metro de medellín - Wikilingue - Encydia
| Metro de Medellin | |
|---|---|
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| Localização | Medellín |
| Tipo | Metro |
| Fundação | 30 de novembro de 1995. |
| Longitude do sistema | 32 km |
| N.º de linhas | 2 linhas ferroviárias terrestres e 3 Linhas de Metrocable |
| N.º de estações | 34 + 2 Em Construção |
O Metro de Medellín é o Sistema de Transporte Em massa de Grande Capacidade do qual dispõem a cidade e boa parte de sua Área Metropolitana; a Área Metropolitana de Medellín está situada ao interior do Vale de Aburrá, Como a primeira experiência de transporte em massa moderno em Colômbia , o Metro de Medellín corresponde aos planos urbanísticos mais elaborados do departamento de Antioquia . A Empresa de Transporte Em massa do Vale de Aburrá - Metro de Medellín Ltda. foi criada o 31 de maio de 1979 .
O Metro atravessa o vale em primeiro lugar com um ramal central de norte a sul, desde o município de Belo (Estação Niquía), até o município de Itagüí (Estação Itagüí); e proximamente uma ampliação para o sul, com duas estações adicionais Sabaneta e A Estrela, que estarão lista em 2011 .
Este ramal central denomina-se linha A, a qual constitui a linha básica ou eixo principal do sistema; também, o Metro tem um ramal que atravessa o município de Medellín desde o centro da cidade (Estação San Antonio), para o ocidente da mesma (Estação San Javier), denominada linha B.
O sistema possui outros dois ramales, servidos por cabos aéreos, denominados Metrocable cuja operação é contínua; um deles vai desde a Estação Acevedo na linha A em direcção oriente até a Estação Santo Domingo Savio, e se denomina linha K; e por último, conta com outro ramal também servido por cabo aéreo, que vai desde a Estação San Javier até a Estação A Aurora.
Actualmente encontra-se em operação o Metrocable Arví, um corredor de cabo aéreo que se estende desde a Estação Santo Domingo Savio, até o Parque Arví. Esta linha, denominada linha L, é a primeira linha turística do Metro e a terça do sistema operada por cabo aéreo.
A cidade de Medellín e seu meio de conglomerados urbanos (dez populações ao todo dentro do Vale de Aburrá), é uma cidade com um rápido desenvolvimento industrial que tem gerado especialmente a partir da década do 30 uma população operária importante. Experiências similares desde finais do século XIX como o eléctrico, podem ser consideradas como os primeiros layouts do actual projecto de transporte em massa Metro.
Conteúdo |
História
O Metro de Medellín, como empresa, se constitui com o fim de construir, administrar e operar o sistema de transporte em massa (Metro), destinado a gerar desenvolvimento e melhorar a qualidade de vida dos habitantes do Vale de Aburrá.
Para levar a cabo o projecto, associaram-se em partes iguais o Município de Medellín e o Departamento de Antioquia, possibilitando a criação da empresa Metro de Medellín Ltda. Em 1979 começa a elaboração dos estudos de factibilidad técnica e económica, os quais foram realizados pela assinatura Mott, Há & Anderson Ltda., e cujo contrato se estendeu até desenvolver os pliegos da licitación internacional.
Em 1980 o projecto submete-se a consideração do Governo Nacional, e seu Conselho Nacional de Política Económica e Social e dá-lhe sua aprovação em dezembro de 1982 . Autoriza-se-lhe à Empresa a contratação externa de 100% dos recursos necessários para a obra e, em 1984 , contrata-se a construção com assinaturas alemãs, francesas e espanholas.
O 30 de novembro de 1995 , às 11:00 a.m., inicia sua operação comercial em um primeiro trecho, entre as estações Niquía e Povoado. A rede em suas duas primeiras linhas fica concluída ao ano seguinte (1996).
O 30 de julho de 2004 inaugurou-se ademais uma nova e particular linha do Metro de Medellín: a linha K - Metrocable, um sistema que, partindo da Estação Acevedo, chega até a parte mais alta do bairro Santo Domingo Savio, um sector habitado por famílias de baixos recursos. Isto significa um evento importante: o sistema em massa está a integrar àqueles que desde os anos 60 eram os desconhecidos da cidade, os cidadãos que se consideravam até então "para além" da "cidade".
Actualmente, o sistema Metrocable (Linhas Aéreas do Metro de Medellín) consiste de duas linhas já em serviço, a linha K e a linha J, que se complementam e se enlaçam com as linhas férreas A e B. Está em construção a linha S, que continuará desde a estação Santo Domingo Savio até o Parque Ecoturístico Arví.
A linha J-Metrocable iniciou sua operação comercial o 3 de março de 2008 .
Adicionalmente a sua estrutura fundamental, o Metro de Medellín tem criado e ganhado espaços públicos e culturais ao longo e largo de suas linhas: parques, restaurantes, amplizas zonas recreativas, zonas culturais e comerciais, todo o qual lhe tem impresso uma nova paisagem e significado à segunda cidade colombiana.
- Em 2007 o Metro foi convidado especial ao 1er Congresso Internacional de Segurança Integral em Caminhos-de-ferro Metropolitanos realizado em Madri , Espanha, com presença de 300 especialistas de 17 países, pois os organizadores do certamen queriam conhecer de primeira mão o sistema de segurança implementado pelo Metro de Medellín, o qual goza de um excelente prestígio entre os metros de Latinoamérica.
- Duff & Phelps de Colômbia S.A. atribuiu em 2008 , por terceiro ano consecutivo, a calificación "A+" (A mais) à dívida corporativa da Empresa de Transporte Em massa do Vale de Aburrá - ETMVA - Metro de Medellín Ltda. Ademais, o Banco Mundial tem reconhecido ao Metro de Medellín por seus balanços positivos, que desde 2001 têm crescido significativamente.
Esta calificación, além de dar-lhe uma grande tranquilidade e satisfação ao Metro, anima-o a seguir trabalhando pela qualidade de vida que lhe oferece aos cerca de 500.000 utentes que mobiliza diariamente.
A calificación atribuída à Empresa de Transporte Em massa do Vale de Aburrá Limitada, fundamenta-se em sua consolidação operativa, na capacidade para gerar recursos financeiros e no respaldo financeiro de seus accionistas, o Departamento de Antioquia e o Município de Medellín, que se encontram qualificados por Duff & Phelps com a calificación AA+ (dupla A mais) e AAA (triplo A), respectivamente.
Em critério da calificadora, o facto de que durante os últimos anos a empresa tenha sido capaz de manter uma geração de caixa próxima aos $37.000 milhões em média anual, durante os últimos anos, se constitui em um respaldo sólido para a prestação actual do serviço.
Por outra parte, a calificación realça que o Metro é uma empresa de carácter regional, mas sua importância no âmbito nacional tem feito que sua gestão esteja a ser avaliada de maneira quase permanente por diferentes agentes externos à mesma e, através do tempo, se tem evidenciado continuidade, transparência e eficiência na contratação e o manejo de seus recursos.
Também destaca como a Empresa se preocupou tanto por estabelecer o Código de Bom Governo, como pelo compartilhar com todos seus empregados, facilitando assim a transparência das relações internas e da empresa em general com agentes externos.
Finalmente, ao analisar a estratégia do Metro, Duff & Phelps realça como imprescindible o balanço social, o qual tem como objectivo gerar uma melhor qualidade de vida na população de influência. Neste sentido, destaca que a Empresa se preocupou por investir recursos em meios facilitadores para que as pessoas com mobilidade reduzida possam aceder ao sistema, para o qual tem tido em conta que hoje em dia todas as estações contam com plataformas inclinadas ou com elevadores, o que ademais localiza ao Metro em uma boa posição competitiva em frente aos metros do mundo.
- O Metro de Medellín, junto com o Metro de Santiago de Chile, são os únicos metros iberoaméricanos que não são subsidiados pelos governos locais em sua operação. Ademais, o Metro de Medellín é autocosteable na operação e manutenção do sistema. Nas calificaciones do Metro incluem-se também os subsídios que este oferece (até de 50% em relação com a tarifa aprovada pela Autoridade Metropolitana), a utentes que por sua condição socioeconómica, física ou trabalhista, se considera devem desfrutar deste benefício; tal é o caso dos estudantes, pessoas da terceira idade, e pessoas com mobilidade reduzida.
- O Metro de Medellín é um dos três únicos metros do mundo que gera excedentes operativos. A operação comercial do Metro –serviço de transporte, arrendamentos e exploração de espaços publicitários-, gera excedentes operacionais dantes de depreciaciones e provisões (EBITDA). A 31 de dezembro de 2007 estes excedentes foram de $47.178 milhões de pesos. Estes positivos resultados, que se mantiveram em níveis superiores ao 20% durante os últimos cinco anos, ratificam a rentabilidad operativa da empresa.
- Em 2007 a empresa recebeu a certificación das Normas Técnicas Colombianas ISO 14001:2004, Sistema de Gestão Ambiental, e de OHSAS 18001:1999, Sistema de Gestão em Segurança e Saúde Ocupacional. Assim se complementou o Sistema de Gestão Integral do Metro com a norma ISO 9001:2000, Sistemas de Gestão da Qualidade, todo o qual converte à Empresa na única certificada em três normas entre os sócios a ALAMYS (Associação Latinoamericana de Metros e Subterrâneos). [1] Esse posicionamento internacional permitiu iniciar em 2007 a exploração do conhecimento ferroviário, único no país e reconhecido no estrangeiro por empresas de Latinoamérica e Europa, com as que se começaram a estabelecer alianças e convênios comerciais que representarão uma importante fonte de rendimentos para a empresa.
Dados em pagamentos e preços
O projecto Metro de Medellín foi proposto a cinco anos e finalmente terminou-se em 12 anos. O 14 de dezembro de 1982 o Conselho Nacional de Política Económica e Social -CONPES- tinha aprovado a cota de endividamento do Metro até por USD 656.3 milhões, sobre um custo estimado de USD 1.009 milhões.
Ao finalizar a construção das três primeiras linhas (dois comerciais e uma de enlace) do sistema de transporte em massa, em 1997 o custo final foi de 2.174 milhões de dólares, que incluem o contrato de obra, as despesas financeiras, os custos de interesses de mora e o investimento social.
Pagamento da dívida
O total da dívida adquirida pela região, para a construção do Metro, está a pagar-se baixo a figura da Lei de Metros, onde o 60% são contribuas do Departamento de Antioquia e o Município de Medellín e o restante 40% da Nação .
Em 2004 o ministro de Fazenda Alberto Carrasquilla, o prefeito de Medellín Sergio Fajardo Valderrama, o governador de Antioquia Aníbal Gaviria Correia e o gerente do Metro Ramiro Márquez Ramírez, assinaram um acordo definitivo para a cancelamento de dita dívida. Este arranjo permite-lhe aos próprios antioqueños pagar o Metro, cuja construção se iniciou em 1985 . [2]
Os sócios da empresa Metro (Medellín e Antioquia) assumem o 60% da dívida total, conforme à Lei de Metros, que estava tasada em 1.256 milhões de dólares de dinheiros já cancelados pelo Estado aos credores, e 335 milhões de dólares mais que faltam por pagar, para um total de 1.591 milhões de dólares que passam a pesos colombianos, conforme com a taxa representativa do mercado do 21 de maio de 2004 (2.759 pesos por um dólar).
Desta maneira, o Metro de Medellín reconhece como obrigação a seu cargo e a favor da Nação o pagamento de 1.256 milhões de dólares, que correspondem à dívida paga, e 335 milhões de dólares que correspondem à dívida por pagar.
Uma parte da dívida do Metro mantém-se em moeda estrangeira, e soma cerca de 360 milhões de dólares (capital mais interesses); para o pagamento desta partida ainda se conta com um prazo de 14 anos. Antioquia, Medellín e a empresa Metro de Medellín Ltda. vêm honrando cumplidamente sua dívida com a Nação e a banca externa.
No acordo de pagamento também ficou definido que a dívida que a região tem com a Nação estará respaldada pelas rendas pignoradas tanto pelo Departamento de Antioquia (correspondentes ao 40% de suas rendas de fumo) como por outras rendas de todos os municípios da área de influência do sistema (correspondentes ao 10% da sobretasa à gasolina).
As rendas pactuadas, a da sobretasa à gasolina (municipal) e a do imposto ao cigarro (departamental), desde maio de 2004 a novembro de 2008 são equivalentes a COP (PESOS COLOMBIANOS) $293.214 milhões em valores correntes, em frente a um arrecado real no mesmo período correspondente a COP 435.524 milhões, o que representou um maior pagamento (prepago) por COP$139.684 milhões. Ao todo, o Metro de Medellín e seus sócios (Medellín e Antioquia), por conceito da construção do Metro, giraram-lhe à Nação desde 1990 e até 2009, 760.5 milhões de dólares (50.2 milhões a ETMVA e 710.3 milhões os Sócios). Assim, o cumprimento do acordo de pagamento da Empresa Metro e seus sócios (Medellín e Antioquia), tem sido desde seu início e até 2009 de 149%. Isto é um mais 49% do pactuado.
O acordo conseguiu-se ademais graças a que as Empresas Públicas de Medellín (EPM) e o Município de Medellín desistiram de uma demanda que tinham contra ISA - Isagen, por valor de COP $650.000 milhões, pelo uso das águas do embalse O Peñol - Guatapé (Oriente Antioqueño), na corrente de águas e embalses de Nare - Guatapé. [3]
A cancelamento da dívida com a Nação (dívida interna em pesos colombianos) está assegurada com o mencionado Acordo de Pagamento. Terminar-se-á de pagar em 2083 , já que mundialmente o financiamento destes sistemas em massa de transporte difere-se aproximadamente até a vida útil do mesmo. As capitalizaciones dos sócios (Município de Medellín e Departamento de Antioquia) cumpriram-se em um 100% desde a assinatura do Acordo de Pagamento. A dívida por pagar à banca externa (dívida externa em dólares) terminar-se-á de cancelar em 2024 .
Desta maneira resolvem-se, ao que parece de maneira definitiva, um problema que comprometia as finanças regionais e um problema que não tinham podido dirimir os últimos quatro governos nacional e local.
- O Metro (linhas A e B, além de uma via adicional de serviço e manutenção chamada linha C) custou US 2.174 milhões, dos quais US 1.009 milhões correspondem ao valor real da obra e o resto a sobrecostos financeiros causados, principalmente, pelo atraso de sete anos que teve sua construção (inclui a parálisis da obra entre 1989 e 1992), pela falta de créditos macios e pela atitude hostil do governo do presidente Virgilio Barco (1986 - 1990).
Linhas
Em 1995 o Metro de Medellín contava com 14 estações (linha A); em 1996 inaugurou 5 estações mais ao sul da linha A, e começou o serviço comercial da linha B com 6 estações mais (das quais uma é de transferência). Em julho de 2004 entra em serviço a linha K com 4 estações (das quais uma é de transferência); esta linha, a primeira experiência do mundo em seu tipo, integra um cabo aéreo com o serviço de comboios do Metro (linha A), o qual é chamado Metrocable.
Em março de 2008 entra em serviço a linha J-Metrocable, também com 4 estações incluindo a de transferência. Esta nova linha é a segunda experiência em seu tipo e integra-se à linha B (férrea).
- O Metro de Medellín é o único sistema no mundo com linhas de cabo ligadas às vias principais de comboios.
| Linha | Longo | Trecho | Tipo | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Niquía - Belo | 1,21 km | 1 | Nível Elevado | |
| Belo- Madeira | 1,42 km | 2 | Nível Costumo | |
| Madeira - Acevedo | 1,66 km | 3 | Nível Costumo | |
| Acevedo - Tricentenario | 1,05 km | 4 | Nível Costumo | |
| Tricentenario - Caraíbas | 1,25 km | 5 | Nível Costumo | |
| Caraíbas - Universidade | 1,13 km | 6 | Nível Elevado | |
| Universidade - Hospital | 0,68 km | 7 | Nível Elevado | |
| Hospital - Prado | 0,68 km | 8 | Nível Elevado | |
| Prado - Parque Berrío | 0,59 km | 9 | Nível Elevado | |
| Parque Berrío - San Antonio | 0.1 km | 10 | Nível Elevado | |
| San Antonio - Alpujarra | 0,35 km | 11 | Nível Elevado | |
| Alpujarra - Exposições | 0,38 km | 12 | Nível Elevado | |
| Exposições - Industriais | 0.81 km | 13 | Nível Elevado | |
| Industriais- Povoado | 1,81 km | 14 | Nível Costumo | |
| Povoado - Aguacatala | 1,88 km | 15 | Nível Costumo | |
| Aguacatala - Ayurá | 0,85 km | 16 | Nível Costumo | |
| Ayurá - Envigado | 1,88 km | 16 | Nível Costumo | |
| Envigado - Itagüí | 1,55 km | 18 | Nível Costumo | |
| Itagüí - Sabaneta | Construção | 31 | Nível Costumo | |
| Sabaneta - A Estrela | Construção | 32 | Nível Costumo | |
| San Antonio- Cisneros | 0,50 km | 19 | Nível Elevado | |
| Cisneros- Sul-americana | 0,87 km | 20 | Nível Elevado | |
| Sul-americana- Estádio | 0,50 km | 21 | Nível Elevado | |
| Estádio- Floresta | 1,22 km | 22 | Nível Elevado | |
| Floresta- Santa Luzia | 0,62 km | 23 | Nível Elevado | |
| Santa Luzia- San Javier | 1,07 km | 24 | Nível Elevado | |
| Acevedo - Andaluzia | 4 km | 25 | Metro Cabo | |
| Andaluzia - Popular | 4 km | 26 | Metro Cabo | |
| Popular - Santo Domingo Savio | 4 km | 27 | Metro Cabo | |
| San Javier - Juan XXIII | 4 km | 28 | Metro Cabo | |
| Juan XXIII - Vallejuelos | 4 km | 29 | Metro Cabo | |
| Vallejuelos - A Aurora | 4 km | 30 | Metro Cabo | |
Estações
Listagem oficial das estações do Metro de Medellín. Em negrita , estações de terminais ou combinação com outras linhas.
Linha A De norte a sul |
Linha B De centro a oeste |
Linha K Metrocable De norte a nordeste |
Linha J Metrocable De oeste a noroeste (Novo Occidente)
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Área de influência
Segundo o estudo Origem e destino metropolitano 2005 da Área Metropolitana do Vale de Aburrá (AMVA), a participação do Metro no transporte público do Vale de Aburrá é de 16% em sua área de influência directa: municípios de Medellín , Belo, Itagüí, Envigado e Sabaneta, e indirecta: municípios de Caldas , A Estrela, Copacabana, Girardota e Barbosa, com as rotas integradas destes municípios ao sistema.
Passageiros mobilizados pelo Metro em 2008.
Média diária de passageiros dia típico trabalhista (segunda-feira a sexta-feira): 477.654
Média diária de passageiros dia sábado: 424.929
Média diária de passageiros dia domingo: 228.630
Total de passageiros transportados em 2008 : 154’537.075
- 23,2% aumentaram os utentes de rotas integradas gerando um crescimento de 32% nas vendas e chegando a 45 milhões de viagens vendidos no ano.
- Desde o 30 de novembro de 1995 , quando iniciou a operação o Metro, se mobilizaram 1.425’585.887 utentes.
Projectos
Extensão ao Sur
O Metro adjudicó mediante licitación pública o contrato para a construção da extensão ao Sur (linha A) do Sistema à assinatura Conconcreto.
O investimento total do projecto será de 146 mil milhões de pesos. Actividades como fornecimento e montagem da via férrea e da fiação eléctrica (catenaria), executadas anteriormente por empresas estrangeiras, serão realizadas pelo pessoal técnico e profissional do Metro graças ao conhecimento adquirido nestes anos. A longitude prevista desta obra é de 2.477 metros com duas vias, para um total de 5.200 metros de guias.
O projecto inicia no extremo Sur da plataforma da Estação Itaguí, para terminar ao final do trecho sobre o custado oriental do rio Medellín, atravessando os municípios de Itagüí e Sabaneta.
O projecto terá duas estações: um terminal localizado na rua 77 Sur A Estrela, onde os comboios retornarão para o Norte, e que terá uma plataforma de integração com a rede principal dos caminhos-de-ferro nacionais e outra estação intermediária, cerca da rua 67 Sur (Sabaneta). Ambas estações estarão integradas às obras arquitectónicas propostas no concurso para a Centralidad Sur liderado pela Área Metropolitana do Vale de Aburrá. [4]
Um dos projectos mais importantes desta fase do projecto será a Estação Multimodal A Estrela, à qual se procura que cheguem todas as rotas de transporte do sul do Vale de Aburrá, e os autocarros provenientes de outros municípios do sul de Antioquia e de outros departamentos.
O investimento total do projecto será de 146 mil milhões de pesos, dos quais o Metro contribui 116.910 milhões, incluindo a relocalización de redes de serviço público. Os demais são contribuas da Área Metropolitana do Vale de Aburrá para a construção de um intercâmbio vial na rua 77 Sur.
Por outra parte, a revisão dos desenhos de engenharia de todo o projecto construtivo da extensão ao Sur foi adjudicada à empresa colombiana Integral S.A., por valor de 312 milhões de pesos.
Espera-se que todos os trabalhos culminem em dezembro de 2010 pára que os habitantes dos municípios de Sabaneta e A Estrela possam utilizar o sistema desde estas estações do Metro a partir de agosto de 2011 , depois de um semestre de provas.
Compra de comboios
O Metro de Medellín assinou com a companhia espanhola Construções e Auxiliar de Caminhos-de-ferro (CAF), compra-a de 12 comboios, conformados, a cada um, por 3 vagões o qual equivale a um total de 36 carros novos.
Com os comboios atender-se-á o serviço até a nova estação terminal Ancón Sur, no município de Sabaneta , da extensão da linha A. Isto melhorará a frequência dos comboios no resto das linhas e atenderá o incremento de demanda de utentes. O investimento total será de 211 mil milhões de pesos aproximadamente, que serão cancelados com recursos próprios e com um crédito dos bancos colombianos Bogotá, Occidente e AV Villas, informou a empresa antioqueña.
Também serão investidos outros 57 mil milhões de pesos nos desenvolvimentos complementares para pôr em circulação os veículos novos.
A assinatura espanhola tem construído comboios para os metros de Santiago de Chile, Sao Paulo, Cidade de México, Madri, Barcelona, Bilbao, Washington, Londres, Roma e Hong Kong, entre outros.
O Metro de Medellín conta actualmente com 126 carros (42 unidades de comboios) e quatro linhas para o serviço comercial: as linhas férreas A e B e as linhas aéreas K e J (Metrocable).
Outros Projectos
Outros grandes investimentos serão suportadas em sua maioria com recursos próprios do Metro e procuram estender e melhorar a qualidade de vida entre todos os habitantes do Vale de Aburrá.
- A Extensão da Linha B do Metro para o sector das Estadias mediante o sistema de Comboio Ligeiro ou Eléctrico que também contemplasse 2 novos Metrocables para o sector de 13 de Novembro e A Serra que para 2012 estaria pronto este novo sistema de transporte.1
- Actualmente o Metro de Medellín tem em estudo um sistema de transporte de média capacidade sobre a Avenida 80-81 que partira da estação Aguacatala até a Faculdade de Minas da Universídad Nacional e de ali continua até a Estacioón Caraíbas (Comboio Ligeiro ou Eléctrico)
- O Comboio de Cercanias que servem para mobilizar ónus, residuos sólidos e público, cuja etapa de estudos iniciará no mês de dezembro de 2009.
A entidade manifesta no curto prazo a viabilidad da cada uma das obras para determinar sua execução.
Discussão sobre o impacto urbano do Metro
A construção do Metro, em especial a linha A, tem gerado um intenso debate entre arquitectos e urbanistas sobre o impacto que tem tido sobre a cidade.
Alguns especialistas avaliam de maneira positiva ao Metro, assim que mecanismo de transporte em massa e barato da população, e pela geração de espaços públicos que se deu em torno de algumas de suas estações. Nesse sentido, realçam por exemplo a construção das actuais Linhas Aéreas K e J (Metrocable) como mecanismo de integração e renovação urbana dos bairros pobres do nororiente e ocidente da cidade.
Apesar dos impactos positivos que possa ter gerado o Metro, muitos especialistas assinalam que têm sido maiores os custos que os benefícios. Nesse sentido, destacam o deterioro das zonas centrais que gerou o passo de uma via elevada acima destas, destruindo bairros já consolidados e com uma muito boa infra-estrutura urbana. Nesse sentido, alguns destacam como máximo erro urbanístico o ter construído uma estação de metro em cima -literalmente- do Parque de Berrío, um dos principais espaços públicos da cidade e ícono histórico da mesma. Ademais, recibio um total de criticas negativas de 86%, devido aos aspectos já mencionados, e ademais, a que sua infra-estrutura não se relaciona com o estilo de uma cidade que mal se esta consolidando como uma grande cidade. E os belos espaços, como na estação parque berrio, se foram deteriorando por causa da exhorbitante imagem de sua estação.
Ao mesmo tempo, os críticos do Metro argumentam os altísimos custos de construção do mesmo e as condições nas que se tomaram os créditos para o financiar.
Veja-se também
Referências
[1] Prefeitura de Medellín (2009). «Prefeito de Medellín abre caminho para ampliação da Linha B do Metro para o Centro Oriental». Consultado o 18 de outubro de 2009.
[2] Metro de Medellín (2009). «Assinada acta de início Para a estructuración do Sistema Férreo Multipropósito». Consultado o 18 de outubro de 2009.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga conteúdo multimédia sobre Metro de Medellín. Commons
- Página oficial da empresa Metro de Medellín Ltda.
- Acordo para o Pagamento da Dívida do Metro de Medellín
- Metroplús S.A.
- Área Metropolitana do Vale de Aburrá
- Associação Latinoamericana de Metros e Subterrâneos - ALAMYS
- Metro de Medellín (video)
- Assinada acta de início Para a estructuración do Sistema Férreo Multipropósito
- Prefeito de Medellín abre caminho para ampliação da Linha B do Metro para o Centro Oriental
- O 17, recorde do metro nos tacos
- Detalhes de Construção Estaciones Sabaneta e A Estrela.
