacca-de.jpg
O novo faro (1999) de One Fathom Bank.

O estreito de Malaca é um longo estreito de mar do sudeste da Ásia localizado entre a costa ocidental da península malaya e a ilha indonesa de Sumatra , um importante corredor marítimo que une, ao norte, o mar de Andamán, mar marginal do oceano Índico, e ao sul o mar da Chinesa Meridional.

O estreito estende-se em direcção SE-NÃO e tem aproximadamente 800 km de longitude, com uma largura entre 50 km e 320 km. Tem só 2,8 km de largo em seu ponto mais estreito, o estreito de Philips, no estreito de Singapura. Em sua parte média encontra-se sua mínima profundidade a que condiciona o calado dos navios que o atravessam (proximidades de Port Kelang, One Fathom Bank). Em parte-a sudeste, o estreito comunica com o estreito de Singapura e está fechado por várias ilhas do grupo do archipiélago de Riau que deixam vários canais de passagem.

Tem adquirido um importante papel estratégico, sendo a principal via de abastecimento de petróleo de duas dos principais consumidores mundiais, Japão e Chinesa. Em média, 150 barcos passam a diário através do estreito que é uma rota de navegação importantísima já que vincula todo o mar da Chinesa Meridional com o oceano Indico e com Europa via canal de Suez. Os portos mais importantes são Malaca (Malásia) e Singapura, no extremo meridional deste estreito, um dos maiores do mundo quanto a volume de ónus anual, ainda que Singapura está a orlas de outro estreito independente, o estreito de Singapura.

O estreito de Malaca recebe o nome pela cidade que se encontra a suas orlas.

Veja-se também: Estreito de Singapura

Conteúdo

Importância económica

Desde uma perspectiva económica e estratégica, o estreito de Malaca é uma das rotas de navegação mais importantes do mundo. O estreito é o principal canal de transporte marítimo entre o oceano Índico e o oceano Pacífico, e une as principais economias asiáticas como Índia, Chinesa, Japão e Coréia do Sur. Mais de 50.000 navios passam pelo estreito por ano,[1] levando aproximadamente uma quarta parte do comércio mundial de mercadorias como o petróleo, manufacturas chinesas, café indonésio.[2]

Ao redor de uma quarta parte do total de petróleo transportado por mar passa através do estreito, principalmente dos provedores do golfo Pérsico aos mercados asiáticos como Chinesa, Japão e Coréia do Sur. Em 2006, estima-se que 15 milhões de barris por dia (2.400.000 m³/d) foram transportados através do estreito.[3]

O tamanho máximo dos navios que podem fazer a travesía do estreito se denomina Malaccamax. O estreito não é o suficientemente profundo (uns 25 metros ou 82 pés) para permitir que alguns dos maiores navios (a maioria dos petroleiros) o utilizem. Um navio que exceda Malaccamax costuma utilizar como alternativas o estreito de Lombok, o estreito de Makassar, o bilhete de Sibutu e o estreito de Mindoro. No canal de Phillips, cerca de Singapura, o estreito de Malaca reduz-se a 2,8 km de largura, formando um dos estrangulamientos de tráfico mais importantes do mundo.[4]

Riscos da navegação

A piratería no estreito tem aumentado nos últimos anos. Teve ao redor de 25 ataques contra navios em 1994, 220 em 2000, e pouco mais de 150 em 2003 (um terço do total mundial). Depois, os ataques aumentaram de novo no primeiro semestre de 2004, o que levou a que as armadas de Malásia, Indonésia e Singapura intensificassem suas patrulhas na zona em julho de 2004. Posteriormente, os ataques a navios no Estreito de Malaca tem caído, a 79 em 2005 e 50 em 2006.[5]

No estreito teve 34 naufrágios documentados, alguns que datam da década de 1880, recolhidos no Plano de Separação de Tráfico («Traffic Separation Scheme», TSS), o canal para navios comerciais. Estes pecios propõem um risco de colisão nos estreitos e zonas de águas superficiais.[6]

Imagem de satélite que mostra a neblina anual provocada pela fumaça dos incêndios florestais que assolam Sumatra, o que limita a visibilidade no estreito.

Outro risco é a neblina anual causada pelos incêndios florestais que assolam Sumatra, que pode reduzir a visibilidade a 200 m, o que obriga a que os navios reduzam seu discurrir pelo coincidido estreito. Os navios a mais de 350 m utilizam de forma habitual o estreito.

Propostas para aliviar a travesía do estreito

Tailândia tem elaborado vários planos para diminuir a importância económica do estreito. O governo tailandês, ao longo de sua história, tem proposto várias vezes cortar um canal através do istmo de Kra, com uma poupança de aproximadamente 960 km de viagem desde o oceano Índico até o Pacífico. Isto também cortaria Tailândia em dois, isolando as províncias de maioria muçulmana do sul, Narathiwat, Yala e em especial a separatista Pattani. China ofereceu-se a sufragar as despesas, segundo um relatório filtrado a The Washington Times em 2004. No entanto, e pese ao apoio de vários políticos de Tailândia, os prohibitivos custos financeiros e ecológicos sugerem que o canal não seguirá adiante.

Uma segunda alternativa é a construção de um gaseoducto através do istmo para transportar petróleo aos navios que esperariam ao outro lado. Os defensores dizem que reduziria o custo da entrega de petróleo a Ásia em cerca de 0,50$ /barril (3$/m³). Myanmar também tem feito uma proposta similar de oleodutos. Existe também uma proposta para um oleoduto de petróleo cru desde Oriente Médio até Xinjiang, Chinesa, cuja construção começou em outubro de 2004.

História

O começo das rotas marítimas

Os primeiros comerciantes que procediam do Egipto, Roma, Arabia, África, Turquia, Persia e Índia, utilizavam o estreito para chegar ao estado malayo de Kedah , dantes de chegar a Cantón . Kedah serviu como porto ocidental da península malaya. Estes comerciantes navegavam a Kedah, entre junho e novembro, graças aos ventos do monzón. Regressavam entre dezembro e maio. Kedah proporcionava alojamento, entibadores, pequenas embarcações, balsas de bambú, elefantes, e também facilitava a arrecadação de taxas pelos bens que eram transportados por terra para os estados orientais da península Malaya, como Kelantan. Os navios chegavam desde China para comerciar a estes postos e portos orientais. Kedah e Funan eram já portos famosos no século VI, dantes de que as expedições comerciais começassem a utilizar o estreito de Malaca como rota marítima.

Delimitação da IHO

A máxima autoridade internacional em matéria de delimitação de mares a efeitos de navegação marítima, a Organização Hidrográfica Internacional («International Hydrographic Organization, IHO), considera o estreito de Malaca como um de seus mares, que faz parte do conjunto «estreitos de Malaca e Singapura». Em sua publicação de referência mundial, «Limits of oceans and sejas» (Limites de oceanos e mares, 3ª edição de 1953), atribui-lhe o número de identificação 46a e define-o da forma seguinte:

No Oeste.
Uma linha que une Pedropunt, o ponto mais setentrional de Sumatra (5°40'N, 95'26"E) e Lem Voalan a extremidade sul de Goh Puket em Siam (7°45'N, 98°18'E).
No Leste.
Uma linha que une Tanjong Piai (Balus), o extremo meridional da península Malaya (1°16'N, 103°31'E) e Os Irmãos (1°11,5' N, 103°21'E) e de ali a Klein Karimoen (1°10'N, 103°23,5'E).
No Norte.
A costa sudoeste da península malaya.
No Sur.
A costa nordeste de Sumatra, indo ao este até Tanjong Kedabu (1°06'N, 102°58'E) e desde ali a Karimoen Klein.
Limits of oceans and sejas, pág. 23.[7]

Veja-se também


Notas

  1. Strait of Malacca - World Oil Transit Chokepoints, Energy Informatin Administration, Ou.S. Department of Energy
  2. Freeman, Donald B. (2003). The Straits of Malacca: Gateway or Gauntlet?, McGill-Queen's University Press. ISBN 0773525157.. A book review citing this information can bê found at University of Toronto Quarterly, Volume 74, Number 1, Winter 2004/5, pp. 528-530
  3. World Oil Transit Chokepoints, Energy Information Administration, US Department of Energy
  4. World Oil Transit Chokepoints
  5. Piracy down 3rd year in row: IMB report", Journal of Commerce On-line; January 23, 2007.
  6. 34 wrecks in sealane threaten passing ships
  7. «On the West.
    A line joining Pedropunt, the Northernmost point of Sumatra (5°40' N, 95'26' E) and Lem Voalan the Southern extremirt of Goh Puket in Siam (7°45'N, 98°18'E).
    On the East.
    A line joining Tanjong Piai (Balus), the Southern extremity of the Malay Peninsula (1°16' N, 103°31'E) and The Brothers (1°11',5 N, 103°21'E) and thence to Klein Karimoen (1°10'N, 103°23,5' E).
    On the North.
    The Southwestern coast of the Malay Peninsula.
    On the South.
    The Northeastern coast of Sumatra as far to the eastward as Tanjong Kedabu (1°06' N, 102°58' E) thence to Klein Karimoen».
    A tradução ao espanhol é própria. A versão original, em inglês, está disponível em linha no lugar oficial da «International Hydrographic Organization» em: [1].

Referências

Enlaces externos

Obtido de http://ks312095.kimsufi.com../../../../articles/a/n/d/Andorra.html"