metro de sevilla - Wikilingue - Encydia
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| Localização | Área metropolitana de Sevilla  Andaluzia, Espanha
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| Tipo | Metro (caminho-de-ferro) |
| Inauguração | 2 de abril de 2009. |
| V. máxima | 70 km/h |
| V. comercial | 30 km/h |
| Longitude | 18 km |
| Nº de linhas | 1 em serviço e 3 em projecto |
| Nº de estações | 22 |
| Parque móvel | 17 (Eléctricos CAF) |
| Segurança | Portas de plataforma |
| Operador | Caminhos-de-ferro da Junta de Andaluzia |
| Sitio site | Metro de Sevilla |
| Plano da rede projectada 2011/15 | |
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A primeira linha da rede de Metro de Sevilla foi inaugurada o 2 de abril de 2009 , ainda que na data de inauguração só se pôs em funcionamento em torno do 80% do traçado com 17 das 22 estações previstas, todas as restantes (salvo a estação de Guadaira) estiveram operativas meses mas tarde, em outono desse mesmo ano. Actualmente é a quinta rede de metro de Espanha quanto ao número de pessoas transportadas e quilómetros explodidos.
A linha 1 conta com um total de 22 estações repartidas por quatro termos municipais da área metropolitana, a quarta de Espanha com 1.499.673 habitantes (INE 2008). A tipología desta primeira linha é subterrânea pelos núcleos urbanos pelos que decorre, e em viaducto ou em superfície com plataforma 100% segregada nas zonas não urbanizadas do exterior dos municípios.
Todas as linhas utilizam eléctricos de CAF com uma capacidade de 202 passageiros (145 de pé e 57 assentos), a velocidade máxima que atingem estas unidades é de 70 km/h, todos os eléctricos são aptos para acoplar módulos e ampliar assim sua capacidade. A largo via de toda a rede será de 1.435 mm e electrificada a 750 vcc , permitindo ter toda a rede conectada. O material móvel tem um total de 31 metros de longo por 2,65 de largo.
A rede de Metro de Sevilla foi a sexta inaugurada em Espanha, por trás dos metros de Madri , Barcelona, Valencia, Bilbao e Palma de Mallorca. A sua vez, foi o primeiro dos metropolitanos de Andaluzia em prestar serviço, por adiante das redes de Málaga e Granada.
Conteúdo |
História
A história do Metro da cidade remonta-se à década dos anos 60. Foi o ano de 1968, quando a Prefeitura de Sevilla dá o primeiro passo na direcção firme de dotar ao município deste médio de transporte cujas bases se fecham no denominado "Plano Decenal de Actuação Municipal" que aprova a Prefeitura Plena em dito ano. Dito plano afirmava que os transportes de superfície se manifiestaban já por aquele então insuficientes para atender a demanda, devido ao agotamiento das capacidades viarias e ao crescente desenvolvimento do transporte privado, concluindo com a necessidade de estudar para a década dos 70 a conveniencia da construção e implantação de um caminho-de-ferro metropolitano subterrâneo.
Primeiro projecto
O primeiro projecto de Metro de Sevilla se gestó em 1974 com uma proposta de rede formado por três linhas interconectadas entre si e uma longitude total de 27,2 quilómetros e 39 estações. Esta rede não tinha carácter metropolitano, pois discurría em sua totalidade dentro do município de Sevilla :
- Linha 1:
- Foi a única linha que começou a se construir, discurría desde o Sudeste à zona Norte da cidade, passando pelo coração do centro histórico para cruzar com a linha 2 na estação da Praça do Duque e com a 3 nas estações de Cádiz e Macarena.
- A longitude inicial da linha era de 10,5 quilómetros, todos eles subterrâneos.
- Contava com 16 estações de plataformas de 120 m: A Prata, Amate, Maio, Grande Praça, Nervión, Estella, Cádiz (L3), Porta Jerez, Praça Nova, Praça do Duque (L2), Alameda, Macarena (L3), Isidoro, Begoña, Os Carteiros e Pino Montano.
- Linha 2:
- Esta linha tivesse atravessado a cidade de Leste a Oeste , cruzando com a linha 1 na praça do Duque e com a 3 em Recaredo .
- Tinha uma longitude total de 7,2 quilómetros.
- Seus 11 estações eram: Toreros, Soleá, Greco, A Calçada, Recaredo (L3), Alhóndiga, Praça do Duque (L1), Marqués de Paradas, Triana, O Tardón e Rubén Darío.
- Linha 3:
- Tivesse percorrido a cidade de Noroeste a Sur , bordeando o centro da cidade pela Rodada Histórica. As estações com transbordo eram Macarena e Cádiz com a linha 1, e Recaredo com a linha 2.
- Esta linha tinha um traçado de 9,5 quilómetros.
- Estas eram seus 12 estações projectadas: Cartuja A, Cartuja B, Cartuja C, Macarena (L1), Córdoba, Recaredo (L2), Menéndez Pelayo, Cádiz (L1), Praça de Espanha, Manuel Siurot, Tabladilla e Heliópolis.
Este primeiro projecto foi cancelado em 1983 , após ter realizado um grande investimento e construído vários quilómetros de túneis e estações da linha 1, especialmente no trecho entre A Prata e Estella. Os motivos expostos pela administração responsável daquele período foram supostos temores a provocar danos em numerosos edifícios históricos da cidade por causa da frágil natureza do solo sevillano, bem como a falta de rentabilidad económica do projecto fundados no falhanço dos relatórios de crescimento que estimavam um aumento da população muito superior ao que posteriormente se deu.
Projecto actual
Em 1999 , com melhores perspectivas na tecnologia de solos e um efectivo crescimento populacional e urbano (especialmente na área metropolitana) reactiva-se o projecto, criando-se a Sociedade do Metro de Sevilla, que estabelece um novo projecto de metro com 4 linhas maioritariamente subterrâneas[1] , sendo duas delas paralelas e sem interconexión (Linha 1 e Linha 2), uma transversal (Linha 3) e outra circular (Linha 4).
Linhas
O projecto básico compõe-se de 4 linhas de Metro Ligeiro (unidade móvel tipo eléctrico) e combinação de trechos subterrâneos por zonas habitadas e em superfície com plataforma 100% segregada no resto, discurriendo tanto pelo capacete urbano de Sevilla como o resto da área metropolitana.
 Metro de Sevilla
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| Linha | Cabeceiras | Longitude | Estações | Plataformas | Inauguração |
 | Cidade Expo Olivar de Quintos | | | | |
 | Torreblanca Porta Triana | | | | |
 | Pino Montano Bermejales | | | | |
 | Linha Circular | | | | |
Para o resto de linhas, o 5 de Maio de 2010 a Conselheira de Obras Públicas e Moradia da Junta de Andaluzia, Rosa Aguilar, comparece para anunciar que a redacção dos projectos tem ficado finalizada com a salvedad que se deixa uma via às modificações nos casos que os cidadãos assim o reclamem; Insistindo e confirmando que a tipología de toda a rede será subterrânea por todo o capacete urbano habitado e em superfície por zonas mais despobladas (ej: SE30 e polígonos industriais) e sempre optando por que os vizinhos tenham a última palavra. Nesta comparecencia, a Conselheira mostrou os trechos imediatos a executar a começos do 2011, que compreendem desde Pino Montano até O Prado da linha 3 (para enlaçar com a linha 1), O trecho da linha 4 desde a estação Macarena (enlace com a linha 3), até Avenida de Andaluzia de onde sairá outro trecho da linha 2 para Sevilla Este, e seguindo com a linha 4 até Maio ou Grande Praça para ligar com a linha 1. A previsão é que estes trechos estejam finalizados para 2016 ou 2017 e ter ao fín, a rede interconectada, à espera de contruir o resto do traçado. Também a Junta se comprometeu a estudar um possível ramal da linha 3 até Bellavista. Tem ficado sem mencionar por parte da Conselheira as propostas de extensão para a localidade de Camas e o Aljarafe no caso da linha 2 e a possibilidade de criar um ramal que uma as linhas 1 e 2 baixo o bairro de Nervión . O sul da cidade é o que ver-se-á mais danificado por esta desición posto terá que esperar a definir os siguientos trechos a construir e ficando em um futuro próximo os distritos de Macarena e Sevilla Este, os mais povoados da capital andaluza, bem ligados com o centro.
Linha 1
A linha 1 discurre em subterrâneo dentro de todos os núcleos urbanos pelos que decorre saindo à superfície nas afueras dos mesmos ou em zonas não urbanizadas, mas o fazendo sempre em plataforma independente do tráfico rodado e sem contacto com ele.
 Cidade Expo - Olivar de Quintos
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Olivar de Quintos · Europa · Montequinto · Condequinto · Pablo de Olavide · Guadaira | |
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Linha 2
O percurso do L2 será Torreblanca-Sevilla Este-Santa Justa-Centro Porta Triana, tem ficado descartada uma conexão ao aeroporto como está projectado um túnel ferroviário para este desde Santa Justa. Pudessem existir nas futuro extensões metropolitanas para o Aljarafe. Esta linha encontra-se actualmente em projecto e em fase de alegações. Seu traçado, ao igual que o do resto da rede, será geralmente subterrâneo.[2]
 Torreblanca - Porta Triana
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Parque Tecnológico · Polígono Parsi · Polígono O Pino · Aeronáutica · Adelfas · Ciências · Palácio de Congressos · Porta Este · Luis Uruñuela · Montesierra · Estrada Amarela | |
Linha 3
O percurso do L3 seria Pino Montano-Macarena-Rodada Histórica-Prado de San Sebastián-A Palmera-Bermejales, ainda que também está em estudo uma possível extensão da linha para o bairro de Bellavista onde faria intermodalidad com a estação de cercanias. Esta linha encontra-se actualente em projecto e em fase de alegações. Ao igual que a linha 2, seria subterrânea com carácter geral, mas na alternativa eleita pela Junta de Andaluzia em primeiro lugar, contaria com dois trechos em superfície, um no início da linha entre Bermejales e Pineda, e outro entre as paradas de San Lázaro e Os Carteiros.[3]
 Pino Montano - Bermejales
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Pino Montano · Os Mares · Polígono Norte · San Lázaro · Hospital Virgen Macarena | |
Linha 4
Esta linha encontra-se actualente em projecto e em fase de alegações. Em um momento prévio à licitación da linha em maio de 2007, predominaron os trechos em superfície, mas actualmente só se contempla dessa forma a linha a seu passo pela Ilha da Cartuja, o resto da mesma seria subterrâneo, ao igual que o resto da rede.[4] .
 Linha circular
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Rainha Mercedes · A Palmera | |
Horários
A prestação do serviço no metro conta com um horário habitual e outros especiais, adaptados às circunstâncias específicas segundo as necessidades da cidade em um determinado momento. Além destas datas específicas, também se contemplam horários especiais para qualquer outro tipo de evento que não esteja previamente marcado no calendário.
Horário habitual
Este horário estará em uso durante todo o ano. A hora de fechamento corresponde à saída do último comboio desde qualquer das estações de cabeceira para ir recolhendo aos utentes que estejam a esperar em alguma estação do resto da linha.
| HORÁRIO HABITUAL | ||
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| Dias da semana | Abertura | Fechamento |
| De segunda-feira a quinta-feira | | |
| Sexta-feira e vésperas de feriados | | |
| Sábados | | |
| Domingos e feriados | | |
| *Aplicáveis desde o ano 2009. | ||
