Fernando Alonso

Fernando Alonso

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Fernando Alonso
Fernando Alonso no Grande Prêmio de Malásia de 2010.
Apodo	Nano, Magic.
Nacionalidade	Espanhola
Nascimento	29 de julho de 1981 (29 anos)[1] Oviedo (Astúrias), Espanha
Temporada 2010 de Fórmula 1
Temporada de debut	Grande Prêmio da Austrália de 2001
Equipa actual	Ferrari
Equipas anteriores	Minardi, McLaren Mercedes e Renault
Carreiras começadas	145
Vitórias	22 (15,17%)
Poles	18 (12,41%)
Voltas mais rápidas	14 (9,66%)
Títulos de campeonato
2005, 2006	Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1

Fernando Alonso Díaz (Oviedo, 29 de julho de 1981 ) é um piloto espanhol de Fórmula 1 que pertence à Scuderia Ferrari. Tem ganhado duas vezes o Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1. É um dos pilotos mais famosos e admirados da actualidade, e está considerado por muitos como o melhor piloto em activo da Fórmula 1.^{[2] [3] [4] [5]} Junto a Alfonso de Portago e Pedro da Rosa é um dos três espanhóis que têm atingido o podio nesta competição, e o único que tem conseguido vitórias.

Conteúdo 1 Inícios 2 Passos para a Fórmula 1 3 Fórmula 1 3.1 Minardi (2001) 3.1.1 2001: O debut 3.2 Renault (2002-2006) 3.2.1 2002: Probador 3.2.2 2003: A primeira vitória 3.2.3 2004: Ano de confirmação 3.2.4 2005: O primeiro título 3.2.5 2006: De novo campeão 3.3 McLaren Mercedes (2007) 3.3.1 2007: Terceiro em um ano cheio de polémicas 3.4 Renault (2008-2009) 3.4.1 2008: Quinto em uma temporada de contrastes 3.4.2 2009: Temporada decepcionante 3.5 Ferrari (2010-?) 3.5.1 2010: O debut com Ferrari 3.6 Polémicas 4 Resultados em Fórmula 1 4.1 Resumem por anos 4.2 Resultados completos na Fórmula 1 5 Comparação com colegas de equipa 6 Alonsomanía 7 Vida pessoal 8 Outros dados 9 Veja-se também 10 Referências 11 Bibliografía 12 Enlaces externos

Inícios

Fernando Alonso Díaz iniciou sua carreira no mundo do motor com três anos, vendo a seu ídolo da infância Ayrton Senna, quando seu pai lhe presenteou um kart que ele mesmo tinha construído para sua filha em um princípio, ainda que a ela não lhe emocionou o veículo e por isso acabou em mãos de Fernando. Nesse ano ganhou sua primeira carreira e começou treinar após as classes do colégio junto a seu pai, o qual exerceu de mánager e mecânico. Em um ano mais tarde obteve a licença oficial da Real Federação Espanhola de Automovilismo.

Em 1988 , com 7 anos, obteve seu primeiro triunfo em uma competição oficial, o campeonato infantil das Astúrias, ganhando as oito carreiras das que constava a prova. Em um ano mais tarde, em 1989 , voltou a proclamar-se campeão de karts das Astúrias e Galiza.

Devido às mudanças de categoria a família não se podia fazer cargo das despesas que acarretavam as carreiras. Cerca do abandono, o importador de karts Genís Marcou encarregou-se do financiamento: proporcionava os karts, procurava patrocinadores ou exercia ele mesmo como tal, salvando a carreira desportiva de Fernando Alonso. Em 1991 proclama-se campeão das Astúrias e do País Basco em categoria cadetes, atingindo o subcampeonato de Espanha ainda sem participar em todas as carreiras. Foi campeão de Espanha em 1993 e 1994 como junior, o que lhe permitiu competir no Campeonato do Mundo ao ano seguinte, becado pela Real Federação Espanhola de Automovilismo. Em dito campeonato ficou terceiro, por adiante de Kimi Räikkönen entre outros^{[cita requerida]}.

Em 1996 proclamou-se campeão de Espanha, do Troféu Estival da Itália, do Marlboro Grand Prix e do Campeonato do Mundo Júnior.^[6] Ao ano seguinte, vence nos campeonatos de Espanha, Itália e Europa na categoria Internacional A. Em 1998 volta a ganhar o campeonato de Espanha, o Troféu Paris-Bercy, o campeonato Indústria da Itália e o Open Ford.

Passos para a Fórmula 1

Em 1999 entrou em cena o ex-piloto de Minardi , Adrián Campos, que converter-se-ia em seu mánager. O ficha como substituto de Marc Gené na Fórmula Nissan, na que Alonso consegue 9 poles, 8 voltas rápidas e 6 vitórias que à postre lhe outorgaram o campeonato Euro Open Movistar.

Da Fórmula Nissan passou à Fórmula 3000 na equipa Astromega, onde se juntou com pilotos de grande categoria, ficando só por trás de Bruno Junqueira, ganhador da edição, Nicolas Minassian e Mark Webber. Alonso obteve a pole e ganhou na carreira da Bélgica e ficou segundo na de Hungria, ficando quarto na classificação geral no ano de seu debut e único no que esteve.

Fórmula 1

Minardi (2001)

2001: O debut

Ferrari interessou-se por ele, chegando a um acordo verbal com Jean Todt para exercer de piloto probador e foguearse em Prost . Após este acordo verbal, Flavio Briatore ofereceu-lhe fichar por Renault . Desta forma, Alonso passou à Fórmula 1 fichado por Renault mas cedido a Minardi como piloto oficial. Com Minardi debutó no Grande Prêmio da Austrália de 2001, sendo o terceiro piloto mais jovem em fazê-lo. Sua melhor classificação com Minardi foi um 10º posto no Grande Prêmio da Alemanha. No Grande Prêmio do Japão chegou a adiantar ao BAR de Olivier Panis e ficar por adiante do Prost de Heinz-Harald Frentzen.

Renault (2002-2006)

2002: Probador

No ano 2002 finalizou sua cessão a Minardi e foi recuperado por Flavio Briatore como piloto probador de Renault . Ao ano seguinte converteu-se em piloto oficial da equipa em detrimento de Jenson Button, que fichó pela escuderia BAR. Alonso sempre tem dito que lamenta essa temporada como probador, já que foi um ano perdido onde tivesse podido competir.^{[cita requerida]}

2003: A primeira vitória

Sua primeira carreira com Renault se saldó com um sétimo posto na Austrália. O 22 de março de 2003 converteu-se no piloto mais jovem em conseguir uma pole position e um podio em Fórmula 1, com 21 anos, no Grande Prêmio de Malásia. No Grande Prêmio do Brasil de 2003 sofreu o acidente mais grave em sua estadia na Fórmula 1 ao colisionar na volta 55 com uma roda do carro de Mark Webber, que tinha sofrido um acidente anteriormente e tinha espalhado os restos de seu monoplaza pela pista. No entanto, este percance não lhe impediu conseguir um novo podio, pois a carreira se deu por finalizada com seu acidente, e as posiciones finais foram estabelecidas em uma volta anterior ao acidente.

Na seguinte carreira, o Grande Prêmio de San Marinho, fica em sexta posição. No Grande Prêmio de Espanha ocupa o segundo degrau do podio. Depois disto chega sua primeira retirada em Renault, durante o Grande Prêmio da Áustria rompia o motor quando marchava nos pontos depois de sair desde boxes. Após este fiasco consegue uma quinta posição em Mônaco e dois quartos postos consecutivos nas carreiras do Canadá (onde consegue também sua primeira volta rápida) e Europa. Após esta boa racha produzem-se duas abandonos consecutivos nos Grandes Prêmios da França e o Reino Unido. No Grande Prêmio da Alemanha fica de novo quarto.

O 24 de agosto do mesmo ano, no Grande Prêmio de Hungria, conseguiu ser o piloto mais jovem em ganhar um Grande Prêmio, com 22 anos, ainda que posteriormente superar-lhe-ia em precocidad Sebastian Vettel ao vencer no Grande Prêmio da Itália de 2008. No Grande Prêmio da Itália consegue seu último ponto da temporada 2003, acabando oitavo depois de sair último e sofrer um acidente na saída. No Grande Prêmio dos Estados Unidos sofre uma avaria no motor. Na última carreira da temporada, o Grande Prêmio do Japão, também rompeu o motor quando ia na segunda praça. Finalizou a temporada 2003 na sexta posição do Mundial de Pilotos. Já então Briatore, em uma entrevista, deixou entrever os planos de Renault de ir a mais e lutar pelo título em 2005 . Mais tarde veríamos que só teve que esperar a 2004 .

2004: Ano de confirmação

A temporada 2004 de Fórmula 1 começou bem para o piloto asturiano, já que finalizou terceiro a primeira carreira em Melbourne . Mediada a temporada, Alonso conseguiu uma pole e um segundo posto em Magny Cours. Pouco mais tarde conseguiu outros dois podios consecutivos em Hockenheim e Hungaroring. Não somou nenhuma vitória aquela temporada; no entanto, acabou a temporada com mais pontos que em 2003, conseguindo o quarto posto no campeonato de pilotos. Ademais, foi nesta temporada onde o piloto asturiano conseguiu uma das melhores saídas da história, remontando desde o 9º posto na saída do GP de EEUU até atingir o terceiro posto na primeira curva.

2005: O primeiro título

O 20 de março de 2005 , no GP de Malásia, Fernando Alonso conseguiu sua segunda vitória e converteu-se ademais no primeiro piloto espanhol em chegar a liderar o mundial de pilotos. Alonso conseguiu vencer também nas duas carreiras seguintes e outras mais quatro, totalizando sete triunfos ao final da temporada, incluindo o último grande prêmio da mesma.

O 25 de setembro de 2005 , depois da disputa do GP do Brasil, fez história ao converter-se no primeiro espanhol e o piloto mais jovem, com 24 anos, em ser coroado campeão mundial de Fórmula 1, honra que até então ostentaba Emerson Fittipaldi e que na actualidade está em poder de Lewis Hamilton. Ademais, na mesma temporada conseguiu o campeonato de construtores, junto a Giancarlo Fisichella, para a equipa Renault.

O triunfo conseguido no GP de Chinesa valeu-lhe para igualar o número de vitórias de Kimi Räikkönen, segundo no mundial de pilotos, o qual significaria também sua vitória com o sistema de pontuação anterior.^[7]

O 6 de setembro de 2005 recebeu o Prêmio Príncipe das Astúrias dos Desportos ao ter considerado o júri que "tem conseguido chegar à cimeira de sua especialidad desportiva depois de anos de grandes sacrifícios e renúncias com o único apoio de sua família nos inícios de sua carreira e é hoje um exemplo para a juventude espanhola e mundial. Sua trajectória é a consequência da firme vontade pelo triunfo". O prêmio foi-lhe entregado o 21 de outubro.

O 19 de dezembro de 2005 anunciou-se que o piloto abandonaria a escuderia Renault para correr com as cores de McLaren-Mercedes , sua nova equipa a partir de 2007. O 21 de junho de 2006 recebe o título de Filho Predilecto da cidade de Oviedo .

2006: De novo campeão

A temporada 2006 começou o 12 de março com o Grande Prêmio de Bahréin, no que venceria Fernando Alonso. Em uma semana depois, Alonso foi segundo por trás de Giancarlo Fisichella, o que confirmava o bom estado de forma de Renault . O asturiano impôs-se de novo no Grande Prêmio da Austrália, onde confirmar-se-ia que nesta temporada o maior oponente de Fernando seria o Ferrari de Michael Schumacher, quem ganharia os dois seguintes Grandes Prêmios de San Marinho e Europa.

No Grande Prêmio de Espanha de 2006, Alonso ganhou de novo, conseguindo a primeira vitória de um espanhol no Grande Prêmio de sua casa. Assim, o espanhol consolidou sua liderança do mundial de pilotos nas três carreiras seguintes, nas que conseguiu a primeira posição: os Grandes Prêmios de Mônaco, o Reino Unido (onde conseguiu seu primeiro triplete) e Canadá.

No entanto, a boa racha do ovetense acabou no Grande Prêmio dos Estados Unidos, onde terminou em quinta posição, ficando fosse do podio pela primeira vez desde as últimas quinze carreiras. Foi Michael Schumacher quem levou-se o triunfo no Circuito de Indianápolis. O alemão venceu também nos Grandes Prêmios da França, onde Fernando acabou segundo, e Alemanha, onde o asturiano voltou a ficar na quinta posição, tendo perdido já o asturiano boa parte de sua vantagem com respeito ao alemão.

No Grande Prêmio de Hungria Fernando Alonso foi sancionado por suas acções nos treinamentos livres, qualificadas pela FIA como "desnecessárias, inaceitáveis e perigosas".^[8] Assim, Alonso partiu desde a decimoquinta posição em uma carreira onde a chuva esteve presente. Fernando Alonso conseguiu remontar desde a decimoquinta à primeira posição, mas depois do segundo repostaje, um erro dos mecânicos com a porca de um de seus pneus o forçou a abandonar a carreira, na que Schumacher ficava oitavo para recortar um ponto a Alonso.

No Grande Prêmio de Turquia conseguiu a segunda posição, por trás de Felipe Massa e por adiante de Michael Schumacher. No Grande Prêmio da Itália seria sancionado por entorpecer a volta rápida de Massa, e posteriormente rompeu o motor de seu R26 durante a carreira, perdendo dez pontos com respeito a Schumacher.

No Grande Prêmio da China, Fernando conseguiu a pole. Já no ecuador da carreira, perdeu tempo por dois erros no pit. Finalmente, depois de realizar várias voltas rápidas, acabou por trás de Michael Schumacher, quem acabou primeiro. Assim, ambos pilotos estavam empatados a 116 pontos, com vantagem de vitórias para Schumacher. No entanto, o rompimento de motor do germano no Grande Prêmio do Japão deixava a Fernando Alonso dez pontos por diante para a última carreira do mundial, na que acabava segundo, dois postos por adiante do alemão. Assim, Alonso se proclamou bicampeón do mundo na última carreira da temporada 2006 de Fórmula 1, o Grande Prêmio do Brasil, que também seria a última carreira de Michael Schumacher.

McLaren Mercedes (2007)

2007: Terceiro em um ano cheio de polémicas

O MP4/22, novo carro de Alonso, apresentou-se no dia 15 de janeiro na Cidade das Artes e das Ciências de Valencia, com uma grande posta em cena. Em sua primeira carreira com McLaren, o GP da Austrália, é segundo por trás do finés Kimi Räikkönen e adiante de Lewis Hamilton. O 8 de abril consegue sua primeira vitória com a escuderia anglogermana no Grande Prêmio de Malásia de 2007, por adiante de Hamilton e Räikkönen. Em Bahréin fica quinto depois de uma difícil carreira, ficando assim igualado com Lewis Hamilton e Kimi Räikkönen a vinte e dois pontos.

No Grande Prêmio de Espanha de 2007, Alonso acabou terceiro por trás de Massa e Hamilton depois de um toque com o brasileiro na saída. O 27 de maio, Alonso e Hamilton conseguem o segundo doblete para McLaren no Grande Prêmio de Mônaco, sendo o ovetense primeiro, o britânico segundo e Massa terceiro, enquanto Räikkönen acabou oitavo. Depois da carreira, a FIA inspeccionou à escuderia McLaren por supostas ordens de equipa para favorecer a Alonso em prejuízo de Hamilton, mas não se tomou nenhuma medida contra a escuderia ou o piloto.

No Grande Prêmio do Canadá de 2007, o asturiano ficou sétimo depois de uma acidentada carreira, na que teve que abastecer com o carro de segurança em pista, pelo que foi penalizado com 10 segundos de stop & go, devido à nova proibição de não abastecer com o safety car em pista. Depois da penalización remontou várias posições para acabar finalmente na sétima praça. Assim, Alonso perdia a liderança em favor de Lewis Hamilton, vencedor da carreira. Em Indianápolis, ficou segundo por trás de Hamilton. O 22 de julho, no Grande Prêmio da Europa de 2007, conseguiu uma nova vitória por adiante de Felipe Massa. Räikkönen e Hamilton não conseguiam puntuar. Assim, o asturiano conseguiu recortar a distância com o britânico de doze a dois pontos.

Em Hungria foi sancionado com a perda de cinco posições em grelha por ter bloqueado a Lewis Hamilton no pit-lane durante a classificação para evitar que desse uma volta mais e pudesse conseguir a pole.^[9] Assim, Hamilton voltou a ganhar, enquanto Alonso só foi quarto. O espanhol conseguiu um terceiro posto em Turquia, por trás de Felipe Massa e Kimi Räikkönen, sendo o britânico quarto. No Grande Prêmio da Itália conseguia uma tripleta (pole, volta rápida e vitória), por adiante de Hamilton e Räikkönen. Na Bélgica, terminou terceiro, de novo adiante de seu colega de equipa, ficando a dois pontos deste.

No Grande Prêmio do Japão, Alonso viu-se obrigado a retirar-se depois de um violento choque contra o muro que deixou inservible seu bólido, devido à chuva e o nevoeiro constantes; na China foi seu colega de equipa quem viu-se obrigado a abandonar, depois de ter-se saído da pista na entrada ao pit-lane, e ver-se encallado na gravilla. Alonso terminou segundo, por trás de Kimi Räikkönen, a só quatro pontos do inglês para a última carreira da temporada. No Grande Prêmio do Brasil de 2007, última cita do campeonato, pôde adiantar a Lewis Hamilton na saída, quem tinha sido adiantado também por Räikkönen. Ao tentar o inglês recuperar a terceira posição, saiu-se de pista, perdendo várias posições, e posteriormente, com um problema em sua transmissão, foi relegado à última posição. Depois do adelantamiento de Kimi Räikkönen a Felipe Massa, o finlandês coroou-se campeão do mundo com 110 pontos, sendo Alonso terceiro e Hamilton finalmente sétimo. Isto deixava a Alonso e Hamilton empatados a 109 pontos, com o britânico por diante, já que somava um segundo posto mais que o espanhol.

O 2 de novembro, o representante do piloto fez pública a rescisão de seu contrato com a escuderia angloalemana, e que isso não supor-lhe-ia pagar nenhuma indemnização.^[10]

Renault (2008-2009)

2008: Quinto em uma temporada de contrastes

O 10 de dezembro de 2007 , Alonso anunciou seu regresso a Renault para a temporada 2008, tendo assinado um contrato com a escuderia francesa. Seu colega de escuderia durante 2008 seria o brasileiro Nelson Piquet Jr.^[11] A duração do contrato é desconhecida; diversas fontes têm assegurado que o contrato com Renault tem uma duração de um, duas e três anos.^[12] Em declarações à imprensa alemã, o piloto declarou ter assinado um contrato "muito flexível" até 2009.^[13]

No ano 2008 começou de forma irregular para o ovetense, já que conseguiu um bom resultado no Grande Prêmio da Austrália (4º posto), mas, em mudança, depois de uma saída mejorable, não conseguiu passar de 8º posto no Grande Prêmio de Malásia e só pôde ser décimo em Bahrein . Pelo que se viu até então, não parecia que pudesse estar entre os melhores pilotos esta temporada, já que o carro não era o suficientemente competitivo. No entanto, a equipa prometeu melhoras para o Grande Prêmio de Espanha, onde Alonso se classifica 2º para acabar rompendo o motor quando marchava terceiro. Em Turquia, mas, confirma a melhoria do R28 e acaba sexto depois de uma grande saída. Em Mônaco , Fernando tem multidão de problemas baixo a chuva, além de cometer algum erro, e não consegue puntuar. Em Montreal tem problemas com a caixa de mudanças, que junto com um trompo lhe fazem abandonar. Em Magny-Cours , depois de uma boa classificação, Alonso só pode ser oitavo devido a uma má saída e uma estratégia errónea. Ainda assim, conseguiu somar seu 500º ponto no F1. A média do asturiano é de 4,46 pontos por carreira, unicamente melhorada pela de Lewis Hamilton, Michael Schumacher e Juan Manuel Fangio. Em Silverstone , Alonso consegue um bom 6º posto, depois de realizar um grande trabalho baixo a chuva. No entanto, em Hockenheim , a sorte seguiu sem acompanhar-lhe e completou em um novo domingo para o esquecimento. No Grande Prêmio de Hungria, Alonso consegue igualar seu melhor resultado da temporada (4º). No entanto, no Grande Prêmio da Europa de 2008, o asturiano acusa a falta de adherencia do circuito urbano de Valencia e os defeitos do R28 e fica fora do Q3 após dez carreiras. No dia da carreira, Kazuki Nakajima (filho de Satoru Nakajima)golpeou-lhe por detrás na primeira volta destroçando-lhe o alerón trasero, pelo que se viu obrigado a abandonar. No Grande Prêmio da Bélgica, no entanto, consegue um quarto posto. Em Monza , o piloto espanhol volta a protagonizar uma grande actuação e repete quarto posto.

No primeiro grande prêmio nocturno da história, em Singapura , Alonso conseguiu a vitória apesar de sair no posto 15º; graças ao bom comportamento do monoplaza e ter abastecido uma grande quantidade de combustível justo dantes do acidente de seu colega de equipa, o qual fez que saísse o carro de segurança, ganhando muitas posições quando outros pilotos entraram ao pit lane a abastecer. Repetiu vitória no no Grande Prêmio do Japão, por adiante do polaco Robert Kubica (BMW) e do finlandês Kimi Räikkönen (Ferrari). A vitória de Alonso se fraguó praticamente na primeira curva, quando os McLaren de Lewis Hamilton e do finlandês Heikki Kovalainen passaram de freada na primeira curva e obrigaram aos Ferrari a se sair para evitar a colisão, se formando depois deles todo um caos.^[14] Depois manteve uma dura pugna com Robert Kubica ao que entre as paradas de repostaje aventajó em 13 segundos com um ritmo brutal que lhe permitiu ganhar com holgura. Alonso culminou seu grande final de temporada com um quarto posto na China e um segundo no Brasil, o que lhe valeu para acabar quinto na classificação geral. Estes bons resultados no recta final, e a imposibilidad de fichar ainda por Ferrari , lhe levam a anunciar sua renovação com a escuderia para 2009 e 2010, esta condicionada aos resultados e a possibilidade de ir à escuderia italiana.

2009: Temporada decepcionante

Fernando Alonso seguiu uma temporada mais com Renault com Nelson Piquet Jr. de colega de equipa. Ao início do campeonato, Alonso e Renault eram optimistas e o piloto espanhol começou bem, com um 5º posto em Grande Prêmio da Austrália depois de ter saído 10º, mas pouco a pouco foi perdendo fuelle depois de um 11º posto no lluvioso Grande Prêmio de Malásia e um 9º após uma falha estratégica em Grande Prêmio da China. Em Bahréin voltou à zona de pontos depois de ser 8º. Depois, em Montmeló terminou 5º e em Mônaco acabou 7º. Entre este período entre Mônaco e Bélgica, o R29 mostra-se irregular, mas acaba melhorando e brigando com os aspirantes ao título, ainda que dose de má sorte e problemas em boxes não lhe permitem lutar pelo podio. No entanto, viu-se em ocasiões determinadas que o carro sim esta aí, como a pole de Hungaroriong ou a carreira de Spa. Depois chegou a carreira nocturna de Singapura, que tanta polémica estava a gerar depois do acidente de Nelson Piquet (que desde esta carreira inclusive é substituído por Romain Grosjean) em 2008. Em Singapura, Alonso conseguiu, por fim, o único podio do ano em uma má temporada na que Renault mal trabalhou no monoplaza.

O 30 de setembro de 2009 a Scuderia Ferrari emitiu um comunicado em seu site oficial confirmando o contrato de Fernando Alonso para as próximas 3 temporadas.^[15]

Com o futuro resolvido, Alonso dispôs-se a terminar da melhor forma possível sua relação com Renault mas não conseguiu bons resultados nem no Japão (10º), Brasil (abandonou) nem em Abu Dhabi (14º). Por conseguinte, Alonso despediu-se depois de 7 anos em Renault sem poder conseguir nada significativo em sua última temporada com um carro muito pouco competitivo.

Ferrari (2010-?)

2010: O debut com Ferrari

Em seu debut com Ferrari nos treinamentos de pretemporada em Valencia , Fernando marcou o melhor tempo da jornada.

Na primeira carreira de 2010 , em Bahréin , Fernando saiu terceiro por trás de seu colega Felipe Massa e Sebastian Vettel, mas adiantou a ambos e ganhou sua primeira carreira com Ferrari.^[16]

Na segunda carreira da temporada 2010 de Fórmula 1, o Grande Prêmio da Austrália, terminou em quarta posição por trás de Jenson Button, Robert Kubica e Felipe Massa, depois de uma espectacular remontada de 14 postos em carreira. Na primeira curva teve um incidente, justo após a saída, o que causou que sua monoplaza desse um trompo e perdesse muitas posições. Saía desde a terceira posição, por trás da Rede Bull de Sebastian Vettel e Mark Webber.

Na terceira carreira da temporada 2010 de Fórmula 1, o Grande Prêmio de Malásia, terminou em 13º posição, depois de sofrer um rompimento de motor na antepenúltima volta. Ademais, na volta de formação, sofreu uns problemas na embraiagem que lhe impediram frear com normalidade. Pese a isto conseguiu remontar de 19º posição à 9º, uma remontada de 10 postos, que não serviu devido ao rompimento de motor. Nesta carreira perdeu a liderança do mundial, que o conseguiu Felipe Massa. No Grande Prêmio de Espanha conseguiu classificar-se em 4ª posição e acabar a carreira em 2ª posição por trás de Mark Webber, graças à falha mecânica da Rede Bull de Sebastian Vettel e o abandono de Lewis Hamilton.

No Grande Prêmio de Mônaco de 2010 teve que sair último ao sofrer um acidente nos treinamentos livres e não poder correr a sessão clasificatoria. Saiu 24º e acabou 6º, superando o recorde que estabeleceu Michael Schumacher, onde também saiu último, neste caso só tinha 22 carros na grelha de saída, e finalizando a carreira 5º.

No Grande Prêmio da Europa de 2010 saiu na zona suja ao classificar em 4º posição. Durante as primeiras voltas conseguiu subir um posto, colocandose em terceira posição ao adiantar a Mark Webber. Depois de um grave acidente de Mark Webber, no que saiu o carro de segurança, Alonso saiu depois deste e lhe prejudicou notavelmente. Finalmente acabou em 9ª posição de um polémico Grande Prêmio da Europa.

Polémicas

• No Grande Prêmio de Hungria de 2006, durante uma volta rápida nos treinamentos, encontra diante a Robert Doornbos, que lhe faz perder algo de tempo. Alonso, enfurecido, supera-o na recta principal e encerra-o girando à direita, obrigando a Doornbos a girar para evitar chocar com ele. Imediatamente depois, na primeira curva, Alonso freia exesivamente, reduzindo seu R26 de forma inesperada para desquitarse com Doornbos. Os comissários consideraram as manobras do asturiano como "desnecessárias, inaceitáveis e perigosas", e foi sancionado com a adição de um segundo à cada um de seus tempos de classificação.

• No Grande Prêmio da Itália de 2006, foi sancionado por "bloquear intencionadamente ao carro de Felipe Massa em sua volta rápida". O asturiano, que considerava que não tinha entorpecido em nenhum momento ao brasileiro, declarou que "já não considerava mais a Fórmula 1 um desporto".

• Na classificação do Grande Prêmio de Hungria de 2007, quando ambos McLaren entravam a boxes, Alonso esteve uns segundos a mais detento, fazendo que Lewis Hamilton perdesse tempo, impedindo de modo que pudesse dar uma nova volta. Segundo a política de partilha de papéis na classificação da equipa McLaren, nessa carreira tocava-lhe ao asturiano dar uma volta de classificação mais que Lewis Hamilton, a quem se lhe deu a pole que conseguiu Alonso, que foi atrasado com 5 posições por este incidente; de modo que perdeu uns pontos valiosos na luta pelo mundial de pilotos.

• Depois do Grande Prêmio de Hungria de 2007, Rum Dennis disse que tinha mantido uma discussão com Alonso e que o ovetense o ameaçou com fazer pública a existência de provas no caso de espionagem a Ferrari . Dennis declarou ter chamado à FIA e ter-lhes informado da existência das novas provas. No entanto, Alonso declarou que a versão de Dennis era falsa, e que foi ele quem falou à FIA da existência das provas.

• Em 2007, Alonso soube que McLaren tinha informação secreta de Ferrari , mas não informou disso. No entanto, quando a FIA pediu a Fernando Alonso, Lewis Hamilton e Pedro Martínez da Rosa que enviassem qualquer informação relativa ao caso de espionagem, baixo pena de que, se encontravam informação que lhes implicasse, retirar-se-lhes-ia a superlicencia, os espanhóis enviaram cópias de e-mails nos que comentavam diferentes aspectos como a distribuição de importância dos Ferrari, sistema de travões, pneus, fundo do monoplaza, etc. Estes correios electrónicos eram anteriores à data na que o engenheiro da Scuderia Ferrari entregou o dossier confidencial a seu homólogo de McLaren .^[17]

• O Grande Prêmio de Singapura de 2008 foi ganhado por Fernando Alonso, após que, depois de marchar último após abastecer, seu então parceiro Nelson Piquet se estrellara e fizesse sair ao carro de segurança, colocando a Alonso em primeira posição. Depois do Grande Prêmio da Bélgica de 2009, uma vez despedido Nelson Piquet (que mantinha uma má relação com Flavio Briatore), se confirmou que o acidente do piloto brasileiro no Grande Prêmio de Singapura respondia a uma possível estratégia da equipa para que o piloto espanhol se fizesse com a vitória. A FIA aceitou a hipótese de que nem Fernando Alonso nem seus engenheiros estiveram ao tanto de tal estratégia.

• No Grande Prêmio de Hungria de 2009, a roda delantera direita do carro de Alonso foi mau posta depois de seu primeiro pit-stop. Quando rodava pelo circuito, a roda se desprendeu e saltou pelos ares. Alonso teve que regressar a boxes, mas decidiu abandonar pelos danos que lhe ocasionou rodar sem a roda e por problemas na bomba de combustível. A FIA decidiu sancionar à equipa Renault por "atentar deliberadamente contra a segurança de pilotos e público" privando-lhes de correr no Grande Prêmio da Europa,^[18] ainda que no dia 17 de agosto, a FIA reuniu-se com a equipa Renault F1 e a sanção transformou-se em uma multa de 50.000 dólares (uns 36.000 euros).^[19]

Resultados em Fórmula 1

Resumem por anos

Temporada	Equipa	GP	Vitórias	Poles	Podios	V. rápidas	Pontos	Clas. final
2001	Minardi	17	0	0	0	0	0	23º
2003	Renault	16	1	2	4	1	55	6º
2004	Renault	18	0	1	4	0	59	4º
2005	Renault	19	7	6	15	2	133	1º
2006	Renault	18	7	6	14	5	134	1º
2007	McLaren Mercedes	17	4	2	12	3	109	3º
2008	Renault	18	2	0	3	0	61	5º
2009	Renault	17	0	1	1	2	26	9º
2010	Ferrari	9	1	0	3	1	98	5º (prov.)
TOTAL		149	22	18	56	14	675

Resultados completos na Fórmula 1

• O texto em negrita indica pole position; o texto em itálico, volta rápida.

Ano	Escuderia	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Posição	Pontos
2001	Minardi	AUS 12	MYS 13	BRA Ret	SMR Ret	ESP 13	AUT Ret	MON Ret	CAN Ret	EUR 14	FRA 17	GBR 16	GER 10	HUN Ret	BEL Ret	ITA 13	USA Ret	JPN 11			23°	0
2003	Renault	AUS 7	MYS 3	BRA 3	SMR 6	ESP 2	AUT Ret	MON 5	CAN 4	EUR 4	FRA Ret	GBR Ret	GER 4	HUN 1	ITA 8	USA Ret	JPN Ret				6°	55
2004	Renault	AUS 3	MYS 7	BAH 6	SMR 4	ESP 4	MON Ret	EUR 5	CAN Ret	USA Ret	FRA 2	GBR 10	GER 3	HUN 3	BEL Ret	ITA Ret	CHN 4	JPN 5	BRA 4		4°	59
2005	Renault	AUS 3	MYS 1	BAH 1	SMR 1	ESP 2	MON 4	EUR 1	CAN Ret	USA DNS	FRA 1	GBR 2	GER 1	HUN 11	TUR 2	ITA 2	BEL 2	BRA 3	JPN 3	CHN 1	1°	133
2006	Renault	BAH 1	MYS 2	AUS 1	SMR 2	EUR 2	ESP 1	MON 1	GBR 1	CAN 1	USA 5	FRA 2	GER 5	HUN Ret	TUR 2	ITA Ret	CHN 2	JPN 1	BRA 2		1°	134
2007	McLaren Mercedes	AUS 2	MYS 1	BAH 5	ESP 3	MON 1	CAN 7	USA 2	FRA 7	GBR 2	EUR 1	HUN 4	TUR 3	ITA 1	BEL 3	JPN Ret	CHN 2	BRA 3			3º	109
2008	Renault	AUS 4	MYS 8	BAH 10	ESP Ret	TUR 6	MON 10	CAN Ret	FRA 8	GBR 6	GER 11	HUN 4	EUR Ret	BEL 4	ITA 4	SEM 1	JPN 1	CHN 4	BRA 2		5º	61
2009	Renault	AUS 5	MYS 11	CHN 9	BAH 8	ESP 5	MON 7	TUR 10	GBR 14	GER 7	HUN Ret	EUR 6	BEL Ret	ITA 5	SEM 3	JPN 10	BRA Ret	ABU 14			9º	26
2010*	Ferrari	BAH 1	AUS 4	MYS 13≠	CHN 4	ESP 2	MON 6	TUR 8	CAN 3	EUR 8	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SEM	JPN	RCO	BRA	ABU	5º	98

• * Temporada em curso
• ≠ O piloto não acabou o Grande Prêmio, mas se classificou ao completar o 90% da distância total.

Predecessor: Michael Schumacher

Campeão da Fórmula 1 2005-2006

Sucessor: Kimi Räikkönen

Comparação com colegas de equipa

Durante suas oito temporadas na Fórmula 1 (2001 e 2003 a 2009), Fernando Alonso sempre tem somado, pelo menos, os mesmos pontos que seu colega de equipa. Isto é, sempre tem superado a seu colega, excepto em duas ocasiões: em Minardi em 2001, quando nem ele nem seus dois colegas puderam puntuar; e em McLaren em 2007, quando ele e Lewis Hamilton conseguiram 109 pontos.

Temporada	Equipa	Colega de equipa (Carreiras)	Pontos de Alonso	Pontos de o/o parceiro/s
2001	Minardi	Tarso Marques (1-15) Alex Yoong (16-18)	0	0
2003	Renault	Jarno Trulli	55	33
2004	Renault	Jarno Trulli (1-15) Jacques Villeneuve (16-18)	45 14	46 0
2005	Renault	Giancarlo Fisichella	133	58
2006	Renault	Giancarlo Fisichella	134	72
2007	McLaren	Lewis Hamilton	109	109
2008	Renault	Nelson Piquet Jr.	61	19
2009	Renault	Nelson Piquet Jr. (1-10) Romain Grosjean (11-17)	13 13	0 0
2010*	Ferrari	Felipe Massa	98	67

• Tabela actualizada a 27 de junho de 2010.

Alonsomanía

Em Espanha conhece-se popularmente como Alonsomanía o fenómeno fã gerado ao redor da figura de Fernando Alonso. A irrupción do piloto asturiano nos circuitos tem suposto um auge sem precedentes no interesse pela Fórmula 1 em Espanha .^[20] Em televisão, as carreiras de Alonso converteram-se nas retransmisiones desportivas com mais audiência do país, às vezes inclusive acima do futebol.^[21]

Os aficionados de Alonso costumam identificar com as cores azul claro e amarelo da bandeira das Astúrias. Casualmente, são as mesmas cores que a escuderia Renault F1 tinha até a temporada 2006, com a que o piloto conseguiu seus primeiros títulos. O clube de fãs mais importante é o Clube F1 Oviedo, que lhe segue a todos os grandes prêmios. Habitualmente concentram-se muitos "Alonsomaniacos" no Auditório Príncipe Felipe em Oviedo para ver as carreiras.

Vida pessoal

Alonso tem uma irmã maior, Lorena. O pai de Alonso, José Luis, um piloto amateur de karts, queria transmitir sua paixão a seus filhos. Construiu um kart, originalmente para Lorena, de oito anos mas, a diferença de seu irmão de três, não mostrou interesse no desporto.^[22]

O piloto é o casal de Raquel do Rosario, a vocalista da banda espanhola de pop O sonho de Morfeo, com a que contraiu casal.

Actualmente reside em Lugano , Tesino, Suíça.

Outros dados

• É Embaixador de Boa Vontade de UNICEF .

• Pratica ciclismo, tênis, natación e futebol, sendo suas equipas preferidas o Real Madri e o Real Oviedo. Seu ídolo desportivo é o ciclista Lance Armstrong.^[23]

• Tem como apodo habitual o de 'O Nano'. Pese a isso, Antonio Lobato, comentarista do F1, fez que também fosse conhecido como 'Magic', ao igual que Ayrton Senna (ainda que por motivos diferentes).

• Quando sacou a carta de condução com 18 anos cometeu uma falta leve por "ir demasiado lento". O curioso é que ele já era um consumado experiente que pilotava monoplazas a mais de 250 km/h.^[24] Segundo ele mesmo, durante os dias prévios ao exame seus familiares e conhecidos não faziam mais que lhe recordar que não corresse.

• O cantor Melendi foi com ele a sua escola durante um ano^[25] e lhe dedicou a canção "Magic Alonso" para sua 24 aniversário. A canção foi emitida por Telecinco durante a retransmisión do Grande Prêmio de Hungria de 2005.

• Em 2006 , prestou sua voz para dobrar a um das personagens do filme Cars da companhia Pixar.

• O 6 de abril de 2008 , apoiado por seu principal patrocinador, publicou um anúncio classificado na imprensa espanhola oferecendo um posto de emprego como "aficionado profissional"^[26] a um de seus seguidores, para que este lhe acompanhe em todos os Grandes Prêmios da temporada e mantenha um blog que lhe permita estar em contacto directo com seu afición. Em mal 4 dias, tinha 24.000^[27] seguidores de Alonso inscritos à oferta de emprego em aficionadoprofesional.com, o website que tramita o processo de selecção.

• No Grande Prêmio da Europa de 2009, Alonso cumpriu 100 carreiras com Renault.

• É o segundo piloto em activo com mais pontos na Fórmula 1 (614), após Michael Schumacher, e o terceiro na história do desporto (compartilha posição com Ayrton Senna).

• É o décimo piloto com mais podios na história da Fórmula 1 e o oitavo em média de pontos por carreira (4,18).

• É um dos quatro pilotos que têm conseguido debutar com vitória em Ferrari (junto com Mario Andretti, Nigel Mansell e Kimi Räikkönen).

Veja-se também

• Fédération Internationale de l'Automobile
• Real Federação Espanhola de Automovilismo
• Fórmula 1

Referências

Bibliografía

• Josep Viaplana (2005). O novo rei: campeão Fernando Alonso, Edições B. ISBN 8466617981.

Enlaces externos

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• WikinoticiasNotícias em Wikinoticias
  
• CommonsMultimédia em Commons
  
• Premeio Príncipe das Astúrias dos Desportos 2005
• Site oficial de Fernando Alonso

Modelo:ORDENAR:Alonso, Fernando

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