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McDonnell Douglas F-4 Phantom II

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Para outros usos deste termo, veja-se F4.
F-4 Phantom II
F-4E-81st-tfs.jpg
F-4E Phantom II da 81ª Escuadrón de caças tácticos da USAF lançando 18 bombas Mk 82 no Polígono de tiro das Bardenas.
TipoCazabombardero
FabricanteBandera de los Estados Unidos McDonnell Aircraft / McDonnell Douglas
Desenhado porDavid S. Lewis, Jr.
Primeiro voo27 de maio de 1958.
Introduzido30 de dezembro de 1960.
Retirado1996 (USAF)
Estado1.100 aviões (em 2001 )
Utentes
principais		Bandera de los Estados Unidos Força Aérea dos EE. UU.
Bandera de los Estados Unidos Armada dos EE. UU.
Bandera de los Estados Unidos C. de Marines dos EE. UU.
11 países mais
Produção1958-1981
N.º construídos5.195
Custo unitário2,4 milhões de US$ (F-4E)[1]

O McDonnell Douglas F-4 Phantom II[2] é um cazabombardero supersónico biplaza produzido para as forças armadas dos Estados Unidos por McDonnell Douglas. Entrou em serviço em 1960 como o primeiro interceptor moderno embarcado para a Armada dos Estados Unidos. Em 1963 foi adoptado pela USAF para tarefas de cazabombardero. Quando sua produção terminou em 1981 , se tinham construído 5.195 Phantom II, sendo o avião de combate supersónico estadounidense mais numeroso. Até a chegada do F-15 Eagle, o F-4 também manteve o recorde à produção de maior duração de 24 anos. As inovações do F-4 incluía um radar de impulsos doppler e o uso extenso de titanio no esqueleto da aeronave.

Apesar de suas grandes dimensões e um peso máximo em descolagem superior a 27.000 kg, o F-4 era capaz de atingir uma velocidade máxima de Mach 2,23 e tinha uma velocidade de ascensión inicial de 210 m/s. Pouco depois de sua introdução, o Phantom conseguiu 16 marcas mundiais, incluindo a de velocidade máxima em 2.585,086 km/h e a de altitude absoluta em 30.040 m. Ainda que realizaram-se entre 1959-62, cinco das marcas de velocidade não foram superadas até 1975.

O F-4 podia carregar até 8.480 kg em armas em nove ancoragens externas, incluindo mísseis ar-ar e ar-terra, e bombas guiadas, não guiadas e nucleares. Só a variante F-4E levava um canhão interno, pois se esperava que o uso de mísseis eliminasse a necessidade de combate directo.

Devido a seu amplo serviço no exército estadounidense e seus aliados e a sua forma característica, o F-4 é um dos ícones mais conhecidos da Guerra Fria. Serviu na Guerra do Vietname e no conflito árabe-israelita. Também tem servido como plataforma de reconhecimento táctico e Wild Weasel (eliminação de defesas aéreas inimigas), vendo acção na Guerra do Golfo. O Phantom também tem sido o único avião utilizado tanto por equipas de demonstração de voo dos Thunderbirds da USAF (F-4E) e dos Blue Angels da Armada (F-4J).

Além de servir em todos os ramos das forças armadas estadounidenses (já que se desenvolveram versões para os Marines e voou com a Guarda Nacional), o Phantom tem servido às forças armadas de outras onze nações. Ainda que foi retirado do serviço activo da USAF em 1996 , uns 1000 F-4 seguiam em serviço em 2001 .

Conteúdo

Desenvolvimento

As origens do F-4 de McDonnell podem ser localizados em uma petição de 1953 pela Armada para uma actualização da caça embarcado McDonnell F3H Demon. Ainda que o Vough F-8 Crusader ganhou o contrato, o Super Demon (nome que recebeu o avião participante de McDonnell) foi desenvolvido como cazabombardero baixo a designação AH, que em 1955 evoluiu a uma caça polivalente todo tempo designado F4H. O primeiro voo do F4H realizou-se em 1958 e manteve-se em produção desde 1959 até 1981. David Lewis foi o chefe do desenho preliminar, e finalmente, o director do programa para o desenvolvimento e vendas.[3]

Super Demon

Um F3H Demon armado com mísseis AIM-7 Sparrow .

Em 1953, McDonnell Aircraft começou o trabalho de modernizar sua caça naval F3H Demon. Procurando expandir suas capacidades e melhorar seu rendimento, a companhia desenvolveu vários projectos incluindo o F3H-E com um motor Wright J67, o F3H-G com dois motores Wright J65 e o F3H-H com dois motores Geral Electric J79. A última versão equipada com o J79 podia proporcionar uma velocidade de Mach 1,97.

O 19 de setembro de 1953, McDonnell dirigiu-se à Armada dos Estados Unidos com uma proposta para o "Super Demon". De maneira única, o avião seria modular: poder-se-ia colocar um ou dois assentos para diferentes missões, o morro poderia levar radar, câmaras, canhões ou foguetes além dos nueves pontos de fixação baixo as asas e o fuselaje. A Armada estava o suficientemente interessada para pedir uma maqueta a tamanho real do F3H-G/H mas sentia que a chegada iminente do Grumman XF9F-9 e o Vought XF8Ou-1 seria suficiente para satisfazer a necessidade de uma caça supersónico.[3]

Por tanto, o desenho de McDonnell foi refeito para criar um cazabombardero todo o tempo com onze ancoragens externas e o 18 de outubro de 1954 a companhia recebeu uma carta de intenção para dois protótipos YAH-1. O 26 de maio de 1955 , quatro oficiais da Armada chegaram aos escritórios de McDonell e em uma hora apresentaram à companhia uma nova lista de requisitos. Como a Armada já tinha escolhido ao A-4 Skyhawk para ataques terrestres e ao F-8 Crusader como caça, o projecto teria que encher a necessidade de um interceptador todo tempo embarcado. A adição de capacidades de radar precisava um segundo tripulante, e decidiu-se que só estaria armado com mísseis.

Origens do Phantom

Em 1952 , o chefe de aerodinámica de McDonnell, Dave Lewis, foi nomeado pelo CEO da companhia James Smith McDonnell como chefe do desenho preliminar. O grupo não tinha um objectivo específico mais que aprender e entender todos os avanços técnicos em aeronáutica, estruturas e motores.

Os estudos internos concluíram que a Armada tinha a necessidade de um novo e diferente tipo de avião, uma caça de ataque. Nesse momento, a Armada tinha separada os ramos de caça e ataque, com sistemas e requisitos operacionais separados. O desenho tinha dois motores, e seu armamento principal eram os novos mísseis ar-ar Sparrow sem oferecer nenhum tipo de canhão.

Demorou-se dois anos de trabalho com o Escritório de Aeronáutica e a Divisão Naval de Guerra Aérea do Pentágono, ainda que o F-4 vendeu-se com uma configuração muito parecida como a proposta originalmente.[4]

O protótipo XF4H-1

O XF4H-1 foi desenhado para levar quatro mísseis Sparrow baixo o fuselaje e estava impulsionado por dois motores J79-GE-8. Como no F-101 Voodoo, os motores se colocaram baixo no fuselaje para maximizar a capacidade interna de combustível e a absorción de ar através de entradas de geometria fixa. A parte frontal das asas tinham um ângulo de 45º. As provas no túnel de vento mostraram que tinha certa instabilidade lateral o que requereu pôr as asas em um ângulo de 5 graus em diedro respecto a horizontal.

As asas também tinham o característico dente de serra para melhorar o controle com o elevado ângulo de ataque. Os estabilizadores de bicha estavam colocados em 23º em diedro investido para melhorar o controle em ângulos de ataque elevados e deixar limpa a saída dos motores.

As capacidades como interceptor foram conseguidas com um radar AN/APQ-50. Para poder realizar operações em portaaviones , desenhou-se o comboio de aterragem para poder aterrar com uma capacidade de flutuação de 7 m/s. A pata do comboio de aterragem do morro podia estender-se uns 50 cm para aumentar o ângulo de ataque na descolagem.[5]

O nome do avião

O F4H ia ser nomeado inicialmente como Satán ou Mitras. Baixo pressão do governo, o avião recebeu um nome menos controvertido: Phantom II. O primeiro Phantom era também um avião de McDonell, o FH-1. Como o FH-1 levava muito tempo fora de serviço, se costumava chamar ao novo avião também como Phantom.

Spook

The Spook (O espectro).

O emblema do avião, criado pelo artista de McDonnell, Anthony Wong. É um desenho de um fantasma chamado The Spook (O espectro). O nome foi acuñado bem pela tripulação da 12ª Asa Táctica de Caças ou a 4453ª Asa de Treinamento de Combate da Base da Força Aérea de MacDill. A figura está presente a todas partes, aparecendo na cada objecto relacionado com o F-4, além de ser adaptada às modas locais, como o Spook britânico que leva às vezes um bombín e fuma em pipa.[6]

Provas de voo

O 25 de julho de 1955 , a Armada solicitou dois aviões de prova XF4H-1 e cinco aviões de preproducción YF4H-1. O Phantom realizou seu primeiro voo o 27 de maio de 1958 com Robert C. Little como piloto. Um problema hidráulico impediu a recolhida do comboio de aterragem mas os seguintes voos foram mais tranquilos. Os resultados das primeiras provas conduziu ao redesenho das entradas de ar, incluindo os 12.500 pequenos buracos no plato interno.

A Armada queria um avião biplaza e o 17 de dezembro elegeu ao F4H em frente ao Vought XF8Ou-3 Crusader III. Devido aos atrasos com o motores J79-GE-8, os primeiros aviões levavam motores J79-GE-2 e J79-GE-2A de 71.8 kN de empurre em postcombustión . Em 1959, o Phantom começou suas provas em portaaviones completando seu primeiro ciclo de lançamento e recuperação o 15 de fevereiro de 1960 no USS Independence (CV-62).

Em produção

F-110A Spectre.

Nos começos da produção, o radar foi actualizado a um maior AN/APQ-72, o que precisava um morro bulboso, e a carlinga foi refeita para que a cabine trasera fosse menos claustrofóbica. Durante sua produção, o F-4 recebeu múltiplas mudanças, gerando uma quantidade importante de variantes.

A Força Aérea recebeu o F-4 como resultado da pressão de Robert McNamara para criar um avião de combate unificado para todos os ramos do exército, e asi poder equipar mais unidades com o avião. Após que um F-4B ganhasse a Operação Highspeed contra o F-106 Delta Dart, a USAF tomou prestado dois F-4B navais, temporariamente designados como F-110A Spectre, e desenvolveu os requisitos para sua própria versão. A diferença do enfoque da Armada na superioridad aérea, a USAF enfatizou o papel de cazabombardero. Com a união das designações em 1962 , o Phantom converteu-se no F-4 com a versão naval designada F-4B e a de USAF como F-4C. O primeiro Phantom da Força Aérea voou o 27 de maio de 1963 , superando Mach 2 em seu voo de inauguração.

A produção do Phantom II terminou nos Estados Unidos em 1979 após fabricar 5.195 unidades (5.057 por McDonell Douglas e 138 por Mitsubishi no Japão), convertendo-se no segundo avião de reacção estadounidense mais numeroso depois do F-86 Sabre. Desses, 2.874 unidades foram à USAF, 1.264 à Armada e o Corpo de Marines, e o resto a clientes estrangeiros.[6] O último F-4 construído nos Estados Unidos foi a Turquia, enquanto o último F-4 foi completado em 1981 como um F-4Ej por Mitsubishi Heavy Industries no Japão. Em 2001 , uns 1.100 Phantom permaneciam em serviço no mundo, incluindo o não tripulado QF-4 do exército estadounidense.[7]

Marcas mundiais

Para fazer realçar sua novo caça, a Armada dirigiu uma série de voos para superar recordes ao começo do desenvolvimento do Phantom.[6]

Ao final, o Phantom conseguiu 16 marcas mundiais que, com excepção de Skyburner , se realizaram com aviões de produção sem modificar. Cinco dos recordes de velocidade permaneceram imbatibles até a chegada do F-15 Eagle em 1975 .

História operacional

O McDonnell Douglas F-4 Phantom II operou com vários países.

Armada dos Estados Unidos

O 30 de dezembro de 1960, o escuadrón VF-121 Pacemakers converteu-se no primeiro operador de Phantom com seu F4H-1F (F-4A). O VF-74 Bê-Devilers de NAS Oceana foi o primeiro escuadrón desdobrável de Phantom quando recebeu seu F4H-1 (F-4B) o 8 de julho de 1961. O escuadrón completou as calificaciones para portaaviones em outubro de 1961 e despregaram-se entre agosto de 1962 e março de 1963 a bordo do USS Forrestal. O segundo escuadrón despregado na Frota Atlántica que recebeu F-4 foi o VF-102 Diamond que foram provados sem demora no USS Enterprise. O primeiro escuadrón da Frota do Pacífico que recebeu F-4B foi o VF-114 Aardvarks em setembro de 1962 que estava a bordo do USS Kitty Hawk.

Cunningham e Driscoll com maquetas do F-4.

Na época do incidente do Golfo de Tonkin, 13 dos 31 escuadrones de caça despregados em portaaviones da Armada estavam equipado com o Phantom. O F-4B do USS Constellation foram os primeiros Phantom em entrar em combate na Guerra do Vietname o 5 de agosto de 1964 , fazendo de escolta de bombarderos na Operação Pierce Arrow. A primeira vitória do Phantom em um combate ar-ar na guerra teve lugar o 9 de abril de 1965 quando um F-4B do escuadrón VF-96 Fighting Falcons, USS Midway, pilotado por Terence M. Murphy derrubou um MiG-17 ao sul de Hanoi. O Phantom foi derrubado depois, aparentemente por um AIM-7 Sparrow de seu colega.[5] O 17 de junho de 1965 , um F-4B do escuadrón VF-21 Freelancers, pilotado por Thomas C. Page e John C. Smith, abateu o primeiro MiG norvietnamita da guerra.

O 10 de maio de 1972 , Randy Cunningham e William P. Driscoll voando em um F-4J chamado Showtime 100, derrubaram três MiG convertendo-se nos primeiros ases da guerra. Sua quinta vitória acha-se que foi contra o misterioso as norvietnamita Coronel Toon. Na viagem de regresso, o Phantom foi atingido por um míssil terra-ar inimigo. Para evitar ser capturados, Cunningham e Driscoll voaram ao revés já que o dano fazia ao avião incontrolable na postura convencional, até poder eyectar sobre a água. Durante a guerra, os escuadrones de Phantom da Armada participaram em 84 missões de combate com modelos F-4B, F-4G e F-4J. A Armada afirmou ter conseguido 41 vitórias ar-ar com a perda de 71 aviões por fogo inimigo (5 por aviões, 13 por mísseis terra-ar e 53 por defesas antiaéreas), além de 54 aeronaves em acidentes.

Para 1983, o F-4N tinham sido completamente substituídos pelo F-14 Tomcat, e em 1986, os ultimos F-4S foram substituídos pelo F/A-18 Hornet. O 25 de março de 1986, um F-4S do escuadrón VF-161 Chargers converteu-se no último Phantom da Armada em ser lançado desde um portaaviones, o USS Midway. O 18 de outubro desse mesmo ano, um F-4S do VF-202 Superheats realizou a última aterragem no portaaviones USS America. Em 1987 , o últimos F-4S da Reserva Naval foram substituídos por F-14. O únicos F-4 que se mantêm em serviço na Armada são os QF-4 não pilotados como brancos.[5]

Corpo de Marines dos Estados Unidos

Os Marines receberam o primeiros F-4B em junho de 1962, com o VMFA-314 Black Knights convertendo-se no primeiro escuadrón operacional. Além das variantes de combate, os Marines utilizaram também vários RF-4B de reconhecimento táctico. Os Phantoms dos Marines do escuadrón VMFA-531 Grey Ghosts chegaram a Vietname o 10 de abril de 1965 , voando em missões de apoio próximo aéreo desde bases terrestres e o USS America. Os Marines contaram com o derrubo de 3 MiG inimigos com o custo de 75 aviões perdidos, principalmente por fogo terrestre, e 4 em acidentes.

O 18 de janeiro de 1992 , o último Phantom dos Marines, um F-4S, foi retirado do escuadrón VMFA-112 Cowboys, e foram reequipados com F/A-18 Hornet.

Força Aérea dos Estados Unidos

Ao princípio reacio por adoptar um avião da Armada, a USAF rapidamente recebeu o avião adaptado a seus requesitos e converteu-se no utente maior de Phantom. Os primeiros Phantoms da Força Aérea no Vietname foram um F-4C do 555º Escuadrón Táctico de Caças Triplo Nickel, que chegaram em dezembro de 1964. A diferença da Armada, a Força Aérea inicialmente voava suas Phantom com um piloto em lugar de um oficial de radar (RIO), denominado posteriormente oficial de sistemas de armas (WSO), no assento trasero e todos os aviões mantinham os controles de voo duales.

O F-4C da USAF conseguiram sua primeira vitória contra um MiG-17 vietnamita o 10 de julho de 1965 utilizando mísseis Sidewinder. O 24 de julho desse mesmo ano, um F-4C do 47º Escuadrón Táctico de Caças foi o primeiro avião estadounidense derrubado por um míssil terra-ar inimigo, e 54 F-4C perderam-se em combate em 1966. Os primeiros aviões sofriam escapes dos tanques de combustível das asas que precisavam voltar a fechar depois da cada voo e 85 aviões tinham grietas nas costillas e largueros das asas.[1] Tinha também problemas com os cilindros de controle dos alerones, os conectores eléctricos e os compartimentos de combustão dos motores.

O RF-4C de reconhecimento fez seu debut no Vietname o 30 de outubro de 1965, voando em missões de reconhecimento depois de ataques. Ainda que o F-4C, que era essencialmente idêntico ao F-4B naval, levava os mísseis Sidewinder, o F-4D chegou inicialmente com mísseis Falcon. No entanto, o Falcon estava desenhado para derrubar bombarderos lentos e eram ineficaces contra as caças mais ágeis, de modo que o F-4D voltaram a utilizar Sidewinder baixo o programa Rivet Haste. Como os outros Phantom, o F-4D foram equipados com urgência com uma antena de radar de alerta e direccional (RHAW) para detectar os mísseis SA-2 Guideline.

Desde o despliegue inicial do F-4C no Sudeste Asiático, os Phantom realizaram tarefas de superioridad aérea e ataque a terra, não só apoiando às tropas no Vietname do Sur, senão que também realizando bombardeios em Laos e Vietname do Norte. O desgaste da frota de F-105 entre 1965 e 1968 fez que o F-4 aumentasse sua participação como bombardero até que em novembro de 1970, com a retirada do últimos F-105D, o Phantom se converteu em bombardero principal para a USAF. Em outubro de 1972 despregou-se o primeiro escuadrón de EF-4C Wild Weasel em Thailandia em atribuição temporário.

Entre 1965 e 1973, teve um total de 16 escuadrones de Phantom despregados permanentemente na zona do Vietname e outros 17 escuadrones de forma temporário.[3] Atingiu-se a cifra máxima de 353 aviões com base em Thailandia em 1972.[8] Um total de 445 cazabombarderos Phantom perderam-se, 370 deles em combate dos que 193 foram sobre Vietname do Norte (33 por aviões MiG, 20 por mísseis superfice-ar e 307 por artilharia antiaérea).[3] [8] O Phantom tinha seu talón de aquiles em que não encaixava bem danos, sobretudo impactos na bicha, onde se juntavam vários componentes vitais.

O RF-4C operava em quatro escuadrones[3] e perderam-se um total de 83 aviões: 72 em combate dos que 38 o fizeram sobre Vietname do Norte (7 por mísseis superfície-ar e 65 por artilharia antiaérea)[8] Ao finalizar a guerra, a Força Aérea tinha perdido um total de 528 F-4 e RF-4C Phantom.

O 28 de agosto de 1972 , Steve Ritchie converteu-se no primeiro as da USAF na guerra. O 9 de setembro desse ano, Charles B. DeBellevue atingiu a maior pontuação com seis vitórias. Jeffrey Feinstein foi o último as da guerra o 13 de outubro de 1972. O F-4 da USAF conseguiram um total de 107½ vitórias sobre os MiG no Sudeste Asiático (50 por mísseis Sparrow, 32 por mísseis Sidewinder, 5 por mísseis Falcon, 15½ por canhão automático e seis por outros meios):[8]

Avião Armas/Tácticas MiG-17 MiG-19 MiG-21 Total
F-4C AIM-7 Sparrow 4 0 10 14
AIM-9 Sidewinder 12 0 10 22
Canhão de 20 mm 3 0 1 4
Manobras 2 0 0 2
F-4D AIM-4 Falcon 4 0 1 5
AIM-7 Sparrow 4 2 20 26
AIM-9 Sidewinder 0 2 3 5
Canhão de 20 mm 4½ 0 2 6
Manobras 0 0 2 2
F-4E AIM-7 Sparrow 0 2 8 10
AIM-9 Sidewinder 0 0 4 4
AIM-9 e canhão de 20 mm 0 0 1 1
Canhão de 20 mm 0 1 4 5
Manobras 0 1 0 1
Total 33½ 8 66 107½
F-4G Wild Weasel da USAF.

O 31 de janeiro de 1972, o 170º Escuadrón Táctico de Caças/183º Grupo Táctico de Caças da Guarda Nacional Aérea de Illinois foi a primeira unidade da Guarda Nacional Aérea (ANG) em receber Phantom. Serviram na ANG até o 31 de março de 1990 , quando foram substituídos por F-16 Fighting Falcon. O 15 de agosto de 1990, 24 F-4G Wild Weasel V Comadreja Selvagem) e 6 RF-4C foram mobilizados para Oriente Próximo na Operação Tormenta do Deserto. A razão foi que o F-4G era o único avião da USAF equipado para a tarefa de exclusão de defesas aéreas inimigas (SEAD) já que o EF-111 Raven não dispunha da capacidade ofensiva dos mísseis AGM-88 HARM. O RF-4C era o único avião equipado com a câmara de muito longo alcance KS-127 LOROP. Apesar de que as missões de voo eram diurnas, só um RF-4C tuvó um acidente fatal dantes do começo das hostilidades. Um F-4G perdeu-se quando o fogo inimigo danificou os tanques de combustível e o avião ficou sem combustível cerca de um aeródromo amigo.

Os últimos Phantom da USAF, F-4G Wild Weasel V do 561º Escuadrón de Caças, foram retirados o 26 de março de 1996 . O último voo operacional do F-4G foi abril de 1996 por parte do 190º Escuadrón de Caças da Guarda Nacional Aérea de Idaho . Como na Armada, a Força Aérea continua usando QF-4 para alvos, além de um F-4D restaurado para realizar acrobacias aéreas.[5]

Qualidades do Phantom II

No combate aéreo, a maior vantagem do F-4 era sua potência que permitia a um piloto experimentado entablar e retirar de um combate a vontade. Não é surpreendente pois, que o avião que estava desenhado para disparar mísseis guiados por radar para além do limite visual (umas 20 milhas náuticas ou 37 km) carecesse da agilidad e maniobrabilidad de suas oponentes. Ainda que o F-4 mostrou ser algo propenso a entrar em barrena em manobras de ataque de ângulos grandes e alta aceleração, os pilotos informaram que o avião tinha boa resposta e era fácil de pilotar no fio da capacidade de suas prestações.

Em 1972, o modelo F-4E foi melhorado com barbatanas na borda de ataque das asas, melhorando o ângulo de ataque e maniobrabilidad a expensas da velocidade máxima.[9] O motores J79 geravam uma quantidade importante de fumaça negro o que fazia ao Phantom fácil de detectar e de seguir visualmente a certa distância. Os pilotos costumavam pôr em funcionamento os posquemadores para eliminar as estelas de condensación a costa do consumo do combustível.[10]

No entanto, a maior debilidade em combate do F-4 era a falta de um canhão. A doutrina militar daquele momento ditava que o combate envolvente seria impossível a velocidades supersónicas pelo que não se esforçava a ensinar aos pilotos manobras de combate aéreo. Em realidade, os confrontos rapidamente baixavam a velocidade subsónica e aqueles primeiros mísseis eram ineficaces e imprecisos. Para agravar o problema, as regras de confronto no Vietname descartava o ataque de mísseis a longas distâncias e muitos pilotos encontraram-se na bicha de um avião inimigo mas demasiado perto para disparar seus mísseis Falcon ou Sidewinder.

Não passou muito tempo para que o F-4C da USAF começassem a levar contêiners de armas externos SUU-16 ou SUU-23 que levavam um canhão tipo Gatling M61 Vulcan de 20 mm. As provas de combate demonstraram que enquanto o canhão montado externamente era impreciso, o custo da munição pela cada avião inimigo destruído era uma pequena fracção do custo dos mísseis. A falta do canhão foi tratada definitivamente com o F-4E.[9]

Assim mesmo a comparativa com os Mig que chegavam a EE.UU. para ser estudados levaram a retomar o canhão, incorporando no F-4E. No entanto o Phantom não suportava muito dano em combate, se estimando que as perdas em combate tivessem sido menores se o desenho tivesse tido em conta este ponto,

Custos

Os custos em dólares estadounidenses de 1965 sem ajuste de inflação.[1]

F-4CRF-4CF-4DF-4E
Custo em I+D. 61.200 em 197322.700 em 1973
Estrutura1.388.7251.679.0001.018.6821.662.000
Motores317.647276.000260.563393.000
Electrónica52.287293.000262.101299.000
Armamento139.70673.000133.430111.000
Munição6.8178.000
Custo1,9 milhões2,3 milhões1,7 milhões2,4 milhões
Custo das modificações116.289 em 197355.217 em 1973233.458 em 19737.995 em 1973
Custo por hora de voo924867896896
Custo da manutenção por hora de voo545545545545

Serviço do F-4 em outros países

Phantom em serviço estrangeiro.[11] [7]
F-4 Phantom operators.PNG
RecebidosEm serviço em 2001.
Flag of Germany.svg Alemanha 88 RF-4E
175 F-4F		145 F-4F
(110 actualizados a KWS)
Bandera de Australia Austrália 24 F-4ENenhum
Bandera de Corea del Sur Coréia do Sur 27 RF-4C
92 F-4D
103 F-4E		60 F-4D
70 F-4E
18 RF-4E
Bandera de Egipto Egipto 46 F-4E30 F-4E
Bandera de España Espanha 40 F-4C
18 RF-4C		14 RF-4C
Flag of Greece.svg Grécia 121 F-4E e RF-4E62 F-4E e RF-4E
(39 actualizados a Peace Icarus 2000)
Bandera de Irán Irão 32 F-4D
177 F-4E
16 RF-4E		Sobre 40 F-4D and F-4E
Flag of Israel.svg Israel 274 F-4E
12 RF-4E		40 F-4E
53 Kurnass 2000
Bandera de Japón Japão 140 F-4EJ
14 RF-4EJ		109 F-4EJ
Flag of Turkey.svg Turquia 233 F-4E e RF-4E163 F-4E
(54 actualizados a Terminator 2020)
44 RF-4E
Bandera del Reino Unido Reino Unido 15 F-4J
50 F-4K
116 F-4M		Nenhum

O F-4 tem servido nas forças aéreas de onze países: Alemanha, Austrália, Coréia do Sur, Egipto, Espanha, Grécia, Irão, Israel, Japão, Reino Unido e Turquia.

Bandera de Alemania Alemanha

A Luftwaffe realizou um pedido de RF-4E de reconhecimento em 1969. Um desses aviões estava equipado com ELINT e voou baixo o programa Peace Trout. Em 1982, os RF-4E, que estavam originalmente desarmados, receberam modificações para realizar ataques terrestres por Messerschmitt-Bölkow-Blohm . Os RF-4E foram retirados em 1994 .

Para encher o oco entre o F-104 Starfighter e o Panavia Tornado, em 1973 a Luftwaffe comprou F-4F, mais ligeiros e simplificados com um radar APG-120 menos capacitado e sem possibilidade de rebastacimiento aéreo ou Sparrow baixo o programa Peace Rhine. A capacidade de reabastecimiento, lançar mísseis AGM-65 Maverick e o modelo L dos AIM-9 Sidewinder, além de motores sem fumaça foram acrescentados posteriormente, em meados dos anos 80.

Em 1983, Alemanha iniciou o programa KWS - Kampfwertsteigerung (Eficácia Melhorada de Combate) no que equipava ao F-4F com o mesmo radar AN/APG-65 que o F/A-18 Hornet, e lhe acrescentava a capacidade de disparar mísseis AIM-120 AMRAAM e aviónica digital. O F-4F melhorados pelo programa KWS entraram em serviço em 1992 ,[7] e espera-se que sigam em serviço até o despliegue completo do Eurofighter Typhoon em 2012.

Bandera de Australia Austrália

Em 1963, McDonnell ofereceu à Royal Australian Air Force (RAAF) um F-4C com turborreactores SNECMA Atar 9 que utilizava os Mirage III da RAAF. Ainda que a RAAF se decantó pelo F-111C em seu lugar, os atrasos da produção forçaram o aluguer de 24 F-4E da USAF desde 1970 a 1973 e assim contou com uma força de ataque creíble em frente às tensões com Indonésia.

Os Phantom tiveram uma boa acolhida e a RAAF chegou a considerar a adopção do F-4E. No entanto, a aquisição dos Phantom exigiria a dissolução de ao menos um escuadrón de Mirage III para proporcionar a tripulação necessária. Perdeu-se um F-4E em um acidente em Evans Head (Nova Gales do Sur).[3]

Bandera de Corea del Sur Coréia do Sur

A Força Aérea da República da Coréia comprou seu primeiro lote de antigos F-4D da USAF em 1968 baixo o programa Peace Spectator. As entregas deste F-4D continuaram até 1988. O programa Peace Pheasant II também proporcionou F-4E novos e usados pela USAF. Em 1993, a Força Aérea avaliou um programa de actualização para 38 F-4E mas decidiu-se por melhorar a vida de serviço a um custo mais barato e a adição de cápsulas de brancos Pave Tack e mísseis AGM-142 Have Nap.

Bandera de Egipto Egipto

Ainda que a Força Aérea Egípcia estava interessada no F-5 Tiger, em 1979 compraram 35 F-4E antigos da USAF junto com uma quantidade de mísseis Sparrow, Sidewinder e Maverick por um preço de 594 milhões USD como parte do programa Peace Pharaoh.

Os egípcios também utilizavam caças MiG e acharam aos Phantom muito complicados de manter, com só nove aviões em condições de voo durante os começos dos anos 1980.[3] Um programa de treinamento rigoroso solucionou a maior parte dos problemas em 1985 . Comprou-se um excendente adicional de oito aviões da USAF em 1988 junto com três como substituição para aviões acidentados.

Bandera de España Espanha

F-4C do Exército do Ar Espanhol no Museu do Ar de Quatro Ventos.

O Exército do Ar Espanhol adquiriu seu primeiro lote de F-4C da USAF em 1971 baixo o programa Peace Alfa. Designados como C.12, os aviões foram retirados em 1989. Ao mesmo tempo, o Exército do Ar recebeu uma quantidade de RF-4C, designados CR.12 que se utilizam em missões de reconhecimento. Entre 1995 e 1996, estes aviões receberam melhoras de aviónica, incluindo o radar APQ-172 e um sistema de navegação inercial. Os últimos CR.12 foram retirados o 4 de fevereiro de 2002 .

Bandera de Grecia Grécia

Em 1971 , a Força Aérea Grega comprou F-4E e RF-4E, que foram complementados por Phantom excendentes da Luftwaffe e a Guarda Nacional Aérea dos Estados Unidos a começos dos anos 1990. Vários aviões foram modificados para o regular de F-4G Wild Weasel V e armados com mísseis AGM-88 HARM.

Depois do sucesso do programa KWS alemão, o 11 de agosto de 1997 , DASA da Alemanha recebeu o contrato de actualizar 39 aviões de maneira similar no programa Peace Icarus 2000. A actualização incluía um radar AN/APG-65GY, sistema de navegação Honeywell H-764G em combinação com um sistema de guia inercial laser (LINS), sistema de posicionamento global (GPS) e computador modular multitarea de Elbit Systems (MMRC), cápsula de alvos LITENING e a capacidade de lançar mísseis AIM-120 AMRAAM e AGM-130.[5]

Bandera de Irán Irão

Nos anos 1960 e 1970, Irão comprou 225 F-4D, F-4E e RF-4E. Como o F-14 Tomcat, muitos F-4 iranianos se voltaram inservibles pelo desgaste e a falta de repostos. Acha-se que os aviões sobreviventes beneficiaram-se de envios clandestinos desde Israel e Estados Unidos durante o Irão-Contra, como também do uso de engenharia inversa e local dos componentes e armas, e a incorporação de tecnologias ex-soviéticas e chinesas.[7] Os aviões empregaram-se contra Iraque, com bastante sucesso ao princípio da guerra.

Bandera de Israel Israel

Um F-4E Kurnass 2000 da Força Aérea Israelita.

A Força Aérea Israelita tem sido o maior utente estrangeiro do Phantom, utilizando tanto aviões novos como usados pela USAF, como também variantes especiais de reconhecimento. O primeiros F-4E, denominados Kurnass (ariete), e RF-4E, com o sobrenombre Oref (corvo), foram entregues em 1969 baixo o programa Peace Jogo I. O resto dos Phantom chegaram nos anos 1970 baixo os programas Peace Jogo II a Peace Jogo V e Nickel Grass.

Os Phantom israelitas têm entrado em combate durante o conflito árabe-israelita. A primeira vitória aérea de um F-4E foi o 11 de novembro de 1969 contra um MiG-21 egípcio. Sua primeira derrota, também contra um MiG-21, ocorreu o 2 de abril de 1970. Durante a guerra do 73 o F-4 sofreram duras perdidas sobre Síria e o Sinai, atacando objectivos em ditos países. Também o F-4 se empregaram sobre o Libano, incluindo a invasão de 1982. O Exército de Defesa de Israel afirmou que durante o emprego do F-4 teve 116 vitórias frente 56 perdas, a maioria por fogo terrestre.[3]

O F-4 estiveram baixo um extenso programa de modificações para adaptar às armas e aviónica local. Nos anos 1980, Israel começou o programa de modernização Kurnass 2000, incluindo o radar APG-76, cabines com ecrãs multifunción e joystick HOTAS, e a possibilidade de lançar mísseis AGM-142 Have Nap. O Kurnass 2000 realizou seu primeiro voo o 11 de agosto de 1987 e entraram em serviço o 5 de fevereiro de 1991 . Israel também criou uma versão com motor Pratt & Whitney PW1120, mas danificava demasiado a estrutura do avião.[5] O últimos F-4 israelitas foram retirados o 12 de maio de 2004 .

Bandera de Japón Japão

Um RF-4EJ da Força Aérea de Autodefensa do Japão (JASDF).

A Força Aérea de Autodefensa do Japão comprou 140 F-4EJ sem capacidade de ataque terrestre em 1968, dos quais 138 foram construídos baixo licença no Japão por Mitsubishi, junto com 11 RF-4EJ de reconhecimento sem armas. Desses, 96 F-4EJ têm sido modificados ao F-4EJ Kai com um sistema de navegação inercial laser, radar APG-66J e outras melhoras. Onze aviões de reconhecimento também têm sido actualizados com o nome de RF-4EJ Kai. A 2007, Japão conta com uma frota de 90 aviões em serviço. Devido à imposibilidad de exportar o F-22 Raptor, tem tido negociações para que sejam substituídos pelo Eurofighter Typhoon sem que as mesmas tenham chegado a alguma conclusão até o momento.

Bandera de Turquía Turquia

A Força Aérea Turca recebeu seus primeiros Phantom em 1974 baixo o programa Peace Diamond III, seguido por antigos aviões da USAF no programa Peace Diamond IV. Em 1995, IAI criou uma actualização similar ao Kurnass 2000 para 54 F-4E turcos. Baixo o nome de Terminator 2020, os aviões foram optimizados para ataque terrestre e lançar mísseis AIM-120 AMRAAM, além de um radar/sistema de disparo avançado ELTA SPS-100 adoptado do IAI Lavi de princípios dos anos 1990.[5] O F-4 modernizados empregam-se como avião de ataque ao solo, se tendo usado em combate contra os curdos, em Iraq.

Bandera del Reino Unido Reino Unido

O Reino Unido comprou F-4 para seu uso com a Royal Air Force e a Arma Aérea da Frota como consequência da cancelamento de programas nacionais como o BAC TSR-2 e o Hawker Siddeley P.1154. As versões britânicas estavam baseadas no F-4J da Armada dos Estados Unidos e levaram a designação de F-4K e F-4M respectivamente. Entraram em serviço como FG.1 e FGR.2, substituindo ao Hawker Hunter e ao de Havilland Seja Vixen.

Os Phantom britânicos foram equipados com turborreactores mais potentes Rolls-Royce Spey com um empurre com postcombustión de 91,25 kN a cada um, que melhorava as capacidades de descolagem, e muitos subsistemas foram substituídos por equivalentes britânicos. Como os motores também precisavam mais ar se aumentaram as entradas dos turborreactores em um 20%, ainda que isto reduziu a velocidade e altitude máxima. No entanto, os turborreactores eram mais eficientes e aumentaram a autonomia dos aviões.

O primeiro YF-4K voou o 27 de junho de 1966, com o YF-4M unindo-se o 17 de fevereiro de 1967. Depois da Guerra das Malvinas, os Phantom britânicos uniram-se aos 15 antigos F-4J comprados a EE.UU. e melhorados a F-4K/M para compensar a perda na Europa de um escuadrón interceptador transladado às ilhas.[7]

A capacidade da Arma Aérea da Frota foi reduzido com a diminuição de portaaviones da Royal Navy. Como resultado, a maioria dos 160 Phantom britânicos voaram com a RAF em tarefas de cazabombardero e interceptador a longa distância. No final dos anos 1970, os Phantom da RAF foram substituídos pelo SEPECAT Jaguar para ataques a terra e pelo Panavia Tornado F3 como interceptador. O últimos F-4 britânicos foram retirados em 1993 como resultado dos recortes de orçamento.[5]

Curiosidades do Phantom

O Phantom tem acumulado uma série de apodos durante sua carreira. Tem-se-lhe chamado Rhino (Rinoceronte) por seu morro longo e sua estrutura de titanio, Double Ugly (Feio Duplo) e DUFF como referência à posição de suas asas e ser biplaza. A tripulação da Luftwaffe chamou a seu F-4 Eisensau (porco de ferro), Fliegender Ziegelstein (tijolo volante) e Luftverteidigungsdiesel (Defesa Aérea Diésel).

Variantes

O F-4 tem sido construído em dezenas de variantes, entre as mais importantes estão:

F-4EJ da Força Aérea de Autodefensa do Japão (JASDF).

Especificações (F-4E Phantom II)

McDONNELL DOUGLAS F-4 PHANTOM II.png

Refere dados: The Great Book of Fighters[7] e Encyclopedia of USAF Aircraft.[1]

Características gerais

  • Tripulação: 2 (piloto e oficial operador de armas e de radar)
  • Longitude: 19,20 m
  • Altura: 5,0 m
  • Peso vazio: 13.757 kg
  • Peso carregado: 18.825 kg

Rendimento

Armamento

  • Armas de proyectiles: 1 x canhão M61 Vulcan 20 mm com 639 tiros.
  • Pontos de ancoragem: Nove pontos externos com uma capacidade de 8.480 kg, para carregar uma combinação de:
    • Bombas: Bombas de propósito geral, bombas de racimo e bombas guiadas por laser e televisão.
    • Mísseis:
      • AIM-7 Sparrow
      • AIM-9 Sidewinder
      • AIM-120 AMRAAM
      • AAM-3
      • ÍRIS-T (no futuro).
      • Mísseis ar-superfície e antibuque
    • Outros:
  • Tanques externos de combustível de 1.420 l, 2.310 l ou 2.345 l.
  • Contêiners de guias e reconhecimento.
  • Armas nucleares.

Uso em cinema e televisão

Veja-se também

Desenvolvimentos relacionados

  • F3H Demon

Aeronaves similares

Listas relacionadas

  • Anexo:Aeronaves históricas do Exército do Ar de Espanha

Referências

  1. ↑ a b c d Knaack, M.S. : Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems (Office of Air Force History, 1978
  2. ↑ O avião foi designado originalmente como AH "Super Demon", e mais tarde como F4H. A designação de F-4 chegou em 1961 quando os sistemas de designação de todos os ramos do exército estadounidense foram unificadas por ordem de Robert McNamara. Dentro de McDonnell, o F-4 recebia o nome de Modelo 98.
  3. ↑ a b c d e f g h McDonnell YF4H-1 Phantom II por Joseph F. Baugher (em inglês)
  4. ↑ David S. Lewis, Jr. : Pessoal Memoirs, 1993.
  5. ↑ a b c d e f g h Donald, D; Lake, J : McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies (AIRtime Publishing, 2002) ISBN 1-880588-31-5
  6. ↑ a b c F-4 Phantoms Phabulous 40th
  7. ↑ a b c d e f Green, W; Swanborough, G : The Great Book of Fighters (MBI Publishing, 2001) ISBN 0-7603-1194-3
  8. ↑ a b c d «Vietname War Almanac» (PDF). AIR FORCE Magazine (Sept 2004). com atribuição a USAF Operations Report, Nov. 30, 1973 (em inglês)
  9. ↑ a b Higham, R.; Williams, C : Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Vol.2) (Air Force Historical Foundation, 1978) ISBN 0-8138-0375-6
  10. ↑ McDonnell Douglas F-4S Phantom em Maps Air Museum (em inglês)
  11. ↑ Baugher, J. : McDonnell F-4 Phantom II

Bibliografía

Enlaces externos

Em espanhol:

Em inglês:

Obtido de http://ks312095.kimsufi.com../../../../articles/a/r/t/Artes_Visuais_Cl%C3%A1sicas_b9bf.html"
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