Spanair

Spanair

spanair - Wikilingue - Encydia

Spanair
IATA JK[1] OACI JKK[1] Indicativo Spanair[1]
Fundação	1986
Aeroporto principal	Aeroporto de Barcelona
Aeroporto secundário	Aeroporto de Madri-Baralhas
Sede central	Hospitalet de Llobregat,  Espanha
Frota	35
Destinos	20 nacionais e 20 internacionais
Programa de viajante	Spanair Plus
Eslogan	A de todos
CEO	Micheal Balint Szucs
Página site	spanair.com

Spanair é uma das linhas aéreas de voos regulares e charter que operam em Espanha. Criada em 1986 por SAS e Teinver (sociedade de investimentos que foi propriedade de Gonzalo Pascual e Gerardo Díaz)^[2] . Desde 2009, seu accionariado está composto em um 80,1% pela sociedade "Iniciatives Empresarials Aeronàutiques S.A." (IEASA), participada por instituições e empresários catalães e um 19,9% mantém-o SAS. Desde o 14 de setembro de 2009 tem sua sede central em Hospitalet de Llobregat, cerca de Barcelona .^[3]

Desde 2003 é membro da aliança de aerolíneas Star Alliance. Nesse mesmo ano conseguiu a certificación ^[4] e o Programa de Auditoría de Segurança Operativa da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), um certificado que tem sido outorgado na cada renovação e que na actualidade tem vigência até maio de 2011.

Conteúdo 1 História 1.1 Fundação 1.2 Voos regulares 1.3 Após o 11-S 1.4 Star Alliance 1.5 Acidente aéreo 1.6 Nova etapa 2 Propriedade 2.1 Processo de venda 2007 - 2008 3 Alianças 3.1 Alianças 4 Serviços 4.1 Facturação 4.2 Lounge Option 4.3 Salas VIP 4.4 Cartão de embarque móvel 4.5 Classes de Spanair 4.6 Programa de pontos 4.7 Compensação de CO2 5 Frota 6 Destinos 6.1 Bases 7 Controvérsias 8 Prêmios e certificaciones 9 Evolução 10 Referências 11 Enlaces externos

História

Spanair Avião IPI.jpg Foto de avião de Spanair IPI

Fundação

Ainda que fundada como sociedade em dezembro de 1986 (Spanair S.A.), não foi até março de 1988 quando começaram as operações de voo.^[5] Inicialmente funcionava em exclusiva como companhia chárter, transportando passageiros entre Espanha, basicamente a Baleares e Canárias e o resto da Europa.

Voos regulares

No ano 1994 foi de vital importância na história de Spanair, já que, depois da finalização do monopólio do grupo Iberia nos voos regulares no mercado doméstico espanhol (Aviaco, Binter Canárias, Binter Mediterráneo e a própria Iberia eram as únicas aerolíneas que podiam operar voos de carácter regular na península e os archipiélagos) foi então quando Spanair começou a operar em voos regulares nacionais, o que supôs o fim do monopólio de Iberia .^[6] Pouco depois começou também a operar voos regulares internacionais. Neste processo criou-se também o serviço próprio de assistência em terra (handling), que acabou se convertendo em Newco; bem como a companhia de venda de bilhetes Força de Vendas.

Em 1997 fez-se um segundo grande avanço ao implantar-se uma série de voos regulares intercontinentales desde Madri, com o Aeroporto Internacional Washington-Dulles como primeiro destino. À medida que incorporaram-se novos aparelhos, acrescentaram-se destinos como São Paulo, Rio de Janeiro, Buenos Aires e Havana. Em seu momento chegou-se a contar com três Boeing 767 da série -300 em sua frota. Duas propriedade de Spanair e um em aluguer da austriaca Lauda Air.

No final dos 90 e após um processo de estudo no que se consideraram diversas possibilidades, se assinou um acordo com Airbus em 1999 para renovar a frota de MD-80s por aviões da família A-320.^[7]

Após o 11-S

Como consequência dos atentados do 11-S e a posterior crise económica nas linhas aéreas, Spanair cancelou seus voos intercontinentales e se desfez dos Boeing 767, passando a cobrir ditas rotas com voos de código compartilhado.

Star Alliance

Foi o 1 de maio de 2003 quando Spanair entrou a fazer parte de Star Alliance, a aliança de companhias aéreas mais importante do mundo.

Spanair actualmente tem uma ampla oferta de voos regulares em Espanha, e também tem diversos destinos na Europa e África, com o objectivo de conquistar ao viajante de negócios. Spanair marcou-se como objectivo ser uma das aerolíneas líderes em Espanha e o número um no aeroporto de Barcelona. A missão proposta é ligar Barcelona com o mundo e por isso opera maioritariamente desde o novo T1 do aeroporto barcelonés do Prat.

Acidente aéreo

O 20 de agosto de 2008 , às 14:24, um avião McDonnell Douglas MD-82 matrícula EC-HFP "Sunbreeze" do Voo JK 5022 de Spanair se estrelló com 166 passageiros e 6 membros da tripulação a bordo dele no Aeroporto de Madri-Baralhas. O MD82 da companhia Spanair realizava a rota regular para Grande Canaria, sem que ainda se saiba a razão já que ainda não se apresentou o relatório final, à hora de atingir a velocidade de rotação, caiu para uma das pistas adjacentes ao Terminal 4 de Baralhas (Madri), se partindo em dois e calcinando no momento.

Morreram 154 pessoas, a última em um hospital da comunidade de Madri após 3 dias do acidente aéreo. Segundo referiam os meios, o avião, que tinha pertencido dantes a uma aerolínea sudcoreana,^[8] já saía com atraso ao se ter demorado sua partida por problemas técnicos. O avião tinha 15 anos de antigüedad; seu primeiro voo foi em 1993 com a companhia coreana Korean Air e em 1999 comprou-o Spanair.

Nova etapa

O 31 de março de 2009 , completou-se a venda aos novos proprietários,^[9] consituyéndose o conselho de administração, com Ferrán Soriano como presidente, Benny Zakrisson (SAS) vice-presidente, Rafael Suñol, María Reig, Carles Tusquets (Catalã d'Iniciatives), Joan Gaspart, Jordi Clos, Jordi Mestre (Turisme de Barcelona), Agustí Cordão (Fira de Barcelona), Lars Lindgren (SAS), Jordi Bagó, Miquel Martí e Josep Mateu (Volcat 2009), conselheiros. Deles Soriano, Zakrisson, Suñol, Mateu e Gaspart, integram a comissão executiva.^[10]

O 17 de junho de 2009 Spanair realiza, já com novo logotipo, o voo de inauguração do terminal 1 do aeroporto de Barcelona. No primeiro dia de operações desde o novo terminal conclui para Spanair sem incidencias e boa puntualidad. Paralelamente manifestam-se na sede de Palma de Mallorca, muitos de seus trabalhadores ante a falta de informação sobre seu possível translado a Barcelona, nova sede da empresa. O pessoal administrativo e grande parte da equipa gestor, muitos de ampla experiência, temem por seus postos de trabalho.^[11]

Propriedade

Processo de venda 2007 - 2008

Em junho de 2007 SAS anunciou a posta em venda todos seus activos não estratégicos, entre eles, sua participação nas companhias aéreas não escandinavas (bmi, e Spanair). Inicialmente Marsans, cofundadora da companhia confiava em que levar-se-ia a cabo uma venda rápida e sem problemas.^[12] No entanto, a entrada em cena de uma oferta de Iberia , a sua vez em venda, acabou por propiciar uma ruptura nas negociações entre SAS e Gonzalo Pascual. Assim mesmo mostraram interesse outros grupos como Nefinsa (proprietária de Air Nostrum) e Gadair.

Ante o temor de que se implicasse o serviço anti concorrência, Iberia se associou com a empresa Gestair, que ficaria com a maioria do accionariado. Ademais tem assegurado que cederia rotas para reduzir sua quota de mercado.^[13] No entanto declarações recentes de fazem temer pela viabilidad desta oferta. Ante o temor das entidades catalãs de que se Iberia se faz finalmente com Spanair, O Prat perderá ainda mais protagonismo (tendo em conta que Iberia leva em vários anos reduzindo sua presença), tem contestado que suporá todo o contrário, que incrementará sua presença no aeroporto de Barcelona .^[14]

Gadair, até agora uma companhia praticamente desconhecida, tem participações em Air Nicarágua, Air Equador, Axis Lines e Gadair Gulf, sem que nenhuma tenha chegado a operar, bem como um 51% em Olá Airlines, companhia fundada por Mario Hidalgo.^[15] Dita empresa apresentou a melhor oferta economicamente, e afirmava que conservaria todos os postos de trabalho. Ademais contava com o apoio financeiro do fundo de investimentos lusocanadiense Longstock e do fundo de Abu Dabi, Bin Salem. Entidades de todo o tipo de Cataluña têm oferecido publicamente seu apoio a esta oferta, por considerar que contribuiria catalanidad e que seria a que mais beneficiaria ao Prat.^[16] Iberia, por sua vez, prometeu uma aposta firme pelo Aeródromo de Barcelona, condicionado ao sucesso em Spanair e a fusão Clickair-Vueling.^[17]

Ao longo do processo de venda SAS tem ido mudando data-las limite para a venda. Em janeiro de 2008, durante FITUR, o presidente de SAS anunciou que esta teria lugar no segundo trimestre de 2008.^[18] Em março confirmou-se a presença final de três ofertas: a de Iberia mais Gestair, a de Gadair e uma terça que se mantém no mais absoluto dos segredos.

O 27 de março faz-se publica a ruptura entre Gadair e Longstock e apresenta uma oferta por separado. Gadair encontra-se nestes momentos procurando financiamento para respaldar seus planos.^[19] Longstock é proprietário de duas companhias aéreas portuguesas, Air Luxor e Aerocondor. A primeira foi declarada insolvente pelo Governo português, enquanto a segunda só cobria uma rota.^[20] Ante estas informações, SAS estabeleceu que um dos maiores condicionantes à hora de valorizar as ofertas era a solvencia económica e a capacidade demonstrada de gestão,^[21] deixando fora das opções a de Gadair.^[22]

A venda complicou-se ainda mais com a apresentação de uns péssimos resultados trimestrais. O 28 de abril, SAS apresentou umas perdas de 1.134 milhões de coroas suecas (121 milhões de euros) de janeiro a março de 2008, das que 382 milhões (41 milhões) correspondiam a Spanair, cifras similares ao 2007. O director geral, Mats Jansson, aproveitou para voltar a mudar data-a limite quanto à decisão da venda ao final do segundo trimestre.^[23] Durante a apresentação dos resultados do primeiro trimestre de Iberia (perdeu 400.000 euros), seu director geral, Fernando Conte assinalou que o interesse pela compra seguia vigente, mas que ante as mudanças no mercado pela crise económica, era necessário o apoio dos sindicatos para passar o verão.^[24]

Nesta mesma época começou a rumorearse a possibilidade de que finalmente não se vendesse a companhia, e SAS se mantivesse à frente da mesma,^[25] inclusive contratou uma empresa consultora para elaborar um plano de futuro para Spanair.^[26] Assim mesmo, ante o falhanço da oferta de Gadair, outro grupo de empresários catalães do meio da Fundação Privada de Empresários (Femcat), começou a procurar financiamento para apresentar uma oferta competitiva,^[27] ainda que o organismo de investimento da Generalitat, o Instituto Catalão de Finanças (ICF), estabeleceu que só apoiaria ao grupo empresarial se ia da mão de uma aerolínea.^[28] É então quando o grupo Marsans voltou a entrar em jogo, aliando com o grupo de empresários catalães.^[26] Por sua vez Iberia, ante a falta de avanço no processo, ia perdendo interesse.^{[29] [30]}

Alianças

Alianças

Spanair entrou a fazer parte de Star Alliance em maio de 2003, onde é sócia de companhias como Lufthansa ou Thai Airways International. Através desta aliança oferece rotas a 855 destinos em 155 países, com acesso a mais de 650 salas VIP, podendo acumular os pontos dos programas de viajantes frequentes das diferentes aerolíneas. Ademais, ainda que na viagem utilizem-se várias companhias em vários saltos, pode-se facturar a bagagem directamente ao destino final.

Nestes momentos mantém acordos comerciais para oferecer rotas em código compartilhado com SAS, Lufthansa, Austrian Airlines, bmi, LOT, US Airways, Thai Airways, TAP Portugal, Swiss; Turkish Airlines; Egyptair; Brussels Airlines; Air Canada e Continental Airlines todas elas membros de Star Alliance.

Também mantém acordos comerciais com airBaltic, Estonian Air, Air One,Aerolíneas Argentinas e Air Europa.

Serviços

Facturação

Spanair dispõe de facturação por internet e através de máquinas instaladas nos aeroportos, ou nos balcões tradicionais. Oferece aos passageiros com tarifa 'Business' ou 'Avant', facturação em balcões especiais, para evitar bichas. Através de Star Alliance, dispõe de facturação directa ao destino, sem necessidade de recolher a bagagem na cada escala.

Lounge Option

O serviço Lounge Option permite que sempre que saias de Barcelona, Madri ou Bilbao possas aceder às salas VIP de Spanair e facturar directamente no balcão de Business. Lounge Option

Salas VIP

Spanair possui salas VIP em Madri , Barcelona e Bilbao. Ademais, os passageiros de Spanair podem aceder às salas VIP do resto de aerolíneas de Star Alliance (umas 660). Em ditas salas oferecem-se serviços de imprensa, bar, internet e equipa de escritório.

Cartão de embarque móvel

É um sistema posto em marcha por Spanair no que os passageiros que saiam de Madri , Barcelona ou Bilbao que fazem uso do Site check-in, podem solicitar o envio de uma mensagem MMS a seu móvel com um código bidimensional com o que poderá retirar um recebo em máquinas automáticas, e com este passar os controles de segurança e embarcar.^[31]

Classes de Spanair

Spanair dispõe de duas classes Traveller e Premium com trato diferenciado a cada uma delas.[2].Com a classe Traveller está incluído a bagagem básica e todo o necessário para voar ao preço mais económico, mas se podem contratar serviços adicionais como o acesso à sala VIP com a Lounge option ou voar na zona reservada do avião com a Comfort Option. Para realizar mudanças de data e horários ainda tendo comprado a tarifa Traveller mais económica existe a Flex Option. Em resumem: com Traveller inclui-se todo o necessário para a viagem mas existe a opção de completar o voo com serviços adicionais. Com a tarifa Premium já estão incluídos todos os extras possíveis para o voo.

Programa de pontos

O programa de pontos ou de viajante frequente (frequent flyer) de Spanair chama-se Spanair Plus, e consta de três variantes:"Blue" "Silver" e "Gold". Star Alliance permite utilizar ditos pontos com qualquer outra companhia da aliança e somá-los entre si.

Compensação de CO2

Através da página site da companhia e em colaboração com Carbon Neutra Company pode-se compensar a produção de CO2 que implica o trajecto do bilhete com a compra de bonos carbono.^[32]

Frota

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A frota de Spanair (a maio de 2010 ) consta de 35 aviões, distribuídos como segue:

Aeronave	Capacidade
McDonnell Douglas MD-82	167 passageiros
McDonnell Douglas MD-83	170 passageiros
McDonnell Douglas MD-87	125 passageiros
Airbus A320	168 passageiros
Airbus A321	212 passageiros
Boeing-717	120 passageiros

Destinos

Bases

Na actualidade, Spanair mantém bases em Madri e Barcelona após a aplicação de um E.R.E. em dezembro de 2008 no que se decidiu o fechamento das demais bases que tinha até esses momentos(Palma de Mallorca, onde estão a maioria de seus escritórios, Grande Canaria, Tenerife, Bilbao e Málaga).

Controvérsias

• No final do 2007, o Instituto Nacional do Consumo (INC) denunciou a várias companhias aéreas por publicidade enganosa em sua página site, como não incluir o preço final do bilhete nos anúncios. Para maio de 2005, o mesmo instituto fez público um comunicado assinalando que Iberia e Spanair tinham reparado as deficiências.^[33] Não assim Vueling, que ainda apresentava anomalías.^[34]

Prêmios e certificaciones

Spanair recebeu o prêmio Alpha à Excelencia em Marketing por sua iniciativa com a Garantia de puntualidad.

Spanair certificou o ISO 9001:2001 (Certified Corporate Quality Programme) e foi a primeira aerolínea espanhola em conseguir o certificado IOSA (IATA Operacional Safety audit.).

Evolução

Ano	Passageiros	Facturação em milhões de euros	Resultado em milhões de euros	Voos chárter em percentagem	Passageiros por km milhões de RPKs	Empregados
1988	454.624	36		100
1989		68		100
1990		89		100
1991		131		100
1992		159		100
1993		172		100
1994		202		90
1995		282		78
1996		259		68
1997		349		63
1998		448		50
1999		540		43
2000		629		36
2001		783		33
2002		803		34
2003		836		33
2004		871		32
2005	9.000.000	984		20
2006	10.721.657	1278		17	12.218.316
2007		1176	31,4[35]			3524[36]

Referências

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga conteúdo multimédia sobre Spanair.Commons
• Página oficial.