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Porto de Turbo, Antioquia, Colômbia. É um terminal marítimo sem berço, pelo qual se exportam entre outros produtos, além do banano, doces, calçado e cerâmicas; e importar com matérias primas como resinas, algodón, papel, tintas e material siderúrgico.[1]
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Generalidades
O mais destacado do terminal ou Porto de Turbo no Urabá antioqueño é que, quando se complete sua construção, contribuirá uma grande projecção comercial, não só a Antioquia senão também ao país e a um amplo contexto latinoamericano, pois sem dúvida acrescentará uma adicional e indispensável competitividade internacional para Colômbia, mais ainda quando é iminente a celebração de Tratados de Livre Comércio entre Colômbia e outras regiões do mundo, e especificamente quando o país e seus vizinhos precisam sacar seus produtos e trazer importações ao Atlántico por terminais marítimos mais económicos, como o é o de Turbo.
O porto de Turbo tem sido manejado até agora pelas companhias bananeras. Mas dado que já se incluiu no Plano Nacional de Desenvolvimento uma conexão vial de altas especificações entre Medellín e esta região (2009), também o Governo Nacional se comprometeu a participar e sacar adiante o projecto da reconstrução deste terminal, para o qual se está a procurar igualmente a participação a mais indústrias privadas diferentes às bananeras, interessadas em exportar a menores custos.
Pretende-se que em um futuro, neste porto se possa dispor de uma infra-estrutura moderna e verdadeiramente competitiva, adaptada à realidade da interdependencia comercial globalizada. Com a experiência logística que o terminal tem adquirido em 40 anos de funcionamento correcto, e com sua especial localização estratégica, o Porto de Turbo se considera em Colômbia um projecto economicamente viável, muito especialmente por estar intimamente vinculado a outros megaproyectos como as Autopistas da Montanha, a Autopista das Américas e a próxima construção de uma enorme planta de alumínio no Urabá.[2]
Altos investimentos em infra-estrutura e conectividade com o centro do país
A partir de 2010 , 800 milhões de dólares investir-se-ão na autopista de quatro carriles que ligará ao porto com Medellín. [3]
Poupanças e competitividade económica
Turbo é o porto da Costa Atlántica mais próximo ao centro do país. A recente abertura do Túnel de Occidente encurtou tremendamente as distâncias entre o centro da nação colombiana e o Oceano Atlántico, e o programa Autopistas da Montanha executará uma via em dupla calçada até lá.
A distância de Bogotá a Cartagena , por exemplo, é de 868 quilómetros, e desde Zungo (Carepa) de 736 quilómetros, o que equivale uma poupança de 131 quilómetros. Se toma-se o Eixo Cafetero, o trajecto à Cidade Heróica é de 863 quilómetros e a Carepa de 495 quilómetros. A poupança neste caso é de 368 quilómetros.
Como outro exemplo, se um industrial caleño precisa realizar suas exportações pelo Atlántico, até Cartagena seu camião deve percorrer uma distância de 1.097 quilómetros, mas se optasse por Turbo o trajecto é só de 789 quilómetros. A poupança é de 308 quilómetros ou seja de 16 horas.
Estas estatísticas sobre a importância do porto de Turbo significam custos por tonelada bem mais baixos em transporte. O porto possui ademais uma posição geoestratégica e infra-estrutura aeroportuaria.
Veja-se também
http://digital.unal.edu.co/dspace/bitstream/10245/323/1/portos-colombia.pdf Duque Escobar Gonzalo, Notas sobre portos profundos em Colômbia.
