niki lauda - Wikilingue - Encydia
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| Nacionalidade | Austríaca |
| Anos de actividade | 1971 - 1979, 1982 - 1985 |
| Equipa(s) | March, BRM, Ferrari, Brabham, McLaren |
| Carreiras | 180 |
| Campeonatos mundiais | 3 (1975, 1977, 1984) |
| Vitórias | 25 |
| Podios | 54 |
| Pole positions | 24 |
| Voltas rápidas | 24 |
| Primeiro Grande Prêmio | Grande Prêmio da Áustria de 1971. |
| Primeira vitória | Grande Prêmio de Espanha de 1974. |
| Última vitória | Grande Prêmio de Holanda de 1985. |
| Último Grande Prêmio | Grande Prêmio da Austrália de 1985. |
Andreas Nikolaus Lauda (Viena, 22 de fevereiro de 1949 ), chamado Niki, é um piloto austriaco de Fórmula 1. Foi campeão do mundo em 1975 , 1977 e 1984.
Conteúdo |
Biografia
Nasceu no seio de uma família acomodada. Segundo a imprensa espanhola,[1] [2] [3] [4] seu avô paterno foi o galego Juan Lauda Crespo, natural da aldeia de Loña do Monte, no concello orensano de Nogueira de Ramuín. No entanto, em meios austríacos aponta-se que seu avô paterno foi o jurista e empresário vienés Hans Lauda.[5] [6] [7]
Converteu-se, sem apoio de seus familiares em piloto de carreiras em 1968 e começou a correr na Fórmula 1 com a equipa March em 1971. Teve ao princípio pouco sucesso tanto na equipa March como no BRM, ao que se incorporou em 1973, mas deu seu grande salto desportivo quando seu colega de equipa em BRM, Clay Regazzoni, voltou à equipa Ferrari na temporada 1974. O legendario proprietário da equipa, Enzo Ferrari, requereu a opinião de Regazzoni sobre o condutor austriaco, e ao receber boas refencias imediatamente o fichó.
Após um apagado começo da década dos setenta, a equipa Ferrari resurgió e a fé no pequeno austriaco foi recompensada com o segundo posto em seu debut com a equipa no Grande Prêmio da Argentina. Cedo seguiu sua primeira vitória em um grande prêmio, na quarta carreira que correu com a Scuderia, dando com ela fim a um biénio sem vitórias da equipa. Lauda e Ferrari converteram-se no piloto e a escuderia que marcavam o passo do mundial, conseguindo seis pole positions consecutivas. Uma mistura de falta de confiabilidade e inexperiência, não obstante, limitou seus resultados a uma sozinha vitória mais e um quarto posto ao final do mundial.
Na temporada 1975 Lauda conseguiu reeditar a brilhante trajectória que tinha iniciado no ano anterior. Após um discreto começo no que não passou do quinto posto nas primeiras quatro carreiras da temporada, Lauda e Ferrari melhoraram e venceram em quatro dos seguintes cinco grandes prêmios. A vitória no Grande Prêmio dos Estados Unidos, última carreira da temporada, valeu-lhe a Lauda seu primeiro campeonato do mundo.
Em 1976 , Lauda ganhou quatro das primeiras seis carreiras, obtendo o segundo posto nas outras duas. Ao final da nona carreira, disputada em Brands Hatch, Lauda tinha obtido 61 dos pontos do mundial, mais do duplo dos que levava seu mais imediato perseguidor, Jody Scheckter. O segundo campeonato do mundo consecutivo parecia limitar-se já a uma formalidad, facto que não se produzia desde as temporadas de 1959 e 1960 em que o tinha conseguido Jack Brabham. No entanto, na seguinte carreira, em Nürburgring , em 1976 Lauda sofreu graves feridas, que incluíam terríveis queimaduras ao se incendiar seu carro no Grande Prêmio da Alemanha. Três pilotos detiveram-se para ajudar-lhe: Harald Ertl, Guy Edwards e Arturo Merzario, ao que mais tarde Lauda lhe presenteou um relógio de ouro em agradecimiento. À beira da morte, um sacerdote administrou-lhe a extremaunción.[8] Apesar disso voltou às pistas tão só seis semanas depois.
Durante a forçada ausência de Lauda, o inglês James Hunt tinha jogado seus bazas e a última carreira da temporada, o Grande Prêmio do Japão, começou com uma ligeira vantagem de Lauda sobre Hunt de 3 pontos. Em uma pista perigosamente molhada, Lauda retirou-se depois de realizar duas voltas, assegurando que considerava inseguro continuar em tais condições. A causa deste abandono se tem achacado a que ao não ter sobrancelhas a água entrava nos olhos do piloto lhe impedindo assim a visão. Hunt liderou a carreira durante a maior parte do grande prêmio, até que um pinchazo lhe fez perder posições. Conseguiu remontar, não obstante, até a terceira posição, que lhe valeu o título mundial por um sozinho ponto. A anteriormente boa relação de Lauda com a equipa Ferrari viu-se gravemente afectada depois desse abandono, e teve que suportar uma difícil temporada 1977 apesar de vencer comodamente o campeonato mundial graças a sua regularidade. Tendo já anunciado que abandonaria a equipa ao final da temporada, Lauda antecipou dito abandono ante a decisão de Ferrari de incorporar a um terceiro carro ao então desconhecido Gilles Villeneuve no Grande Prêmio do Canadá.
Incorporado à equipa Brabham em 1978 , Lauda passou duas temporadas sem sucessos, em boa medida devido ao radical desenho do carro, com uma aerodinámica assistida por turbinas. Depois de sua única vitória, o carro foi imediatamente descalificado. No Grande Prêmio do Canadá, Lauda informou ao proprietário da escuderia, Bernie Ecclestone, de sua desejou de retirar-se imediatamente, pois não desejava "seguir conduzindo em círculos". Lauda, que tinha fundado uma companhia de voos charter, voltou a Áustria para se dedicar a ela a tempo completo.
Mas em 1982 Lauda voltou à competição, sentindo que ainda tinha uma carreira como piloto por diante. Após uma exitosa prova com McLaren, seu único problema foi convencer ao patrocinador da equipa, Marlboro, de que ainda era capaz de ganhar. Demonstrou-o em sua terceira carreira depois de sua volta às pistas, ganhando o Grande Prêmio de Long Beach. Lauda conseguiu seu terceiro campeonato do mundo em 1984 com uma vitória por médio ponto sobre seu colega de equipa Alain Prost.
Depois de sua retirada em 1985 voltou à gestão de sua companhia aérea, Lauda Air.
Em 1995 foi assessor técnico de Ferrari . A sua chegada pediram-lhe conselho para ganhar novamente após muitos anos de seca e a resposta imediata de Lauda foi "Contratem a Michael Schumacher". E Michael Schumacher veio e trouxe-se à equipa de engenheiros de Benetton , encabeçados por Ross Brawn. O resultado foi que arrasaram de 2000 a 2004 .
Depois da venda da companhia ao sócio maioritário Austrian Airlines, dirigiu a equipa Jaguar em 2001-2002. No final de 2003 , constituiu uma nova companhia aérea, Niki. Na actualidade Lauda colabora como comentarista de F1 na corrente privada alemã RTL.
Como condutor, se considera que Lauda se caracterizou por uma aproximação inteligente, que minimizava os riscos e maximizava os resultados, e se lhe considera um dos pilotos mais concienzudos, capaz de passar longas horas refinando o comportamento do carro. É autor de quatro livros.
Resultados Completos em Fórmula 1
(Carreiras em negrita indica pole position)
| Predecessor: Emerson Fittipaldi | Campeão da Fórmula 1 1975 | Sucessor: James Hunt |
| Predecessor: James Hunt | Campeão da Fórmula 1 1977 | Sucessor: Mario Andretti |
| Predecessor: Nelson Piquet | Campeão da Fórmula 1 1984 | Sucessor: Alain Prost |
Referências
- ↑ «O camponês galego Sixto Lauda Crespo é tio avô do campeão de Fórmula 1 Niki Lauda», ABC, 20-07-1976.
- ↑ «Uma Saga Única na Galiza», www.laopinioncoruna.es, 23-09-2009.
- ↑ «Niki Lauda poderá ser galego de Loña do Monte se assim o quer», www.lavozdegalicia.es, 21-10-2007.
- ↑ «Niki cumpre 60 anos com estatus de lenda», www.sport.es, 23-02-2009.
- ↑ http://www.aeiou.at/aeiou.encyclop.l/l265000.htm {em alemão}
- ↑ http://www.die-namenlosen.at/hof_lauda1.html {Em alemão}
- ↑ http://www.ichlese.at/files/images/9783222132667_Leseprobe.pdf {Em alemão}
- ↑ Lang, Mike (1983). Grand Prix! Vol 3, Haynes Publishing Group, pp. p137.
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