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Mercedes-Benz

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Mercedes-Benz
Mercedes-Benz free logo.svg
TipoDivision de Daimler AG
Fundação1881
Fundador(é)Karl Benz
SedeStuttgart, Flag of Germany.svg Alemanha
IndústriaIndústria automotriz
ProdutosAutomóveis
Camiões
Autocarros
Motores
Bicicletas
MatrizDaimler AG
Sitio sitewww.mercedes-benz.com

Mercedes-Benz é uma marca alemã de automóveis, autocarros e camiões da companhia Daimler AG (anteriormente conhecida como Daimler-Benz e DaimlerChrysler). Mercedes-Benz é o fabricante de automóveis mais antigo do mundo. Os mais próximos competidores de Mercedes-Benz no mercado actual de carros de luxo são Acura, Alfa Romeo, Audi, Buick, BMW, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Lexus e Volvo. A famosa estrela de três pontas, desenhada por Gottlieb Daimler, simboliza a capacidade de seus motores para empregá-los em terra, mar ou ar.

Conteúdo

História

1936 Mercedes-Benz 500 K-Spezial-Roadster, Museu Mercedes-Benz, Stuttgart, Alemanha

Os criadores da companhia remontam-se a 1881 , quando Gottlieb Daimler e Karl Benz inventaram de forma independente o motor de combustão interna para automóveis no sudoeste da Alemanha. Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, quem inventaram juntos o motor de quatro tempos [cita requerida], trabalhavam juntos em Cannstatt (um distrito de Stuttgart ); Benz tinha sua loja em Mannheim cerca de Heidelberg . Não existem registos de que ambos inventores se tivessem conhecido nunca.

Com dito motor, Daimler e Benz criaram o primeiro carro do mundo em 1886, nomeando em um princípio "Daimler-Benz Pattent Motor Wagen". Este protótipo contava só com três rodas e uma sozinha marcha, atingindo uma velocidade máxima de 17 km/h, com uma potência máxima de 0,9 cavalos. Seu motor funcionava com gasolina, mas naquela época esta se vendia unicamente em farmácias. Em uns meses após sua invenção, a mulher de Benz fez uma viagem para visitar a um familiar. Seu marido pediu-lhe que se levasse o Pattent Motor Wagen para o provar, e assim o fez. Como nota de curiosidade, a cada ano se saca o modelo do Museu Mercedes-Benz de Mannheim e se faz uma representação com vestimenta da época. Em uns anos depois sacaram uma nova versão, já com quatro rodas e duas marchas, atingindo uma velocidade máxima de 20 km/h.

Nos inícios do século XX, os automóveis Daimler construídos em Untertürkheim (um distrito de Stuttgart) foram conduzidos de forma exitosa por um revendedor austríaco chamado Emil Jellinek, que anotava os automóveis baixo o nome de sua filha, Mercedes. Depois de sugerir certas modificações de desenho, Jellinek prometeu à companhia comprar uma grande produção de seus veículos baixo a condição de ter a garantia de ser o revendedor exclusivo de Daimler para a Áustria-Hungria, França, Bélgica e EE. UU., e de que poderia vender o novo modelo baixo o nome de "Mercedes". A mudança de nome foi muito útil para prevenir problemas legais, já que Daimler tinha vendido direitos exclusivos de uso do nome e os planos técnicos a companhias no exterior, pelo qual têm sido e são construídos carros de luxo na Inglaterra baixo a marca Daimler. Um incêndio que destruiu a antiga fábrica de pianos Steinway em Nova York, que tinha sido modernizada para produzir autos Mercedes, terminou cedo com o sonho de construtor Mercedes nos Estados Unidos.

Mercedes Benz 0530 do serviço Bizkaibus em Lejona (Vizcaya).

As companhias rivais "Daimler Motorengesellschaft" e "Benz & Cie." começaram a cooperar entre si nos anos 20 para lidiar com a crise económica desses anos, para finalmente se fundir em 1926 e criar Daimler-Benz AG, a qual produzia camiões e automóveis Mercedes-Benz. O logotipo da marca é a estrela plateada de três pontas rodeada de um círculo. O símbolo apareceu pela primeira vez em um automóvel Daimler de 1909 . Os laureles, símbolos da marca Benz, foram agregados em 1926 para simbolizar a união das duas assinaturas. O anel plano que une as três pontas da estrela foi utilizado pela primeira vez em 1937 . Segundo diz-se, a estrela tem sua origem em uma postal que Daimler escreveu a sua filha Mercedes indicando com ela o ponto (sobre um plano) onde estava localizada a fábrica de Bad Cannstatt. Comenta-se também que com ela se assinalam terra, mar e ar: elementos nos que os motores Daimler tinham sido pioneiros, e que simboliza a busca original de Daimler de proveer pequenos e poderosos motores úteis para viajar por qualquer deles. Pese a que se centrou em veículos terrestres, Mercedes-Benz também construiu motores para lanchas e aviões (civis e militares), e inclusive para zepelines.

Protótipos de automóveis Mercedes-Benz no Museu Mercedes-Benz de Stuttgart, Alemanha.

Os veículos Mercedes-Benz centraram-se em um elevado grau de qualidade e arte em seus desenhos. Como resultado, têm sido historicamente mais caros e fabricados em menor quantidade que outros veículos mais baratos. A companhia tem cultivado cuidadosamente uma imagem de superioridad técnica, qualidade e serviço em seus desenhos, pelo que seus autos têm sido frequentemente a eleição dos ricos e famosos. Ainda que tem sido mais famosa por seus modelos de limusina e seus automóveis de luxo, também têm sido construídos por MB um grande número de sobresalientes desportivos. Exemplos deles foram o SSK desenvolvido por Porsche e as "Asas de gaviota" (Gullwing) 300SL de 1954 . Por outra parte, Mercedes-Benz tem produzido também autos menos caros e com uma maior produção. Curiosamente, os protótipos de Volkswagen foram construídos e provados em Stuttgart em cooperação com Porsche. Dantes disto, Mercedes-Benz tinha construído assim mesmo um auto pequeno com um motor trasero similar ao VW, mas que não teve nenhum sucesso, o 130 H.

Emblema de Mercedes-Benz.

Seus produtos têm sido conhecidos pela criação e introdução das tecnologias mais avançadas, destacando-se o motor de inyección e o ABS, entre muitas outras. No entanto, estes não sempre têm funcionado: recentemente, um sistema de travões activo instalado em mais de 600.000 veículos teve que ser retirado para o consertar por graves problemas.[cita requerida] A isto se lhe soma que a reputação de segurança da companhia tem sido questionada quando foi qualificada como baixa em recentes estudos sobre os consumidores.[cita requerida]

Os engenheiros mais importantes da empresa foram Ferdinand Porsche e Wilhelm Maybach. Ambos abandonaram a empresa para criar seu próprio modelo de automóvel. Porsche desenvolveu pára Volkswagen (cuja tradução é: carro popular) o modelo Volkswagen Escarabajo, e Maybach, ao invés, um sedán de luxo com seu nome. Daimler-Benz compraria Maybach anos depois.

Em 1900 morreu Gotlieb Daimler e em 1925 faleceram Karl Benz e Wilhelm Maybach. Em 1950 apresentou-se a Classe S, o segmento de grande luxo de Mercedes Benz, aí estava o S cupé que em 1999 foi substituído pelo CL.

Em 1979 lançou-se o automóvel todoterreno G para usos militares em vários países. A década dos 90 foi uma grande década de modelos para Mercedes Benz, pois lançaram-se os turismos C e E e o veículo desportivo utilitario Classe M.

Em 1998 Daimler comprou Chrysler, no 2006 lançou-se o monovolumen R e o desportivo utilitario GL. Em 2007 Mercedes-Benz vendeu Chrysler a Ceberus que agora é Chrysler Corporation.

No Salão do Automóvel de Frankfurt de 2007, Mercedes-Benz apresentou o veículo híbrido Mercedes-Benz F700.[1]

Mercedes Benz actualmente possui centrais de vendas de automóveis nas principais cidades e capitais do mundo, entre elas Nova York, Chicago, Santiago de Chile, Atlanta, México DF, Buenos Aires, Rio de Janeiro, Sao Paulo, La Paz, Londres, Paris, Francfort, Sidney, Melbourne.

Modelos

Camião Mercedes-Benz 714C.

Automóveis

Automóveis anteriores

Furgonetas

Camiões

Autocarros

Competição

Em 1914 , justo dantes do começo da I Guerra Mundial, Mercedes-Benz ganhou o Grande Prêmio da França, o que significou ao mesmo tempo um revés para os franceses. Benz já competia com um auto de forma aerodinámica chamado Tropfenwagen nos anos 20, dantes de que ambas companhias se fundissem. Nos 30, com suas poderosas "Setas de Prata" (Silberpfeile), dominaram junto a seu rival, o Auto Union (futuro Audi), a maioria dos Grandes Prêmios europeus, enquanto elevavam o recorde de velocidade na terra a mais de 435 km/h (270 mph). Nesse então a equipa desportiva de Mercedes estava dirigido pelo grande Alfred Neubauer.

Mercedes W 196 conduzido por Juan Manuel Fangio, 1986.

Em 1949 Mercedes-Benz sentiu a necessidade de regressar ao mundo das carreiras, missão que se lhe encarregou a Alfred Neubauer, quem encontrou quatro autos de 1939 para o novo repto, somando aos exitosos pilotos da preguerra (Kling e Lang) o argentino Juan Manuel Fangio. Desta forma participaram no Grande Prêmio da Argentina e o Grande Prêmio Evita Perón de 1950 , obtendo um segundo e um terceiro posto, respectivamente, em frente a autos bem mais modernos e poderosos. No entanto, seriam as duas últimas carreiras dos velhos modelos: no mesmo 1952, Mercedes-Benz apresentou seu pequeno e potente 300SL com as surpreendentes asas de gaviota. Para este auto a companhia não só se concentrou na potência (215 CV), senão que ademais prestou elevada atenção à redução do peso (só 850 kg) e a aerodinámica, possibilitando que estes ganhassem duas vezes a carreira das 24 horas de Lhe Mans, três vezes o Grand Prix de Berna e em uma ocasião a dura Carreira Panamericana entre 1952 e 1953, tendo um grande rendimento em outras competições da época, como a Mille Miglia.

O 4 de julho de 1954 , Mercedes-Benz regressou por todo o alto à Fórmula 1 fazendo o doblete (primeiro e segundo posto simultaneamente) no Grand Prix francês com o Mercedes-Benz W196. Esta foi uma grande vitória para a Alemanha, especialmente porque nesse mesmo dia, algo mais tarde, a equipa alemão de futebol ganharia pela primeira vez o Campeonato Mundial da FIFA. Desta forma, Mercedes dominou os Grandes Prêmios e as carreiras de grande turismo, incluída uma espectacular vitória de Sterling Moss na Mille Miglia em 1955 . No entanto, o 11 de junho de 1955 ocorreria uma catástrofe: Ao entrar à recta de meta, o piloto Mike Hawthorn fez uma brusca entrada em boxes, obrigando a realizar uma manobra evasiva a Lance Macklin, que colisionó com o piloto de Mercedes Pierre Levegh, o lançando fosse da pista. Seu carro impactó com um bancal de areia que o fez literalmente descolar, desintegrándose a mais de 200 km/h sobre as tribunas cheias de espectadores, morrendo 86 deles e resultando feridos mais de 100, muitos deles de gravidade. Devido ao incidente, o gerente geral de Daimler-Benz solicitou a Neubauer que se retirasse da carreira por respeito àqueles que tinham morrido e a seus familiares, e informou de que Mercedes não voltaria a correr até que se melhorassem as medidas de segurança, provocando a anulação dos seguintes quatro Grandes Prêmios. Finalmente Mercedes ganhou os outros três que ficavam da temporada, mas ao final da mesma, a assinatura anunciou sua retirada definitiva do F1, com um impressionante palmarés de nove títulos de 13 possíveis em sozinho dois anos.

Detalhe do MP4/22 de em o Circuito de Silverstone.

Mercedes inscreveu alguns turismos em rally nos 1960 e finais dos 1970, sem grandes sucessos. Ademais teve tentativas de inscrever em alguns eventos de Rally ao Mercedes-Benz W201 nos inícios dos 80 sem sucesso. Em seu lugar, entre o 13 e o 21 de agosto de 1983 na Pista de Alta Velocidade de Nardo no sul da Itália, os novos compactos W201 classe 190, levando um motor de 16 válvulas com a culata construída por Cosworth, romperam três recordes mundiais da FIA (Federação Internacional de Automovilismo) depois de correr sem parar (com sozinho paradas de 20 segundos a cada duas horas e meia) um total de 201 horas, 39 minutos e 43 segundos, completando 50.000 km e com uma velocidade ponta de 247 km/h. Isto converteu ao W201 no modelo de turismo Mercedes 190E 2.3-16.

Mercedes regressou às carreiras de autos desportivos em 1989 , ganhando as 24 horas de Lhe Mans como Sauber-Mercedes e o Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.

Em 1994 , as 500 milhas de Indianápolis foram ganhadas pelo Penske da o Unser Jr., impulsionado por um motor Mercedes produzido por Ilmor, aproveitando uma modificação feita pelos organizadores dessa carreira nesse ano. Até 1993, nas 500 milhas admitiam motores com blocos de motores de carros de produção, os quais eram beneficiados com maior cilindrada e maior pressão do turbo compresor. Em 1994 os organizadores decidiram que esses benefícios seriam estendidos a qualquer motor com distribuição a hasta e balancín, enquanto os motores de carreira usavam árvores de cames à cabeça. Graças a isto, o motor Ilmor-Mercedes contava com mais de cem cavalos de potência mais que os demais motores em dita carreira Este motor foi desenhado para ser utilizado naquela sozinha ocasião, já que em 1995 as regras foram obviamente modificadas.

Na Fórmula 1, durante a temporada 2009 foi provedor de motores de 3 equipas pela primeira vez em sua história, já que só proveía a McLaren desde 1995, acrescentando a Force Índia e Brawn GP a sua lista de clientes.

O 16 de novembro de 2009, Mercedes-Benz anunciou compra-a de 75% da equipa Brawn GP, renomeando assim à equipa como Mercedes GP, e voltando asi Mercedes-Benz como construtor oficial, e não só como suministrador de motores.

McLaren

Artigo principal: Team McLaren
Fernando Alonso em seu McLaren MP4/22, no Grande Prêmio de Malásia de 2007.

Em 1993 Mercedes-Benz regressou à Fórmula 1 (F1) como suministrador de motores da equipa de F1 Sauber, com um motor V10 fabricado por Ilmor. Em 1995 , o Mercedes-Ilmor F1-V10 foi levado a McLaren substituindo a Peugeot . Em 1996 Mercedes comprou a companhia de Ilmor e continuaram construindo e desenhando os motores para McLaren. Na carreira inaugural da temporada de 1997 do F1 o britânico David Coulthard conseguiu a vitória para a equipa McLaren-Mercedes, e introduziu-o em uma nova era de sucessos. Este facto teve uma grande relevância, já que foi o primeiro sucesso de McLaren em três temporadas e o primeiro de Mercedes-Benz desde que Juan Manuel Fangio ganhasse o Grande Prêmio da Itália de 1955. McLaren e Mercedes conseguiram o título de construtores em 1998 e dois títulos de piloto em 1998 e 1999 (ambos do finlandês Mika Häkkinen).

No entanto, nos três anos seguintes teve um significante descenso nos resultados de Mercedes no F1, no ponto de ganhar só 4 carreiras em 3 anos, enquanto sofriam numerosos rompimentos de motor e retiradas de carreira, motivando a saída e retiro do bicampeón mundial Mika Häkkinen. Em 2003 Mercedes e McLaren criaram um automóvel superdeportivo, o Mercedes-Benz SLR McLaren: o qual tem uma carrocería de fibra de carbono com um motor V8 sobrealimentado de 5,5 litros. Este é o mesmo motor que levam outros Mercedes (como são o SL55 AMG) ainda que tem sido melhorado para o levar a produzir 454kW e um par motor de 780NM. O SLR atinge uma velocidade máxima de 330km/h e acelera de 0 a 100 em 3,8 s. No mercado desde 2005, seu preço aproximado é de 500 000 dólares.A temporada 2005 foi bem mais exitosa para Mercedes, ganhando 10 dos 19 GP da temporada, mas terminando segundos na luta pelo título de construtores, por trás de Renault F1 Team (devido principalmente a que as falhas e rompimentos dos motores continuaram); e com seu piloto Kimi Räikkönen terminando segundo por trás do espanhol Fernando Alonso (Renault) no título de pilotos enquanto 2006 foi outra temporada mediocre, Fernando Alonso (Renault) voltou a ganhar o campeonato de pilotos e Renault F1 Team o título de construtores. Em 2006 fez-se uma nova versão mais potente telefonema SLR 722 Edition para comemorar a vitória na carreira panamericana de décadas atrás.

O 16 de novembro de 2009, Mercedes-Benz comprou a equipa Brawn GP, vendendo a McLaren o 45% das acções que possuía, se convertendo assim em um simples suministrador de motores a McLaren. Isto implica que cedo, os motores Mercedes deixassem de ser fornecidos para McLaren e ao resto de equipas porque Mercedes GP (A nova equipa que comprou a Brawn GP) seguirá seu caminho e toda a tecnologia será para ele.

Tecnologia armamentista

Segundo Klaus Werner e Hans Weiss, autores de "O Livro Negro das Marcas", a companhia Daimler AG (Mercedes Benz) não só vende autos, também tem o 22,5% de participação[2] -e é de facto o maior accionista- da European Aeronautic Defence and Space Company[3] (EADS N.V.), à qual o Ministério de Defesa da França lhe encomendou o desenvolvimento do denominado "Programa M-51"; o M-51 é um míssil de três etapas com um peso maior de 50 toneladas; o míssil está dotado de três cabeças explosivas, as quais são nucleares. Isto é controversial porque com o M-51, Alemanha, que é um Estado signatario do "Tratado de Não Proliferación de Armas Nucleares" (TNP), fica então incluída dentro dos fabricantes de mísseis atómicos.[4] Também fabricam helicópteros militares (AS 550C3, EC 130 B4, AS 555, Tigre UHT e minas antipersonales denominadas Muspa e Miff.[5]

Veja-se também

Mercedes-Benz Museum

Referências

  1. ↑ http://www.ecoticias.com/detalhe notícia.asp?vão=27513
  2. ↑ «EADS N.V. - Estrutura do Capital».
  3. ↑ «Eads N.V».
  4. ↑ WERNER, KLAUS E WEISS, HANS. 2003: “O Livro Negro das Marcas”. Editorial Sul-americano S.A. ISBN 980-293-236-1
  5. ↑ «Eads N.V».

 Bibliografía

Enlaces externos

Obtido de http://ks312095.kimsufi.com../../../../articles/a/r/t/Artes_Visuais_Cl%C3%A1sicas_b9bf.html"
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