metro (sistema de transporte) - Wikilingue - Encydia
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Denomina-se metro (de caminho-de-ferro metropolitano) ou subterrâneo (de caminho-de-ferro subterrâneo) aos «sistemas ferroviários de transporte em massa de passageiros» que operam nas grandes cidades para unir diversas zonas de seu termo municipal e seus arredores mais próximos, com alta capacidade e frequência, e separados de outros sistemas de transporte. As redes de metro constroem-se frequentemente soterradas (Madri), Superficial (México) ainda que às vezes dispõem-se elevadas (Chicago) e inclusive, em zonas normalmente afastadas do centro ou de expansão urbana recente, a nível de rua mas com plataforma reservada (condição necessária para ser considerado metro).
Estes sistemas operam sobre diferentes linhas que compõem uma rede, se detendo em estações não muito distanciadas entre si e localizadas a intervalos geralmente regulares. O serviço é prestado por várias unidades de vagões eléctricos que circulam em uma formação sobre guias. Normalmente integram-se com outros meios de transporte públicos e, com frequência, são operados pelas mesmas autoridades de transporte público.
O metro é um sistema de transporte mais rápido e com maior capacidade que o eléctrico ou o comboio ligeiro, mas não é tão rápido nem cobre distâncias de longo alcance como o comboio suburbano ou de cercanias. É indiscutible sua capacidade para transportar grandes quantidades de pessoas em distâncias curtas com rapidez, com um uso mínimo do solo.
Pese a que a tendência expansiva das redes de metro das grandes cidades as levou a ligar com outros núcleos de população periféricos da área metropolitana, o tipo de serviço que prestam segue sendo perfeitamente independente e distinguible do que prestam outros sistemas de transporte ferroviários.
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Terminología
A palavra "metro" é apócope de "metropolitano" (do latín metropolitānus). Paradoxalmente, o metro mais antigo no domínio linguístico espanhol denomina-se "subterrâneo" (coloquialmente "subte", tradução literal do londrino Underground, o metro mais antigo do mundo). A denominação "subte" ou "subterrâneo" estendeu-se a algumas partes de Hispanoamérica , enquanto em outras se usa a palavra metro, tal e como se conhece em Espanha e outras zonas, tomada da denominação da primeira rede da França, em Paris .
Metro é também o termo mais utilizado no mundo para denominar a este sistema de transporte. Outros nomes usados em inglês são subway (sobretudo na América), underground e tube; Ou-Bahn em alemão; metropolitano em português, metropolitana em italiano e chikatetsu em japonês; entre outros.
História
O primeiro metro do mundo foi o subterrâneo de Londres (denominado Metropolitan Railway), inaugurado em 1863 com seis quilómetros de longitude.[1] Em anos sucessivos foi estendendo-se, de forma que em 1884 formava um anel de aproximadamente vinte quilómetros. A seguir acrescentaram-se-lhe linhas radiais, em parte a céu aberto e em parte em túnel, para constituir o Metropolitan and District Railway. As locomotoras eram de vapor. Posteriormente começou-se a excavación de túneis em forma de cano e se electrificaron as linhas, de ali a denominação inglesa Tube.
A seguinte cidade em ter metro foi Nova York, cuja linha mais antiga, que estava totalmente separada do tráfico, a West End da BMT, esteve em uso desde o mesmo ano que o Subterrâneo de Londres: 1863.
Cronologicamente o terceiro metro mais antigo do mundo (e o mais curto) é o de Estambul. O trecho chamado Tünel foi inaugurado em 1876 e comunica o bairro de Karaköy com a Torre Gálata. Construiu-se entre 1871-1876 por uma empresa inglesa com um projecto de um engenheiro francês: Eugene Henry Gavand. Tem 570 metros de distância e o trajecto dura somente dois minutos.
Em 1896 , Budapeste (com a inauguração da linha de Vörösmarty Tér a Széchenyi Fürdö, de cinco quilómetros) e Glasgow (com um circuito fechado de 10 km) foram as seguintes cidades européias em dispor de metro. A tecnologia estendeu-se rapidamente a outras cidades na Europa e depois aos Estados Unidos, onde um elevado número de sistemas se construíram. A partir do século XX começou a expansão por Latinoamérica, Oceania, África e Ásia, onde o crescimento tem sido maior nos últimos anos. Mais de 160 cidades têm sistemas de trânsito rápido, com um total a mais de 8000 km de vias e 7000 estações. Outras vinte e cinco cidades têm novos sistemas em construção em 2009 .
História dos metros em Iberoamérica
Os começos
- O primeiro país iberoamericano que construiu sua própria rede de metro foi Argentina em Buenos Aires no ano de 1913 .
Os primeiros projectos para um metro na Argentina remontavam-se a 1886, quando uma casa comercial solicitou ao Congresso da Nação construir um "eléctrico subterrâneo" entre a Estação Central do Caminho-de-ferro (que se achava junto à asa norte da Casa Rosada) e a Praça Onze. Em 1889 Ricardo Norton solicitou a concessão por perpetuidad para instalar dois caminhos-de-ferro subterrâneos: um desde a Estação Central até Praça Lorea, e de ali até Onze. O outro uniria Praça Constituição com a interseção de Lima e Avenida de maio. Estes dois caminhos-de-ferro estavam planeados para ter dupla via e luz eléctrica. Neste mesmo ano um tal Barrabino propôs ao Concejo Deliberante da cidade construir um eléctrico que circulasse alguns trechos baixo terra, mas o Ministério do Interior lhe negou à Intendencia a faculdade de concesionar construções no subsuelo da Cidade. Por este motivo, os projectos posteriores apresentaram-se directamente ao mencionado ministério. Quando em 1894 se decidiu emplazar o edifício do Congresso em seu lugar actual, a ideia do subterrâneo resurgió, pois se procurou encurtar o tempo de viagem entre a Casa Rosada e o Congresso (com o mesmo fim também se pensou em construir um tramway aéreo eléctrico que fosse pela Avenida de Maio). Miguel Cané, quem fosse Intendente de Buenos Aires (1892-1893), também expressou em 1896 a necessidade de construir um subterrâneo similar ao de Londres.
- O primeiro caminho-de-ferro metropolitano que se inaugurou em Espanha e segundo se consideramos a Espanha e Iberoamérica, foi o metro de Madri , na actualidade um dos mais extensos do mundo, que data de (1919), seguido pelo de Barcelona (1922).
Expansão recente
Anos 1970:
Quase cinco décadas depois, a Cidade de México constrói sua própria rede em 1969 e converte-se até a data no mais extenso de Latinoamérica . Seguem-lhe no Brasil as redes de metro de São Paulo em 1975 e Rio de Janeiro em 1979 , e Santiago em 1975 (Chile).
Anos 1980:
Nos anos 1980, há um verdadeiro auge deste sistema de transporte:
- No Brasil, as cidades de Belo Horizonte, Brasília, Recife, Porto Alegre, São Paulo, Rio de Janeiro e Teresina possuem seu próprio metro.
- Em México , na cidade de Guadalajara termina-se de construir a Linha 1 do metro. Na cidade de Monterrey , Novo León, a partir do ano 1987 começa-se a construir a linha 1.
- Venezuela volta-se o quinto país latinoamericano em construir uma rede de metro moderno e com boas linhas na cidade de Caracas .
- Abre-se na cidade espanhola de Valencia no ano 1988 um dos metros que maior longitude têm suas linhas, funcionando na periferia como um comboio ligeiro e um dos que mais planos de expansão têm na actualidade.
Anos 1990:
Durante os anos 1990, construíram-se os metros de Medellín em Colômbia e terminar-se-ia em 1991 o de Monterrey em México , bem como a ampliação de muitas redes já existentes.
- Em 1995 inaugura-se o Metro de Bilbao, primeiro metro da cornisa cantábrica, Espanha.
- Em 1995 inaugura-se o Metro de Medellín, primeiro sistema metro em Colômbia.
- Em 1999 inaugura-se em Concepção, Chile o Biotren com duas linhas o L1 e L2.
Anos 2000:
- Alicante (Espanha) inaugura seu metropolitano no ano 2003.
- A capital do Brasil possui seu sistema de metro.
- No Brasil, a cidade de Salvador tem este sistema de transporte no 2006
- Na Argentina, a rede de Subte de Buenos Aires inaugura sua sexta linha, a linha H, em 2007.
- Em Chile , inaugura-se o metro de Valparaíso no 2005.
- Em Venezuela , começa-se um novo auge com a innauguración dos metros dos Teques, Valencia e Maracaibo no 2006
- Em Colômbia iniciam-se os estudos para a construção do metro de Bogotá que séria o segundo sistema deste tipo em Colômbia após o metro de Medellín.
- Na Cidade de México inicia-se a construção da nova linha 12 que terá como terminais Mixcoac (no poente) até Tláhuac (no suroriente).
- Porto Rico volta-se o primeiro país nas Caraíbas em contar com seu próprio sistema de transporte (Comboio Urbano de San Juan), construído em San Juan no 2004
- Estuda-se a construção de um Metro na cidade chilena da Serena, no ano 2006.
- Em Venezuela já começou a construção do metro das cidades de Guarenas -Guatire, a segunda fase das linhas 1 dos metros de: Os Teques, Valencia e Maracaibo e a extensão da linha 4 e construção da sexta do metro de Caracas no ano 2007
- Em Espanha , em 2007 entra em funcionamento o metro da cidade de Palma de Mallorca.
- República Dominicana, na cidade de Santo Domingo de Guzmán, a construção de sua primeira linha de metro está concluída, convertendo a República Dominicana no segundo país caribeño em contar com este tipo de transporte (veja-se Metro de Santo Domingo). Em fevereiro de 2008 começam as provas e realiza-se a viagem inaugural, abrindo-se finalmente ao público o 15 de novembro de é mesmo ano.
- O 2 de abril de 2009 põe-se em marcha a primeira linha (com 18 km) do metro de Metro de Sevilla, convertendo-se na sexta cidade espanhola em contar com este sistema de transporte.
- Durante esta primeira década do século XXI, se encontram ademais em construção as duas primeiras linhas do Metro de Málaga, a linha com que contará o Metro de Granada e o Metro de Gijón¨
- Panamá, na Cidade do Panamá, o novo Governo que encabeça o empresário Ricardo Martinelli, construirá uma linha de comboio urbano(Metro do Panamá), para satisfazer a uma população de 900,000 utentes. Estima-se que o projecto inicie em 2010 e conclua em 2014.
- Tarrasa. Na cidade de Barcelona, a Generalidad de Cataluña, aprovou o projecto do Metro de Tarrasa. Ao ano, calcula-se que terá quase 13 milhões de passageiros. Construir-se-á com a ajuda de Adif /Renfe e os FGC (Ferrocarrils da Generalitat de Cataluña). Sua entrada em funcionamento será em 2011/2012. Contará com 9 paradas e duas linhas, uma a cargo de Renfe e outra a cargo dos FGC.
Infra-estrutura
A maioria dos comboios de caminhos-de-ferro metropolitanos são de unidades múltiplos» eléctricas com longitudes de três a mais de dez carros. A electricidade para as motorizaciones eléctricas é provisto por uma terceira guia ou catenaria. Outro sistema de propulsão em alguns comboios é o motor linear.
A maioria circulam em vias férreas de aço convencionais, ainda que algúnos utilizam pneus de borracha, como o Metro de Montreal. Os pneus de borracha possibilita circular por pendentes empinadas e permitem uma viagem mais suave, mas têm maiores custos de manutenção e são menos eficientes energeticamente. Também perdem o atrito quando as condições climáticas são húmidas ou geladas, prevenindo o uso pela superfície no Metro de Montreal.
O tamanho da tripulação tem diminuído através da história com algúnos sistemas modernos com plena operação automática do comboio (como os sistemas VAL, SAET, o sistema de AnsaldoBreda ou o SelTrac) que permitem o funcionamento do comboio sem condutor (como no Comboio Urbano de San Juan, o metro de Copenhague, o metro de Rennes, o Docklands Light Railway de Londres ou a linha 1 e linha 14 do metro de Paris). Outros comboios seguem tendo os condutores, ainda que seu único papel é abrir e fechar as portas dos comboios nas estações.
No metro utiliza-se o sistema de medida neta (net metering em inglês), como é no caso de Espanha, para não derrochar electricidade.
Variações
No entanto não todas as cidades do mundo podem contar com este tipo de transporte, em cidades com solo débil (falto de consistência) e situadas em zonas sísmicas seu custo elevar-se-ia quase um 300% do que custaria construir este em outra cidade. O caso do metro de Sevilla, por encontrar-se o nível freático demasiado alto além do tipo de terreno marismeño, também supôs uma dificuldade técnica acrescentada.
Ainda que ainda existem caminhos-de-ferro urbanos cujo trajecto decorre total ou parcialmente na superfície, como o de Medellín , o conceito de metro se associa geralmente a caminho-de-ferro subterrâneo, solução que foi progressivamente adoptando as cidades que não a tinham adoptado originalmente, devido a vários motivos, entre os que podem estar a superioridad na ordem da qualidade estética e ambiental do traçado subterrâneo, bem como a falta de terreno disponível ou a carestía do solo nas grandes cidades.[2]
Quando o metro circula a céu aberto, geralmente se colocam as vias sobre plataformas metálicas ou de hormigón elevadas uns quatro ou cinco metros do solo,[3] de forma que o metro não interfere com o tráfico das ruas. Não obstante, seu ruído resulta molesto para os vizinhos, de modo que em algumas cidades, como na Cidade de México ou em Paris , os comboios que circulam pelas linhas de metro que decorrem parcialmente a céu aberto estão dotados de vagões com neumaticos de caucho, o que confere um silêncio e confort de marcha consideráveis. Em outras, como Praga e Santiago de Chile, o trajecto sobre a superfície se realiza dentro de canos elevados.
A partir da electrificación dos caminhos-de-ferro, o metro converteu-se em um médio de transporte eléctrico em todo mundo. Em alguns casos a corrente é conduzida por umas catenarias acima do comboio (às vezes rígida, como em Madri, mais eficientes) e, em outros, existem vias especiais destinadas a esta tarefa nos laterais do trajecto (como é o caso, por exemplo, do metro de Londres).
Nos últimos anos os operadores de sistemas de caminho-de-ferro metropolitano lançaram-se à construção e exploração de linhas de Metro ligeiro, que por suas peculiares características de construção e exploração se consideram independentes às linhas convencionais.
Sistemas de controle
- Garantir a segurança das linhas
- Organizar a circulação
Os sistemas de protecção e controle mais frequentes são:
- Protecção pontual: o comboio controla diversos aspectos (como não superar uma determinada velocidade ou que os sinais seguintes não se encontrem em vermelho) ao passar por uma baliza
- Sistema FAP
- Protecção contínua: o comboio encontra-se em comunicação permanente com os sitemas situados na via, que lhe informam continuamente das condições da via por adiante do comboio
- Sistema ATP
- Condução automática: o comboio é capaz de manter a marcha por si mesmo, e de acelerar e frear quando é necessário para manter o intinerario, baixo a vigilância de um condutor. Normalmente o sistema utiliza-se simultaneamente a um sistema de protecção.
- Sistema ATO
- Circulação sem condutor: na actualidade muitas linhas são capazes de circular em serviço normal sem condutor.
Podem-se utilizar vários sistemas ao mesmo tempo. Por exemplo, os metros que circulam com um sistema ATO de condução automática costumam estar protegidos continuamente por um sistema ATP.
Metros por países
Esta listagem refere-se unicamente a redes de metros e não a outros sistemas de transporte similares como eléctricos, comboios ligeiros e comboios urbanos e suburbanos que não cumprem com os requisitos técnicos para ser qualificados como metros mas que coloquialmente são chamados metros ou metropolitano.
Redes de metros em funcionamento de países de fala hispana
- Metro de Alicante
- Metro de Barcelona
- Metro de Bilbao
- Metro de Madri
- Metro de Palma
- Metro de Sevilla
- Metro de Valencia
Redes de metro em fase de construção ou planificadas de países de fala hispana
- Subte de Buenos Aires (em construção extensão de linhas A, B, E e H)
- Subte de Córdoba
- Metrotranvía de Mendoza
- Metro de Santiago (construção linha 3 e 6).
- Metro de Valparaiso (extensão).
- Biotren (extensão e viaducto).
- Metro de Bogotá (em projecto, em construção finais do ano 2011)
- Metro de Medellín (extension linhas A e B)
- Metro de Gijón (em construção)
- Metro de Granada (em construção)
- Metro de Málaga (em construção)
- Metro de Santander (em projecto)
- Metro de San Sebastián (em projecto)
- Metro de México, Linha 12 (linha dourada, linha do Bicentenario) (em construção)
- Metro de Monterrey (Linha 3, em construção)
- Metro de Guadalajara (linha 3, em projecto, em construção 2011)
- Metro de Cidade do Panamá (em projecto)[4]
- Metro de Lima (extensão linha 1, em Construção)
- Metro de Santo Domingo (em construção as linhas 2 e 3 ao igual de várias Interconexiones).
- Metro de Valencia (construção da linha 2)
Estacion altos da vanega.jpg
Vista de um comboio do Metro de Maracaibo, Venezuela |
Metrovalchile.jpg
o Metro de Valparaíso em uma de suas estações subterraneas em Valparaiso (Chile) |
 Comboio do Metro de Caracas em Venezuela. |
Anexos
Referências
- ↑ «History». Transport for London. Consultado o 17 abril 2008. (Ingles)
- ↑ «O metro: uma oportunidade para o desenvolvimento sostenible nas grandes urbes». Consultado o 18 abril 2008.
- ↑ «Metros sobre a superfície». Consultado o 17 abril 2008.
- ↑ «Arranca Ira. fase do Metro :: A Estrela Panamá :: laestrella.com.pa :: 2009».
Veja-se também
- Autocarro de Trânsito Rápido
- Monorraíl
- Terminología de transporte ferroviário de passageiros
- Transrapid
- Transporte público
- Comboio de cercanias
- Comboios Metropolitanos de Buenos Aires
- Autocarro de Trânsito Rápido
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Enlaces externos
- Guia mundial de metros do mundo (espanhol)
- Planos e Fotos de Metros por Continente de Urban Rail
- Metro Bits
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