Pedro Martínez da Rosa

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Pedro da Rosa

Nacionalidade	Espanhol
Carro n.º	#22^[1]
Equipa	Sauber
Carreiras iniciadas	73
Campeonatos mundiais	0
Vitórias	0
Podios	1
Pole positions	0
Voltas rápidas	1
Primeiro Grande Prêmio	Grande Prêmio da Austrália de 1999.
Primeira vitória
Posição em 2006.	11º (19 pontos)

Pedro Martínez da Rosa, mais conhecido como Pedro da Rosa (Barcelona, 24 de fevereiro de 1971 ) e apodado Nippon Ichi^[2] desde sua periplo japonês, é um piloto de Fórmula 1 espanhol que actualmente corre para a escuderia Sauber. Tem participado em 71 grandes prêmios, fazendo seu debut o 7 de março de 1999 e conseguindo um total de 29 pontos.

Procedente de Cardedeu (província de Barcelona), é junto a Alfonso de Portago e Fernando Alonso um dos três espanhóis que têm atingido o podium na Fórmula 1. Durante estas últimas temporadas tem compartilhado sua tarefa de probador com a de comentarista nas retransmisiones televisivas de F1, primeiro em Telecinco e depois em laSexta .

O 19 de janeiro de 2010 , a escuderia Sauber anunciou que Da Rosa seria piloto oficial da escuderia para a temporada 2010, formando casal com o japonês Kamui Kobayashi.^[3]

Fórmula 1

Probador de Jordan.

Em 1998 entra na Fórmula 1 como probador da equipa Benson & Hedges Jordan Grand Prix, onde realiza mais de 4.500 km e trabalha dentro do programa de desenvolvimento dos motores Honda.

Equipa Arrows

Em 1999 consegue debutar na Fórmula 1 com a escuderia Arrows, graças ao patrocinio de Repsol ; seu colega de escuderia foi o japonês Tora Takagi. O mundial não pôde começar melhor para ele depois de finalizar 6º no Grande Prêmio da Austrália no dia de seu debut, igualando assim o recorde que mantinham pilotos como Alain Prost, e que posteriormente têm conseguido outros como Mark Webber ou Kimi Räikkönen, que também conseguiram puntuar em seu primeiro Grande Prêmio. O resto da temporada foi para esquecer, por causa dos recortes de orçamento que deixaram à escuadra britânica como a escuderia mais débil da grelha. Ao final da temporada ficou no posto 18º.

No 2000 segue com a escuderia Orange Arrows, junto ao holandês Jos Verstappen. Consegue dois sextos postos no Grande Prêmio da Europa (Nürburgring, 21 de maio de 2000 ), e Alemanha (Hockenheim, 30 de julho de 2000 ), um facto notável se temos em conta as prestações do monoplaza. Apesar da má fortuna do Grande Prêmio de Espanha de 2000, em Montmeló , onde não pôde sair desde a 9ª praça depois de um erro na composição do combustível; ou do abandono no Grande Prêmio da Áustria de 2000 depois de uma falha na caixa de mudanças quando levava várias voltas em praça de podio, conseguiu um meritorio 15º posto na classificação final do campeonato.

Equipa Jaguar

Da Rosa conduzindo o Jaguar no Grande Prêmio do Canadá de 2001.

No entanto, no ano 2001 foi muito difícil para Pedro; Arrows comunica-lhe sua decisão de prescindir de seus serviços depois da ruptura da escuderia com Repsol, e em um momento onde todos os assentos já estavam ocupados. Finalmente consegue fichar como piloto de provas de Prost Grand Prix, com a premisa de passar como piloto oficial substituindo ao argentino Gastón Mazzacane. Finalmente Niki Lauda intromete-se e ficha a Pedro para Jaguar, passando a ser piloto titular em um intercâmbio com o brasileiro Luciano Burti; seu novo colega de equipa passou a ser Eddie Irvine. Nesse mesmo ano conseguiu um quinto posto no Grande Prêmio da Itália, e um sexto no Canadá. Pedro passava a não depender de patrocinadores chegando a uma equipa oficial.

Em 2002 segue como piloto de Jaguar Racing, ainda que nesta difícil temporada não consegue puntuar e é despedido a final de temporada, ao igual que Irvine.

Probador em McLaren.

Pedro da Rosa nos treinamentos do Grande Prêmio do Canadá de 2005.

Em 2003 Da Rosa é contratado como piloto de provas de McLaren-Mercedes , compartilhando esta tarefa com o austríaco Alexander Wurz primeiro, e Gary Paffett mais tarde. Em 2005 teve mais relevância ao instaurar-se a sessão de treinamentos da sexta-feira com a possibilidade de contribuir um terceiro piloto, Pedro tem sido o principal líder nestas provas. No entanto, seu melhor momento foi durante o GP de Bahrein, no que substituía ao colombiano Juan Pablo Montoya (que estava lesionado). Pedro não tinha corrido nunca em Bahréin, e conseguiu uma quinta posição, somando 4 pontos para a escuderia de Woking. Foi uma carreira muito disputada na que realizou um grande número de adelantamientos em pista. Em uma das últimas cinco voltas nas que não teve outro carro diante, conseguiu a volta rápida do Grande Prêmio, única de sua carreira desportiva.

Piloto oficial em McLaren.

Pedro da Rosa no GP do Brasil de 2006.

Devido à retirada de Juan Pablo Montoya da Fórmula 1 (quem voltou a Estados Unidos, para participar com Chip Ganassi Racing na Sprint Cup e a Nationwide Séries da série NASCAR a partir de finais de 2006 ), McLaren confirmou a De a Rosa como piloto titular até o final da temporada 2006.

Depois de seu debut em dita temporada, no Grande Prêmio da França com um sétimo posto, Pedro conseguiu no Grande Prêmio de Hungria o primeiro podio de sua carreira desportiva ao ficar segundo depois de uma grande carreira. Em Turquia e Chinesa conseguiu acabar quinto. Terminou o campeonato puntuando em Interlagos ; com um 11º posto final e 19 pontos, superando assim a pilotos como David Coulthard, Jarno Trulli ou Mark Webber competindo tão só nas últimas 8 carreiras com o terceiro melhor carro da grelha, mais ou menos rápido mas pouco fiável.

De novo probador

Pedro da Rosa foi em 2007 piloto probador de McLaren tratando de ajudar ao então campeão do mundo, Fernando Alonso, a conseguir seu terceiro campeonato consecutivo, algo que finalmente não conseguiu, sendo a escuderia Ferrari e Kimi Räikkönen os campeões dessa temporada. Da Rosa optou a ser o piloto parceiro de Alonso , mas McLaren elegeu a Lewis Hamilton, que ganhou o GP2 Séries em 2006 .

Depois da marcha de Alonso teve opções de ser piloto titular da equipa para 2008, mas finalmente McLaren decidiu nomear ao finlandês Heikki Kovalainen colega de Lewis Hamilton. Por isso Pedro segue sendo piloto probador, erigiéndose como uma figura chave nos sucessos de McLaren segundo vários jornalistas espanhóis e inclusive parceiros de profissão como Marc Gené.

Como consequência do acordo de colaboração que assinaram McLaren e Force Índia, Pedro teve opções de competir em 2009 pilotando um monoplaza da escuderia índia, mas uma vez mais seu regresso aos circuitos não se fez realidade.

Em 2009, cumpriram-se dez anos do debut de De a Rosa no F1. McLaren presenteou-lhe o volante do MP4-21 com o que Pedro conseguiu ser segundo em Hungria 2006.

Titular em Sauber.

Pedro da Rosa durante o Grande Prêmio de Bahréin de 2010.

Pedro Martínez da Rosa soou com força ao início da pretemporada 2010 como candidato a ocupar um assento titular em numerosas equipas, como Force Índia, o renacido Sauber, ou os novos Campos e USF1.^[4]A escuderia Force Índia, no entanto, anunciou em novembro de 2009 que seguiria contando com Adrian Subtil e Vitantonio Liuzzi.^[5] Campos Meta também soava como possível equipa do piloto espanhol mas a confirmação de Bruno Senna, sobrinho do mítico Ayrton Senna, e os poucos patrocinadores que contribuía Da Rosa foram escollos determinantes.^[6] Não obstante, no dia 19 de janeiro de 2010 , Sauber anuncia o contrato de De a Rosa para ocupar um assento oficial. tendo como colega ao japonês Kamui Kobayashi durante a Temporada 2010 de Fórmula 1.^[3] No entanto, durante o que levamos de ano, o monoplaza da escuderia suíça tem demonstrado falta de confiabilidade e velocidade, com o qual nem Pedro nem Kobayashi não puntuaron em nenhuma das primeiras carreiras. Da Rosa só tem podido acabar duas GGPP. Na Turquia, seu colega consegue o primeiro ponto da temporada para sua equipa, enquanto Pedro foi 11º, então põe-se em dúvida sua continuidade na equipa e baralha-se a possibilidade de substituir-lhe por Luca Filippi para o GP da Europa. Em dito grande prêmio, o Grande Prêmio da Europa de 2010 consegue a 10ª posição, conseguindo seu primeiro ponto em Sauber , mas uma sanção deixa-lhe sem dita unidade.

Resultados completos na Fórmula 1

O texto em negrita indica pole position; o texto em itálico, volta rápida.

Ano	Escuderia	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Posto	Pontos
1999	Arrows	AUS 6	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	ESP 11	CAN Ret	FRA 11	GBR Ret	AUT Ret	GER Ret	HUN 15	BEL Ret	ITA Ret	EUR Ret	MAU Ret	JPN 13				17°	1
2000	Arrows	AUS Ret	BRA 8	SMR Ret	GBR Ret	ESP Ret	EUR 6	MON Ret	CAN Ret	FRA Ret	AUT Ret	GER 6	HUN 16	BEL 16	ITA Ret	USA Ret	JPN 12	MAU Ret			15°	2
2001	Jaguar	AUS DNP	MAU DNP	BRA DNP	SMR DNP	ESP Ret	AUT Ret	MON Ret	CAN 6	EUR 8	FRA 14	GBR 12	GER Ret	HUN 11	BEL Ret	ITA 5	USA 12	JPN Ret			16°	3
2002	Jaguar	AUS 8	MAU 10	BRA 8	SMR Ret	ESP Ret	AUT Ret	MON 10	CAN Ret	EUR 10	GBR 11	FRA 9	GER Ret	HUN 13	BEL Ret	ITA Ret	USA Ret	JPN Ret			19°	0
2005	McLaren Mercedes	AUS TD	MAU TD	BAH 5	SMR TD	ESP TD	MON DNP	EUR DNP	CAN TD	USA TD	FRA TD	GBR TD	GER DNP	HUN DNP	TUR TD	ITA TD	BEL DNP	BRA DNP	JPN TD	CHN TD	19º	4
2006	McLaren Mercedes	BAH DNP	MAU DNP	AUS DNP	SMR DNP	EUR DNP	ESP DNP	MON DNP	GBR DNP	CAN DNP	USA DNP	FRA 7	GER Ret	HUN 2	TUR 5	ITA Ret	CHN 5	JPN 11	BRA 8		11º	19
2010*	BMW Sauber	BAH Ret	AUS 12	MYS DNS	CHN Ret	ESP Ret	MON Ret	TUR 11	CAN Ret	EUR 12	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SEM	JPN	RCO	BRA	ABU	18º	0*