José María López

José María López

josé maría lópez - Wikilingue - Encydia

José María López
Nome	José María López
Apodo	Pechito
Nacionalidade	Argentina
Nascimento	26 de abril de 1983 Rio Terceiro, Argentina
Em activo
Anos activo	2001-?
Equipas	CRAM (F. Renault Italiana) DAMS (F. Renault V6) DAMS (GP2 Séries) SuperNova (GP2 Séries) Funda (TC 2000) Chevrolet (Turismo Estrada) Ferrari (FIA GT) Torino (Turismo Estrada) Mercedes-Benz/Ford (Top Race)
Vitórias	6
Melhor posição	1º em 2002
Títulos de campeonato
2002: Campeonato Italiano de Fórmula Renault 2000 2003: Campeonato Europeu de Fórmula Renault V6 2008: Campeão argentino de Turismo Competição 2000 2009: Campeão argentino de Turismo Competição 2000 2009: Campeão argentino de Top Race V6

José María López, conhecido popularmente como Pechito López (n. 26 de abril de 1983 ; Rio Terceiro, Província de Córdoba, Argentina) é um piloto de automovilismo de velocidade.

Correu na categoria GP2 Séries para as equipas DAMS e SuperNova e foi piloto de provas da equipa Renault de Fórmula 1. Depois de sua incursão por Europa , e de uma fracassada tentativa por ingressar à Fórmula 1, López regressou à Argentina no ano 2007 para incursionar na categoria TC 2000. Ao ano seguinte, além de debutar no Turismo Estrada, consagrou-se campeão argentino de TC 2000. Nesse ano também alternou com participações na categoria FIA GT representando à equipa do Automóvel Clube Argentino. Em 2009 , teve seu melhor ano no automovilismo nacional, ao debutar no Top Race, continuando suas actividades no TC 2000 e o Turismo Estrada. Nesse ano esteve muito próximo de ser o primeiro piloto argentino em obter o Triplo coroa do automovilismo argentino, ao ganhar os títulos de TC 2000 e Top Race, e perder o de Turismo Estrada sobre o final da última concorrência.

No ano 2010, José María López foi vítima de um facto escandaloso, referido a sua possível incorporação à Fórmula 1, facto que finalmente se frustrasse devido a não_cumprimentos por parte da equipa que o tinha contratado para tal fim: o US F1. Este escândalo tomou estado público e mediático, chegando a aparecer personalidades unidas ao desporto motor argentino, quem repudiaron energicamente este facto qualificando ao mesmo como uma grande fraude.

O 22 de janeiro de 2010 , José María López foi confirmado como um dos pilotos da nova escuderia USF1 Team de Fórmula 1, capitaneada pelo jornalista Peter Windsor. O 25 de janeiro de 2010 , López e Windsor foram recebidos pela Presidenta Argentina Cristina Fernández de Kirchner, na Casa de Governo Argentina, quem assegurou o contribua de 2 dos 8 milhões de dólares exigidos pela equipa norte-americana, uma vez que López obtenha a denominada superlicencia de piloto de Fórmula 1, com o que sua chegada ao F1 era quase um facto.

No entanto, apesar dos esforços realizados, José María López recebeu a notícia de que a equipa US F1 não poderia competir na máxima categoria, já que os tempos de armado dos carros se tinham atrasado e o apoio económico que ia ser refrendado pelo cofundador do lugar de videos YouTube, Chade Hurley, foi retirado. O mesmo proprietário da escuderia, Peter Windsor, informou-lhe a situação aos representantes de López, quem em seguida conseguiram pô-lo em contacto com José Ramón Carabante, novo proprietário da escuderia Campos Meta (Mais tarde renomeada como Hispania Racing).^[1]

As negociações para poder localizar a López no F1, contaram também com a presença de Chade Hurley, quem propôs a possibilidade de que tanto USF1 como a ex Campos Meta se fundam para assim lhe dar um lugar na equipa, junto ao único piloto confirmado da escuadra, o brasileiro Bruno Senna, sobrinho do falecido tricampeón do mundo Ayrton Senna.^[2] . No entanto, o 26 de fevereiro de 2010 , essa possibilidade descartou-se, já que o piloto indiano Karun Chandhok conseguiu fazer-se com o segundo volante de Hispania , além de apresentar uma soma superior de dinheiro à apresentada por López. Com este dinheiro também, Hispania F1 conseguiria retirar suas unidades da carrocera Dallara. Ante este panorama, seus representantes começaram gestões para poder localizá-lo ainda que seja como piloto probador da escuadra. Finalmente, a possibilidade de que López corra em F1, se viu truncada com o falhanço de ditas negociações. Tudo indica que voltará à Argentina, onde continuará com sua carreira no automovilismo nacional.

Trajectória

Inícios

No ano 1991, aos 8 anos de idade, sobe-se pela primeira vez a um kart. Em 1993 começa a competir localmente, ganhando o primeiro campeonato em que competiu, sobre circuitos de terra. Em 1994 chega às pistas de asfalto, com maior exigência física. Nesse mesmo ano participa de um seminário internacional de karting no kartódromo Ayrton Senna do Brasil. Entre 1995 e 1997 compete nos campeonatos Sudam Pré-Junior de 125cc, Sudam Juniors 125cc, Sudam Seniors 125cc, Internacional Seniors 100cc e todos os campeonatos argentinos, obtendo 3 subcampeonatos em 125cc e um subcampeonato em 100cc, além de duas Copas Master. Em 1998 participa do Campeonato Panamericano em Venezuela e do Campeonato Senior 125 cc, atingindo a terceira posição no mesmo.

1998-2000

Em 1998 viaja a Europa, em onde se destaca nas provas para a equipa CRG semioficial com o qual participa de seu primeiro Campeonato Mundial de Karting. Em 1999 , já radicado em Faenza , Itália corre para a equipa semioficial CRG no Open Italiano (conseguindo o 3^er posto final), o Campeonato Europeu (em que finaliza 4º), o Campeonato Mundial da Bélgica e a Copa do Mundo de Karting no Japão (por convite da FIA). No ano 2000 encontra-o já como piloto oficial CRG trabalhando incansavelmente no desenvolvimento de novos chasis e motores, participando do Campeonato Europeu, Campeonato Mundial Braga em Portugal , a Winter Cup, em Lonato, Itália e a Copa Mundial Montegi, Japão (Convidado FIA - F.M.K.).

2001-2002

Em 2001 , abandona sua etapa do kart para passar ao automovilismo, participando no Campeonato Europeu de Fórmula Renault 2000 com a equipa Lucidi. No 2002, passa à equipa CRAM, com quem obtém o Campeonato Italiano de Fórmula Renault 2000 e o 4º posto no Campeonato Europeu (participando só no 60% das carreiras disputadas).

2003

Suas relevantes actuações motivaram à equipa Renault F1, para incluir em seu programa de desenvolvimento de jovens pilotos, o Renault Driver Development (RDD) e, com seu auspicio, ocupa uma butaca na equipa DAMS na Fórmula Renault V6 Européia, obtido um novo campeonato. Este resultado significa-lhe uma prova com a equipa Renault F1, que se concreta durante três dias no Circuito de Cataluña. O demonstrado nesta experiência, vale-lhe um convite da equipa Minardi para ensayar com seu F1 durante dois dias no circuito italiano de Vallelunga.

2004

Durante o ano 2004 e sempre dentro do RDD, participa como piloto da equipa CMS Performance (propriedade de Coloni Motorsport) na Fórmula 3000 Internacional, obtendo o 6º posto final, com dois podios e dois recorde de volta. Continua fazendo parte da equipa de provas de Renault F1.

2005

No ano 2005, volta a unir à equipa DAMS, mas desta vez para participar do GP2 séries. Finaliza em 9º lugar no campeonato, obtendo um triunfo (no Grande Prêmio de Espanha) e 2 segundos postos. Realiza vários ensaios para a equipa Renault F1 (que nesse ano obtém o Campeonato Mundial de Construtores e consagra como Campeão Mundial de Condutores a Fernando Alonso).

2006

No ano 2006, foi no último ano no RDD (como 4º piloto da equipa Renault F1). Competiu por última vez na categoria GP2 Séries, integrando a equipa Supernova. No momento em que lhe correspondia ascender a piloto de provas em substituição de Heikki Kovalainen, Renault decidiu lhe retirar o apoio para permanecer em seu programa de desenvolvimento de pilotos RDD, pelo qual regressou a Argentina .

2007

Corre na Argentina no Turismo Competição 2000 (TC2000) para a equipa Honda Racing (semioficial), conduzindo um auto Honda Civic 07.

É convidado pela Scuderia Ferrari para participar de 12 horas de Sebring na categoria American Lhe Mans Séries, com uma Ferrari F430 GT da equipa Petersen Motorsports.^[3] Teve que abandonar a concorrência por um princípio de incêndio provocado por uma perda de azeite.^[4]

Novamente é convidado por Ferrari para participar do Grande Prêmio de San Petersburgo com outra Ferrari F430 GT da equipa Risi Competizione.

É chamado para participar também no Turismo Estrada (TC) da Argentina, a categoria mais popular de seu país. Mas recusa a possibilidade devido à obligatoriedad de participar em pelo menos 3 concorrências da categoria TC Pista (categoria inferior ao TC). Este condicionamiento gerou um grande debate nos meios de comunicação especializados, já que é o único piloto argentino que possui uma licença de condutor internacional como piloto de F1 e a exigência correr no TC Pista para aceder ao TC soava ridícula.

2008

Assinou com a equipa FAZ para correr com Chevrolet com o número 73 e continuou participando em TC2000 com a equipa Honda Racing Lubrax com o número 37.

Tem sido chamado pela equipa ACA Argentina para competir no Campeonato FIA GT.

Em sua primeiro temporada completa na categoria José María López obteve o campeonato de TC2000 conseguindo 4 vitórias (Santa Fé, Buenos Aires, Oberá e Potrero dos Funes) e 8 pole positions devolvendo-lhe o campeonato à escuderia Funda Racing depois de 10 temporadas.

2009

Em 2009, a sua participação no TC e o TC2000 soma-se uma terceira categoria argentina, o Top Race. Rumores surgidos em Agosto do ano 2009 indicam que o piloto argentino poderia ser um candidato firme a ocupar algun posto na temporada 2010 de Formula Um. Devido a sua experiência como tester que ajudo a criar o Renault Campeão Mundial de 2006, López séria um candidato firme para a equipa norte-americana USF1. Peter Windsor (director de USF1) em uma entrevista emitida pelo programa "O show do F1" (Fox Sports A), ao falar sobre os pilotos postulantes para sua equipa, comentou "Pechito é um dos mais completos".^[5] Ademais, em uma entrevista concedida ao diário desportivo Olé, assegurou que está realmente interessado em contar com Pechito para a temporada 2010.^[6] Em novembro López confirmou que tem um contrato condicional com USGPE, no qual se lhe exige que consiga sponsors por 8 milhões de dólares.^[7] Fontes próximas a López diziam que contavam com o 70% dos fundos necessários para se assegurar um posto na equipa.^[8]

O 2009 será recordado por muitos como "No ano de José María López", já que neste ano, o piloto riotercerense participou em três das quatro categorias mais importantes do país, ficando muito próximo de obter o cobiçada "Triplo coroa do automovilismo argentino" (Significa o ser campeão de TC 2000 e Turismo Estrada, somada à coroa que outorga o TRV6 ou o Turismo Nacional em um mesmo ano, não podendo ser cuádruple porque estas duas últimas categorias correm nas mesmas datas, mas em autódromos bastante afastados um do outro). López tinha arrancado seu andar no TC 2000, onde a bordo de sua Funda Civic e depois de quatro vitórias e vários recordes de volta se coroou campeão na última data. A história seguiu no TRV6 onde na quinta data mudou de equipa e começou novamente sua andar acima de um Ford Mondeo, obtendo vários recordes de volta, cinco vitórias e se consagrando campeão na última data. Finalmente, o sonho do Triplo Coroa ficou trunco quando na última data do Turismo Estrada, e conseguindo o que nenhum piloto tinha conseguido, seu Torino Cherokee se despistó a 10 voltas do final por uma mancha de azeite na pista provocando sua abandono. Deveu esperar ao final da carreira, já que seu rival pelo título Emanuel Moriatis devia obter pontos importantes na carreira para arrebatar-lhe o campeonato, os que obteve ao ganhar a concorrência. López finalmente terminou segundo na Copa de Ouro "Rio o Uruguai Seguros", mas finalizou o campeonato em terceiro lugar, por trás de Moriatis e Mariano Altuna, que o superou por levar mais pontos na tabela geral.

2010

O 22 de janeiro de 2010 , Peter Windsor confirmou o contrato de José María Lopez para a equipa US F1.^[9] Este anúncio, veio acompanhado do apoio do Governo Argentino, na pessoa de sua presidenta Cristina Fernandez de Kirchner, quem o 25 de janeiro recebeu em Casa Rosada ao piloto e ao chefe da equipa. A reunião, veio acompanhada de um anúncio de investimento por parte do Governo Nacional, destinando 2 milhões de dólares ao programa de incorporação do piloto cordobés, desde que este obtenha a superlicencia que o acredite como piloto de Fórmula 1.

No entanto, o 17 de fevereiro de 2010 , conheceu-se a notícia de que a equipa US não seria da partida. O próprio Windsor encarregou-se de informar a situação a Felipe McGough (empresário que se encontrava à frente das negociações de López), que a equipa se atrasou em elarmado dos chasis e que os motores Cosworth não chegariam a tempo. A tudo isto, se somava o facto de que o empresário Chade Hurley, cofundador do sitio site YouTube e principal patrocinador, retirou sua oferta económica indo negociar com a equipa Campos Meta. Com todos estes ingredientes, e muito próximo do novo campeonato, McGough decidiu entablar negociações com José Ramón Carabante, novo dono de Campos Meta, para poder localizar a López em uma de suas butacas. Finalmente, estas negociações não prosperaram, ante a negativa de Carabante de promover a fusão com US F1, somado à incorporação na segunda butaca do piloto indiano Karun Chandhok (com um forte apoio económico), o que desembocou em uma nova frustración para López em sua tentativa de chegar ao F1. Apesar disso, sua equipa de representantes continuou negociando uma possível incorporação do piloto argentino como terceiro piloto da equipa Hispania.^[10] Finalmente, esta possibilidade não dar-se-ia, devido a diferenças económicas, pelo que finalmente, o sonho de López de ser piloto de F1 se diluyó por completo.

Devido a esta situação, López rapidamente pôs-se em contacto com os directores da equipa oficial Petrobras de TC 2000, quem asseguraram-lhe uma butaca na equipa. No TRV6, os directores do AS Racing já davam por facto o regresso de López a seu escuadra a bordo do Mondeo campeão. No entanto, no Turismo Estrada a situação complicar-se-ia levemente, como a equipa FAZ Racing Team, que o cobijara durante todo o 2009, já não tinha cotas nem carros para lhe oferecer, devido às questões regulamentares. É de modo que decide elevar para a dirigencia da ACTC um pedido para mudar de marca, tendo em conta seu terceiro posto em 2009 e que a marca que o representava (Torino Cherokee) já tinha seus condutores. É de modo que López reincorpora-se ao TC a bordo de um Chevrolet Chevy, da equipa Oil Competição, que obtém assessoria do FAZ Racing Team. Com todos estes aditamentos, José María López reinicia suas actividades no automovilismo argentino.

Campeonatos obtidos

Enlaces externos

• Lugar oficial
• A 37 (Grupo de seguidores)
• Lugar oficial da equipa USF1
• Lugar oficial do TC2000
• Lugar oficial da equipa Honda Racing da Argentina
• Lugar oficial do TC
• Lugar oficial da equipa FAZ Racing

Referências

This page is based in an article from Wikipedia (please colaborate or donate).
Reutilization of the present article (modified or copied) is encouraged with the only conditions of adding a link to this page and to keep the same license.