Michael Schumacher

michael schumacher - Wikilingue - Encydia

Michael Schumacher

Nacionalidade	Alemão
Carro n.º	#3
Equipa	Mercedes
Carreiras iniciadas	257
Campeonatos mundiais	7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004)
Vitórias	91 (36,40%)
Podios	154 (61,60%)
Pole positions	68 (27,20%)
Voltas rápidas	76 (30,40%)
Primeiro Grande Prêmio	Grande Prêmio da Bélgica de 1991.
Primeira vitória	Grande Prêmio da Bélgica de 1992.
Posição em 2006.	2º (121 pontos)

Michael Schumacher (pronunciado mɪçaeːl ʃumaxɐ/) (Hürth-Hermülheim, 3 de janeiro de 1969 ) é um piloto de carreiras alemão e o mais laureado da história. Tem 7 títulos mundiais com as escuderias Benetton Formula (2) e Scuderia Ferrari (5). Depois de sua retirada da Fórmula 1 em 2006 , em 2010 regressa à competição às ordens de Ross Brawn na escuderia Mercedes GP.^[1]

Sete vezes campeão do mundo de Fórmula 1

Subiu pela primeira vez a um kart aos quatro anos de idade. Seu pai, Rolf, mecânico da pista de karts de Kerpen , pôs para ele um motor monocilíndrico de um ciclomotor a um kart a pedales. Não importou que se levasse uma luz por diante. Foi progredindo no karting, especialidad na que foi subcampeón do mundo júnior com 16 anos.

Passou às fórmulas de promoção, entre elas a Fórmula 3 alemã, na que conheceu e fez amizade com Heinz-Harald Frentzen (logo piloto de Fórmula 1). A relação com Frentzen alterou para inimizade quando lhe tirou sua noiva, Corinna, com a que se casou e que tem sido mãe de seus filhos, Gina Maria e Mick. Conheceu a Willi Weber, que manejava monoplazas no F-3000 e que converter-se-ia no mánager de Schumacher ao longo de toda sua carreira. Weber pôs-lhe em contacto com Eddie Jordan, que lhe fez debutar na Fórmula 1 em 1991 aos comandos de um Jordan-Ford, na equipa Jordan, no Grande Prêmio da Bélgica, substituindo ao piloto belga Bertrand Gachot, que estava em prisão. Depois de fazer uma grande calificación, um problema na embraiagem obrigou-o a retirar-se na primeira volta. Mas impressionou a Flavio Briatore, padrão da escuderia Benetton, e foi fichado. Em 1992 , Schumacher ganhou seu primeiro GP na Bélgica, no mesmo circuito onde não arrancou no ano anterior. Em uma temporada na qual Williams F1 arrasou, Schumacher finalizou terceiro com oito podios. Em 1993 subiu ao podio em todas as carreiras que acabou, nove, com uma vitória em Portugal . Em 1994 ganhou oito carreiras e, apesar de levar um carro inferior ao de seus rivais, os Williams, ganhou o título com uma colisão com o piloto da escuderia inglesa, Damon Hill, em Adelaida. A mudança de motor de Benetton em 1995 (de Ford a Renault ) fez que Schumacher ganhasse o título com mais facilidade, somando nove vitórias, junto à equipa técnica formado por Ross Brawn, Rory Byrne e Flavio Briatore.

Em 1996 foi-se à escuderia Ferrari, levando-se consigo a toda esta equipa, reconstruindo assim a escuderia italiana. Recém casado com Corinna, Schumacher mudou sua residência monegasca por uma mansão em Suíça, na localidade de Vufflens-lhe-Château , e multiplicou sua nómina. No desportivo ganhou três carreiras e acabou terceiro depois dos Williams de Damon Hill e Jacques Villeneuve. Em 1997 , ganhou cinco carreiras, mas na última em Jerez , tento jogar da pista a Jacques Villeneuve, acção que quase lhe custa a superlicencia de piloto e a exclusão do Mundial essa temporada.

Em 1998 , Michael Schumacher já acariciou o título mundial. Venceu em seis carreiras, mas em Suzuka , reventó um pneu, deixando o título em mãos de Mika Häkkinen. Em 1999 , um forte acidente no Grande Prêmio do Reino Unido em Silverstone apartou-o do F1 durante média temporada, mas conseguiu junto a seu colega de equipa Eddie Irvine o campeonato de construtores para Ferrari. Após tantas decepções, Schumacher não dará opção aos rivais nos seguintes cinco anos.

Em 2000 vontade 9 carreiras e impõe-se ao vigente campeão Mika Häkkinen por 19 pontos. Em 2001 vontade outras nove carreiras e o título em Hungria , a falta de quatro. Dobra em pontos a seu colega Rubens Barrichello e quase fá-lo com David Coulthard, de McLaren . Em 2002 arrasa com 11 vitórias e iguala o recorde de campeonatos de Juan Manuel Fangio, que superará em 2003 , se impondo por só dois pontos a Kimi Räikkönen, o novo estandarte de McLaren , com seis vitórias. Em 2004 , volta a mostrar-se intratable, ganhando treze carreiras e o título holgadamente. Durante 1999 e 2004, Ferrari também ganha todos os títulos de construtores. Uma mudança de regulamento com os pneus afunda sua temporada 2005, onde só se impõe em um Grande Prêmio, o dos Estados Unidos. "Schumi" volta a desfrutar de um bom carro em 2006 , no ano de sua retirada, onde se impõe em sete grandes prêmios ainda que acaba subcampeón depois de Fernando Alonso. Segundo a publicação da revista Forbes de junho de 2006 , Schumacher era o segundo desportista com maiores rendimentos do mundo, com 48,2 milhões de euros anuais, só superados pelos do golfista Tiger Woods, dos quais uma parte os dedica a doações humanitárias.

O 10 de setembro de 2006 , depois de ganhar o Grande Prêmio da Itália, anunciou sua retirada da Fórmula 1 ao final da temporada, com 37 anos, mais de 25 dedicados à competição e 16 temporadas na Fórmula 1, na que tem sido o piloto mais laureado da história.

Apesar de anunciar sua retirada, renovou com duas patrocinadores e conseguiu um novo que proporcionar-lhe-ão aproximadamente 15 milhões de euros ao ano. Ademais, tem-se-lhe atribuído o posto de "superayudante" em Ferrari para asesorar em certas questões como a eleição de pilotos.

O 5 de setembro de 2007 concedeu-se-lhe o Prêmio Príncipe das Astúrias dos Desportos por sua carreira desportiva.^[2]

Após o acidente sofrido pelo piloto de Ferrari Felipe Massa durante a classificação do Grande Prêmio de Hungria de 2009 e sua posterior hospitalização, Schumacher foi escolhido como seu substituto.

O 29 de julho do 2009 confirmou-se por parte da escuderia italiana e o próprio piloto, que Schumacher substituiria ao piloto brasileiro no GP da Europa que disputar-se-ia em Valencia o 23 de agosto de 2009. No entanto, o 11 de agosto, Schumacher descartou sua participação por não ter podido superar uma lesão no pescoço.^[3]

Em dezembro de 2009 confirmou-se seu regresso para a temporada 2010, desta vez unido à nova escuderia Mercedes GP (ex Brawn GP).^[4]

Carreira na Fórmula 1

Debut em Jordan (1991)

Schumacher provando o Jordan 1991.

Michael Schumacher debutó na Fórmula 1 quase de casualidade. Eddie Jordan, seguindo o conselho de Wili Weber, chamou-lhe para substituir ao belga Bertrand Gachot, que não pôde participar no Grande Prêmio da Bélgica. O então novato plantou-se em um circuito no que não tinha corrido nunca e mostrou um rendimento superior ao de seu colega Andrea de Cesaris. Schumacher conseguiu um brilhante 7º posto na clasificatoria; depois disso, faz uma grande saída e só lhe faz falta uma curva para adiantar mais duas posições; mas na subida de Eau Rouge, problemas na mudança-embraiagem fazem-lhe ter que se retirar. Devido a um grande fim de semana no que impressionou a toda a grelha foi chamado de imediato por Flavio Briatore para ocupar já na seguinte carreira um assento em Benetton-Ford .

Época Benetton (1991-1995)

Auto Benetton de Schumacher em 1994.

Em 1992 ganhou sua primeira carreira, o Grande Prêmio da Bélgica, em Spa-Francorchamps . Naquele ano finalizou em terceiro lugar na disputa pelo Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, depois de Riccardo Patrese, segundo, e Nigel Mansell, primeiro.

Sem dúvida, sua vitória mais amarga foi a do conflictivo GP de San Marinho de 1994, em Imola , na que teve que contemplar um fim de semana completamente negro: na quinta-feira se incendiaria um camião da escuderia Pacific Racing, matando a dois empregados, na sexta-feira Rubens Barrichello, piloto de Jordan Grand Prix, sofreria um terrível acidente em Variante Bassa"; no sábado, o austríaco Roland Ratzenberger, piloto de Simtek , morre na curva Villeneuve depois de perder o controle a mais de 300 km/h, ao desprender-lhe-lhe o alerón atacante; e, finalmente, no domingo, na curva de Tamburello , em um acidente sofrido em estranhas circunstâncias, também falecia o brasileiro Ayrton Senna, piloto de Williams-Renault e triplo campeão do Mundo. Estes acidentes romperam uma racha de 12 anos sem o fallecimiento de nenhum piloto, desde a morte de Riccardo Paletti no GP do Canadá de 1982.

Naquele ano, Schumacher ganharia seu primeiro, e mais importante, Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 por um sozinho ponto de vantagem sobre seu perseguidor na disputa do mesmo, o britânico Damon Hill, depois de chocá-lo acidentalmente devendo abandonar a carreira ambos pilotos no Grande Prêmio da Austrália. Em 1995 , revalidó o título mundial, por última vez ao volante de um Benetton-Renault, já que no ano seguinte foi contratado pela equipa Ferrari. Michael Schumacher era o melhor piloto sobre a face da terra.

Época Ferrari (1996-2006)

Nem sequer o mítico Alain Prost conseguiu ganhar um campeonato com Ferrari, já que foi embestido por Ayrton Senna no último Grande Prêmio da temporada depois de sair desde a "pole", ficando assim o campeonato a favor de Senna que saía na segunda posição. Schumacher, em seu primeiro ano em Ferrari não pôde superar aos Williams de Damon Hill e Jacques Villeneuve, campeão e subcampeón de 1996 , contando sempre com um carro antiquado e mau desenhado, o desenho deste (o único com morro baixo) foi alterado com pouca eficácia durante os seguintes anos. Em 1997 , disputou um duelo muito emocionante com Villeneuve com o que chegou ao último Grande Prêmio, o da Europa, em Jerez da Fronteira (Espanha), com um sozinho ponto de vantagem sobre o piloto canadiano. Em uma polémica manobra, Schumacher chocou intencionalmente a Villeneuve, como consequência deveu abandonar. Não somente perdeu o campeonato, senão que a FIA apreciou intencionalidad e lhe sancionou com a anulação da totalidade da pontuação obtida aquela temporada.

Os campeonatos de 1998 e 1999 foram dominados por McLaren e ganhados pelo finés Mika Häkkinen. Em 1998 produziu-se uma polémica colisão na Bélgica, entre o Ferrari de Schumacher e o McLaren de David Coulthard, colega de escuderia de Häkkinen, que obrigou a Schumacher a abandonar e perder uma pontuação importante no campeonato.

Em 1999 , no Grande Prêmio de Grã-Bretanha, sofreu um acidente que lhe causou a fractura de uma perna e a imposibilidad de disputar as seguintes seis carreiras do Campeonato. Nesse ano finalmente o Ferrari era competitivo e é muito possível que se tivesse proclamado campeão de não ser por esse grave acidente. Finalmente, no 2000, após uma dura luta com Mika Häkkinen, Michael venceu em em o Grande Prêmio do Japão de 2000 e coroou-se campeão (sendo assim o único piloto que fosse campeão com neumaticos slicks e com desenho). Essa vitória supôs o fim de um período infausto para Ferrari de 21 anos nos que a escuderia tinha sido incapaz de conseguir o título mundial de pilotos, apesar de contar com pilotos de grande prestígio (Prost, Mansell, Berger, Alesi, Alboreto, Johansson, etc.), após o conseguido pelo sul-africano Jody Scheckter em 1979 .

A má racha tinha sido rubricada por factos luctuosos, a morte de Gilles Villeneuve em 1982 e o grave acidente de Didier Pironi, nesse mesmo ano, que mantinha um duelo com Gilles pela supremacía na equipa.

Michael Schumacher no Grande Prêmio de EE.UU. em 2004 .

O regresso de Ferrari à cúspide da Fórmula 1 não ia ser efémero, já que da mão de Schumacher não deixou opção a nenhum outro piloto ou equipa durante cinco campeonatos consecutivos, de 2000 a 2004 , nos que Schumacher se alçou sempre com o título, ainda que não sempre ganhou com autoridade já que em 2003 se jogou o campeonato na última carreira com um então jovencísimo Kimi Räikkönen, que já então pilotava pára Mclaren-Mercedes. Schumacher precisava puntuar e efectivamente conseguiu-o, e a vitória de Räikkönen não foi suficiente, se proclamando Michael Schumacher campeão por sexta vez, a quarta de forma consecutiva. Seus principais rivais durante estes anos foram os pilotos da equipa McLaren, Mika Häkkinen, David Coulthard e Kimi Räikkönen; e os da equipa Williams, Juan Pablo Montoya e seu próprio irmão Ralf Schumacher.

Mas a hegemonía do chamado Káiser da Fórmula 1 acabaria em 2005, onde tomariam protagonismo os integrantes de uma nova geração de pilotos, Fernando Alonso e Kimi Räikkönen, nas equipas Renault F1 e McLaren, respectivamente. Schumacher foi superado por ambos rivais durante esse ano por problemas do monoplaza, carente de competitividade em 2005. A temporada 2006 não pôde começar melhor para ele e para Ferrari, após os maus resultados de 2005, já que no primeiro grande prêmio, disputado em Bahréin, conseguiu seu pole position número 65, igualando assim o recorde histórico de Ayrton Senna, um dos poucos que ainda não tinha conseguido atingir.

Posteriormente no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, correspondente ao Grande Prêmio de San Marinho de 2006, superaria dito recorde de poles ao conseguir a 66.ª pole e a vitória 85.ª de sua carreira desportiva. O destino ou a casualidade fariam que fosse neste palco onde superasse o emblemático recorde do desaparecido Ayrton Senna, o mesmo circuito no que 12 anos atrás Michael visse, desde a 2.ª posição em carreira, como um desgraçado acidente acabava com a vida do mítico piloto brasileiro.

No Grande Prêmio de Mônaco desse mesmo ano quando o espanhol Fernando Alonso liderava o campeonato mundial protagonizou um famoso incidente estaciono o ferrari na penúltima curva do circuito, impedindo assim a Fernando Alonso que circulava depois dele terminar sua última volta rápida, na qual venia marcando o melhor tempo na luta pela pole position na terceira rodada de classificação. O incidente provocou muitas discussões e a FIA finalmente concluiu que o acidente não tinha sido tal senão que se devia a uma manobra do próprio piloto para que Fernando Alonso não pudesse lhe arrebatar a pole que ténia nesses momentos. Os comissários decidiram que o piloto alemão saísse desde o final da grelha.

Duas semanas depois no circuito de Nürburgring ganharia o Grande Prêmio da Europa, a vitória número 86 para o alemão. O 10 de setembro de 2006 , depois de ganhar o Grande Prêmio da Itália, seu triunfo número 90, anunciou seu retiro da competição ao termo da temporada 2006.

O 8 de outubro de 2006 , liderando o Grande Prêmio do Japão e a falta de 17 voltas para finalizá-lo, sofreu um rompimento de motor após 6 anos, 3 meses e 6 dias desde a última vez que lhe tinha sucedido. O palco tinha sido o Grande Prêmio da França do ano 2000.

O 21 de outubro de 2006 , nas provas de classificação do Grande Prêmio do Brasil um problema com a bomba de alimentação de sua monoplaza levou-lhe a abandonar a última sessão de classificação, ficando relegado à décima praça. Na carreira sofreu um pinchazo depois de ter passado acima dos restos do carro de Nico Rosberg e foi relegado à última posição, já que deveu dar quase uma volta completa ao Autódromo José Carlos Pace com o pneu reventado. No entanto, depois de consertar a roda e ficar a só uns segundos de ser rebasado pelo líder da carreira, conseguiu adiantar dezoito posições. Terminou 4º na que foi sua última carreira como piloto desta categoria e não podendo lhe arrebatar o campeonato ao campeão Fernando Alonso. Schumacher conseguiu com a Scuderia Ferrari ganhar cinco vezes consecutivas o Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, um recorde que ainda não tem sido igualado por nenhum outro piloto na história da Fórmula 1.

Integrante de Ferrari.

Em dezembro de 2006, foi nomeado assessor dos pilotos de Ferrari (Räikkönen, Massa, Badoer e Gené).

Quase em um ano mais tarde, o 6 de novembro de 2007 , fez-se público que o germano pilotaria o F2007, carro da Scuderia Ferrari da temporada 2007, em um treinamento de pretemporada na semana seguinte, no Circuit de Cataluña, Barcelona. No entanto, seu porta-voz, Sabine Kehm, declarou que a participação do maior dos Schumacher no treinamento era um facto extraordinário, e que o piloto não tinha intenção de regressar à Fórmula 1.^[5] Para a temporada 2008 informou-se que Schumacher cumpriria funções de piloto de provas da equipa italiana. O último soado do Káiser tem sido recentemente. O 28 de julho de 2008, Michael realizava provas de um F430 Scuderia, uma versão do 430 optimizada, no circuito alemão de Nürburgring Nordschleife, o inferno verde, e no sector 3 do circuito, impacta contra a valla a 250km/h, mas não era ele quem pilotava senão Raffaele de Simona, piloto probador do cavallino. sem mais resultados que a destruição parcial do veículo. Apesar disso telefonou a sua esposa Corinna para dizer que estavam bem e que não deteriam a jornada de teste.^[6]

2009

O 25 de julho de 2009 , Felipe Massa sofreu um grave acidente nas sessões de classificação do GP de Hungria, pelo que Schumacher foi escolhido para substituir durante a temporada 2009, começando no GP da Europa e até final de temporada ou a recuperação total de Felipe Massa. Depois de uns dias treinando com karts e com o Ferrari F2007, Schumacher anunciou o 11 de agosto que não voltaria a pilotar por umas dores no pescoço. Finalmente, o probador Luca Badoer ocupa o posto de Felipe Massa no GP da Europa e sucessivos. Pouco mais tarde Badoer é substituído por Giancarlo Fisichella.

Época Mercedes

Schumacher conduzindo o MGP-W01 em Jerez.

O 23 de dezembro faz-se oficial o regresso do Käiser à Fórmula 1, fichando pela escuderia Mercedes Grand Prix inicialmente por 3 anos, e com um salário de 7 milhões de euros.^[1] Com isto a Fórmula 1 renace no âmbito comercial e económico após os problemas evidenciados em 2008 e 2009 pela retirada de três importantes fabricantes (Honda, BMW e Toyota) e do provedor de pneus Bridgestone para a temporada 2011. Em Bahréin sai 7° e acaba 6° na carreira, muito flojo começo para o alemão. Em Melbourne sai de novo 7° mas na saída é tocado por Fernando Alonso, o espanhol trompea e volta a pista em último lugar, Schumacher teve que mudar o alerón, e ao final, acabou 10°, depois de uma luta pelo ultimo ponto com Jaime Alguersuari. Em Sepang sai 8°, mas em carreira só durou 9 voltas já que se lhe saltou da roda uma porca mau apertada, obtendo seu primeiro abandono da temporada. Em Espanha assina sua melhor carreira do ano acabando em 4ª posição e em Monaco foi sancionado por adiantar a Fernando Alonso com o Safety Car em pista. Nada mais conhecer a sanção a equipa Mercedes interpôs apelação à mesma alegando que Michael adiantou com bandeiras verdes o que indicava que o Safety Car entrava a boxes ao desaparecer todo o perigo da pista e não por aplicação da norma 40.13 do regulamento desportivo da Formula Um tal e como indicou direcção de carreira a todas as equipas ao entrar na última volta.

Polémicas

Schumacher em 2007 .

Michael Schumacher teve diversos incidentes em seus mais de 15 anos nas pistas. No Grande Prêmio do Reino Unido de 1994, Schumacher não obedeceu as ordens dos comissários, foi desclasificado naquela carreira (chegou segundo) e se lhe proibiu correr na Itália e Portugal. Mas o culmen de seus despropósitos foi no Grande Prêmio da Austrália de 1994, a última prova do campeonato daquele ano. Schumacher contava com um só ponto de vantagem sobre o piloto britânico Damon Hill (92 a 91). A metade de carreira (volta 36), o carro de Schumacher saiu da pista em Flinders Street, topó contra um muro danificando a suspensão de seu auto, e na seguinte curva colisionó com o Williams de Hill. Os dois bólidos ficaram inservibles e não puderam continuar a disputa do Grande Prêmio da Austrália, apesar dos esforços dos homens de Williams para tentar arranjar o carro de Hill. A FIA não considerou que aquela manobra fosse intencionada, como resultado do ponto de vantagem que tinha o alemão ao início do Grande Prêmio. Schumacher foi proclamado campeão do mundo. Foi uma decisão não exenta de polémica e partir da qual, Schumacher se forjou uma imagem dura e ao limite do regulamento.

Posteriormente, depois de umas poucas desventuras com o próprio Hill, na temporada 1997, colisionó na última carreira contra o carro de Jacques Villeneuve, que à postre coroar-se-ia campeão mundial. Ocorreu no Grande Prêmio da Europa de 1997, disputado em Jerez . Schumacher contava com um sozinho ponto de vantagem sobre o canadiano (78 a 77), que corria com a escuderia Williams. Villeneuve realiza uma manobra de ultrapasso a Schumacher, e no momento em que o supera pelo interior da curva 'Dry Sack' do circuito, Schumacher se fecha violentamente para o interior, colisionando com Villeneuve. Como resultado, o monoplaza de Schumacher rebotó e se saiu da pista, ficou inservible e teve que se retirar. Em mudança Villeneuve pôde continuar, finalizar em terceira posição e adjudicarse o título mundial. A FIA apreciou intencionalidad por parte de Michael naquela manobra e sancionou-lhe com a anulação dos 78 pontos que tinha conseguido naquele campeonato. Esta manobra de Schumacher foi duramente criticada pela imprensa e por muitos pilotos e ex pilotos de Fórmula 1.

Anos depois, em 2002, outra grande polémica, que implicou não só a Michael Schumacher senão à própria Scuderia Ferrari ocorreu durante o Grande Prêmio da Áustria de 2002, quando Rubens Barrichello, quem ia em primeira posição, foi obrigado pela escuderia a deixar passar a Michael Schumacher a escassos metros da linha de meta para que este pudesse adjudicarse a vitória. Mais adiante, no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2002, Schumacher deixou passar a Barrichello de modo similar. O escândalo provocado por ambos factos fez que a FIA modificasse o regulamento para proibir as ordens de equipa "que interferissem no resultado da carreira".

Na temporada 2006, no Grande Prêmio de Mônaco de 2006. Schumacher tinha o melhor tempo da sessão, mas a escassos segundos de que terminasse, Fernando Alonso melhorava os parciais, e tinha possibilidades de obter a pole. Então, Schumacher estaciono seu monoplaza na última curva do circuito e impedindo assim traçar bem, o que impediria a Alonso fazer a pole. No entanto, a FIA sancionou a Schumacher obrigando-o a sair último.

Na temporada 2010, no Grande Prêmio de Mônaco de 2010. Schumacher ia em sétima posição com o Safety Car em pista, quando na última curva da carreira adiantou de forma ilegal a Fernando Alonso ficando sexto. Ainda que este percance foi fruto de uma redacção ambigua do regulamento, os comissários sancionaram-lhe com 20 segundos, fazendo que perdesse sua posição.

Inícios como futebolista

Schumacher já tem experiência como futebolista ao jogar junto a estrelas do futebol no Estádio Santiago Bernabéu. Foi o 15 de dezembro de 2004 , em um partido entre os amigos de Ronaldo e os amigos de Zinedine Zidane, no que jogou uma parte com a cada combinado, compartilhando jogo com estrelas como Figo ou Andriy Shevchenko.^[7]

Schumacher suco também para o Echinches de Suíça. O objectivo foi salvar com seus golos à equipa do descenso que parecia quase consumado, já que contava com tão só 2 pontos em 11 jornadas disputadas. Schumacher suco como Mediocampista e foi o capitão, ainda que sozinho suco esse partido com o clube.^[8]

O actual campeão de une-a de futebol de San Marinho, o SS Murata, tem planeado contratar ao já retirado sete vezes campeão do mundo de Fórmula 1 Michael Schumacher, mas não para um acto benéfico, senão para jogar a Fase Clasificatoria da UEFA Champions League em julho do 2008 junto a uma lenda brasileira, o já retirado brasileiro Romário.^[9]

O 12 de julho do 2008 Schumacher participo em um evento de caridade organizado por Clarence Seedorf em onde se apoiava à educação na África e se para um tributo ao africano Nelson Mandela. Nesse evento participaram tanto Schumacher como os dois irmãos de Clarence Seedorf, figuras como os bisnietos de Nelson Mandela, Edmílson, Michael Ballack, Gennaro Gattuso, Lúcio e algumas figuras futbolísticas da África. Nesse partido Schumacher anoto um golo.^[10]

Em janeiro de 2009 visitou Costa Rica para o lançamento de uma campanha internacional de segurança vial e apoiar às vítimas do terramoto de Costa Rica de 2009.^[11] Ademais, jogou em um treinamento da equipa subcampeón desse país Une Desportiva Alajuelense (sub 20), onde anotou 2 golos.^[12]

Estatísticas

GP ganhados

8 GP da França (1994-1995-1997-1998-2001-2002-2004-2006)
7 GP de San Marinho (1994-1999-2000-2002-2003-2004-2006)
7 GP do Canadá (1994-1997-1998-2000-2002-2003-2004)
6 GP da Bélgica (1992-1995-1996-1997-2001-2002)
6 GP do Japão (1995-1997-2000-2001-2002-2004)
6 GP da Europa (1994-1995-2000-2001-2004-2006)
6 GP de Espanha (1995-1996-2001-2002-2003-2004)
5 GP de Mônaco (1994-1995-1997-1999-2001)
5 GP de EEUU (2000-2003-2004-2005-2006)
5 GP da Itália (1996-1998-2000-2003-2006)
4 GP do Brasil (1994-1995-2000-2002)
4 GP da Austrália (2000-2001-2002-2004)
4 GP de Hungria (1994-1998-2001-2004)
4 GP da Alemanha (1995-2002-2004-2006)
3 GP de Malásia (2000-2001-2004)
3 GP da Inglaterra (1998-2002-2004)
2 GP do Pacífico (1994-1995)
2 GP da Áustria (2002-2003)
1 GP de Portugal (1993)
1 GP da Argentina (1998)
1 GP de Bahréin (2004)
1 GP da China (2006)

2002

Mais podios em uma temporada: 17 (em 17 carreiras)
Mais podios seguidos : 19 (2001 - 2002)
Primeiro piloto que tem subido ao podio toda a temporada
Maior margem de pontos com o segundo classificado do campeonato (67)

2004

Mais títulos mundiais: 7 (bateu o anterior recorde de 5 em 2003)
Mais títulos mundiais consecutivos: 5
Mais carreiras ganhadas em uma temporada: 13 (de 18 carreiras) (o anterior recorde estava em 11 em 2002)
Mais carreiras ganhadas consecutivamente: 7 (GP da Europa, GP do Canadá, GP de EE.UU., GP da França, GP da Inglaterra, GP da Alemanha, GP de Hungria)
Mais voltas rápidas em uma temporada: 10 (em 18 carreiras) (empatado com Kimi Raikkonen, em 2008 ).
Mais pontos conseguidos em uma temporada: 148 (de um máximo de 180 pontos) 82,22% dos pontos
Mais carreiras acabadas consecutivamente sem retirar-se: 24 (superado por Nick Heidfeld em 2008 , quem esteve 41 carreiras sem retirar-se).
É o único piloto de Fórmula 1 que tem conseguido ganhar um GP realizando 4 paradas em boxes, baixo condições normais, no GP da França de 2004.

2006

Mais carreiras ganhadas: 91 (o anterior recorde bateu-o em 2001)
Mais carreiras ganhadas com uma equipa: 72
Mais podios conseguidos: 154
Mais segundos postos: 43
Mais pole position: 68
Mais voltas rápidas: 76
Mais carreiras ganhadas desde a pole position: 40
Mais carreiras ganhadas sem ganhar o campeonato: 7
Mais "Hat-trick" (pole position, carreira ganhada, volta rápida): 22
Mais pontos totais conseguidos: 1369
Mais tempo entre a primeira e última vitória: 14 anos, 1 mês e 1 dia
Único piloto na história em ganhar 5 vezes uma carreira no Circuito de Indianápolis
Único piloto na história em ganhar 8 vezes em um mesmo Grande Prêmio: Circuito de Nevers Magny-Cours (França)
Único piloto em dar mais de 50.000 voltas em carreira. (Conseguidas no GP da Alemanha do 2006) (Superado por seu ex parceiro em Ferrari , Rubens Barrichello, no Grande Prêmio de Mônaco de 2009, a comandos de um Brawn GP, ao finalizar a volta 48. Cabe destacar que na realização da carreira, na volta 48, lhe enfocasen a ele.)

* Estes recordes são recolhidos até a data do Grande Prêmio do Brasil de 2006.

Resultados completos na Fórmula 1

As carreiras em negrita indicam pole position; as carreiras em itálico, volta rápida.

Ano	Escuderia	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Posto	Pontos
1991	Jordan	USA DNP	BRA DNP	SMR DNP	MON DNP	CAN DNP	MEX DNP	FRA DNP	GBR DNP	GER DNP	HUN DNP	BEL Ret									14º	4
1991	Benetton												ITA 5	POR 6.	ESP 6	JPN Ret	AUS Ret				14º	4
1992	Benetton	RSA 4	MEX 3	BRA 3	ESP 2	SMR Ret	MON 4	CAN 2	FRA Ret	GBR 4	GER 3	HUN Ret	BEL 1	ITA 3	POR 7.	JPN Ret	AUS 2				3º	53
1993	Benetton	RSA Ret	BRA 3	EUR Ret	SMR 2	ESP 3	MON Ret	CAN 2	FRA 3	GBR 2	GER 2	HUN Ret	BEL 2	ITA Ret	POR 1.	JPN Ret	AUS Ret				4º	52
1994	Benetton	BRA 1	PFC 1	SMR 1	MON 1	ESP 2	CAN 1	FRA 1	GBR DSQ	GER Ret	HUN 1	BEL DSQ	ITA EX	POR EX.	EUR 1	JPN 2	AUS Ret				1º	92
1995	Benetton	BRA 1	ARG 3	SMR Ret	ESP 1	MON 1	CAN 5	FRA 1	GBR Ret	GER 1	HUN Ret	BEL 1	ITA Ret	POR 2.	EUR 1	PFC 1	JPN 1	AUS Ret			1º	102
1996	Ferrari	AUS Ret	BRA 3	ARG Ret	EUR 2	SMR 2	MON Ret	ESP 1	CAN Ret	FRA DNS	GBR Ret	GER 4	HUN 9	BEL 1	ITA 1	POR 3.	JPN 2				3º	59
1997	Ferrari	AUS 2	BRA 5	ARG Ret	SMR 2	MON 1	ESP 4	CAN 1	FRA 1	GBR Ret	GER 2	HUN 4	BEL 1	ITA 6	AUT 6	LUX Ret	JPN 1	EUR Ret			DSQ	78
1998	Ferrari	AUS Ret	BRA 3	ARG 1	SMR 2	ESP 3	MON 10	CAN 1	FRA 1	GBR 1	AUT 3	GER 5	HUN 1	BEL Ret	ITA 1	LUX 2	JPN Ret				2º	86
1999	Ferrari	AUS 8	BRA 2	SMR 1	MON 1	ESP 3	CAN Ret	FRA 5	GBR Ret	AUT INJ	GER INJ	HUN INJ	BEL INJ	ITA INJ	EUR INJ	MYS 2	JPN 2				5º	44
2000	Ferrari	AUS 1	BRA 1	SMR 1	GBR 3	ESP 5	EUR 1	MON Ret	CAN 1	FRA Ret	AUT Ret	GER Ret	HUN 2	BEL 2	ITA 1	USA 1	JPN 1	MYS 1			1º	108
2001	Ferrari	AUS 1	MYS 1	BRA 2	SMR Ret	ESP 1	AUT 2	MON 1	CAN 2	EUR 1	FRA 1	GBR 2	GER Ret	HUN 1	BEL 1	ITA 4	USA 2	JPN 1			1º	123
2002	Ferrari	AUS 1	MYS 3	BRA 1	SMR 1	ESP 1	AUT 1	MON 2	CAN 1	EUR 2	GBR 1	FRA 1	GER 1	HUN 2	BEL 1	ITA 2	USA 2	JPN 1			1º	144
2003	Ferrari	AUS 4	MYS 6	BRA Ret	SMR 1	ESP 1	AUT 1	MON 3	CAN 1	EUR 5	FRA 3	GBR 4	GER 7	HUN 8	ITA 1	USA 1	JPN 8				1º	93
2004	Ferrari	AUS 1	MYS 1	BAH 1	SMR 1	ESP 1	MON Ret	EUR 1	CAN 1	USA 1	FRA 1	GBR 1	GER 1	HUN 1	BEL 2	ITA 2	CHN 12	JPN 1	BRA 7		1º	148
2005	Ferrari	AUS Ret	MYS 7	BAH Ret	SMR 2	ESP Ret	MON 7	EUR 5	CAN 2	USA 1	FRA 3	GBR 6	GER 5	HUN 2	TUR Ret	ITA 10	BEL Ret	BRA 4	JPN 7	CHN Ret	3º	62
2006	Ferrari	BAH 2	MYS 6	AUS Ret	SMR 1	EUR 1	ESP 2	MON 5	GBR 2	CAN 2	USA 1	FRA 1	GER 1	HUN 8	TUR 3	ITA 1	CHN 1	JPN Ret	BRA 4		2º	121
2010*	Mercedes	BAH 6	AUS 10	MYS Ret	CHN 10	ESP 4	MON 12	TUR 4	CAN 11	EUR 15	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SEM	JPN	RCO	BRA	ABU	9º	34

Em 1991 disputou o Grande Prêmio da Bélgica com Jordan. Participou no resto de carreiras conduzindo para a equipa Benetton.
* Temporada em curso

Predecessor: Alain Prost	Campeão da Fórmula 1 1994-1995	Sucessor: Damon Hill
Predecessor: Mika Häkkinen	Campeão da Fórmula 1 2000-2004	Sucessor: Fernando Alonso

Acidentes e colisões importantes

Grande Prêmio da Austrália de 1994: Colisiona com o Williams de Damon Hill e consegue o título mundial a bordo de um Benetton.
Grande Prêmio da Europa de 1997: Colisiona com o Williams de Jacques Villeneuve e posteriormente é excluído de dito certamen com a retirada de todos os pontos obtidos. A FIA alegou intencionalidad na colisão por parte de Schumacher.
Grande Prêmio da Bélgica de 1998: Golpeia ao McLaren de David Coulthard por detrás e gera-se uma polémica na qual foi a procurar ao escocês ao pit da equipa inglesa. Não passou a maiores e ambos pilotos se reconciliaron.
Grande Prêmio do Reino Unido de 1999: Choca a mais de 175 km/h contra a barreira de pneus da curva Stowe do circuito de Silverstone, depois de uma falha nos travões traseros da Ferrari F399. Por desgraça a trompa do auto danifica-se mais do que deveria se ter danificado neste tipo de acidentes, o que provoca uma fractura de morna e peroné em sua perna direita e faz que se perca toda a temporada 1999. Voltaria para disputar os 2 últimos GP da temporada.
Grande Prêmio da Austrália de 2001: Saída de pista, depois da qual o Ferrari realiza 2 voltas completas de sino. Saiu ileso.
Grande Prêmio da Alemanha de 2001: Ao começar o GP, depois da saída, sua Ferrari perde velocidade e é embestido por Luciano Burti. Ambos baixaram ilesos.
Grande Prêmio do Brasil de 2004: Realiza um trompo nos treinamentos da sexta-feira e golpeia-se fortemente contra a barreira de pneus. Baixa ileso do Ferrari.
Grande Prêmio do Brasil de 2006: No S de Senna supera a Giancarlo Fisichella, mas o alemão estica a freada e danifica a roda trasera esquerda do Ferrari, isto provoca um atraso de posições ao ter que entrar a boxes e também que perca as já difíceis opções de ganhar o campeonato de 2006. Foi sua última carreira, remontando de maneira espectacular até o 4º posto.

Capacetes que tem utilizado

Schumacher tem utilizado duas companhias de capacetes ao longo de sua carreira: Bell e Schuberth. Os desenhos são os seguintes:

Desde seu debut em 1991 no Grande Prêmio da Bélgica até o Grande Prêmio de Mônaco de 2000, utilizo um capacete branco com as cores da bandeira alemã em ambos lados e acima se observava um círculo azul com estrelas douradas.
No ano 2000, muda seu capacete como o seu era similar ao de Rubens Barrichello. Desta maneira, o novo capacete era integralmente vermelho com as cores alemães ao custado.
A partir de 2006 o capacete passa a ser somente vermelho com um pequeno detalhe em negro. Utilizou-o até seu último GP no Brasil 2006.

Curiosidades

No Grande Prêmio da Itália de 2000, quando na roda de imprensa lhe disseram que tinha conseguido igualar o número de vitórias de Ayrton Senna, este não pôde aguentar e se jogou a chorar. Este lhe passou o turno de falar a Mika Hakkinen e este também não pôde falar: "Que continue Ralf". Depois quando lhe tocou outra vez falar, também não pôde aguentar e se jogou a chorar outra vez.^[13]