Metro de Santiago

Metro de Santiago

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Metro de Santiago
Símbolo do Metro de Santiago junto à estação Escola Militar
Localização	Santiago de Chile
Tipo	Metro
Fundação	15 de setembro de 1975.
Longitude do sistema	94,2 km
N.º de linhas	5
N.º de vagões	174
N.º de estações	93
Passageiros	aprox. 2,3 milhões
Largo de via	1.435 mm (largo regular)
Operador(é)	Metro S.A.
Velocidade média	60 km/h
Velocidade máxima	75 km/h (em linhas 1, 2 e 5) 80 km/h (em linhas 4 e 4A)
Sitio site	www.metrosantiago.cl

O Metro de Santiago é o caminho-de-ferro metropolitano que cruza grande parte da cidade de Santiago de Chile, capital da República de Chile. Este sistema de transporte é administrado pela empresa de capitais estatais Metro S.A.. É o primeiro dos três sistemas de caminhos-de-ferro metropolitanos em Chile , junto com o Merval de Valparaíso e o Biotrén de Concepção.

O Metro de Santiago é considerado o sistema mais moderno de Latinoamérica ^[1] , além do segundo mais longo depois do de Cidade de México. Actualmente, conta com cinco linhas, 100 estações e uma extensão de 94,2 km, pelo que se transportam ao redor de 2.300.000 passageiros diariamente. Esta cifra significa um aumento a mais de 1.000.000 de passageiros diários em comparação às cifras prévias ao 2007, já que nesse ano pôs-se em marcha o plano Transantiago no qual o Metro de Santiago cumpre um importante papel articulador do novo sistema de transporte público da cidade. Seu recorde de afluencia histórica é de 2.504.089 passageiros o 30 de maio de 2008 .^[2]

Junto às cinco linhas actualmente operativas, encontram-se em construção 7 novas estações, estendendo a rede ao poente para a comuna de Maipú , a mais habitada do país, e cujos trabalhos finalizarão entre o ano 2010 e 2011. Uma sexta linha, que cruzará desde a comuna de Cerrillos até Os Condes, foi anunciada a fins de 2009 e estaria operativa durante o ano 2014^[3] agregando 12 novas estações atingindo um total de 119, uma extensão de 119km, e abarcando a 23 das 36 comunas do Grande Santiago.

História e desenvolvimento

Inícios

Plano projectado da Rede de Metro em 1944.

Vista actual da estação Equador da Linha 1, inaugurada em 1975 .

A ideia de construir um caminho-de-ferro metropolitano na cidade de Santiago remonta-se a 1944 , quando se procura uma forma de melhorar o caótico transporte existente depois da explosão demográfica que se vive na cidade desde começos dos anos 1930.^[4] No entanto, as ideias começariam a concretarse recém durante a década dos anos 1960, quando o governo abre uma licitación internacional para o desenvolvimento de um sistema de transporte urbano. O 24 de outubro de 1968 , o governo de Eduardo Frei Montalva aprovaria o projecto apresentado pelo consórcio franco-chileno BCEOM SOFRETU CADE, no que se propunha a criação de cinco linhas com uma extensão de 60 km aproximadamente em 1990 . O 29 de maio de 1969 começariam finalmente as obras para a construção da primeira linha, que uniria o Bairro Cívico e o sector de Barrancas .

O 15 de setembro de 1975 seria inaugurada a primeira linha durante o Regime Militar. A Linha 1, em seu trecho inaugural, ia de forma subterrânea desde San Pablo até A Moeda baixo a Alameda do Libertador Bernardo Ou'Higgins. Em 1977 , dita linha seria estendida para o sector de Providência, em 1980 ao oriente até a estação Escola Militar, para finalmente no 2010 atingir um total de 27 estações, alongando seu percurso até Os Domínicos .

Em março de 1978 seria inaugurada a Linha 2. Seu trecho inicial originava-se na estação Os Heróis e percorria de forma longitudinal e a nível de superfície a Avenida Norte-Sur até a estação Franklin. Em dezembro desse mesmo ano, a linha seria estendida para o sul ao longo da Grande Avenida até O Ovalle, desta vez de forma subterrânea.

Mudanças no projecto

Mapa do Metro projectado para 1987 de acordo aos planos originais.

Apesar do rápido crescimento da rede, a grave crise económica que afectaria ao país em 1982 pôs em xeque a realização do projecto original. A isto se somam estudos que demonstram o crescimento da população no sector suroriente da capital em desmedro da zona norte, para onde estavam planificadas as futuras extensões do serviço.

Para cobrir as demandas que gerar-se-iam, a Linha 2 mudaria seu traçado e a extensão que partiria desde Os Heróis, giraria rodeando o centro histórico da cidade, cruzaria novamente a Linha 1 em Baquedano e percorreria parte de Avenida Vicuña Mackenna. Em tanto, a Linha 3 projectada ao longo das avenidas Independência e Irarrázaval supliría a falta da Linha 2 no sector norte.

No entanto, os planos ver-se-iam afectados novamente quando o 3 de março de 1985 , um terramoto assolasse a grande parte do Vale Central chileno. A maioria dos fundos destinados à construção da extensão da Linha 2 e da Linha 3 foram destinados a cobrir os custos da reconstrução da cidade. Dos trabalhos planificados, o único que foi concretado foi a abertura em 1987 de duas novas estações para o norte na Linha 2: Santa Ana e Mapocho. Esta última estação mudaria de nome posteriormente, depois de que durante as excavaciones deste projecto se produzisse a notável descoberta dos restos da antiga Ponte de Calicanto, emblema da cidade durante mais de um século. Nesse mesmo ano debutó o sistema de transporte Metrobús, desde estacione-las Escola Militar, O Ovalle e As Grades.

No âmbito institucional, a administração do Metro de Santiago foi alterar# para fins da década. A antiga Direcção Geral de Metro, pertencente ao Ministério de Obras Públicas, transformou-se em uma sociedade anónima de capitais estatais chamada Empresa de Transporte de Passageiros Metro S.A. de acordo ao estabelecido na lei 18.772, publicada o 28 de janeiro de 1989 .

Com o resurgimiento da economia depois do segundo milagre, os planos de extensão do Metro cobraram nova vida. O crescimento do sector suroriente da capital tinha explodido durante os anos 1980 e A Flórida tinha-se convertido na comuna mais populosa do país, pelo que era urgente a criação de uma nova linha para essa zona. Os primeiros planos foram apresentados em 1989 e em 1991 seria anunciada sua construção pelo Presidente Patricio Aylwin. A nova linha partiria em Baquedano para o sul até a Circunvalación Américo Vespucio, seguindo o eixo de Vicuña Mackenna.

A Linha 5 foi inaugurada o 5 de abril de 1997 pelo Presidente Eduardo Frei Ruiz-Tagle. A nova linha contaria com uma extensão de 10,3 km, que compreendia uma parte inicial subterrânea baixo o Parque Bustamante, emergindo posteriormente para se elevar em forma de viaducto sobre Vicuña Mackenna, se submergindo ao chegar ao terminal Bellavista da Flórida.

Finalmente, em março de 2000 seria inaugurado um novo trecho da Linha 5 que cruzava o centro histórico da capital. A conexão entre Baquedano com Santa Ana, através de estacione-las Praça de Armas e Belas Artes, deixava entrelazadas às três linhas existentes até o momento.

Expansão

Vista da estação Cerro Blanco da Linha 2, inaugurada em 2004 .

Vista da estação Vicuña Mackenna, onde se estabelece a conexão entre o L4 e L4A

Com a chegada de Ricardo Lagos à Presidência em 2000 , uma de suas metas foi a transformação do sistema de transporte da capital. Para isso, se desenhou a extensão da Linha 5 ao poente para chegar a Quinta Normal, seguindo a cale Catedral, e da Linha 2 pelo norte e o sul para unir ambos extremos da Circunvalación Américo Vespucio.

No entanto, o maior anúncio produzir-se-ia em 2002 quando Lagos desse a conhecer a construção de uma quarta linha do Metro, que rodearia grande parte da zona suroriente de Américo Vespucio e chegaria até o centro de Ponte Alto, que tinha deslocado a sua vizinha A Flórida como a comuna mais habitada da nação. Com estes novos projectos, a Rede de Metro praticamente duplicaria sua extensão total para 2010, data em que o país celebraria o Bicentenario da Primeira Junta Nacional do Governo Chileno.

Estes novos projectos foram desenhados com o fim de transformar ao Metro de Santiago no eixo articulador do plano de reforma ao sistema de transporte da cidade denominado Transantiago. Junto às extensões, desenharam-se "estações intermodales" com o fim de permitir uma melhor interacção entre o caminho-de-ferro urbano e diferentes meios de transporte, principalmente microbuses. A primeira estação intermodal estrear-se-ia em Quinta Normal, depois de que a extensão poente da Linha 5 fosse inaugurada o 31 de março de 2004 . No entanto, o plano original de albergar uma estação ferroviária seria descartada depois do falhanço da construção do Melitrén.

O 8 de setembro de 2004 , o Metro marcaria uma nova meta quando cruzasse de forma subterrânea o rio Mapocho, ao inaugurar as estações Patronato e Cerro Blanco da extensão norte da Linha 2. O 22 de dezembro seguinte seria inaugurada a extensão sul de dita linha, que contempla as estações O Parrón e A Cisterna. Um segundo trecho da Linha 2 para o norte seria inaugurado o 25 de novembro de 2005 . Finalmente, o último trecho foi aberto o 22 de dezembro de 2006 , com um custo superior aos 170 milhões de dólares e gerando um aumento de 27 milhões de passageiros ao ano.^[5]

No dia 30 de novembro de 2005 seria inaugurado o primeiro trecho da Linha 4, que compreendia o trecho subterrâneo entre as estações Tobalaba e Grécia, e em viaducto entre Vicente Valdés e Praça de Ponte Alto. O trecho entre Grécia e Vicente Valdés, que foi realizado temporariamente por autocarros do sistema Transantiago, seria inaugurado finalmente o 2 de março de 2006 . A linha 4 é a linha mais longa de todo o sistema, com 24,7 quilómetros e 22 estações que unem as comunas de Providência, Os Condes, Ñuñoa, A Rainha, Peñalolén, Macul, A Flórida e Ponte Alta. A nova linha introduziu ademais nova carrocería, composta de comboios Alstom fabricados no Brasil, bem mais amplos que os que percorrem as outras três linhas. Finalmente, a Linha 4 complementar-se-ia com a inauguração de um ramal, a Linha 4A ,que desde o 16 de agosto de 2006 liga as linhas 2 e 4.

Transantiago

Um dos maiores desafios que enfrenta o Metro de Santiago na actualidade é seu papel como articulador do projecto de Transantiago , o qual está em pleno funcionamento desde o 10 de fevereiro de 2007 . De acordo aos cálculos da empresa, o número de passageiros aumentaria ao duplo desde essa data, pelo que o Metro trabalhou em vários meses dantes com uma forte campanha publicitária e um importante investimento para evitar o colapso da rede devido à explosão da demanda. As principais medidas incluem melhoras na infra-estrutura de acesso às estações, a chegada de 11 novos comboios, reasignación destes entre as linhas e reacondicionamiento de carros^[6]

Durante os primeiros dias de Transantiago, a gratuidad no sistema de microbuses diminuiu a demanda do Metro, mas com o passo dos dias, o número de utentes aumentou aos níveis esperados, gerando grandes aglomeraciones em várias estações (principalmente de combinação). A demanda atingiu uma ocupação do serviço a mais de 2,4 milhões de utentes por dia e dentre 5 e 5,5 passageiros por metro quadrado, cifra similar à do metro de Tokio, considerado como um dos mais congestionados do mundo.

Para tratar de satisfazer a enorme demanda, o Metro decidiu adiantar o início de seu serviço às 6.00 durante a manhã desde o 1 de março e no dia 10 de março, a Presidenta Michelle Bachelet anunciou a extensão horária de 22.30 a 23.00, tendo em vista a extensão definitiva até a meia-noite. A isso se somaram diversas medidas aplicadas durante o ano como o estabelecimento de serviços expresos nas Linhas 2, 4 e 5 durante as horas de maior demanda, novos acessos em algumas estações e o aumento da carrocería na Linha 1.

Extensões a Maipú e Os Condes

Comboio NS 2007 construído por CAF entrando à estação Hernando de Magallanes, parte da extensão da Linha 1 aos Condes.

Estação Pudahuel da extensão da Linha 5 a Pudahuel .

O 15 de novembro de 2005 , o Presidente Ricardo Lagos anunciou a extensão da Linha 1 para o oriente, desde Escola Militar até a estação Os Domínicos, na comuna dos Condes. Construíram-se três novas estações, agregando 4 quilómetros à rede ferroviária, e que foram inauguradas o 7 de janeiro de 2010 .

Nesse mesmo dia anunciou-se um dos projectos mais importantes do serviço: a extensão do metro para o poente, ligando as comunas de Maipú , Pudahuel, O Prado e Quinta Normal à Rede de Metro.^[7] Desta forma, o Metro acercava-se pela primeira vez ao sector poente da cidade, chegando a Maipú, a comuna mais habitada do país depois de deslocar a Ponte Alta em 2008 .

O 31 de outubro do ano seguinte seria aprovado o traçado definitivo do que será a extensão de linha 5, a qual parte desde a estação Quinta Normal ao longo de Avenida San Pablo em forma subterrânea, girando para o sul para sair à superfície e percorrer a Avenida Tenente Cruz e posteriormente Avenida Pajaritos dantes de se voltar novamente subterrânea e chegar à estação terminal, na praça de Armas de Maipú.^[8] O primeiro trecho até a estação Pudahuel entregou-se o 12 de janeiro de 2010 , enquanto o trecho restante até Maipú fá-lo-á no final do mesmo ano.^[9]

Junto às construções das novas extensões, realizaram-se importantes trabalhos que permitiram refaccionar a estação Pajaritos da Linha 1 para converter no terminal de um bucle, que permitirá maior eficiência no trecho mais carregado de dita linha; inaugurou-se a postergada estação San José da Estrela na Linha 4 e começaram-se os trabalhos da estação Do Sol na extensão a Maipú, e que permitirá em 2011 , quando entre em operações, servir como transbordo a autocarros interurbanos.

Futuro

Quanto a futuras novas linhas e expansões, a direcção do Metro descartou inicialmente o planejamento delas até uma avaliação do funcionamento do Transantiago pelo menos de dois anos, e de acordo a seus resultados determinar-se-á se era rentable e necessária a construção de extensões ou linhas novas.^[10] De todas formas, a Secretaria Interministerial de Planejamento de Transporte chamou em meados de 2006 a uma licitación para o desenho da possível expansão do Metro para médio e longo prazo.^[11] Dentro das bases apresentavam-se projectos que deviam ser desenhados obrigatoriamente pelos proponentes: uma nova linha pelas avenidas Irarrázaval e Matta, para depois girar para o norte por San Diego e Independência (equivalentes à postergada linha 3), uma extensão da Linha 4 ao norte para Vitacura ou Huechuraba passando por Costanera Center, uma extensão da Linha 4A para Maipú e uma nova linha por avenida Santa Rosa e outra pelo eixo Os Leões-Macul-A Flórida.

No entanto, devido aos problemas de congestión existentes na Linha 1 desde a implementação de Transantiago, se priorizó construir uma alternativa a dita linha para poder descongestionarla. Em 2007 , o director de Metro S.A., Clemente Pérez sugeriu que as alternativas poderiam ser a equivalente à postergada linha 3 ou uma nova linha por avenida Santa María,^[12] ainda que um grupo de construtoras apresentou uma proposta (com um custo de US$900 milhões) de realizar uma linha expressa baixo a actual e com detenções em nove estações de importâncias.^[13] Assim, em setembro de 2009 se reduziram as possibilidades a sozinho três alternativas: a linha por Av. Santa María, a linha 3 por Irarrázaval-Matta-San Diego-Independência, e uma nova linha desde a estação Pedro de Valdivia para ao sul até o Estádio Nacional, girando ao poente utilizando a antiga linha ferroviária para depois chegar à futura Cidade Parque Bicentenario em Cerrillos . Desta maneira conseguir-se-ia activar projectos imobiliários em uma zona deteriorada da cidade, como também abaratar custos pela utilização de antigas linhas férreas.^[14]

O 29 de dezembro de 2009 , a presidenta Michelle Bachelet anunciou a construção da nova Linha 6 do Metro de Santiago, equivalente à linha entre Cerrillos e Pedro de Valdivia anteriormente assinalada, mas atingindo a combinação com a estação Tobalaba da linha 4. Assim, a linha incluiria uma estação baixo o complexo imobiliário Costanera Center e permitiria a reactivação do sector centro sul de Santiago meio ao Zanjón da Aguada. Estaria em funcionamento no 2014,^[3] com um investimento de 900 milhões de dólares.^[15] O resto dos projectos permanecem como possíveis futuras linhas a construir no médio ou longo prazo.

Estrutura

Linhas

Diagrama actual da Rede de Metro. Em linha discontinua as extensões em construção, que serão entregues entre fins de 2010 e fins de 2014.

Linha 1

A Linha 1 é a linha mais antiga da Rede e é o eixo principal desta, sendo a única que percorre a cidade em sentido oriente poente. O percurso completo da linha, identificada com a cor vermelha, demora aproximadamente 29,7 minutos.^[16]

Seu primeiro trecho de 8,2 km foi inaugurado o 15 de setembro de 1975 entre as estações San Pablo e A Moeda, sendo estendido posteriormente para o oriente em 3,2 km até a estação Salvador, o 31 de março de 1977 . Uma nova extensão de 4,5 quilómetros foi inaugurada o 22 de agosto de 1980 , unindo Salvador com Escola Militar. O 7 de janeiro de 2010 inaugurou-se uma nova extensão, que compreende desde Escola Militar até Os Domínicos, agregando três novas estações e 4 quilómetros de percurso à rede.

Actualmente, a linha tem uma extensão de 20 quilómetros e 27 estações que atravessam as comunas do Prado, Estação Central, Santiago, Providência e Os Condes. Seu percurso desde o poente inicia-se na estação San Pablo para o sul por Avenida Neptuno girando posteriormente ao oriente quando intercepta à Rota 68. Depois deste trecho inicial realizado principalmente a superfície, submerge-se nas cercanias do início da Avenida Libertador Bernardo Ou'Higgins. A linha percorre completamente esta avenida, a principal da cidade, percorrendo grande parte do centro histórico da cidade. O túnel passa posteriormente baixo as avenidas Providência, 11 de setembro e Avenida Apoquindo, finalizando ao encontrar com a Praça Os Domínicos.

A Linha 1 é a linha mais utilizada pelos santiaguinos, concentrando cerca do 49% do total de viagens ao longo da rede.^[17] Isto se deve a que, junto com servir a grande parte da população do oriente e poente da cidade (principalmente Maipú), ela percorre o principal eixo económico e comercial da cidade, se localizando ao longo de seu percurso diversos metas urbanas, como o Palácio da Moeda, o Passeio Ahumada, as casas centrais de duas das universidades maiores do país, diferentes terminais de autocarros interurbanos e a estação de comboios da cidade, entre outros.

Linha 2

Vista das guias do comboio desde a estação Toesca.

A Linha 2 do Metro de Santiago percorre a cidade em sentido longitudinal de norte a sul, atravessando as comunas de Recoleta , Santiago, San Miguel e A Cisterna. Na actualidade, compreende 22 estações ao longo de 20,6 quilómetros, que se percorrem em aproximadamente 34,2 minutos.^[16]

Seu primeiro trecho de 4,9 quilómetros, que compreendia as estações Os Heróis e Franklin, foi inaugurado o 31 de março de 1978 , sendo complementado com a extensão de 4,8 km ao sul desde Franklin até O Ovalle, inaugurada o 21 de dezembro desse mesmo ano. O 15 de setembro de 1987 seria inaugurada a extensão ao norte até Ponte Cal e Canto. A linha continuaria com sua extensão para o norte, depois da abertura de sucessivos trechos entre 2004 e 2006 até chegar à estação Vespucio Norte, e para o sul, com a inauguração em 2004 do trecho desde O Ovalle até A Cisterna.

Seu percurso inicia-se pelo norte na estação Vespucio Norte, uns metros dantes da confluencia das avenidas Américo Vespucio e Recoleta. A linha 2, identificada tradicionalmente com a cor amarela, avança subterraneamente por Recoleta até as inmediaciones do rio Mapocho. Depois de cruzar o principal rio da cidade gira para a estação Ponte Cal e Canto e depois toma a Autopista Central. O percurso continua por dita via em forma de trinchera até a estação Rondizzoni, para voltar a introduzir-se baixo terra. Depois de passar a estação Franklin, a linha 2 circula baixo a Grande Avenida dantes de chegar novamente ao anel vial de Américo Vespucio, na estação A Cisterna.

A diferença da Linha 1, a Linha 2 tem um carácter mais residencial, ligando os bairros habitacionais do norte e centro sul da cidade com o centro desta. Ao longo desta linha realizam-se o 18% das viagens realizadas no Metro de Santiago.^[17]

Em Outubro de 2009 foi posto em marcha um sistema de serviços expresos durante as horas pontas ao igual que em linhas 4 e 5. Este sistema funciona na manhã entre as 6:00 e 9:00 horas, e na tarde entre as 18:00 e 21:00 horas no sentido Vespucio Norte-A Cisterna e vice-versa. Consta de dois tipos de comboios, os da "rota verde" e a "rota vermelha", os quais se detêm intercaladamente entre as estações, a excepção de sete estações de detenção comuns: Einstein, Ponte Cal e Canto, Santa Ana, Os Heróis, Rondizzoni, O Ovalle e A Cisterna.

Linha 4

Vista panorámica da estação Vicente Valdés com os comboios AS-2002.

A Linha 4 foi a quarta linha inaugurada da rede do Metro de Santiago. Foi inaugurada o 30 de novembro de 2005 ; no entanto, o trecho entre Grécia e Vicente Valdés só foi aberto o 2 de março de 2006 . A linha serve às comunas da zona oriente e suroriente da capital, ao cruzar as comunas de Providência, Os Condes, A Rainha, Ñuñoa, Peñalolén, Macul, A Flórida e Ponte Alta.

Seu trecho inicia-se na estação Tobalaba, que serve de combinação com a Linha 1 e a futuro com a Linha 6. A linha percorre de forma subterrânea a avenida homónima junto ao canal San Carlos até a confluencia com Américo Vespucio onde gira e continua sua rota para o sul. A linha permanece de forma subterrânea durante o trecho da circunvalación denominada Avenida Ossa, emergindo na Rotonda Grécia. O percurso continua ao longo da Autopista Vespucio Sur até a estação Vicuña Mackenna, desde onde surge o ramal da Linha 4A. Depois de dita detenção, a linha volta-se subterrânea momentaneamente enquanto gira para a Avenida Vicuña Mackenna, emergindo posteriormente em forma de viaducto elevado depois da estação Vicente Valdés. Desta forma avança até chegar às cercanias da Municipalidad de Ponte Alto, onde se volta novamente subterrânea para terminar seu percurso.

Esta linha, indentificada com a cor azul marinho, compreende um total de 23 estações e 24,7 quilómetros de extensão, o que a converte na mais longa até o momento da rede. O percurso completo realiza-se em aproximadamente 40 minutos.^[16] O 5 de novembro de 2009 a estação San José da Estrela foi aberta ao público, aumentando o número de estações da Linha 4.^[9]

Em agosto de 2007 foi posto em marcha um sistema de serviços expresos durante a manhã com o fim de melhorar o serviço entre Ponte Alta e Tobalaba. Este sistema está habilitado entre as 6:00 e as 9:00 no sentido Tobalaba-Ponte Alta e vice-versa e também consta de dois tipos de comboios: os da "rota verde" e da "rota vermelha" detêm-se intercaladamente entre as estações a excepção de oito estações de detenção comuns: Tobalaba, Francisco Bilbao, Praça Egaña, Macul, Vicuña Mackenna, Vicente Valdés, Elisa Correia, Hospital Sótero do Rio e Praça de Ponte Alto.^[18] Devido aos bons resultados do sistema, o serviço foi replicado em ambos sentidos (Tobalaba a Ponte Alta e de Ponte Alto a Tobalaba) entre as 06:00 a 09:00 e 18:00 a 21:00,^[19] poupando aproximadamente 10 minutos de viagem.

Linha 4A

A Linha 4A é um ramal da Linha 4 que foi inaugurado o 16 de agosto de 2006 . Atravessa as comunas da Flórida, A Granja, San Ramón e A Cisterna. Com só seis estações ao longo de parte da Autopista Vespucio Sur e uma extensão de 7,7 quilómetros é a linha mais curta da Rede. A linha origina-se na estação Vicuña Mackenna e percorre Américo Vespucio em forma de trinchera no bandejón central da autopista, onde se situam também as estações, ligadas com as populações próximas por médio de passarelas sobre a via expressa. Finalmente, chega à estação A Cisterna, que serve de combinação com a Linha 2.

O percurso ao longo da Linha 4A, identificada com a cor celeste, realiza-se em menos de 12 minutos.

Linha 5

Vista do viaducto elevado da Linha 5.

Historicamente, a Linha 5 é a terceira linha inaugurada, com seu primeiro trecho entre as estações Baquedano e Bellavista da Flórida aberto o 5 de abril de 1997 . Posteriormente foi estendida para o poente, primeiramente até Santa Ana o 4 de março de 2000 , e até Quinta Normal, o 31 de março de 2004 . Para o sul seria aberta a estação Vicente Valdés, o 30 de novembro de 2005 . Em 2006 foi anunciada uma nova extensão para o sector surponiente, cujo primeiro trecho entre a estação Pudahuel e Quinta Normal foi inaugurada o 12 de janeiro de 2010 ; o trecho restante até a comuna de Maipú inaugurar-se-á a fins de 2010, enquanto a estação Do Sol fá-lo-á em 2011 .

A linha, identificada com a cor verde, conta na actualidade com uma extensão de 21,3 quilómetros e um total de 23 estações entre as comunas de Pudahuel , O Prado, Quinta Normal, Santiago, Providência, Ñuñoa, Macul, San Joaquín e A Flórida. O percurso desde o poente inicia-se na estação Pudahuel de forma subterrânea, atravessando o chamado "capacete histórico" da cidade. A linha, depois de passar baixo a Praça de Armas e o Museu de Belas Artes, gira nos arredores da Praça Baquedano para o sul. O Metro passa baixo o Parque Bustamante, saindo à superfície nos arredores das oficinas de San Eugenio para depois elevar-se em forma de viaducto por sobre a avenida Vicuña Mackenna. Durante os últimos trechos do percurso, a linha começa a soterrar-se dantes da estação Bellavista da Flórida para depois finalizar em Vicente Valdés, que serve de combinação com a Linha 4.

Ao igual que a Linha 2, a Linha 5 serve para ligar aos sectores residenciais da zona poente e suroriente da capital com o centro de Santiago. A seus arredores, no entanto, têm surgido alguns núcleos comerciais (principalmente cerca do Mall Praça Vespucio) e educacionais de importância. O 16% das viagens totais da rede realizavam-se ao longo desta linha, prévio à inauguração da extensão a Pudahuel.^[17]

Em novembro de 2008 foi posto em marcha um sistema de serviços expresos durante as horas pontas ao igual que na Linha 4. Este sistema funciona na manhã entre as 6:00 e 9:00 horas, e na tarde entre as 18:00 e 21:00 horas no sentido Pudahuel-Vicente Valdés e vice-versa. Consta de dois tipos de comboios, os da "rota verde" e a "rota vermelha", os quais se detêm intercaladamente entre as estações, a excepção de seis estações de detenção comuns: Santa Ana, Praça de Armas, Baquedano, Irarrázaval, Bellavista da Flórida e Vicente Valdés.

Linha 6

Na terça-feira 29 de dezembro de 2009 , a presidenta Michelle Bachelet anunciou a nova Linha 6 do Metro de Santiago, que se espera estará em funcionamento em 2014 ,^[3] para o qual se estima um investimento de 957 milhões de dólares.^[20] O novo trajecto beneficiará às comunas de Cerrillos , Estação Central, Pedro Aguirre Porca, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa e Providência, até o limite desta com Os Condes, ligando ambos extremos em aproximadamente 20 minutos.^[20] ´

O trajecto iniciar-se-á na estação Pedro Aguirre Porca, cerca de onde actualmente se constrói a Cidade Parque Bicentenario e onde se espera passe o futuro comboio suburbano para Pai Hurtado, Peñaflor, Talagante e Melipilla, seguindo posteriormente sua rota entre a antiga faixa do cinto de caminhos-de-ferro da cidade e o zanjón da Aguada. Na segunda estação, San Eugenio, construir-se-á uma combinação com o serviço de Metrotrén , enquanto Franklin e Ñuble servirão de combinação com as linhas 2 e 5. Estas três estações permitirão que as pessoas provenientes do sul da cidade tenham uma alternativa mais rápida para chegar ao sector oriente da cidade através da combinação em Pedro de Valdivia, descongestionando o trecho central da Linha 1 (com uma redução esperada de até 4.000 passageiros por hora). Isto tem permitido que a linha seja também denominada como "Linha Expresso Sur".^[20]

A linha também percorrerá a avenida Pedro de Valdivia, cruzando Ñuñoa e Providência de sul a norte, com uma estação em frente ao Estádio Nacional de Chile. Depois de fazer combinação com a Linha 1 na estação Pedro de Valdivia, avançará para as cercanias do complexo imobiliário Costanera Center onde localizar-se-á a estação terminal Tobalaba. Dita estação estará unida por um corredor pela actual estação homónima, onde poder-se-á fazer conexão com as linhas 1 e 4.

Estações

Listagem das estações do Metro de Santiago. Em negrita , estações de combinação com outras linhas. Em cinza, estações em construção.

Linha 1 De poente a oriente	Linha 2 De norte a sul	Linha 4 De nororiente a suroriente	Linha 4A De sul a suroriente	Linha 5 De surponiente a suroriente	Linha 6 De surponiente a nororiente
San Pablo Neptuno Pajaritos As Grades Equador San Alberto Hurtado Universidade de Santiago Estação Central União Latinoamericana República Os Heróis A Moeda Universidade de Chile Santa Luzia Universidade Católica Baquedano Salvador Manuel Montt Pedro de Valdivia Os Leões Tobalaba O Golf Alcántara Escola Militar Manquehue Hernando de Magallanes Os Domínicos	Vespucio Norte Zapadores Dorsal Einstein Cemitérios Cerro Blanco Patronato Ponte Cal e Canto Santa Ana Os Heróis Toesca Parque Ou'Higgins Rondizzoni Franklin O Plano San Miguel O Vial Departamental Cidade do Menino O Ovalle O Parrón A Cisterna	Tobalaba Cristóbal Colón Francisco Bilbao Príncipe de Gales Simón Bolívar Praça Egaña Os Orientais Grécia Os Presidentes Quilín As Torres Macul Vicuña Mackenna Vicente Valdés Vermelhas Magallanes Trinidad San José da Estrela Os Quillayes Elisa Correia Hospital Sótero do Rio Protectora da Infância As Graças Praça de Ponte Alto	A Cisterna San Ramón Santa Rosa A Granja Santa Julia Vicuña Mackenna	Praça de Maipú Santiago Bueras Do Sol Monte Tabor As Parcelas Laguna Sur Barrancas Pudahuel San Pablo O Prado Blanqueado Gruta de Lourdes Quinta Normal Cumming Santa Ana Praça de Armas Belas Artes Baquedano Parque Bustamante Santa Isabel Irarrázaval Ñuble Rodrigo de Araya Carlos Valdovinos Caminho Agrícola San Joaquín Pedrero Olhador Bellavista da Flórida Vicente Valdés	Pedro Aguirre Porca San Eugenio Clube Hípico Franklin Bio-Bío Ñuble Estádio Nacional Irarrázaval Oriente Inés de Suárez Eliodoro Yáñez Pedro de Valdivia Tobalaba

O Metro de Santiago conta com uma série de estações que ou bem nunca foram construídas, não entraram em uso ou foram clausuradas, as quais são denominadas usualmente como estaciones fantasma.

Interconexión

Desde sua construção, o Metro de Santiago tem estado fortemente ligado com outros meios de transporte, como como o caminho-de-ferro percorre só alguns sectores da cidade, a maior parte de seus passageiros provem de microbuses ou táxis colectivos.

Durante muitos anos, Metro operou o sistema de Metrobús , que consistia de autocarros de aproximação. Para isso, em 1987 foram estabelecidas como terminais deste serviço, as estações O Ovalle, Ponte Cal e Canto e Escola Militar, se somando posteriormente As Grades e Bellavista da Flórida. Esta última estação foi particularmente desenhada para poder acolher diversos meios de transporte que confluyeran ao Metro.

A começos dos anos 2000 começou-se o planejamento de um plano mestre de transporte urbano para Santiago. Para isso, Metro decidiu construir novas estações, destacando Quinta Normal e A Cisterna, as quais seriam estações de intercâmbio modal, combinando uma série de meios de transporte dentro do mesmo recinto. A primeira estação, que cobijaría inclusive uma estação de comboios, finalmente não seria completada devido a diversos problemas durante o processo de licitación; por outro lado, na Cisterna foi finalmente inaugurada a Estação Intermodal Gabriela Mistral em meados de 2007 .^[21] Posteriormente, uma nova estação foi inaugurada em Vespucio Norte durante fevereiro de 2008^[22] e uma terça construir-se-á na futura estação O Sol da extensão a Maipú.^[23]

Com a implementação de Transantiago o 10 de fevereiro de 2007 , a relação entre microbuses e o Metro completou-se. Metro adquiriu um papel articulador de importância e incorporou o cartão bip! como método tarifario integrado. Para melhorar o sistema de interconectividad, Transantiago incorporou uma série de estações de transferência", muitas das quais se localizam junto a estações do Metro de Santiago.

Ademais, algumas estações contam com outros meios de transporte em suas cercanias. Nas estações San Alberto Hurtado, Universidade de Santiago, Estação Central e Os Heróis encontram-se junto aos terminais de autocarros interurbanos Santiago, Alameda, San Borja e Os Heróis, respectivamente. Alguns autocarros interurbanos, principalmente com direcção a Valparaíso fazem detenções na estação Pajaritos e durante 2006 inauguraram-se alguns serviços para Rancagua desde a estação Bellavista da Flórida. O serviço de Metrotrén , caminho-de-ferro que liga Santiago com Rancagua e San Fernando, tem um de seus terminais na Estação Central de Santiago, localizada junto à estação homónima do Metro.

Material rodante

O material rodante utilizado pelo Metro, fabricado pela empresa Alstom, é alimentado por energia eléctrica com uma tensão de 750 volts de corrente contínua. Todos os comboios operam um 90% do tempo com um sistema completamente automatizado, enquanto o condutor está encarregado principalmente de controlar o comboio em caso de emergência e o fechamento das portas. Em tanto, a trocha utilizada nos comboios é de 1.435 mm.

As linhas 1, 2 e 5 estão desenhadas para o uso de comboios com rodadura pneumática. Na actualidade, pelas três linhas correm 481 carros de dois tipos: NS 74 (245 carros) e NS 93 (236 carros).^[24] O NS 74, que corresponde ao modelo mais antigo, se caracteriza por seu carrocería com forma quadrada, e com uma configuração de 5 carros (linhas 2 e 5), enquanto os NS 93, integrados em meados dos anos 1990 , têm uma carrocería mais estilizada e seus carros estão ligados entre si, com uma configuração de 6 carros (linha 5), de 7 e 8 carros (linha 1). Na linha 2 circula também um comboio de 5 carros modelo NS 88 fabricado pela empresa mexicana Concarril. Uma característica que distingue a estes comboios é a tradicional cor celeste com que estão pintadas suas carrocerías. Habitualmente, pelas linhas 2 e 5 circulam, respectivamente, comboios NS 93 E NS 74. A única linha na que resulta habitual ver circular comboios de ambos modelos é a Linha 5.

Com a Linha 4 debutaron os comboios modelo AS 2002 de rodadura férrea, tecnologia também disponível para a Linha 4A. Os 60 comboios que circulam actualmente por ambas linhas estão formados por três carros conectados entre si de aço inoxidável austenítico e seus carrocerías contam com terminações de cor vermelho.^[25] Durante 2007 têm sido integrados à Linha 1 onze novos comboios de maior capacidade modelo NS 2004, os quais são três de 7 carros, e os oito restantes de 8 carros por comboio; e têm um desenho similar aos AS-2002. Nesse mesmo ano, Metro S.A. adjudicó a licitación para a renovação de carrocerías para a linha 1 à empresa espanhola CAF, que proveerá 180 novos carros (para 20 comboios de 9 carros modelo NS 2007) com o fim de reforçar as novas extensões aos Condes e Maipú. As novas carroças têm um custo para a empresa de 250 milhões de dólares e começaram a chegar durante mediados do ano 2009, começando a prestar serviço desde o dia 5 de novembro do mesmo ano, aumentando sua presença à medida que foram chegando mais comboios.^[26]

A manutenção dos comboios realiza-se em quatro oficinas habilitadas especialmente para dito trabalho. As oficinas das linhas 1, 2, 4 e 4A localizam-se nas cercanias das estações Neptuno, O Ovalle e As Mercedes, enquanto o da Linha 5 localiza-se entre as estações Irarrázaval e Ñuble onde estava antigamente a Maestranza San Eugenio e esteve projectada a estação San Eugenio.

Os comboios podem ser trocados entre as linhas 1, 2 e 5, mediante túneis de conexão nas estações Os Heróis e Santa Ana deste modo, podem-se adecuar ou trocar comboios, já seja para ser levado a alguma oficina ou que preste serviço em outra linha, também pode se usar em caso de emergência, onde comboios devem suplir o serviço de outros em alguma linha.

Modelo	Ano de construção	Rodadura	Construtora	Procedência	Linhas em que opera
NS 74	1973-1981	Pneumática	Alstom	França
NS 88	1987	Pneumática	Concarril	México
NS 93	1996-2003	Pneumática	Alstom	França
AS 2002	2004-2010	Férrea	Alstom	Brasil
NS 2004	2006-2007	Pneumática	Alstom	Brasil
NS 2007	2009-2010	Pneumática	CAF	Espanha

A distribuição de comboios é da seguinte forma:

NS 74: 23 comboios de 5 carros em linha 2; e 23 comboios de 5 carros em linha 5.	NS 88 (direita) em Vespucio Norte: O único comboio desta série, é de 5 carros e circula em linha 2.	NS 93: 12 comboios de 6 carros em linha 5; 12 comboios de 7 carros e 10 de oito em linha 1.	AS 2002: 64 comboios de 3 carros entre as linhas 4 e 4A.
NS 2004 em estação Neptuno: 8 comboios de 8 carros e 1 de 7 em Linha 1; 2 de sete em linha 2	NS 2007: 17 comboios de 9 carros em linha 1.

Tarifas e métodos de pagamento

Na actualidade, existem dois meios de pagamento para o uso do serviço do Metro de Santiago: boletos e o cartão inteligente Bip!. Os boletos permitem a realização de só uma viagem, sendo introduzidos nos torniquetes que separam o acesso público à estação do sector de plataformas. Ditos boletos podem ser adquiridos nas boleterías disponíveis em todas as estações ou em alguns locais comerciais aledaños. O cartão Bip! (que substituiu à anterior Multivía), em tanto, é um cartão recargable em todas as boleterías e outros locais comerciais ao longo da cidade, e que permite o passo às plataformas ao acercar o dispositivo aos torniquetes, sem a necessidade de contacto directo. Dita cartão custa CL$1.250 (aprox US$2,4) e seu ónus mínimo é de CL$1000 (aprox US$1,6). O uso do cartão permite a utilização de um sistema de tarifa integrada ao usar Transantiago.

Boletería na estação Cemitérios

O Metro de Santiago possui na actualidade um sistema tarifario determinado de acordo ao horário de uso do serviço, uso de serviços de autocarros em combinacion e benefícios a adulto maior e estudante. Este que se resume na seguinte tabela (Valores em CLP )^[27] :

No caso da tarifa Estudante, para os estudantes de Educação Básica, o acesso é gratuito apresentando seu Cartão Nacional Estudiantil entregado pelo MINEDUC; para a Educação Média e Superior tem o custo mencionado na tabela, mediante o uso do cartão nacional estudiantil como cartão inteligente para tarifa integrada. Do total de passageiros do Metro, um 23,8% deles correspondiam a estudantes.^[17]

No caso dos maiores de 65 anos, eles devem solicitar no escritório do Metro localizada na estação Irarrázaval um certificado para poder adquirir um "boleto adulto maior". Seu uso está permitido de segunda-feira a sexta-feira entre as 9:30 e as 17:30 e durante todo o dia nos dias sábados, domingos e feriados, com a restrição de um máximo de duas viagens diárias. No entanto, este serviço não está integrado o sistema de Transantiago, pelo que o benefício só se aplica ao ocupar unicamente o Metro. Durante o ano 2006, um 1,5% dos passageiros utilizaram este tipo de benefício.^[17]

Equipamento e serviços

Dentro das estações, existem diversos serviços outorgados pelo Metro de Santiago com o fim de satisfazer as necessidades dos clientes que utilizam este médio de transporte. Na actualidade, todas as estações contam com boleterías, telefones públicos e caixas de Redbanc.^[28] Ademais, nas plataformas encontram-se painéis informativos, mapas da Rede e do meio da estação e uma série de televisores (nas principais estações, são de tipo plasma) que através de MetroTV transmitem vídeos musicais, informação do Metro e compactos noticiosos.

Ademais, desde a inauguração da Linha 5, todas as estações novas têm habilitado elevadores para o acesso de discapacitados . Este serviço encontra-se em forma extraordinária ademais na estação Equador da Linha 1, que se localiza em frente ao Instituto Teletón de Santiago e há outro em Bucle estação Pajaritos, segundo a maqueta virtual.

Por outro lado, existem em diversas estações os módulos de Bibliometro , os quais desde 1996 permitem o empréstimo de livros aos clientes do serviço. Os módulos encontram-se nas estações Baquedano, Ponte Cal e Canto, Os Heróis, San Pablo, Bellavista da Flórida, Cidade do Menino, Vespucio Norte e Praça de Armas. O serviço conta actualmente com mais de 35 mil sócios activos e 154 mil títulos foram prestados a eles durante o ano 2005.^[29]

No mês de agosto de 2008 foi implementado o serviço de Bicimetro, o qual permite deixar estacionada todo o dia a bicicleta pagando sozinho CL$ 300, este serviço se encontra disponível nas estações Vespucio Norte, Grécia, Praça Egaña, As Graças e Colón.

Cultura e arte

Vista de Memória visual de uma nação», em estação Universidade de Chile

Junto a seu desenvolvimento como médio de transporte, o Metro de Santiago tem tido desde seus inícios um interesse pela promoção da cultura e a arte. Em isso estão enquadradas as iniciativas de Bibliometro , a promoção de diversos eventos culturais através dos painéis de MetroCultura colocados na maioria das estações da Rede e outras actividades realizadas pela Fundação MetroArte. Para isso, o Metro conta com diversas locaciones como o Centro Cultural Pablo Neruda localizado na estação Quinta Normal, a Multisala Cultural em Baquedano e a galería de arte aberto em Ponte Cal e Canto.

Algumas estações têm incorporado a sua estrutura diversas obras de arte. A mais importante é o mural maior de Latinoamérica localizado ao longo de toda a zona de plataformas da estação Universidade de Chile: «Memória visual de uma nação» de Mario Toral. Composta por duas partes, «Memória visual de uma nação» compreende diversas imagens que narram a história de Chile. Outras obras localizam-se na Moeda, cujas plataformas foram completamente redesenhados em 2005 para albergar uma série de pinturas realistas com diversas paisagens do país, realizadas pelo pintor nacional Guillermo Muñoz Lado. Na estação Quinta Normal foi instalado em 2008 fá-la «Verbo América» de Roberto Matta, composto por 55 paletas de cerâmica policromada com uma extensão de 4,8×10,6 m.^[30]

Ademais, em diversas estações existem uma série de dioramas que mostram episódios da história de Chile.

Metro de Santiago também tem mostrado interesse em incentivar a cultura literária chilena, pelo que em 2001 se somou ao projecto Santiago em 100 palavras, em conjuntos com Plagio e Mineira Escondida, que consiste na criação de microcuentos que abordam a temática da vida urbana contemporânea.

Referências e notas

Veja-se também

• Estaciones fantasma no Metro de Santiago
• Metro S.A.
• Metrobús e Metrotrén
• MetroTV
• Multivía e cartão bip!
• Bibliometro
• Transantiago
• Autocarro clon
• Super expresso

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga conteúdo multimédia sobre Metro de Santiago.Commons
• Metro de Santiago
• Descrição, imagens e tarifas do metro
• Urbanrail.net (inglês)

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