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Motor de dois tempos

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Não deve se confundir com dois tempos.
Two-Stroke Engine.gif

Conteúdo

Definição

O motor de dois tempos, também denominado motor de dois ciclos, é um motor de combustão interna que realiza as quatro etapas do ciclo termodinámico (admisión, compressão, expansão e escape) em dois movimentos lineares do pistão (uma volta do cigüeñal). Diferencia-se do mais conhecido e frequente motor de quatro tempos de ciclo de Otto, no que este último realiza as quatro etapas em duas revoluções do cigüeñal. Existe tanto em ciclo Otto como em ciclo Diesel

Características e diferenças entre os dois e os quatro tempos

motor Otto de 2T refrigerado por ar de uma moto: azul ar, verde mistura ar/combustível, vermelho combustão, cinza gases queimados.

O motor de dois tempos Otto diferencia-se em sua construção, do motor de quatro tempos Otto nas seguintes características:

Funcionamento

Fase de admisión-compressão

O pistão desloca-se para acima (a culata) desde seu ponto morto inferior, em seu percurso deixa aberta a lumbrera de admisión. Enquanto a cara superior do pistão realiza a compressão no cilindro, a cara inferior succiona a mistura de ar e combustível através da lumbrera. Para que esta operação seja possível o cárter tem que estar sellado. É possível que o pistão se deteriore e a culata se mantenha estável nos processos de combustão.

Fase de explosão-escape

Ao chegar o pistão a seu ponto morto superior finaliza-se a compressão e provoca-se a combustão da mistura graças a uma chispa eléctrica produzida pela bujía. A expansão dos gases de combustão impulsionam com força o pistão que transmite seu movimento ao cigüeñal através da biela.

Em seu percurso descendente o pistão abre a lumbrera de escape pára que possam sair os gases de combustão e a lumbrera de transferência pela que a mistura de ar-combustível passa do cárter ao cilindro. Quando o pistão atinge o ponto inferior começa a ascender de novo, se fecha a lumbrera de transferência e começa um novo ciclo.

Combustível

motor diesel 2T, escape e admisión simultâneas

Muitos dos motores de dois tempos empregam uma mistura de gasolina sem chumbo e azeite a uma proporção de 1:40 a 1:50, a gasolina sendo o agente de maior presença e tomando em conta sempre utilizar um bom azeite.

Para saber como realizar o processo de mistura correctamente, devemos de fazer uma operação matemática; Multiplicamos os litros de gasolina pela percentagem de azeite e multiplica-se por 10, com esta fórmula saberemos a quantidade em centímetros cúbicos de azeite, que precisamos para misturar com uma quantidade concreta de gasolina.

A melhor fórmula para levar a cabo correctamente dita operação, é fazer com as ferramentas adequadas, como uma probeta calibrada onde inseriremos o azeite controlando adequadamente e a quantidade do mesmo que vamos misturar, bem como um bidón com a quantidade de gasolina desejada. Uma vez inserido o azeite dentro do bidón, este agitar-se-á violentamente até conseguir a mistura homogénea.

Lubrificação

O azeite, misturado com a gasolina, é desprendido no processo de queimado do combustível. Devido às velocidades da mistura, o azeite se vá depositando nas paredes do cilindro, pistão e demais componentes. Este efeito é incrementado pelas altas temperaturas das peças a lubricar. Um excesso de azeite na mistura implica a possibilidade de que se gere carbonilla na câmara de explosão, e a escassez o risco de que se gripe o motor.Estes azeites costumam ser do tipo SAE 30, ao que se lhe acrescentam aditivos como inhibidores de corrosão e outros.A mistura de azeite e gasolina é ideal fazer em um recipiente aparte, e uma vez misturados, vertê-los ao deposito.

Tipos de motores de dois tempos

Para entender o funcionamento do motor de dois tempos, é necessário saber de que tipo de motor se trata, porque os diferentes tipos de motor actuam de maneiras diferentes.

Os tipos de desenho do motor de dois tempos variam de acordo com o método primeiramente da mistura de ar e combustível, o método de varredura do cilindro (intercâmbio de gases de combustão por mistura fresca) e o método de esgotar o cilindro.

Estas são as principais variações, que podem se encontrar individualmente ou combinadas entre si.

Vantagens e inconvenientes

Vantagens

Inconvenientes

Aplicações

Ao ser um motor ligeiro e económico é muito usado em aplicações em que não é necessária muita potência, tais como ciclomotores, karts, motores fueraborda, motosierras, cortadoras de grama, etc. Seu uso em automóveis e camiões tem sido ocasional mas nunca se consolidou. Também se emprega o ciclo de dois tempos em grandes motores diésel para a geração de electricidade e a navegação marítima.

Veja-se também

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