metro de barcelona - Wikilingue - Encydia
| Metro de Barcelona | |
|---|---|
 | |
| Localização | Barcelona,  Espanha
|
| Tipo | Metro |
| Fundação | 1924 |
| Longitude do sistema | 121 km. |
| N.º de linhas | 11 (8 TMB e 3 FGC) |
| N.º de estações | 158 |
| Passageiros | 405,1 milhões (2009) |
| Operador(é) | TMB e FGC |
A rede de Metro ou de caminho-de-ferro metropolitano de Barcelona é a segunda rede de metro mais extensa de Espanha , e desde dezembro do 2009, a primeira rede de caminho-de-ferro metropolitano espanhola que conta com linhas de metro totalmente automatizadas, as linhas L9, L10 e L11.[1] Em 2009, a rede de metro de Barcelona foi utilizada por 405,1 milhões de passageiros, isto é: 1.109.863 passageiros diários.
As obras das duas primeiras linhas do Metro de Barcelona começaram em 1920 . A primeira linha, com o nome de Grande Metropolitano de Barcelona (Grande Metro) (embrião da posterior linha 3), inaugurou em 1924 seu primeiro trecho, que unia a Praça de Cataluña e a Praça de Lesseps. Dois anos mais tarde entrou o serviço a linha do Caminho-de-ferro Metropolitano Transversal de Barcelona (Metro Transversal), entre Bordeta e Cataluña (a posterior linha 1) que foi construída com motivo da Exposição Internacional de Barcelona de 1929 , unindo o centro da cidade com o recinto da exposição, na praça de Espanha e Montjuïc.
Desde a inauguração do 1er trecho da linha 10, a rede tem 156 estações e 120 quilómetros de extensão. É uma rede com certas particularidades já que conquanto a linha 1 tem o largo de via de 1.674 mm (antigo largo ibério) no resto das linhas o largo é de 1.435 mm (largo internacional). Do total de estações, 33 têm correspondência ou enlace, o que supõe 16 conexões entre linhas, 9 enlaçam com Rodalies Renfe, 4 com FGC e 1 com o Funicular de Montjuïc . Distancia-a média entre estações é de 700 metros aprox. Praticamente a totalidade das linhas discurren baixo terra, excepto pequenos trechos em superfície das linhas 1, a 5 e a 11.
Conta com 11 linhas geridas por dois operadores diferentes (TMB e FGC) e com tarifas integradas dentro do sistema criado pela Autoridade do Transporte Metropolitano (ATM) que inclui também autocarros urbanos e interurbanos, eléctrico e comboios de cercanias dentro da área metropolitana de Barcelona.
Como consequência da aprovação do Código de Acessibilidade mediante o Decreto 135/1995 de 24 de março, toda a rede de metro e caminho-de-ferro suburbano tem de ser acessível às pessoas de mobilidade reduzida. Desde o ano 2006 numerosas estações estão a ser adaptadas com a instalação de elevadores em ao menos um dos acessos e adaptando as plataformas à altura das portas dos convoyes. Este objectivo foi marcado com muito boa intenção e se segue a este ritmo em 2 anos toda a rede de metro estará adaptada para pessoas com discapacidade física.
Conteúdo |
Linhas do Metro de Barcelona
As linhas do metro de Barcelona estão geridas por dois operadores diferentes:
- L1, L2, L3, L4, L5, L9, L10, L11: As linhas de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), operador criado nos anos sessenta do século XX para gerir as linhas existentes de metro e que gere também os autocarros urbanos e o Funicular de Montjuïc, utilizam umas vias exclusivas para o metro, com frequências em torno dos 2-3 min em horário de pico e um horário de 5:00 a 0:00, alongado até as 2:00 nas sextas-feiras e durante toda a noite dos sábados, vésperas de feriado, a noite de fim de ano e a véspera de San Juan.
- L6, L7, L8: as linhas geridas por Caminhos-de-ferro da Generalidad de Cataluña (FGC), são fruto da melhora das frequências nos trechos urbanos das linhas de caminho-de-ferro suburbano do chamados Metro do Vallés e Metro do Llobregat-Anoia. As vias e estações são compartilhadas com os serviços suburbanos e de cercanias que são também acessíveis para trajectos exclusivamente urbanos com o mesmo bilhete. Os horários nos trechos urbanos também se ampliam os fins de semana até as 2:00 nas sextas-feiras e durante toda a noite dos sábados, vésperas de feriado, a noite de fim de ano e a véspera de San Juan. como no resto da rede de metro, ainda que com frequências mais baixas, entre 10 e 15 min.
| Linha | Terminais | Operador | Longitude Actual | Longitude Aprovada | Estações Actuais | Estações Aprovadas | Abertura |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Hospital de Bellvitge - Fundo |  TMB
| 20,700 km | 29,758 km | 30 | 38 | 1929 |
 | Paral·lel - Pep Ventura | TMB
| 12,4 km | 18,466 km | 17 | 34 | 1959 |
 | Zona Universitària - Trinitat Nova | TMB
| 18,400 km | 20,024 km | 26 | 36 | 1924 |
 | Trinitat Nova - A Pau | TMB
| 17,3 km | 18,916 km | 22 | 26 | 1926 |
 | Cornellà Centre - Horta | TMB
| 16,600 km | 19,168 km | 23 | 27 | 1959 |
 | Plaça Cataluña - Reina Elisenda |  FGC
| 5,384 km | 8,198 km | 9 | 12 | 1863 |
 | Plaça Cataluña - Avinguda Tibidabo | FGC
| 4,634 km | 4,634 km | 7 | 7 | 1954 |
 | Pl. Espanya - Molí Nou-Ciutat Cooperativa | FGC
| 11,266 km | 11,266 km | 11 | 11 | 1883 |
 | A Sagrera - Can Zam | TMB
| 4,9 km | 47'9 km | 10 | 52 (20 em trecho compartilhado) | 2009-2014 |
 | A Sagrera - Gorg | TMB
| 3'9km | Sem dados | 7 | 33 (20 em trecho compartilhado) | 2010-2014 |
 | Trinitat Nova - Can Cuiàs | TMB
| 2,3 km | - km | 5 | - | 2003 |
| TOTAL (11 linhas de Metro) | 107,193 km | 218,212 km | 155 | 256 | 1863 | ||
Outros meios de transporte
Eléctricos e funiculares
A rede de metro complementa-se com uma rede de eléctricos e funiculares com as seguintes linhas:
| Linha | Terminais | Operador | Longitude | Estações | Abertura |
|---|---|---|---|---|---|
 | Francesc Macià - Bon Viatge | Trambaix | 9,989 km | 21 | 2004 |
 | Francesc Macià - Llevant - Lhes Planos | Trambaix | 11,674 km | 24 | 2004 |
 | Francesc Macià - Sant Feliu | Consell Comarcal | Trambaix | 10,426 km | 19 | 2004 |
 | Estació de St Adrià - Ciutadella | Vila Olimpica | Trambesòs | 6,829 km | 14 | 2004 |
 | Glòries - Gorg | Trambesòs | 7,228 km | 13 | 2006 |
 | Estació de St Adrià - Gorg | Trambesòs | 4,674 km | 8 | 2008 |
 | Tramvia Blau | TMB | 1,276 km | 1 | 1901 |
| TOTAL (7 linhas de Tramvía) | 52,096 km | 100 | - | ||
 | Funicular de Montjuïc | TMB | 0,758 km | 2 | 1928 |
 | Funicular do Tibidabo | TMB | 1,152 km | 2 | 1901 |
| TOTAL (2 Funiculares) | 1,910 km | 4 | - | ||
| TOTAL Tramvía + Funicular | 54 km | 104 | - | ||
Cercanias
Barcelona conta também com uma extensa rede comboios de cercanias gerida por FGC e Renfe operadora.
Autocarro urbano
A rede complementa-se com os autocarros urbanos geridos por TMB .
Estações
As estações de metro de FGC e TMB apresentam uma decoración diferente e também os cartazes e señalización das duas companhias são diferentes.
Material Rodante
- Linha 1: Actualmente funcionam os comboios do S/4000 e 4000R (Reformada), além do S/6000, que têm como curiosidade principal o largo de via pelo que circulam (largo ibério de 1.668 mm), sendo por isso um dos metros mais espaciosos do mundo. O resto de linhas funcionam com largo internacional (1.435 mm).
- Linha 2: Actualmente só circulam os comboios da série 9000, após o traspasso de 2100 ao L4. Uma das razões de porque substituiu-se toda a frota com comboios da série 9000 é porque em um futuro, a linha 2 compartilhará trecho com a linha 9. Os comboios da série 9000, aparte de ser mais modernos, têm a capacidade de ser conduzidos automaticamente, tal e como são conduzidos na actualidade nas linhas 9 e 10.
- Linha 3: Por esta linha circulam os comboios do S/2000, 3000, 3000R (Reformada) e 5000.
- Linha 4: Pela linha 4 circulam convoyes do S/2100 e 9000.
- Linha 5: Circulam os comboios da série 5000.
- Linha 6: Circulam comboios da série 111.
- Linha 7: Circulam comboios da série 111. As 112 não podem aceder ao ramal por problemas de gálibo.
- Linha 8: Normalmente circulam comboios da série 213 de FGC.
- Linha 9: Circulam convoyes do s/9000.
- Linha 10: Circulam convoyes do s/9000.
- Linha 11: Por esta linha de via única circulam as unidades da série 500 classificadas como metro ligeiro.
 Comboio modelo 1000 de CAF Actualmente não circulam. |
 Comboio modelo 1100 de CAF Actualmente não circulam. |
 Comboio modelo 2000 de CAF. Circulam na linha 3. |
 Comboio modelo 2100 de CAF. Circulam na linha 4. |
 Comboio modelo 3000 de CAF. Circulam na linha 3. |
 Comboio modelo 4000 de CAF. Circulam na linha 1. |
 Comboio modelo 5000 de CAF. Circulam nas linhas 3 e 5. |
 Comboio modelo 6000 de CAF. Circulam na linha 1. |
 Comboio modelo 9000 de Alstom. Circulam nas linhas 2, 4 , 9 e 10. |
 Comboio modelo 500 de CAF. Circula na linha 11. |
 Comboio modelo 111 de FGC. Circulam nas linhas 6 e 7. |
 Comboio modelo 213 de FGC. Circulam na linha 8. |
 Máquinas de venda automática de bilhetes. |
 A Tv no metro de Barcelona. |
 Escadas mecânicas do metro. |
Futuro da rede
Linhas em prolongamento
- Linha 1: ampliar-se-á pelos dois extremos. Pelo lado de Fundo irá até Badalona - Pompeu Fabra (onde enlaçará com a linha 2) e mas tarde chegaria até Badalona Est no mar ligando com a Estação de Badalona de Cercanias; pelo outro extremo propôs-se ampliá-la desde Hospital de Bellvitge passando pelo Prat de Llobregat até San Baudilio de Llobregat.
- Linha 2: este prolongamento terá 5,2 km e 5 novas estações: Poble Sec, Fira 1 | MNAC, INEFC, Foc Cisell e Fira 2. Também pelo outro lado se estão a construir 1 estacion mais para chegar ao centro de Badalona (Badalona Centre, e em 2013 já terá chegado a Morera, passando por Casagemes e Canyadó. Com o prolongamento para Poble Sec o trecho entre Sant Antoni e Paral·lel ficará fora de serviço e reservado como estacionamento para o estacionamiento de veículos. Uma vez a linha 2 chegue à estação de Fira 2, compartilhada com a futura linha 9, utilizará o traçado desta última para poder aceder ao Aeroporto de Barcelona, de tal maneira que o trecho compreendido entre o aeroporto barcelonés e Fira 2 ficará servido pelos comboios de ambas linhas. Isso permitirá poder aceder desde o aeroporto ao centro de Barcelona mediante a linha 2 ou à periferia mediante a linha 9.
- Linha 3: pretende-se realizar a ampliação desde Trinitat Nova até Trinitat Vella, onde enlaçará com o L1 Metro de Barcelona. Lembrou-se também entre a Generalidad de Cataluña e os prefeitos do Baixo Llobregat o desenho do prolongamento desta linha até Sant Feliu de Llobregat, de 8,6 km de longitude e 9 novas estações: Finestrelles-Sant Joan de Déu, Esplugues Centre, Sant Just Centre, Hospital Comarcal, Fontsanta, Sant Joan Despí, Torreblanca, Sant Feliu | Consell Comarcal e Sant Feliu Centre
- Linha 4: outra actuação prevista é o alongamento desta linha desde A Pau até A Sagrera, passando pela estação de Santander e a futura estação central do caminho-de-ferro de alta velocidade Sagrera AVE, onde enlaçará a futura linha 9.
- Linha 5: ampliar-se-á desde Horta para enlaçar com Vall d'Hebron onde construir-se-á as estações do Carmel e O Coll | A Teixonera. Também se aprovou uma nova estação entre Pubilla Cases e Collblanc que chamar-se-á Ernest Lluch, actualmente em construção.
- Linhas 6,7,8: ligar-se-ão entre si, entre Plaça Espanya e Gràcia ou Provença.
Linhas em Construção ou em projecto
Linhas 9 e 10
Inauguradas parcialmente em dezembro do 2009 e abril do 2010 respectivamente, encontram-se actualmente em construção. Cruzarão a cidade de Barcelona dando serviço a uma ampla zona, desde Badalona e Santa Coloma de Gramenet até o ZAL Prat e o Aeroporto de Barcelona passando por l'Hospitalet de Llobregat ligando com a cidade judicial.
Ambas linhas compartilharão o tronco central desde Bon Pastor, passando pela Sagrera, o Guinardó, Lesseps, o Campus Nord até A Torrassa. A cada um dos extremos deste tronco central se bifurcará em dois ramales: para Badalona e Santa Coloma de Gramenet ao norte, e para o O Prat de Llobregat, o Aeroporto de Barcelona e Polígon Pratenc pelo sul. Será a linha soterrada de metro mais longa da Europa com 47,8 km e 52 estações (conjuntamente). Calcula-se que, uma vez finalizada em 2014, transportará uns 130 milhões de passageiros anuais.
A principal característica desta obra é a grande profundidade à que se constrói, para evitar o resto de linhas de metro e caminho-de-ferro, alcantarillado e outros serviços. Isto facilita enormemente a construção mas aumentará o tempo de acesso dos passageiros desde a rua à plataforma. Previu-se a instalação de grandes elevadores que facilitarão este descenso de uma maneira rápida. Unicamente um trecho do ramal da Zona Franca construir-se-á em viaducto, dadas as características da zona.
A construção desenvolve-se na quase totalidade do traçado mediante máquinas que permitem uma construção mais segura e mais rápida. As máquinas utilizadas para esta obra de tal envergadura, trazidas desde Alemanha, são de um diâmetro anormalmente grande, 12 m, de maneira que a secção do túnel será de forma contínua, bem como a das estações (que incluem as plataformas em dois níveis diferentes). A razão deste diâmetro é a dificuldade de construir as estações desde a superfície dada a grande profundidade da linha. Desta maneira nada mais se perfura um grande poço de elevadores desde a superfície, coisa que evita expropiaciones em superfície para a realização das estações. Pelo contrário, os custos desta faraónica construção são também bastante maiores, com grandes volumes de terras extraídas, de hormigón... Há que fazer referência aos problemas da falta de experiência prévia, já que se trata da primeira vez que se utiliza uma máquina destas dimensões. O investimento total prevista é de 6.500 €/m.
Linha R3
Uma nova proposta do mencionada L12, para um melhor alcance territorial, optimiza a conexão dos municípios com o resto de transportes de Cercanias, Metro e Eléctrico, para dar soluções necessárias aos municípios e facilita um melhor acesso do Baixo Llobregat a Barcelona . Por uma parte, a nova linha ferroviária proposta, o R-3, evitará os problemas técnicos que comportava o L12 em Sarrià , que obrigava fazer um trasbordo até Barcelona e umas voltas demasiado complicadas. O prolongamento do L3 permite dar uma solução em municípios importantes, como Esplugues de Llobregat, Sant Just Desvern e Sant Joan Despí, com uma grande demanda de viajantes diários. O custo destas obras se cifra em princípio de 870 €/m, com um horizonte de execução total localizado em 2015. Estas actuações estão incluídas no Plano Director de Infra-estruturas 2006-2015.
Sobre a possibilidade da Linha 12 tem sido descartada por causa de que em vez de fazer uma nova linha, alongar a Linha 1 do Metro de Barcelona até San Baudilio de Llobregat e a Linha 3 do Metro de Barcelona até Sant Feliu de Llobregat.
Linha 13
Esta linha será um prolongamento do L2 de Morera até o hospital de Can Ruti que, por seu difícil acesso, só poder-se-á construir como uma linha de Metro Ligeiro com três estações: Morera, Canyet e Can Ruti.
A rede resultante no 2015
| Linha | Percurso | Operador | Abertura | Longitude (km) | Estações |
|---|---|---|---|---|---|
| | O Prat - Badalona Est | TMB | 1926 | 29,758 | 38 |
| | Terminal Sud - Morera | TMB | 1995 | 18,466 | 34 |
| | Sant Feliu Centre- Trinitat Vella | TMB | 1924 | 20,024 | 36 |
| | Trinitat Nova - A Sagrera | TMB | 1926 | 18,916 | 26 |
| | Cornellà Centre - Vall d'Hebron | TMB | 1959 | 19,168 | 27 |
| | Plaça de Cataluña - Finestrelles-Sant Joan de Déu | FGC | 1929 | 5,384 | 12 |
| | Plaça de Cataluña - Avinguda Tibidabo | FGC | 1954 | 4,634 | 7 |
| | Plaça Espanya - Molí Nou | Ciutat Cooperativa | FGC | 1912 | 11,266 | 11 |
| | Terminal entre pistes - Can Zam | TMB | 2009 a 2014 1 | 42,976 | 40 |
| | Poligón Pratenc - Gorg | TMB | 2010 a 2014. | 38,638 | 34 |
| | Trinitat Nova - Can Cuiàs | TMB | 2003 | 2,109 | 5 |
 | Morera - Can Ruti | TMB | 2015 | 1,954 | 3 |
| Totais | 240,186 | 296 | |||
Evolução das estações de enlace
Estações com 3 ou mais linhas (Metro) de enlace actualmente
| Estação | Linhas Correspondentes | Localidade |
|---|---|---|
| Estação de Plaça de Cataluña | | Barcelona |
| Estação de Provença/Diagonal | | Barcelona |
| Estação de Passeig de Gràcia | | Barcelona |
| Estação de Trinitat Nova | | Barcelona |
| Estação de Plaça Espanya | | Barcelona |
Estações com 3 ou mais de 3 linhas (Metro) de enlace (uma vez executem-se os projectos futuros)
Estações fechadas e não inauguradas
O Metro de Barcelona conta com várias estações que têm deixado de prestar serviço ou que nunca têm chegado a ser inauguradas.
Estações fechadas
O primeiro grupo formam-no as estações que estiveram em serviço mas foram canceladas ou modificadas:
| Estação | Linha | Abertura | Fechamento | Detalhes |
|---|---|---|---|---|
| Bordeta Cocheras | | 01/07/1932 | 05/07/1980 | Fechou-se quando se construiu Santa Eulàlia uns metros mais longe para permitir o prolongamento da linha para o sul. |
| Bordeta | | 10/06/1926 | 23/12/1983 | Encontrava-se entre as estações de Mercat Nou e Santa Eulàlia. Apareceu no primeiro trecho da linha (10 de junho de 1926 ), Bordeta-Cataluña, do qual foi cabeceira. Permaneceu activa até o 23 de dezembro de 1983 quando foi fechada durante as obras de ampliação, devido a sua proximidade à estação de Santa Eulàlia. |
| Fernando | | 15/04/1946 | 01/03/1968 | Encontrava-se entre Liceu e Drassanes, a 200 metros da primeira. O 15 de abril de 1946 inaugurou-se com a abertura do trecho de Liceu a Fernando e foi finalmente fechada o 1 de março de 1968 para permitir a abertura do trecho de Fernando a Drassanes . |
| Correios | | 20/02/1934 | 20/03/1972 | Encontrava-se entre Jaume I e Barceloneta). Foi inaugurada o 20 de fevereiro de 1934 quando o Grande Metro de Barcelona prolongou um de seus ramales de Jaime I a Correios e serviu de cabeceira a dito ramal. Em 1972 o ramal a Correios da linha III (evolução do Grande Metro) foi integrado na então linha IV e a estação foi fechada para permitir seu prolongamento para Barceloneta. Era utilizada pelos serviços de Correios. |
Estações transformadas
Outras estações não foram fechadas senão que se transformaram para dar lugar às actuais:
| Estação | Linha | Mudanças | Detalhes |
|---|---|---|---|
| Espanya | | 1975 | Em 1926 contava com uma terceira plataforma que foi utilizado durante a Exposição Internacional do mesmo ano. Posteriormente esta plataforma serviu para estacionar comboios e, finalmente, em 1975 foi transformado em um acesso e lojas. |
| Universitat | | 1972 | A estação original abriu-se o 10 de junho de 1926 mas foi fechada o 27 de julho de 1971 e transformada por etapas para construir o túnel de Renfe entre a Praça de Cataluña e a Estação de Barcelona Sants. Esta nova estação construiu-se em dois níveis, um por via e foi inaugurada o 23 de dezembro de 1972 . |
| Cataluña | | 1928 | Ainda que a estação inicial abriu-se ao público o 10 de junho de 1926 , foi cedo fechada e transformada para permitir a construção do túnel de Renfe entre a Praça de Cataluña e a Estação do Nord. Em 1928 se reinauguró ainda que depois foi de novo modificada pela construção de um vestíbulo superior e a separação das vias de Renfe e do Metro. |
Estações não inauguradas
O terceiro grupo é o das estações que nunca foram inauguradas:
| Estação | Linha | Detalhes |
|---|---|---|
| Gaudí | | Entre Hospital de Sant Pau e Sagrada Família. Foi construída como enlace entre a antiga linha II e a linha V mas nunca entrou em funcionamento, ao se integrar em 1970 dito trecho da linha II na linha V. Na actualidade pode ver-se algumas vezes desde os vagões quando se encontra alumiada. |
| Travessera | | Entre Diagonal e Fontana. À altura da Travessera de Gràcia, construiu-se com ideia de salvar a enorme distância entre as estações anterior e posterior mas nunca foi inaugurada. |
| Banco | | Entre Urquinaona e Jaime I. Foi construída pela Prefeitura em 1911 e acrescentada à linha em 1925 para ser utilizada como almacén de materiais da via. Diz-se também que esta estação poderia ter sido utilizada para o uso pelos escritórios bancários da praça Antonio Maura. |
Veja-se também
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga conteúdo multimédia sobre Metro de Barcelona.Commons
- Site de TMB Transports Metropolitans de Barcelona (L1, L2, L3, L4, L5, L9, L10, L11, Funicular de Montjuïc, Autocarros Urbanos, Autocarro Turístico)
- Site de FGC Ferrocarrils da Generalitat de Cataluña (L6, L7, L8 e comboios de cercanias do Vallés e do Baixo Llobregat)
- Secção sindical de CGT do Metro de Barcelona(cgtmetro.org)
- Transporte Barcelona Todas as notícias relacionadas com o metro e o transporte público de Barcelona
- [1] Informação sobre as estações perdidas do metro de Barcelona
- [2] Página não oficial do Metro de Barcelona
- [3] Informação histórica e actual sobre as diferentes linhas de eléctricos, trolebuses e autocarros de Cataluña (em catalão)
- O blog de metroes [4]. Blog não oficial sobre o metro de Barcelona (em catalão)
- Foro do Metro de Barcelona [5]. Foro não oficial sobre o metro de Barcelona (em catalão)
Referências
