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Navio de guerra

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Um navio de guerra é aquela nave concebida e construída para a guerra. Os navios de guerra normalmente são construídos de maneira totalmente diferente aos navios mercantes, possuem sistemas de armas, estão preparados para receber danos e normalmente são mais rápidos e maniobrables que estes. A diferença das naves mercantes, as de guerra somente levam sistemas de armas, munição e abastecimento para sua tripulação. Os navios de guerra normalmente pertencem à armada de seu país, ainda que tem tido vezes, no passado, que foram operados por pessoas individuais ou companhias particulares.

Em tempos de guerra a diferença entre navio de guerra e mercante frequentemente é confusa. Em guerra, muitas vezes, os navios mercantes têm sido artillados e empregados como navios auxiliares, como sucedeu com os navios-Q na Primeira Guerra Mundial e com os mercantes armados na Segunda Guerra Mundial. Até o século XVII era comum que naves mercantes fossem obrigadas a entrar ao serviço naval e não era raro que até a metade das naves de uma frota fossem naves mercantes artilladas. Até que o perigo da piratería terminou no século XIX, era comum artillar grandes naves mercantes como eram os galeones.

Conteúdo

História e desenvolvimento

Idade do remo e a vela

Trirreme grego.
Trirreme romano.

3000 anos adC. babilonios e asirios possuíam barcos de guerra, seus capacetes de madeira eram curtos, quase redondos com uma roda muito saliente que era um espolón. Movidos principalmente a remos, levavam um pau no que izaban uma vela quadrada.

Aproximadamente 2000 anos adC apareceram os fenicios, povo eminentemente marítimo que durante séculos foram os mais hábeis construtores de barcos. Suas naves de guerra eram de madeira, longas, estreitas, muito velozes e muito marineras. Levavam uma vela quadrada. Como remeros empregavam a escravos. Eles também construíram e tripularon as naves de guerra oceánicas dos egípcios.

Para o ano 1000 a. C. os gregos, outro povo marítimo, tiveram naves de guerra muito similares às dos fenicios, algumas das quais chegaram a ter 120 remeros, 60 por banda, tinham um pau e seu proa era muito aguda. Costumavam levar um pau dirigido para adiante e em seu proa tinham emblemas ou figuras simbólicas como mascarones. Um sozinho tipo de nave de guerra foi a protagonistas das vitórias gregas no mar: o trirreme. Seu arqueo era de 100 toneladas e a tripulaban 200 homens. Media 35 metros de eslora e 4 metros de manga. Tinha 24 remos longos por banda, timão duplo e uma vela quadrada. Na ampla ponte levava todo o tipo de meios ofensivos. Dava uma velocidade de 10 nodos, seu capacete de madeira era longo e estreito. Os gregos davam nomes de fantasía a seus trirremes.

Depois passaram a dominar o Mediterráneo os romanos, império mediterráneo que por necessidade teve que ter uma marinha de guerra para se defender de Cartago e depois para expandir seu império. Empregou o trirreme grego ao que lhe fizeram algumas inovações como foram os “corvos”, longas passarelas que levavam em seu extremo fortes garfios que se afirmavam na nave inimiga e por esta ponte de abordaje passavam as tropas a combater ao navio adversário. A arma principal era o espolón, sólida peça de madeira recoberta com bronze que às vezes tinha forma de tridente.

Entre os séculos V e X os trirremes converteram-se nos dromones bizantinos, naves de remos que tinham 3 mastros e as vai latinas. Do dromón, no século XII, saiu a galea e desta a galera, nave a remos que tinha castelos a proa e popa e que levava um ou dois paus com velas latinas. A galera foi a nave da Idade Média que navegou o Mediterráneo desde o século XV até o XVIII sem modificações apreciables e participando em multidão de combates, sendo a Batalha de Lepanto, em 1571 , a última contenda histórica em que participaram.

Os vikingos, povo marítimo originario de Escandinavia esteve na cena européia entre os anos 700 e 1000. Seu actuar violento provocava terror nas comunidades já que arrasavam-nas. Para estas incursões empregavam uma embarcação muito especial, os drakkar, naves muito livianas pois levavam-nas em suas incursões terra adentro; eram longas, estreitas e livianas, com remos em quase toda a longitude do capacete. Versões posteriores incluíam um único mastro com uma vela retangular que facilitava o trabalho dos remeros, especialmente durante as longas travesías. Em combate, o vento variável e a rudimentaria vela convertiam aos remeros no principal médio de propulsão da nave.

Idade da vela

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Esquema de um navio de linha.
Fragata do ano 1799.

A artilharia naval começou a desenvolver no século XIV, mas o canhão não se fez comum a bordo até que se criou a forma de que fossem recarregados rapidamente de maneira que pudessem ser disparados várias vezes em um mesmo combate. Os navios a remo não podiam aumentar mais de tamanho para transportar sua artilharia, munição e serventes destes, pelo que os construtores navais tiveram que desenhar um barco que fosse movido pela força do vento sobre as velas e que pudesse levar muitos canhões e ao pessoal necessário para os operar, assim nasceu o galeón.

O galeón foi uma embarcação a vela utilizada desde mediados do século XV. Consistia em um bajel grande, de alto bordo que se movia pela acção do vento. Foi uma derivação da carraca mas combinada com a velocidade da carabela. Os galeones eram barcos de grande tamanho e possuíam grande capacidade de fogo.

No século XVI, o comércio marítimo transatlántico aumentou consideravelmente, o que incentivou a investigação e a criação de naves mais apropriadas para longas travesías e para suportar os rigores do mar em forma continuada. Assim foi como apareceu o navio que no mundo militar adoptou o nome de bergantín , século XVII. Mais adiante apareceram, no século XVIII, a fragata, nave que tinha duas pontes e a corbeta com só um.

Aço, vapor e granadas

Canhões a bordo - 1862.

Durante o século XIX os navios de guerra experimentaram uma revolução em sua propulsão, no armamento e em sua construção. Máquinas a vapor primeiro como uma força auxiliar à vela, para depois a eliminar completamente. A Guerra de Crimea proporcionou um grande estímulo ao desenvolvimento dos canhões navais. A introdução das granadas explosivas cedo levou ao emprego do ferro em lugar da madeira e depois ao uso do aço. Os primeiros navios acorazados foram o "Gloire" francês e o "Warrior" inglês.

Desde 1850, os navios de linha a vela foram substituídos pelos acorazados propulsados por máquinas a vapor enquanto as fragatas a vela foram-no pelos cruzeiros propulsados por máquinas a vapor.

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Funcionamento de uma Torre.

O armamento também mudou devido ao desenho de canhões montados em plataformas giratórias e em torres, o que permitiu os apontar independentemente da direcção em que navegasse o navio, o que a sua vez permitiu diminuir a quantidade de canhões de grosso calibre a bordo. A última inovação durante o século XIX foi o desenvolvimento do torpedo e dos navios torpederos, velozes naves que pareciam oferecer uma alternativa à posse das caras frotas de acorazados.

Os grandes acorazados do século XX

HMS Dreadnought -1906.

Uma nova revolução no desenho e construção de navios de guerra começou a princípios do século XX quando Grã-Bretanha construiu e pôs em serviço, em 1906, ao grande acorazado “Dreadnought”. Propulsado por turbinas a vapor já não consumia carvão senão que petróleo; foi a nave maior,17.000 toneladas de deslocação, rápida e com a artilharia de maior calibre de todas as naves acorazadas existentes na época, 5 torres duplas com canhões de 12 polegadas. Rapidamente todos os países marítimos começaram a construir naves similares ao “Dreadnought”.

Grã-Bretanha também desenvolveu os primeiros cruzeiros de batalha. Artillados com canhões do mesmo calibre que os acorazados mas com um capacete mais longo, estas naves sacrificavam a protecção das corazas por uma maior velocidade. Os cruzeiros de batalha foram mais rápidos e mais poderosos que todos os cruzeiros existentes na época os deixando obsoletos. Mas estes cruzeiros de batalha provaram ser bem mais vulneráveis que seus contemporâneos os acorazados.

Entre os navios torpederos, o destruidor, foi desenvolvido ao mesmo tempo que os acorazados. Navio maior, rápido e melhor artillado que os navios torpederos, o destruidor tinha por missão proteger aos navios capitais da ameaça dos torpederos.

Desenvolvimento do submarino

Os primeiros submarinos foram desenvolvidos a fins do século XIX, mas foi somente após a chegada do torpedo que foram realmente perigosos para as naves de superfície. A fins da Primeira Guerra Mundial os submarinos tinham provado sua real capacidade ofensiva. Durante a Segunda Guerra Mundial a frota de submarinos tipo Ou da marinha alemã, quase aniquilou o tráfico mercante para e desde Grã-Bretanha e causou grandes perdas ao tráfico marítimo costero dos Estados Unidos. O sucesso dos submarinos levou ao desenvolvimento de naves escoltas antisubmarinas para proteger aos convoyes que surcaban os oceanos durante a Primeira e Segunda Guerra Mundial, estes foram os destruidores escolta, além de outras naves mais pequenas como o foram as corbetas e as fragatas.

Desenvolvimento do portaaviones

Os portaaviones USS Enterprise (CVN-65) e Charles de Gaulle (R 91).

Uma grande mudança na guerra naval ocorreu com a introdução dos portaaviones. Primeiro em Tarento e depois em Pearl Harbor, o portaaviones demonstrou a capacidade que tinha de atacar aos navios inimigos que se encontravam fora da vista e a grande distância de sua posição. Ao final da Segunda Guerra Mundial, o portaaviones era o navio de guerra dominante nas armadas poderosas.

Tipos de navios de guerra

Idade da vela

Idade do vapor – século XX

Navios de guerra no século XXI

Navios de linha

Navios de linha de 5 países - 2002.
HMAS Anzac fragata da Royal Australian Navy.

Navios auxiliares e de apoio

Veja-se também

Bibliografía

Obtido de http://ks312095.kimsufi.com../../../../articles/a/t/e/Ate%C3%ADsmo.html"