swissair - Wikilingue - Encydia
| Swissair | ||||
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| Fundação | 1931 | |||
| Aeroporto principal | Internacional de Zurique Internacional de Genebra | |||
| Sede central | Kloten, Suíça | |||
| Alianças | Atlantic Excellence Alliance Qualiflyer | |||
Swissair era o nome da aerolínea nacional suíça dantes de sua quebra em 2001 . Nesse ano a companhia declara-se em falência (Chapter 11). A confederación decide apostar por Crossair para salvar os empregos vinculados ao sector aéreo em Suíça (aprox. 170.000 empregos directos e indirectos). Nasce então Swiss International Air Lines, actualmente em mãos de "Lufthansa Group".
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História
O 26 de março de 1931 fundem-se Balair e Ad Astra Aero para formar a nova companhia aérea suíça, Swissair. Em abril de 1932 , Swissair converte-se na primeira companhia européia em utilizar aviões tipo Lockheed 9 Orion. Em 1939 a navegação aérea detém-se devido ao começo da Segunda Guerra Mundial.
A subida
Em fevereiro de 1947 Swissair voltava a descolar, nos anos de guerra tinham terminado. Sua capital e acções foram aumentados até atingir um monto de 20 milhões de francos suíços, de maneira que os voos de longa distância para Nova York, África do Sur ou América do Sul, eram agora igualmente possíveis. A Confederación Helvética, que detinha o 30,6% do capital naquela época decide dar um crédito de 15 milhões de francos suíços à companhia, para comprar dois novos aviões Douglas DC-6B.
Em 1958 , Swissair conclui um primeiro pacto de cooperação com a companhia escandinava SAS. As duas aliadas compraram dois aviões comuns (que serviam às duas companhias) tipo Douglas DC-8 e algumas Caravelles a reacção para as rotas de grandes distâncias.
Depois de longos anos de navegação aérea, em 1979 , Swissair consegue seu primeiro jumbo, um Boeing 747-200. No ano seguinte a companhia adquire os primeiros aparelhos tipo McDonnell Douglas DC-10 que marcariam a imagem da frota de longa distância de Swissair nos anos noventa.
Na década seguinte chegaria uma grande modificação na aeronáutica mundial, o aparecimento da Bussiness Class, que foi introduzida pela companhia em 1983 .
O banco volador
O transporte aéreo, que tinha sido arranjado e dirigido a nível nacional, se desenvolve a grandes passos a partir dos anos 1960, o que permitiu o aumento dos ganhos das companhias aéreas. Swissair aproveitou fortemente este período de bonanza, o que lhe valeu a fama de ser uma excelente aerolínea com muitas possibilidades de expansão (graças à neutralidade suíça), foi bem como apareceram novos destinos exóticos para a África e Oriente próximo, rotas de maior valor comercial e justamente em plena expansão.
A libertação e a desreglamentación do tráfico aéreo começa nos anos 1980 nos Estados Unidos e mais tarde na Europa, isto influiu em que os custos das aerolíneas aumentassem significativamente. Em 1978 Swissair via como a nova companhia nacional Crossair aparecia no mercado de voos domésticos em Suíça, e lhe tirava uma tajada deste mercado. Swissair investiu em seguida suas reservas líquidas e diferiu pouco a pouco (com sucesso) suas actividades comerciais em actividades como a administração aeroportuaria, o Catering, a manutenção de aviões, entre outras. A vantagem desta estratégia estava na diversificación das actividades e na redução do risco de volatilidade no negócio da navegação aérea; a grande desventaja era a repartición da força da companhia em vários sectores e a negligencia do comércio principal da aviação propriamente dita. Swissair recebe então no final dos anos oitenta o apodo de Banco Flutuante’’, devido à elevada liquidez da companhia e através deste apodo sugeria-se que a companhia se ocupava mais do crescimento de sua capital que no transporte aéreo.
Algumas vozes importantes (economistas e políticos suíços) dizem que a companhia se encontrava quiçá em crise no final dos anos oitenta, ainda que asseguram que seguramente nos noventas, nos que as demais actividades de administração e demais subvencionavam e escondiam a realidade da filial principal, o negócio da aviação.
Processo de concentração
Em vista do anúncio da libertação do tráfico aéreo europeu em 1989 , Swissair reforça seus laços com as companhias com as que tinha pactos, é bem como é renovado o pacto com a SAS e são criados pactos de cooperação com Delta Airlines e Singapore Airlines.
Em 1990 muitas aerolíneas „caíram“ devido à baixa conjuntura pela crise do Golfo, os preços do petróleo pelo céu de uma parte e as companhias aéreas da outra lutando com os preços e deixando perdas a seus proprietários. Swissair teve nesse ano perdas por 99 milhões de francos suíços, apesar de subvencione-las recebidas por seus filiais no primeiro semestre do ano. Pela terceira vez em sua história (em 1951 e 1961), Swissair não tinha podido pagar dividendos a seus accionistas. Em 1991 e 1992, as reservas da companhia foram dissolvidas para compensar as perdas do negócio aéreo.
A partir de 1 de janeiro de 1991 , quando o transporte aéreo na Europa foi finalmente liberado, começou uma agressiva luta de preços sobre a base da capacidade adquirida pelas aerolíneas na década anterior. Em 1992 , Suíça recusa por referendo sua entrada no EEE. Esta votação implicou um desafio e uma desventaja para Swissair com respeito à compentencia estrangeira dos países membros da EEE, pois algumas das políticas da EEE, não permitiam que os passageiros fizessem escala em um país não membro (se este se dirigia de um país EEE a outro EEE) além de ter restrições para entrar naqueles países.
Swissair sente então a pressão de actuar, a companhia procura alianças com outras aerolíneas nacionais, ante poker baixo a manga das alianças internacionais interpunha-se uma pergunta: É interessante para uma grande companhia estrangeira (neste caso estadounidenses) aliar-se com Swissair? Isto é, o volume de passageiros que a empresa manejava além de sua nicho de mercado reduzido praticamente que ao mercado doméstico suíço. Em 1993 foi proposta uma fusão entre Swissair, KLM, SAS, Austrian Airlines. O projecto chamado Alcázar (Aoone CArriers Zigzag A t Random) fracassou devido às resistências dos grupos nacionais dos diferentes países. Em Suíça por exemplo dizia-se que Swissair valia mais que as demais companhias, ainda que não se olhou que a empresa tinha as piores perspectivas de crescimento.
Colapso
Nos anos 1990 Swissair iniciou um programa de grande expansão conhecido como a "estratégia do caçador" (Hunter Strategy) em qual apontou a crescer com a compra e alianças de e com aerolíneas pequenas. É bem como adquire o 49,5% de Sabena , a aerolínea nacional belga. Também comprou outras duas aerolíneas francesas de menor importância, Air Libertei e AOM.
A estratégia do caçador, no entanto, voltou-se demasiado cara já que a companhia fazia frente a uma crise de fluxo de dinheiro, Swissair declarou-se grounded (em quebra) o 2 de outubro de 2001. O UBS AG, o banco maior de Suíça e um dos maiores do mundo, foi culpado por muitos por recusar a extensão da linha de crédito de Swissair, e os protestos, no dia depois em que a companhia se viesse a terra, levava o nome de "Bin Ospel".
Quando os voos recomeçaram, os capitães tinham que levar grandes sumas de dinheiro em numerário para garantir a obrigação das compras de combustível nos aeroportos estrangeiros. Finalmente, o 31 de março de 2002, e ante o cesse dos voos de Swissair, Crossair assumiu o papel de companhia nacional e as operações internacionais (dantes era regional na Europa).
Hunter Strategy
A Hunter Strategy previa notavelmente a expansão da companhia mediante compra-a de outras aerolíneas, aparte de compra-a da aerolínea belga Sabena e das francesas Ao e AOM, Swissair comprou verdadeira percentagem de acções em outras aerolíneas: 34% da companhia italiana Voar Airlines (5.000 milhões de ITL ), 49% da companhia francesa Air Litoral (132 milhões de FRF ), 49,9% de Air Europe (indirectamente, por 150 milhões de CHF), 49,9 % do grupo LTU (1.098 milhões de DEM ), 20% de South African Airways (230 milhões de USD ), 37,6% de LOT Polish Airlines (183 milhões de USD). Estes investimentos constituíram o factor que fez que a Swissair tivesse que se declarar em quebra, pois não só foram as cuantiosas investimentos iniciais as que fizeram que a companhia tivesse um grande oco fiscal, senão também as recapitalizaciones que a cada uma das empresas demandaba e para as quais Swissair devia responder para poder guardar sua percentagem, que em quase todas era maioritário.
Factores do colapso
Como outras aerolíneas, as operações e os benefícios de Swissair foram interrompidos depois dos ataques do 11 de setembro nos Estados Unidos. No entanto, vários políticos foram directores de Swissair, o que os comentaristas têm assinalado como fundamental na bancarrota de Swissair, devido ao conflito de interesses. Uma encuesta judicial continua examinando o Porqué Swissair comprou o assessoramento e deu via livre à estratégia do caçador? Porqué a companhia continuou fazendo compras apesar de sua quase insolvencia? Também se propuseram perguntas do manejo da ajuda federal dada e sobre os políticos implicados no assunto.
Alguns Acidentes
- O 19 de junho de 1954 , Um Convair CV-240 derruba-se devido à falta de combustível no canal da Mancha, cerca de Folkestone . Os três membros da equipa sobrevivem, mas três dos cinco passageiros morrem porque não sabiam nadar. À época, os aviões de passageiros não estavam obrigados a levar nem chalecos nem botes salvavidas.
- 16 de julho de 1956 , Um Convair CV-440 se estrela durante um voo de San Diego, (Califórnia) a Zurique, via Nova York, Gander e Shannon. Em sua aproximação a Shannon, os pilotos executam uma volta anormal, fazendo que o avião se atasque e caia a terra. Os quatro membros da tripulação faleceram.
- 18 de junho de 1957 , Um Douglas DC-3 se estrela durante um exercício de voo conduzido baixo regras visuais de voo (VFR por suas siglas em inglês) com nove pessoas a bordo. Toda a tripulação falece. O exercício consistia em praticar um caso no que o avião voasse com um motor apagado e a hélice em bandeira.
- O 4 de setembro de 1963 , Sem autorização, o piloto de uma Caravelle de Swissair que levava setenta e quatro passageiros, e que tinha seis táxis da equipa de terra que examinavam o nevoeiro, a médio caminho, ao longo da pista do aeroporto de Zurique. Volta ao começo da pista e apaga o motor. Dez minutos mais tarde o avião se estrela, matando a todos a bordo. Durante sua ascensão inicial, as testemunhas dizem ter visto sair fumaça de um dos motores. A investigação subsiguiente estabeleceu que ao frear durante a manobra, o piloto recalentó um pneu, o fazendo estallar, o que danificou uma linha de distribuição de combustível, o que começou o fogo que conduziu em última instância à perda do controle do avião.
- O 10 de fevereiro de 1967 , Um Convair CV-440 choca com uma montanha coberta por uma nuvem, provocando a morte dos quatro tripulantes.
- O 21 de fevereiro de 1970 , Uma bomba a bordo de um Convair CV-990 destrói o avião nove minutos após a descolagem do aeroporto de Zurique, o avião ia com destino a Tel Aviv. Teve quarenta e sete mortos.
- O 6 de setembro de 1970, Um DC-8 de Swissair (HB-IDD) é sequestrado na Europa.
- O 8 de outubro de 1979 , Um McDonnell Douglas DC-8 aterra baixo "condições adversas" no Aeroporto Internacional de Hellinikon, indo-se para além da pista e matando a catorze passageiros. O avião aterrou a uma velocidade demasiado alta e demasiado longe da pista como pára que os pilotos tivessem podido frear.
- O 2 de setembro de 1998 , Um McDonnell Douglas MD-11 de Swissair (HB-IWF) que viajava de Nova York a Genebra, se estrela em Nova Escócia, o acidente deixou duzentos cinquenta passageiros mortos, além dos catorze tripulantes.A consequência foi um reaquecimento em alguns cabos, já que este avião tinha um sistema de entretenimento em primeira classe e foi utilizado bastante tempo até que este se queimou.
