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Scania R500

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O Scania R500 na exhibición Fenatran na Argentina.

O Scania R500 é um camião que, com um motor V8, está adaptado sobretudo para tarefas severas, ainda que alguns o têm só por questão de status, brinda um inigualable rendimento em estradas de montanhas.

A esencia da imagem Scania mantém-se, mas a companhia sueca remodela totalmente o interior em sua nova série R. Mais comodidade e segurança a bordo de um potente motor de 500 CV.

O veículo vem em duas versões, estadounidense, e argentina. Só se diferenciam no interior e o exterior da cabine, já que esta, na zona da calandra (A parte da frente), é menos curvada na versão argentina; ademais, esta versão é de cor dourado. Em potencial não têm nada que lhe invejar nenhuma das duas. Vem em uma versão tractora para o ónus mais pesados e as rotas mais longas.

Conteúdo

Características gerais

Motor

Par máximo

Suspensão

Opcionais de comboio de força

Motor

Diésel inyección directa, 8 cilindros em V", turbo-intercooler, 16 L de cilindrada. Inyección electrónica, com injetor bomba. 4 válvulas por cilindro. Sua potência máxima é de 500 CV, (368 kW) a 1900 rpm. Par motor máximo: 2200 Newton metros entre 1050 e1300 rpm. Nível de emissão EURO 3.

Cabine

Por afora, os engenheiros de Scania renovaram totalmente a cabine, ainda que a nova imagem deixa bem claro que é um Scania, com um exterior prestigioso. A nova cabine tem conseguido reduzir a resistência ao ar notavelmente, com um acesso melhorado aos elementos de controle do veículo, graças à nova calandra.

O veículo vem em três versões de teto, Comum, Highline (um pouco mais espaciosa, e Topline (a faixa mais alta).

Detalhes técnicos

Modelo CR19, High Line frontal, elevada com dormitório, construída totalmente em aço galvanização. Ar acondicionado. Suspensão pneumática em quatro pontos, vidros tonalizados, volante ajustable em altura e profundidade em forma pneumática, cortina de parabrisas e portas. Assento do condutor com suspensão pneumática. Rádio AM/FM com Mp3. elevalunas eléctricos em ambas portas. Luzes antiniebla de longo alcance, luzes de identificação cor brancas. Alavanca de mudanças rebatible. Espelhos com regulação electrónica em ambas portas. São opcionais os deflectores de ar. Os paragolpes atacantes são de aço, com protecção dos faros atacantes.

Cabine Highline

Comparada com as outras cabines liteiras, o R Highline é mais ampla, oferece mais liberdade de movimento e mais compartimentos para armazenar objectos sobre o parabrisas. A maior altura tem espaço suficiente para que o condutor este de pé, isto é como conta com um andar semiplano graças a estar montada em uma altura elevada do chasis. Esse recurso permite reduzir altura do túnel do motor à metade (é de sozinho 150 mm), proporcionando um amplo espaço livre, de 1,9 m no centro da cabine.

O desenvolvimento da cabine tomou em conta que os condutores preferem um andar semiplano que permite estar de pé com comodidade, em frente a um andar completamente plano, segundo revelaram diversas encuestas de opinião realizadas por Scania. O motivo esgrimido pelos profissionais do volante foi que as cabines de andar plano devem montar a uma altura maior que as demais –já que sua bese deve estar acima da parte mais alta do motor- e isso faz que seu espaço interior se reduza, para enmarcarse dentro do limite do total permitido.

Interior

O acesso à cabine consegue-se graças a três escalones antiderrapantes e muito amplos. A cabine dispõe de novo assento, com botões para atingir a máxima comodidade, abastecido dos comandos necessários para que nenhum ângulo fique fora, e que dedica um escrupuloso cuidado a nossos riñones. O volante regula-se de forma singela e sem pontos predefinidos; liberta-se com uma simples pressão do botão situado embaixo dele, e se volta a fixar uma vez encontrada a posição ideal do mesmo pressionando o mesmo botão. O novo volante (”o centro de atenção da cabine”) tem mais margem de ajuste graças a que a articulação está acima e não junto ao andar, o que supõe uma novidade nestes camiões.

Desde o posto de condução há um total controle do veículo, tanto pelo que respecta à circulação como os comandos. Por um lado há comandos colocados no marco da porta, com os que se controlam os espelhos e as janelas. Do lado do acompanhante há um módulo com a iluminação geral e seu lustre individual. O painel de instrumentos é completamente novo mas conserva a curvatura de seus antecessores, isto faz que o condutor se encontre à mesma distância de tudo.

Com a integração das funções no volante tem aumentado a segurança, permitindo uma maior participação do condutor mediante as mãos no controle do veículo. Para isso se dotou ao volante com 16 pontos de controle, para as funções da rádio, o computador da bordo (com o ecrã justo à frente), e à circulação mediante o controle da velocidade de cruzeiro ou Retarder.

Apreciando diferenças

Versão Argentina

Na Argentina, apesar de ser seu antesesor, assim é a cabine do Scania R500, a versão antiga.
Arquivo:Scania R420.jpg
Este é o custado, se diferencia de seu "irmão maior" por ter uma faixa, em vez do famoso grifin característico de Scania.


Caixa de velocidades

GRS900: Tipo “Range-Split”, de 14 marchas para diante (12 de estrada e 2 superlentas) e duas marcha atrás. Pré-seleção de marchas electro-pneumática.
As relações são: 16,38-13,28-11,27-9,14-7,17-5,81-4,63-3,75-3,01-2,44-1,91-1,55-1,23-1.

Rodas e pneus

Aros de aço 8,25’’ x 22,5’’. Os pneus são radiais sem câmara, medida 295/80 R22,5.

Travões

Totalmente pneumáticos, com quatro circuitos independentes, válvula sensível ao ónus e travão de estacionamiento tipo “spring brake” em ambos eixos. Compresor de ar bicilíndrico de 600 cm³ e secador de ar. É opcional o sistema de travão ABS.

Sistema eléctrico

De 24 V, com alternador de 80 A. Dois baterías em série de 140 Ah a cada uma e corte geral de corrente. Tomada de 12 Volts para acessórios.

Diferencial

Scania RB662+R660. Sem redução em cubos de rodas, com capacidade de tracção de até 78 toneladas.

Suspensão

Delantera: suspensão de elásticos semielípticos de 7,1 ton de capacidade, com barra estabilizadora e amortecedores hidráulicos de duplo efeito.

Chasis

Estruturas e travesaños de aço micro aleado, remachados em frio. O equipamento inclui 5ª roda e conexões eléctricas e pneumáticas para o trailer.

Tanques de combustível

Tanque de alumínio 200 L em lado esquerdo e 350 L em lado direito

Enlaces externos

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