Metro de Caracas

Metro de Caracas

metro de caracas - Wikilingue - Encydia

Metro de Caracas
Localização	Caracas
Tipo	Metro
Fundação	2 de janeiro de 1983.
Longitude do sistema	54,2
N.º de linhas	4
N.º de estações	47
Largo de via	1435 mm (largo regular)

O Metro de Caracas é um caminho-de-ferro metropolitano, considerado actualmente como o sistema de transporte público vial mais importante, rápido, económico, extenso e confiável que serve à cidade de Caracas ,^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]} ,Venezuela. Foi inaugurado o 2 de janeiro de 1983 com 6,7 km. Sua finalidade é contribuir ao desenvolvimento do transporte colectivo em Caracas , mediante o planejamento, construção e exploração comercial de um sistema integrado de transporte. O metro combina-se com uma rede alimentadora de transporte superficial denominado Metrobús, um sistema de autocarros que partem das estações e complementam o serviço permitindo chegar a sectores onde o metro não tem cobertura directa. A este binómio conhece-se-lhe com o nome de Sistema Metro-Metrobús. O C. A. Metro de Caracas, é a encarregada de sua construção, operação e exploração como organismo público descentralizado adscrito ao Ministério de Infra-estrutura.^[7] Entre contribua-los do Metro de Caracas à cultura destaca-se que o mesmo cede seus espaços para que as Orquestras Infantis e Juvenis de Venezuela realizem concertos nas diversas estações do sistema subterrâneo e se encarrega do translado dos jovens estudantes das orquestras.^[8]

Conteúdo 1 História 1.1 Antecedentes, Planejamento e Construção 2 Manutenção 3 Linhas 3.1 Emprego das linhas até o presente 3.2 Expansão das linhas actuais 3.3 Novas Linhas 4 Lista de estações 5 Recurso Humano 6 Transferências externas 6.1 Metro dos Teques 6.2 Sistema Ferroviário Nacional 7 Serviços 7.1 Metrobús 7.2 Metrocable 7.3 Cabletren 7.4 Venda externa 7.5 Vendas corporativas 8 Tipos de Boleto 9 Normas Preferenciales 10 Exonerações 11 Estatísticas 12 Veja-se também 13 Bibliografía 14 Referências 15 Enlaces externos

História

A história do Metro de Caracas remonta-se a quase 50 anos. A primeira vez que se falou de um transporte rápido em massa para a cidade de Caracas foi no ano 1947, quando duas empresas francesas apresentaram proposições para estudos, projectos, construção e exploração de um sistema Metro, durante um número de anos com garantia de interesse sobre o capital investido. Durante os anos 1965, 1966 e 1967 realizaram-se novamente investigações que demonstraram que o problema de transporte na Cidade Capital não podia ser resolvido sem a incorporação de um novo sistema de transporte em massa, o Metro de Caracas . Em 1968 começou-se a elaborar o projecto do Metro de Caracas, seleccionando-se para isso ao consórcio internacional formado pelas empresas Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de Nova York e Alan M Voorhees de Washington . Iniciando-se os planos para a construção da Linha 1 (Catia ↔ Petare). Em dezembro do mesmo ano se promulgó o decreto de expropiaciones dos inmuebles afectados pela construção do trecho Catia ↔ O Silêncio. As actividades do projecto abarcaram todo 1969 e os primeiros seis meses de 1970 .^[9] Durante 1972 e 1973 avançou-se no anteprojecto da primeira linha, abrindo-se no final de 1973 , a licitación internacional para as obras civis da estação Água Saúde.

O Escritório de Projectos e Obras do Metro de Caracas iniciou suas actividades em 1976 com a abertura da licitación pública internacional das equipas para a linha Propatria ↔ Pau Verde. Em abril de 1977 passa a depender do Ministério de Transporte e Comunicações, e quatro meses mais tarde, o 8 de agosto, funda-se a Companhia Anónima Metro de Caracas.

Antecedentes, Planejamento e Construção

Para 1936 a cidade de Caracas era atendida por uma rede de eléctricos eléctricos que se localizavam na praça Bolívar, desde onde se estendiam a Catia, O Paraíso, O Vale, San Martín e Santa Rosa, que servia também como estação de caminho-de-ferro. A primeira vez que se falou de um transporte rápido em massa para a cidade de Caracas foi no ano 1947, quando duas empresas francesas apresentaram ao Conselho Municipal de Caracas proposições para estudos, projectos, construção e exploração de um sistema Metro. Estas proposições foram recusadas por uma Comissão nomeada a tal efeito, a qual recomendou que se devia proceder ao estudo e projecto de um sistema Metro de transporte rápido em massa para a cidade que incluísse os trechos Santa Rosa-Petare, Santa Inés-Catia e Santa Inés-Antímano a céu aberto. As recomendações também assinalavam um trecho subterrâneo entre Santa Rosa e Santa Inés.^[10] Em 1954 propõe-se de novo o sistema de transporte em massa, desta vez um monorriel similar ao Schewebahn de Wuppertal, que segundo a proposição, seguiria o curso do rio Guaire. Entre 1956 e 1957 uma missão de origem francês oferece um sistema chamado "Metro-Robô", que consiste em uns vagões de roda de caucho sobre pista de rolamento de madeira. Mas nenhuma destas propostas foram tomadas em conta.

Entre 1959 e 1960, "Maurice Rotival e Sócios" regressam a Venezuela, desta vez contratados pelo Centro Simón Bolívar. Rotival elabora uma tese de desenvolvimento para o capacete central da cidade, a qual se estende a toda a Área Metropolitana, nesta oportunidade se empregou pela primeira vez em Caracas um modelo científico para a estimativa do trânsito futuro. Baseados nestes estudos, uma missão das Nações Unidas convidada por Cordiplan elabora um relatório sobre o problema do transporte em Caracas. Em seu relatório recomendam, depois de descartar outros sistemas de transporte, a execução de um plano de transporte em massa, baseado em um Metro tipo birriel e fizeram uma estimativa da demanda futura para este tipo de Metro.^[11]

Em 1964 , depois de vários estudos sobre o problema do transporte na cidade de Caracas, criou-se o Escritório Ministerial do Transporte para que se abocara ao estudo integral do transporte na capital, à elaboração de um plano de vialidad e a um programa integral de transporte, cujo eixo principal seria o sistema Metro.

Em 1965 , o Escritório deu começos aos estudos estatísticos prévios necessários para as análises correspondentes, para o desenho preliminar e final da linha Catia-Petare, definida como primeira em prioridade do sistema, se seleccionou o consórcio que desenho o Sistema de Trânsito Rápido da área da Baía de San Francisco, constituído por Parsons, Brinckerhoff, com a união das companhias Tudor e Bechtel da mesma cidade.

A partir de 1968 , o Escritório Ministerial do Transporte concentra-se em dois aspectos: a preparação de um plano vial da Área Metropolitana de Caracas , que inclui todas as estruturas viales que se deviam prever para 1990 e se toma em conta a existência para a mesma data de um metro de quatro linhas, significando portanto uma redução considerável na construção vial comparada com a que deve se executar de não se construir o Sistema Metro. O segundo aspecto constitui-os a execução do projecto de engenharia dos primeiros 7 km da linha Catia-Petare do Metro de Caracas, entre Propatria e a Hoyada.

Em julho de 1968 submete-se a consideração do extinto Congresso Nacional o projecto de lei que autorizaria as operações de crédito público para financiar a construção da linha um, em dezembro do mesmo ano o presidente Raúl Leoni dita um decreto de expropiación dos inmuebles afectados pela construção do trecho dantes mencionado.

O 12 de março de 1975 o presidente Carlos Andrés Pérez ante o Congresso Nacional anuncia a construção de linha Propatria ↔ Pau Verde do Metro, começando pelo extremo oeste. A posta em operação da Linha 1 começou o 2 de janeiro de 1983 , com uma primeira etapa desde Propatria até A Hoyada. A partir de novembro de 1999 iniciam-se os trabalhos para a ampliação da linha três do subterrâneo por parte da contratadora Odebrecht. Para o 2006, o Metro de Caracas mobilizava diariamente cerca de dois milhões de passageiros, com suas quatro linhas em funcionamento, graças a uma equipa humana altamente qualificado.^[12] Amplia-se, com a posta em serviço de uma nova rede férrea de 5,8 quilómetros de longitude, e um investimento de 860 milhões de dólares o trecho Capuchinos ↔ Zona Rental, conformada pelas estações Capuchinos, Teatros, Novo Circo, Parque Central e Zona Rental, o 15 de outubro de 2006 põe-se em funcionamento o trecho O Vale ↔ A Rinconada o que permitiu ligar o sistema de metro com o Sistema Ferroviário Nacional, especificamente na estação Caracas (Libertador Simón Bolívar) do Caminho-de-ferro que desde esse mesmo dia liga a Capital com as populações de Charallave e Cúa.

Manutenção

Em abril de 1977 fundou-se a Companhia Anónima Metro de Caracas, adscrita ao Ministério de Transporte e Comunicações (MTC) nela se estabelece como objecto principal da companhia “a construção e instalação das obras e equipas, tanto de infra-estrutura como de superestructura do Metro de Caracas, a manutenção de suas equipas, instalações e a operação, administração e exploração de dito sistema de transporte, bem como a construção, dotação, operação e exploração de outras instalações e sistemas complementares e auxiliares do subterrâneo, tais como estacionamientos, sistemas superficiais, elevados, subterrâneos de transporte urbano e suburbano”.^[13]

Os trabalhos de renovação de via férrea efectuados pelo C.A. Metro de Caracas na estação Água Saúde, durante o asueto de Semana Santa, estenderam-se até a estação Caño Amarelo. A substituição de via férrea fez-se porque esta tem cumprido com sua vida útil, dado que não tem sido mudada desde a inauguração do subterrâneo caraqueño em 1983. Além das guias, renovaram-se os durmientes que os sustentam e as pedras denominadas balasto que servem de estabilização.^[14] Com um investimento de cinco milhões de dólares o Metro de Caracas executou desde o 4 de maio do 2008 o reparo de todas as escadas mecânicas do sistema. Os trabalhos consistem na mudança de peças desgastadas como pasamanos, peldaños, correntes, placas de andares, entre outros, com o fim de garantir o correcto funcionamento destas equipas de grande utilidade, especialmente para as pessoas com discapacidade e adultos maiores.^[15] As escadas mecânicas são um dos componentes do Metro que mais demanda a população por seu bom funcionamento; não obstante, reporte-los de operatividad destas equipas refletem que entre o 60 e o 70 por cento das falhas e paralisações ocorrem pelo mau uso que lhe outorgam os utentes, quem em muitos casos involuntariamente deixam cair objectos nos peldaños que provocam a inmovilización das mesmas com o consequente dano interno de peças.

O 30 de julho do 2007 na estação Praça Sucre, no oeste de Caracas, suscitou-se um acidente, quando um dos comboios que vinha da precedente estação Gato Negro (em sentido este-oeste) colisionó com outro que se encontrava detido em dita estação. No siniestro faleceu uma pessoa e catorze utentes resultaram feridos, entre os quais se encontrava o condutor de um dos comboios.

A estação Praça Sucre foi reaberta o 1 de agosto para operações normais e para reparos. Nesse dia o serviço foi notavelmente limitado (só transitavam 20 dos 33 comboios que funcionam normalmente), gerando fortes atrasos em toda a Linha 1 e congestiones nas estações.^[16]

Linhas

Actualmente o serviço distribui-se em quatro linhas com somente 3 nomes, que somam um total de 44 estações e 54,2 quilómetros. A linha duas tem duas ramificações e por esta razão contam com quatro estaciones terminais, onde um pode pensar que são duas linhas diferentes ainda que oficialmente Metro Caracas vejam como somente um.^[17] As principais características das Linhas são independentes entre si, por exemplo a linha 1 (Propatria-Pau Verde) é a Linha mais antiga do Sistema Metro de Caracas inaugurada em 1983, atravessa a cidade do Oeste ao Leste, tem uma extensão de 20,36 quilómetros e conta com 22 estações. Aproximadamente transporta diariamente 1.200.000 passageiros. A linha 2 conformada pelas Adjuntas - Zoológico - O Silêncio está em funcionamento desde 1987, possui 13 estações, conta com 17,81 quilómetros de longitude e transporta aproximadamente 250 mil passageiros diários. A linha 3 conformada por Praça Venezuela - O Vale, sua operação começou em 1994, tem 4,38 quilómetros de extensão e 4 estações, transporta aproximadamente 120 mil passageiros diários.

A linha 3 (trecho 2-fase 1) que liga ao Vale com A Rinconada se inaugurou em 2006 comunica aos habitantes dos Vales do Tuy com o Metro de Caracas. Tem uma extensão de 5,97. A linha 4 (extensão da linha 2) Capuchinos -Zona Rental foi inaugurada em 2006. Tem uma extensão de 5,5 quilómetros com 4 novas estações: Teatros, Novo Circo, Parque Central e Zona Rental, todas subterrâneas.

O 31 de março de 2008, os trabalhadores da empresa Metro de Caracas fizeram possível a construção do primeiro vagão para a manutenção do metro em Venezuela, o qual utilizar-se-á para os trabalhos de via férrea.^[18]

Emprego das linhas até o presente

Sucessivamente, desde 1983, puseram-se em serviço os seguintes trechos:

Linha	Terminais	Início de serviço	Longitude	Estações	Cobertura / Notas
1	Propatria ↔ A Hoyada	2 de janeiro de 1983.	6,7 km	8	Primeira parte de um projecto de dois mil milhões de dólares. O horário inicial foi de 10:00 a.m., até as 4:00 p.m.
	Propatria ↔ Chacaíto	27 de março de 1983		14	Abriram mais seis estações e o 30 de maio estabelece-se o horário de 6:00 a.m. a 9:00 p.m., de segunda-feira a sábado e o 9 de novembro estende-se o horário de operação até o dia domingo.
	Propatria ↔ Os Dois Caminhos	23 de abril de 1988.		18
	Propatria ↔ Pau Verde	19 de novembro de 1989.	20,4 km	22	Percorre a cidade de oeste a este, desde Propatria até Pau Verde.
2	Zoológico ou As Adjuntas ↔ La Paz	4 de outubro de 1987.	13,6 km	9
	Zoológico ou As Adjuntas ↔ O Silêncio	6 de novembro de 1988.	18,6 km	13	Estendem-se desde o centro para o sudoeste, entre as estações O Silêncio e Zoológico - As Adjuntas.
	O Silêncio ↔ Capuchinos	18 de julho de 2006.	1 km	2	Linha dedicada, mudança do uso da linha, um comboio tipo ida e volta "shuttle" entre duas estações.
	As Adjuntas ou Zoológico ↔ Zona Rental	18 de julho de 2006.	23,1 km	14	Foi um investimento de 800 milhões de dólares. O trecho desde Capuchinos até Zona Rental , promovido como a Linha 4, é considerado como um prolongamento da Linha 2 que percorre a cidade de centro a este; mas foi reconsiderado como Linha 2 após pouco tempo. A seguinte fase desta linha é chamada Linha 5 pelo Governo durante a fase de construção, ainda que pode ser renomeada.
	O Silêncio ↔ Zoológico	1 de agosto de 2006.	18,6 km	11	Ramificação da linha dedicada, mudança do uso da linha após duas semanas de prova de uma linha chamada linha 4.
	Anexa-las ↔ Zona Rental	1 de agosto de 2006.	23,1 km	14	Renomeada de Linha 4 a Linha 2 e criou-se uma ramificação dedicada entre estes terminais.
3	Praça Venezuela ↔ O Vale	18 de dezembro de 1994.	5,7 km	5
	O Vale ↔ A Rinconada (Primeira fase)	15 de outubro de 2006.	6,6 km	2	Entre 2006 e finais de 2009 foi obrigatório transferir na estação O Vale para prosseguir a viagem. Percorre o sul da cidade, desde Praça Venezuela até A Rinconada. Três estações intermediárias, Jardins, Carro, e Mercado, foram finalizadas a princípios do 2010.
	O Vale ↔ A Rinconada (Segunda fase)	9 de janeiro de 2010.		3	Inauguração das três estações intermediárias,[19] Os Jardins, Carro, e Mercado, da linha 3.

Expansão das linhas actuais

Este artigo ou secção refere-se ou está relacionado com uma obra vial futura ou em desenvolvimento. Esta informação é susceptível a mudanças. Faz favor, não agregues informação especulativa e recorda colocar referências a fontes publicadas para dar mais detalhes.

• Seguinte fase da Linha 4 , actualmente em construção, de 7,5 quilómetros e contará com 6 estações desde a estação Zona Rental até a estação Parque do Leste II 2012.^[20]

Novas Linhas

• O 18 de março de 2007 realizou-se um acto protocolar no que se iniciam os trabalhos e se atribuíram os fundos para construir um sistema de metro similar que ligue à capital com as cidades de Guarenas e Guatire O sistema de transporte Metro Caracas - Guarenas - Guatire.^[21] é um projecto de metro urbano e comboio liviano suburbano que se executa para essas localidades do estado Miranda, na região Central de Venezuela , nos Municípios Sucre, Praça e Zamora. Este projecto já foi aprovado pelo Governo^[22] do país. Os trabalhos para sua construção foram iniciados o 18 de março de 2007 .^[23] O 22 de fevereiro de 2008 o Governo nacional mediante o decreto Nº 5.884 publicado em gaceta oficial Nº 38.876 e por Causa de utilidade pública ordenou a afectación de 1.358 hectares de terreno.^[24] Entre a capital e os municípios do estado Miranda por onde passasse o novo sistema de metro, isto para facilitar as actividades de construção da obra, quando se culmine em julho de 2012 , este sistema de metro permitirá o desafogo da Autopista Grande Marechal de Ayacucho em seu trecho Petare-Guarenas, que é usado por milhares de veículos diariamente e que em horas pico se congestiona e produz longas e molestas bichas, além de impulsionar o desenvolvimento das populações aledañas à construção do projecto, qualidade de vida da população, desenvolvimento de obras civis e sociais, criação de complexos urbanísticos, comerciais e recreativos.

• Linha 5: é um projecto em actual planejamento, que cobrirá sua rota por Caracas e seus arredores como O Hatillo, Baruta e O Cafetal. Investir-se-ão 1100 milhões de dólares, gerará 14 mil empregos entre directos e indirectos e terá seis novas estações: Belo Monte, As Mercedes, Tamanaco, Chuao, Belo Campo e Parque do Leste II, para transportar aproximadamente 227 mil passageiros diários no 2012.^[25]

• Linha 6: ao igual que a Linha 5, não se construiu. Cobrirá todo o Circuito Norte de Caracas e fará conexão com o teleférico Warairarepano chegar ao Cerro O Ávila. Vai desde a estação Os Magallanes até A Urbina. Actualmente constrói-se o trecho que vai desde a Urbina até Santa Eduvigis, que ligará com o já citado projecto de Metro de Guarenas-Guatire.

Lista de estações

Lenda: Negrilla: estações de transferência ou de conexão com outras linhas. Itálico: Estações ainda não concluídas.

Recurso Humano

O pessoal operativo do Metro, é capacitado para atenção do utente e das diferentes eventualidades que se apresentam na operação comercial do sistema, por isso conta com uma formação especial, já que é o responsável pelo transporte, confort, segurança e rapidez da viagem que realizam quase dois milhões de passageiros diariamente.^[26]

O recurso humano que tem esta responsabilidade, está capacitado (segundo seus diferentes níveis) para dar resposta imediata aos requerimientos dos utentes, por isso está formado academicamente em: Trato ao Utente, Primeiros Auxilios e Defesa Pessoal. O pessoal operativo para identificar-se contam com uniformes diferenciados na cada sector operativo, os quais se descrevem a seguir:

• Operador de Transporte Superficial (OTS) (MetroBus):

Função: Responsável pela condução das unidades de Metrobús. Atenção ao Utente.

• Supervisor de Transporte Superficial (STS) (MetroBus):

Função: Responsável pela regulação e controle dos despachos das unidades de Metrobús.

• Operador em Serviço de Estações (OUSE):

Função: Atenção dos utentes de Sistema Metro.

• Operador de Equipas (OSQ):

Função: Resolução de falhas em comboios.

• Operador de Protecção (OSP:

Função: Velar pela segurança dos utentes e do resto do Pessoal Operativo do Sistema Metro.

• Grupo Móvel de Apoio:

Função: Encarregado de velar pela segurança dos utentes, pessoal operativo e instalações do Sistema Metro.

• Supervisor em Serviço de Estações (SBE):

Função: Supervisión do correcto funcionamento das estações do Sistema Metro.

• Supervisor de Tráfico:

Função: Supervisión da regulação e movimento dos comboios.

• Supervisor de Controle:

Função: Supervisión da regulação e movimento dos comboios, nas Torres de Controle e Centro Controle de Operações.

• Inspector de Estações (IBE):

Função: Velar pelo normal funcionamento das estações do Sistema Metro.

Para agosto de 2009^[27]

Transferências externas

Metro dos Teques

O Metro dos Teques é um sistema de metro suburbano que comunica à cidade de Caracas com Os Teques, capital do Estado Miranda, em Venezuela em sua primeira linha através à transferência na estação comum das Adjuntas. O mesmo pertence ao Estado venezuelano, adscrito ao Ministério da Infra-estrutura, e tem como accionistas à Gobernación do Estado Miranda, o C.A. Metro de Caracas e a Prefeitura de Guaicaipuro do estado Miranda, foi inaugurado de maneira parcial o 3 de novembro de 2006 .

O primeiro trecho sai da estação As Adjuntas do Metro de Caracas e culmina na estação Alí Primeira, dantes conhecido como O Tambor qual é o nome do mesmo sector da cidade onde se encontra a estação nos Teques, sem paradas intermediárias com um custo aproximado de 800 milhões de dólares. Na capital do país e na região metropolitana, a empresa Odebrecht está a executar três projectos: a construção das linhas III e IV do Metro de Caracas e a Linha de Metro do município satélite dos Teques.^[28] Este trecho foi inaugurado «de maneira restringida».^[29] O 3 de novembro de 2006 , já que operava em um horário especial (horas pico) entre as 5.00 e as 9.00 e depois de 17.00 a 23.00, e por uma sozinha via, já que seguiam-se os trabalhos para concluir a segunda via, e durante as horas do dia que se trabalhe se devia interromper o serviço pela primeira via, isto até dezembro de 2007 quando se esperava que sistema operasse de maneira integral e em um horário similar ao do Metro de Caracas.

Finalmente, o 22 de outubro de 2007 , o Ministério de Infra-estrutura inaugurou a segunda via da primeira linha do Metro Os Teques^[30] com o que se esperava uma redução no andem do tempo de espera de 35 a 17 minutos, e para princípios de dezembro, uma vez se concluíram as provas e señalizaciones necessárias, e com a incorporação de novos comboios se projectou que o tempo de espera se reduzisse até sozinho 5 minutos, além de que o metro trabalhe em horário corrido. (Só trabalhava em horário corrido sábados e domingos)

A partir de 19 de novembro de 2007 , o Metro dos Teques começou tal como estava previsto, a operar em horário corrido transladando mais de 40 mil utentes diariamente.^[31]

Sistema Ferroviário Nacional

As etapas mais importantes do sistema de Caminhos-de-ferro de Venezuela , encontra-se na região Central, une ao Distrito Capital, e os estados Miranda, Aragua, Carabobo e Guárico. O Sistema Ferroviário Central constitui o eslabón fundamental do Sistema Ferroviário Nacional , já que permitirá a interconexión ferroviária com as diferentes regiões do país. Este Sistema está enfocado para o desenvolvimento de um sistema multimodal de ónus e passageiros, que combine diferentes meios de transporte de maneira integrada. Com ele se aspira uma melhor distribuição e mobilização do ónus e passageiros. Ademais, de contribuir à desconcentración da Área Metropolitana de Caracas, diminuindo a dependência da capital do país e dos serviços do Aeroporto Internacional de Maiquetía e do Porto da Guaira. É a primeira etapa do Sistema Ferroviário Central, o qual depois enlaçará com Porto Cabelo.

Na estação A Rinconada, pertencente à Linha 3 do sistema, localizada nas adyacencias do Hipódromo "A Rinconada" e do Poliedro de Caracas, os passageiros podem aceder à estação Libertador Simón Bolívar do Sistema Ferroviário Central, que realiza viagens com destino às cidades dormitório de Charallave e Cúa.

Possui ao redor de 7.000 metros quadrados de construção, tem operações integradas com os Comboios dos Vales do Tuy que ligam a cidade de Caracas com Cúa, no estado Miranda, ademais tem a operação de um comboio directo entre esta estação e a localizada no Vale,^[32] tem elevadores para discapacitados, nos que ademais, está disposto um sistema Braille para as pessoas com deficiências visuais, e um repotenciado sistema de ar acondicionado, a ideia de construir esta estação é facilitar a deslocação entre as pessoas que usam o Metro na cidade capital e os que utilizam o Caminho-de-ferro, sua inauguração se produziu o 15 de outubro de 2006 .

Também uma linha nova de comboio IAFE ligará A Rinconada com o Aeroporto Internacional Simón Bolívar em Maiquetía e o Porto Marítimo da Guaira. Esta linha terá 5 anos de construção após a colocação dos fundos.^[33]

Serviços

O sistema do Metro de Caracas oferece ou oferecerá outros serviços ao público utente, além do transporte público em si:

Metrobús

A rede do Metrobús é um serviço de autocarros integrado ao metro, que percorre um total de 26 rotas, com o propósito de transladar aos utentes a outros sectores populares e pontos de interesse que não estão cerca de uma estação. As rotas incluem às cidades dormitórios próximas à cidade capital. Este médio de transporte nasceu em 1987, prestando serviço inicial entre as estações La Paz e O Silêncio, já que para essa data não tinham culminado as obras civis da linha 2 do Metro de Caracas (O Silêncio-As Adjuntas- Zoológico) depois ao ser finalizada dita linha o serviço de Metrobus ficou como sistema alimentador do Metro de Caracas. À data conta com 26 rotas, 5 delas servindo a cidades dormitório (Guarenas, Guatire, Os Teques, San Antonio e A Guaira) com uma frota de autocarros renovada no ano 2007, adaptadas à topografía das zonas que percorre.

Metrocable

Sistema de teleféricos integrado ao sistema de metro que servirá a sectores populares de difícil acesso por seu topografía e pouco planejamento. O 20 de abril de 2007 começaram as obras civis da primeira linha,^[34] localizada na parroquia San Agustín e conectada ao metro por médio da Estação Parque Central. A primeira etapa deste projecto (com 5 estações: San Agustín, A Luva, A Ceiba, Fornos de Cal e Parque Central) foi inaugurada o 20 de janeiro de 2010 .^[35]

Cabletren

O Cabletren de Caracas ou Cabletren Petareño^[36] , (oficialmente Cabletren Bolivariano) é um projecto em execução em Caracas, para um sistema de transporte público integrado ao Metro de Caracas que servidora pública como um movilizador automático de pessoas (em inglês:Automated people mover (APM)), criado pela empresa austriaca Doppelmayr Cabo Car. No caso de caracas construir-se-ia com o fim de que os habitantes de sectores populosos da cidade podem aceder às estações do metro de maneira mas eficaz e rápida. Trata-se de um sistema automático (funciona sem condutores) de dupla via com plataformas centrais, prefabricado e montado na Áustria, pela empresa Doppelmayr Cabo Car. Todo o percurso sera sem túneis porque a rota é superficial, as estações do cabletren se ligassem com a estação do metro Petare em 2011 ou 2012.

Venda externa

É um esquema implantado pelo C.A. Metro de Caracas para vender por atacado os boletos que permitem a utilização do Sistema de Transporte Metro e das unidades do Sistema de Transporte Superficial (Metrobús). As vendas são realizadas pelo C.A. Metro de Caracas aos Compradores por atacado e por estes últimos aos Pontos de Venda (kioscos e locais comerciais) autorizados, para sua venda final aos utentes.^[37]

Vendas corporativas

É um programa que consiste na venda ao maior de boletos, de qualquer denominação (excepto o boleto estudiantil), a empresas e instituições localizadas nas áreas onde o Sistema Metro-Metrobús presta seus serviços.

A empresa, ao afiliarse gratuitamente ao programa, receberá uma carteira que identificá-la-á como filiada, e contribuirá como beneficio uma maior poupança de tempo, poupança de preços —com um desconto de até 5%—, evitar as bichas nas estações para adquirir os boletos da empresa, a programação da compra dos boletos que o filiado requeira para realizar suas viagens, e a compra de de boletos a familiares.

Tipos de Boleto

• Simples: uma viagem em Metro sem limite de estações a percorrer. O Boleto tem um custo de 0,50 Bs.F.
• Integrado: uma viagem em Metrobus e uma viagem em Metro sem limite de estações a percorrer. O Boleto tem um custo de 0,70 Bs.F.
• Ida e Volta: duas viagens em Metro sem limite de estações a percorrer. O Boleto tem um custo de 0,90 Bs.F.
• Multiabono: dez viagens em Metro sem limite de estações a percorrer. O Boleto tem um custo de 4,50 Bs.F.
• Multiabono Integrado: dez viagens em Metrobus ou dez viagens em Metro sem limite de estações a percorrer. O Boleto tem um custo de 6,00 Bs.F.
• Multiabono Estudiantil: Exclusivo para pessoas entre 4 e 35 anos de idade que cursan estudos na área de influência do serviço do Metro de Caracas.
• Cartão magnético: A finalidade deste novo desenho vai aliviar as bichas em estações para adquirir um boleto, espera-se que se esteja a utilizar no 2010.

Para agosto de 2009^{[38] [39]}

Normas Preferenciales

Em general os Utentes do Metro devem cumprir com as normas estabelecidas pelo C.A. Metro de Caracas para o correcto uso e permanência nos mesmos. Em caso de não_cumprimento, os Utentes infractores incurrirán nas responsabilidades contempladas nas leis que regulam a cada matéria. Mas deve-se destacar um grupo de normas que outorgam preferências a pessoas especiais algumas delas são:

• O boleto preferencial deverá portá-lo só o beneficiario devidamente autorizado.

• Só permitir-se-á o acesso pela porta trasera nas Unidades de Metrobús, aos beneficiarios com capacidade de mobilidade reduzida.

• Só permitir-se-á o rendimento de animais devidamente certificados para a assistência a pessoas com discapacidade.

• O uso dos elevadores localizados dentro das estações está destinado só para mulheres grávidas, pessoas com discapacidade e adultos maiores.

• As Unidades de Metrobús destinadas a Rotas Preferenciales, são exclusivamente para pessoas com discapacidade que se dirijam aos Centros Asistenciales.

• As áreas e assentos preferenciales identificados em cor azul, localizados nas Estações, Comboios e Unidades de Metrobús, só estão destinados para mulheres grávidas, pessoas com discapacidade e adultos maiores.

Normas aprovadas pela junta directiva na reunião 1280 de data 08-04-08 ^[40]

Exonerações

• A Assembleia Nacional aprovou uma lei que obriga às empresas de transporte público e privado a oferecer descontos às pessoas com discapacidade. O Metro de Caracas oferece serviços gratuitos para as pessoas com qualquer tipo de discapacidades físicas ou mentais. No Metro registam uma média de 4.747 visitas de pessoas com discapacidade ao mês, utentes que usam cadeiras de rodas, muletas, têm problemas visuais ou auditivos, entre outras dificuldades.^{[41] [42]}

• Segundo o estabelecido na Lei de Serviços Sociais, publicada na Gaceta Oficial Nº 38.270, de data 12 de setembro de 2005 , dita-se o bilhete gratuito urbano para os adultos maiores. O Metro de Caracas expresso que os adultos maiores não devem fazer bicha (bicha) para obter o boleto preferencial. Os Adultos Maiores devem dirigir-se directamente à bilheteira e ao apresentar seu cédula de identidade podem receber o boleto sem custo algum, deve se fazer uso imediato do boleto já que tem uma duração de sete minutos depois de ser expedido para evitar que seja transferido a outras pessoas que não estão sujeitas à exoneração do pagamento.^{[43] [44]}

• O programa Bilhete Preferencial Estudiantil é um instrumento social criado para garantir o acesso dos estudantes ao sistema de transporte público, através da implementação de tarifas preferenciales, entre os requisitos para obter o benefício do bilhete preferencial estudiantil do Metro estão uma foto carnet e fotocópia da cédula se é menor de nove anos e o carnet estudiantil vigente.^[45]

Estatísticas

• Passageiros diários:2.000.000.
• N° de comboios: 55
• Estações: 47
• Vagões por comboio: 7 em linha 1 e 6 nas linhas 2 e 3
• Tempo de espera entre dois comboios: de 1 a 10 minutos segundo o dia e a estação.
• Velocidade Máxima: 80 km/h
• Longitude das quatro linhas: 54,2 km

Para dezembro de 2009^[46]

Veja-se também

• Metro
• Metrocable
• Sistema Ferroviário Nacional
• Transporte de Venezuela
• Trolebús
• Caracas

Bibliografía

• C.A Metro de Caracas (1982). O Metro de Caracas, Caracas: Editorial Arte.
• Antonio Padrón Touro (1989). História de um boleto, O Metro de Caracas, Caracas: Editorial Lito Jet C.A. ISBN 980-6076-01-X.
• Pablo Quintero (2007), O Transporte Sagrado: Sociabilidad, Controle Social e Modernidad no Metro de Caracas, Buenos Aires: Editorial Parábola. ISBN 978-987-23490-9-7

Referências

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga conteúdo multimédia sobre Metro de Caracas.Commons
• C.A Metro de Caracas, site oficial
• Mapa do Metro de Caracas em Urban Rail.net
• Descrição do metro, Caracasvirtual.com
• Reseña do Metro de Caracas, mipunto.com
• Allen Morrison - Os eléctricos de Caracas
• Mapa da rede a escala

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