Linha 8 (Metro de Madri)

Linha 8 (Metro de Madri)

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Situação da Linha 8 na rede de Metro de Madri

A linha 8 do Metro de Madri é uma radial externa da rede, que percorre o nordeste da cidade, unindo com o Aeroporto de Madri-Baralhas. Seu traçado percorre 8 estações com plataformas de 115 metros, entre a de Novos Ministérios e a de Aeroporto T4, por 16,467 km de vias de gálibo largo. É a terça mais curta depois das linhas 2 e 11, e junto a esta e ao ramal, a única da rede principal que não atravessa o centro da cidade. A sua vez, esta linha pode presumir de ser das mais rapidas graças à alta velocidade que se desenvolve em quase todo seu traçado, ademas de contar com certificación AENOR.

Para poder entrar ou sair das estações de Aeroporto T1-T2-T3 e Aeroporto T4 há que abonar um suplemento de 1 euro, enquanto os utentes do abono de transportes e abono turístico não precisam pagar este suplemento.

Dados

História

A antiga linha 8

Em um projecto de criação de novas linhas dos anos 70 contemplava-se, entre outras, a criação de uma linha norte-sul seguindo o eixo Castelhana-Recoletos-Prado com origem em Fuencarral e que ao sul da Estação de Atocha se bifurcase, por uma parte para a Ponte de Vallecas e por outra parte para Carabanchel. Deste projecto começou-se a construção do trecho entre Fuencarral e os Novos Ministérios que se inaugurou em 1982 com motivo da celebração do mundial de futebol em Espanha, já que a linha dava serviço ao Estádio Santiago Bernabéu, lugar de celebração de partidos do mundial.

Dadas as dificuldades económicas de Metro de Madri nos anos 70 e 80, o resto do projecto da original linha 8 descartou-se, e em seu lugar habilitou-se o túnel de via única que comunicava a linha 8 com a linha 7 prolongando assim a então linha 8 até Avenida da América em 1986.

Com o projecto de fusão das linhas 8 e 10 entre Alonso Martínez e Novos Ministérios entre 1995 e 1998, deixou-se fora de serviço o trecho Novos Ministérios - Avenida da América da linha 8, e a linha 10 absorveu a linha 8 de Novos Ministérios a Fuencarral.

A linha 8 actual

A actual linha 8 inaugurou-se o 24 de junho de 1998 , tão só em uns meses após a adição da antiga linha ao traçado da 10, e contava com um traçado entre as estações de Mar de Cristal e Baralhas.

Posteriormente ampliou-se a linha para o centro de Madri chegando a sua actual cabeceira de linha, Novos Ministérios, desde onde o tempo médio de percurso até os terminais T1, T2 e T3 do aeroporto era no momento de sua posta em serviço de tão só 12 minutos.

Este tempo tem aumentado ligeiramente pela construção da nova estação intermediária de Pinar do Rei, dentro do Plano de Ampliação 2003-2007, no que a Comunidade de Madri ademais prolongou a linha até o Terminal 4 do Aeroporto de Madri-Baralhas. Com a inauguração da estação Aeroporto T4 no dia 3 de maio de 2007 , a estação que se denominava Aeroporto passou a se chamar Aeroporto T1-T2-T3.

Material móvel

Apesar de construir-se como de gálibo largo, a linha 8 actual começou se servindo com comboios de gálibo estreito que funcionavam a 600 V CC, concretamente modelos especiais da série 2000 de CAF que incorporavam maleteros já que a linha dava serviço ao aeroporto.

Depois dos primeiros anos de serviço e de cara à ampliação da linha para o centro, fechou-se brevemente para proceder à reconversión a gálibo largo das estações e mudar a tensão de alimentação dos comboios a 1500 V CC, com o que se incorporou a série 8000, construída por CAF e Alstom que é a que circula hoje em dia. Com esta mudança conseguiu-se uma maior velocidade média na linha. Durante a posta em serviço da linha 8 foi explodida com comboios da série 2000 até que reabriu com os novos comboios da série 8000

Particularidades

• É uma das linhas que, junto à 11 e 12 não atravessa o centro de Madri
• É a primeira linha dotada integralmente de cobertura para telefonia móvel dos principais operadores
• Tem a velocidade média mais elevada de toda a rede, 60 km/h
• A distância média entre estações é maior que no resto das linhas
• Sua construção financiou-se parcialmente com fundos de Coesão da União Européia, o que não permitiu a construção de estações intermediárias no trecho Campo das Nações - Aeroporto T1-T2-T3 apesar de ser a interestación mais longa da rede de metro dentro de Madri

Veja-se também

• Metro de Madri
• Aeroporto de Madri-Baralhas
• Baralhas
• Aeroporto
• Anexo:Túneis de Espanha

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