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Michael Doohan

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Michael "Mick" Doohan nasceu o 4 de junho de 1965 em Brisbane (Austrália). Está considerado um dos melhores pilotos da história do motociclismo de velocidade ao ter ganhando de forma consecutiva 5 títulos mundiais (1994 a 1998) na considerada categoria reina dos grandes prêmios (GG.PP.), os 500 cc ou “médio litro”, sendo só superado no cómputo global de campeonatos mundiais ganhados em dita categoria por Giacomo Agostini que conseguiu 8 títulos entre 1966 e 1975 e seguido com 7 (1 em 500cc e 6 em MotoGP) por Valentino Rossi.

Conteúdo

Começos

Originario de Gold Coast, Queensland, cerca de Brisbane (Austrália), teve seus primeiros contactos com o mundo do motor à idade de 9 anos. No final dos anos 80 despuntó nos campeonatos de Superbikes da Austrália e Japão.

Chegada aos GG.PP.

Fez seu debut nos GG.PP. na categoria reina em 1989 aos comandos de uma Funda da equipa oficial Honda HRC (Honda Racing), equipa que não abandonaria até o final de sua carreira desportiva e tendo como parceiros de equipa, ao vigente campeão do mundo, o também australiano Wayne Gardner, e a Eddie Lawson. Rapidamente começou a demonstrar uma habilidade incomum para um novato na categoria, e apontando boas maneiras acabou 9° em sua debut no campeonato. Em 1990 chegaria a primeira vitória no GG. PP de Hungria em Hungaroring , e finalizaria 3° no campeonato desse ano. Em 1991 continuando com sua progressão conseguiu ganhar 3 carreiras e acabou 2° no campeonato depois de Wayne Rainey (Yamaha), demonstrando que estava preparado para o assalto ao título mundial na temporada seguinte.

Acidente em Assen (1992)

No entanto em 1992, após um arrollador início e metade de temporada, depois de ganhar cinco dos primeiros sete GG.PP., e com 65 pontos de vantagem sobre o segundo classificado (Wayne Rainey), um terrível acidente acaecido durante os treinamentos do oitavo GG.PP. no mítico circuito de Assen (Holanda) a ponto esteve de custar-lhe a perna direita devido a uma posterior complicação médica. Este acidente desceu-lhe da luta pelo título mundial devido à longa convalecencia que requereu para a recuperação das graves lesões. No entanto, sua vontade, fez que, quando todo mundo já dava por campeão a Wayne Rainey, contra todo o prognóstico reaparecesse a falta de duas GG. PP para o final de dita temporada, com intenções de manter a vantagem que ainda tinha na tabela clasificatoria e que durante sua ausência Wayne Rainey (Yamaha) tinha ido recortando, assim se apresentou no último GG.PP. ainda com possibilidades matemáticas de obter o título mundial. Mas muito mermado fisicamente e ainda não reposto ao 100 % não pôde evitar que Wayne Rainey revalidara o título obtido em 1990 e em 1991, tendo que se conformar, com quatro pontos de desventaja, com um 2° posto na classificação final.

Recuperação

Na temporada 1993 devido à lenta recuperação e ainda com secuelas do terrível acidente da anterior temporada, só pôde finalizar 4° no campeonato, título que foi parar às mãos do tejano Kevin Schwantz (Suzuki). Pôde no entanto conseguir uma nova vitória, que devolvia a um recuperado Michael Doohan à luta, e lhe colocava entre os aspirantes à coroa mundial da seguinte temporada.

Era-a “ Doohan”

Em 1994 começaria era-a “ Doohan” já que ganhou consecutivamente os campeonatos de 1994, 1995, 1996, 1997 e 1998. Todos estes campeonatos tiveram como denominador comum um domínio incontestable do australiano, como mostra, a temporada 1997, na que ganhou doze dos quinze GG.PP. disputados, terminando segundo em outros dois e sofrendo uma queda na última carreira disputada na Austrália. Assim suas vitórias estão repartidas da seguinte maneira, em 1994 ganhou nove GG.PP., seis em 1995, nove em 1996 e oito em 1998.

A chave: a posta a ponto

Uma das características de Michael Doohan, é que apesar de ter vários competidores com motos idênticas à dele, ao invés que ocorria com Agostini que frequentemente contava com um arreio muito superior à de seus rivais, nenhum deles era capaz de extrair o máximo potencial da Funda NSR 500 como o fazia o australiano. E assim graças a esta margem de superioridad, se limitava a pilotar ao limite até ter uma confortable vantagem com respeito a seus rivais, que lhe assegurasse a vitória. Ainda que suas habilidades innatas de pilotaje tiveram grande parte de culpa de seu sucesso, não se deve esquecer que sua facilidade para pôr a ponto as suspensões e geometria de sua moto, jogaram um papel muito importante e lhe deram uma vantagem extra sobre seus rivais, inclusive sobre aqueles (em general seus colegas de equipa) que se beneficiavam de uns reglajes similares aos seus. Há que ter em conta que no desenvolvimento e evolução de Funda nos anos 90, os sucessos de Michael Doohan tiveram uma grande grande influência, como também convém reseñar que posteriores campeões mundiais (se leia Alex Crivillé ou Valentino Rossi) se beneficiaram do desenvolvimento que deixou a sua retirada dos GG.PP.. No momento de sua retirada da competição, e graças a seus conhecimentos, a Funda NSR 500 tinha-se convertido na NSR 500 mais dócil e fácil de conduzir construída até essa data.

Depois de seu acidente em Assen em 1992 e devido às secuelas (falta de sensibilidade no pé direito) decidiu colocar um travão trasero accionado com o polegar direito. Esta ideia saiu do próprio Doohan e de sua paixão pelas motos acuáticas, que geralmente levam um acelerador accionado com o dedo polegar. Este feito diferenciador tem sido usado por muitos como base para explicar a superioridad de Doohan, já que permite controlar com maior precisão a freada com a roda trasera. Apesar de que vários rivais, baseando neste argumento, adoptaram também uma maneta para accionar o travão trasero, não conseguiram como esperavam lhe bater.

Adeus definitivo

O 8 de maio de 1999, um acidente durante os treinamentos do Grande Prêmio de Espanha de Motociclismo, em Jerez da Fronteira, e de novo, depois do rompimento da perna direita, marcaria o definitivo adeus, dado a conhecer a final de dita temporada, de Michael Doohan da competição. Pode-se dizer que tem tido ao longo de sua carreira, em verdadeiro modo, má sorte, já que apesar de sofrer poucos acidentes, os mesmos sempre tiveram secuelas bem mais graves que os que sofreram muitos de seus colegas.

Depois da retirada

Depois de sua retirada, seguiu unido até 2004 aos GG.PP: como director desportivo da equipa Honda HRC, se encarregando dos novos valores e, sobretudo, de Valentino Rossi.

Apodos - Curiosidades

Michael Doohan é conhecido com vários apodos, o mais conhecido por todos é "Quick Mick". No entanto também é conhecido por "Mad Mick" e “The Thunder from Down Under”.

Com respeito a Michael Doohan, Valentino Rossi, último campeão de 500 cc em 2001 e campeão de MotoGP desde 2002 até 2005, e posteriormente em 2008 e 2009 tem dito:

"Mick Doohan had a different riding style from me, tenho didn’t use so much corner speed, so tenho had less of a problem with settings. Tenho used to slide and go, like a real 500 rider. I think I’m now tire good on 500s, but I’vê seen some of Mick’s data readouts and, f**k, tenho was very fast. It was him that made the difference, not the bike."
"Mick Doohan tinha um estilo de pilotaje diferente ao meu, não usava tanto a velocidade em curva, pelo que tinha menos problemas com os ajustes. Costumava derrapar e sair, como um autêntico piloto de 500. Agora acho que sou bastante bom em 500, mas tenho visto algumas das leituras de dados de Mick, e j***r, era muito rápido. Era ele quem marcava a diferença, não a moto"

Mundiais - Estatísticas

Enlaces externos

Modelo:ORDENAR:Doohan, Michael

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