toleman - Wikilingue - Encydia
| Toleman Motorsport | |
| Ted Toleman-Alex Hawkridge | |
| |
| Reino Unido | |
| Resumem Fórmula 1™ | |
| Temporadas | 1981-1985 |
| Debut | SMA-1981 |
| Último GP | AUS-1985 |
| Melhor campeonato | 9º |
| GP Disputados | 70 |
| Carros Cal/Clas | 95 / 27 |
| NQ / NP | 36 / 0 |
| Vitórias | 0 |
| Podium | 3 |
| Pole Position | 1 |
| Volta rápida | 2 |
| Melhor carreira | 2º |
| Melhor grelha | Pole |
| Pontos ofi/act | 26 / 59 |
|
Temporadas | Grandes Prêmios | Circuitos | Pilotos | Equipas | |
Toleman Motorsport foi uma equipa inglesa de automovilismo fundado pelos irmãos Ted e Bob Toleman nos anos 1970. Em 1977 participaram na Fórmula Ford 2000, ao ano seguinte passaram à Fórmula 2 até 1980. Em 1981 começou seu projecto de Fórmula 1 que durará cinco temporadas até que no inverno de 1985 é vendida a escuderia a seu principal patrocinador United Colors of Benetton, passando a se chamar a partir de então a equipa Benetton Formula.
Conteúdo |
História
Fórmula 2 (1978-1980)
Toleman começou seu andadura no F2 como equipo cliente, fazendo correr a Rad Dougall com um March 782-BMW, o modelo mais habitual entre as equipas privadas. Apesar de que na primeira carreira se obtém um podio (3º), o resultado não repetir-se-ia, e a temporada não foi demasiado exitosa, 13º no campeonato com 8 retiradas e 2 não claificaciones.
Para 1979 comprou-se um novo chasis a Ralt, e assinou-se um importante contrato com Hart Racing Engines, união que durará também no período do F1. Para acompanhar a Dougall contrata-se a Brian Henton, piloto experimentado que já tinha participado em F1 com Lotus, March e Boro. A Dougall encomenda-se-lhe o March 782-Hart e a Henton o Ralt RT2-Hart, ainda que ao longo da temporada adquirem-se novos chasis de ambos tipos. A temporada foi muito boa, Henton conseguiu o subcampeonato com 2 vitórias (G.P. de Mugello, G.P. do Adriatico), 4 podios, 3 poles e 1 volta rápida. Dougall foi 6º, também com 1 vitória (BARC 200), 2 podios e uma pole.
Em 1980 dá-se um novo salto adiante, decide-se construir um monoplaza próprio e contrata-se ao jovem engenheiro sul-africano Rory Byrne (que mais tarde se convertíra em um dos engenheiros ponteiros do F1), para desenhar o Toleman TG280-Hart, o primeiro monoplaza da equipa. Constroem-se monoplazas para a equipa oficial, com Brian Henton e Derek Warwick e alguns mais para outras equipas privadas, o Docking Spitzley Ltd. com Huub Roethengatter e Siegfried Stohr e o Sanremo Racing Srl com Alberto Colombo e Carlo Rossi. A temporada de 1980 apresentava-se muito interessante, além dos habituais March, Ralt ou Chevron se unierón novos construtores como Osella, Minardi, AGS, Maurer, Tiga ou Merzario, alguns dos quais cedo passariam ao F1. No entanto a hegemonía de Toleman foi aplastante, Henton ganhou 4 vezes (BARC-200, Grande Prêmio de Roma, Grande Prêmio de Pau e Grande Prêmio de Mugello), além de 8 voltas rápidas, 2 poles, 9 podios proclamando-se campeão seguido de seu colega Warwick, com 2 vitórias (Marlboro Trophy em Silverstone , GP de Monza ), 1 volta rápida, 4 poles e 8 podios. Os privados também obtiveram vitórias, Stohr 4º no campeonato ganho o GP do Mediterraneo e obteve 4 podios, Rothengatter foi 7º e ganhou no GP de Limburgo em Zolder , Colombo foi 10º e obteve um podio. A espectacular temporada ilustra-a o GP de Limburgo no qual os 4 Toleman coparon os postos de honra, além de se conseguir 4 dobletes mais. Depois de tão arrolladora temporada o passo natural era o salto ao F1, vendem-se os TG280 a equipas privadas e em novembro de 1980 o director da equipa, Alex Hawkridge, anuncia o novo projecto.
Fórmula 1 (1981-1985)
Temporada 1981
A primeira temporada foi especialmente dura para a equipa. Todo era novo, nem Toleman, nem Hart tinham participado nunca, e o provedor de pneus Pirelli não estava em Fórmula 1 desde 1958. Também Derek Warwick debutaba e sozinho Brian Henton tinha a experiência de 7 grandes prêmios a suas costas. Ademais o F1 estava a começar uma radical transformação que se plasmaba nos confrontos FISA vs FOCA. A equipa Toleman tomou-se a temporada como de aprendizagem, de novo Rory Byrne se encarregou do desenho do TG181-Hart, era um monoplaza muito pesado, de 640 kg enquanto pelo geral o resto estava entre 560 e 590 kg., tinha-se optado por um motor turbo de 4 cilindros em linha que dava uns 520 CV (a 9500 rpm), potente mas muito volumoso. Como era habitual nas equipas novas se atraso o debut até o começo da temporada européia, a 4ª carreira em Imola , na calificación o melhor tempo dos Toleman estava 2" acima do Fittipaldi de Chico Serra o mais próximo a eles, 4" acima do ATS de Slim Borgudd, o último da grelha e a 9" do Ferrari de Gilles Villeneuve na pole. Nos seguintes grandes prêmios os Toleman ocupavam as últimas praças da calificación ainda que a partir de metade de temporada em Silverstone comprovava-se uma ligeira melhoria, a calificación estava já a umas escassas 2 décimas. Depois de 8 carreiras e 16 NQ, Henton conseguiu meter sua Toleman no posto 23º e penúltimo da grelha. Na carreira ainda que sempre nos postos do final, levou ao Toleman até a meta no posto 10º a 3 voltas do vencedor, Alain Prost e seu Renault. Depois de não se classificar também não no Canadá, Warwick entrou na data final (Grande Prêmio das Vegas), ainda que não pôde acabar ao romper a mudança na volta 42 quando se encontrava na posição 13.
Temporada 1982
Henton marcha-se a Arrows e é substituído por Teo Fabi para acompanhar a Derek Warwick. Os pilotos devem conformar com uns modelos melhorados do carro do ano anterior o Toleman TG181B-Hart e o TG181C. Consegue-se reduzir o peso 50 kg, até os 590 kg., mais na linha de seus competidores. Também se consegue aumentar a potência do motor até os 580 CV, o que permitiria se não ser competitivo, ao menos entrar nas grelhas. A primeira cita em Kyalami marcará o que seria toda a temporada, uma evidente melhoria na competitividade mas uma alarmante falta de confiabilidade. Fabi rompeu o motor nos livres e nem sequer opto à calificación, enquanto Warwick conseguiu uma tranquila 14ª posição na grelha ainda que teve que abandonar por um acidente. Nas carreiras do Brasil e Long Beach não passaram a separação da calificación e no reduzido G.P. de San Marinho (retiraram-se todas as escuderias da FOCA), Warwick rompeu dantes de começar e Fabi não foi classificado ao chegar a 8 voltas do líder. No desgraçado G.P. da Bélgica onde morreu Gilles Villeneuve, qualificaram ambos (19º e 21º) mas de novo tiveram que abandonar Warwick pela transmissão e Fabi pelos travões. Depois de não se classificar em Mônaco e renunciar às carreiras americanas, os Toleman se consolidam na parte média das grelhas, no entanto a falta de confiabilidade é absoluta no que resta de temporada dos 13 vezes que qualificam só em duas ocasiões se consegue terminar a carreira, no resto um sinfin de problemas de todos o tipo, travões, motor, transmissão, perdidas de azeite, até um total de 11 abandonos. Em resumem melhore-los resultados da temporada são um 10º na Alemanha, um 15º na França e uma melhor grelha no 10º posto nas Vegas.
Temporada 1983
Depois de uma temporada de aprendizagem e outra de consolidação, os Toleman deviam optar em 1983 à luta pelos pontos. Byrne desenha o novo Toleman TG183B-Hart (um modelo anterior TG183 tinha corrido na Itália e As Vegas em 1982), utiliza-se a fibra de carbono e desenha-se dupla alerón trasero muito curioso e para alguns extravagante, mas que resultava bastante competitivo. Já na primeira carreira Warwick consegue o 5º melhor tempo em grelha a 8 decimas da pole do Williams de Keke Rosberg. Bruno Giacomelli, substituto de Fabi, conforma-se com a 15ª praça. Em carreira consegue-se um 8º por Warwick e Giacomelli retira-se por um trompo. No entanto o problema da confiabilidade não se consegue resolver, nas 12 primeiras carreiras das 23 calificaciones (um sozinho NQ em Mônaco ), só se consegue terminar em 4 ocasiões, isto é 19 abandonos, entre os que destacam as 8 rompimentos do motor ou o turbo, só em Belgica acabam os dois carros, 7º Warwick, 8º Giacomelli. O trabalho da equipa dá seus frutos e nas 4 últimas carreiras os rompimentos parecem desaparecer, 7 classificações e 1 só abandono. Por fim os Toleman conseguem marcar os ansiados pontos, Warwick é 4º em Holanda , 6º na Itália, 5º em Brands Hatch (GP da Europa) e de novo 4º em África do Sul, Giacomelli consegue um ponto por seu 6º na Europa. Ao final Warwick é 14º no campeonato de pilotos com 9 pontos e Giacomelli 19º. No campeonato de construtores Toleman consegue uma esperanzadora 9ª posição.
Temporada 1984
A equipa renova-se em 1984 se ficha ao venezuelano Johnny Cecotto, duplo campeão do mundo de motociclismo (de 350cc em 1975 e 750cc em 1978) que em 1983 tinha corrido para Theodore Racing e ao brasileiro Ayrton Senna figura emergente e campeão do F3 britânica. Começa-se a temporada com o Toleman TG183B do ano anterior, que qualifica na metade inferior da grelha, mas com o qual Senna lhas apaña para marcar dois pontos por sendos 6º em África do Sul (seu segunada carreira) e Bélgica. A seguinte carreira em San Marinho foi o único grande prêmio no qual Senna não conseguiu entrar na grelha. Para a seguinte carreira já estava pronto o novo modelo o Toleman TG184-Hart, possivelmente o melhor modelo Toleman. Incidia-se no conceito de duplo alerón trasero, ainda mais optimizado, se estilizaba a linha e se conseguia baixar o peso até os 540 kg graças à fibra de carbono. Mas quiçá o que mais aumentou a competitividade da equipa foi a mudança de provedor de pneu de Pirelli a Michelin com muita mais experiência nos modelos turboalimentados. Depois de um duplo abandono na França, na seguinte carreira em Mônaco, Senna dará a primeira de suas espectaculares lições de condução em molhado. Saindo desde a posição 13, consegue ser 10º no primeiro passo por meta, e começa uma espectacular remontada, 9º na 2, 8º na 3, 7º na 7, 6º na 9, 5º na 12, 4º na 14, 3º na 16, 2º na 19. Apesar de estar a 20" do líder Alain Prost lança-se em sua perseguição arrebatando-lhe 1" por volta, no entanto a direcção da carreira decide suspender na volta 31 por mal condições e a péssima visibilidade, Senna acaba 2º a 7" de Prost. No entanto apesar de ser seu melhor resultado e o melhor de Toleman, o brasileiro sente-se frustado, tanto ele como sua equipa estavam seguros que a carreira era sua. Desgraçadamente não se voltou a apresentar uma oportunidade assim, ainda que de novo Senna mostrou seu talento conseguindo dois 3º na Inglaterra e Portugal (saiu 3º da grelha, a melhor posição de Toleman). Seu colega Cecotto sofreu um forte acidente na Inglaterra, no qual se rompeu ambas pernas, acabando assim sua carreira no F1. Não foi substituído até a carreira da Itália, na que ocupou seu posto o sueco Stefan Johansson, que já tinha corrido com Shadow, Spirit e Tyrrell, na que se classificou em 4ª posição. Curiosamente nesta carreira também não correu Senna, castigado por sua equipa ao inteirar-se que já tinha assinado com Lotus para a seguinte temporada. Seu substituto o debutante Pierluigi Martini não conseguiu qualificar. O resumem da temporada foi um 9º posto no campeonato de pilotos para Senna (3 podios e 16 pontos), 16º pára Johansson (3 pontos) e 7º no de construtores para Toleman.
Temporada 1985
A marcha de Senna a Lotus foi traumática para a equipa, apesar de que o novo Toleman TG185-Hart parecia competitivo, a temporada começou com muitos problemas. Michelin deixou de fornecer os pneus à equipa, sem que os Toleman tivessem contratado outro provedor, por isso não se pôde participar em 3 primeiras carreiras. Os pilotos contratados eram Stefan Johansson e Teo Fabi, mas os problemas surgidos nas primeiras carreiras levaram ao sueco a romper o contrato e marchar-se a Tyrrell no Brasil e assinar um contrato com Ferrari a partir de Portugal. Conseguiu-se assinar com Pirelli para o resto da temporada e também com Benetton como sponsor, também a partir da Áustria se pôde contar com um segundo piloto, o italiano Piercarlo Ghinzani que provia de Osella . No entanto de novo apareceram os problemas de confiabilidade, ainda com maior gravidade, nas 13 participações se qualificaram os 20 carros que apresentaram, mas só se conseguiu terminar em 1 ocasião (12º Fabi na Itália), isto é 19 abandonos entre os que destacam 10 rompimentos de motor. A única nota positiva da temporada foi a Pole Position marcada por Fabi no Grande Prêmio da Alemanha, com 12"2 por embaixo do 2º qualificado, o Ferrari de Johansson. Ao final da temporada o patrocinador Benetton decide comprar toda a equipa, a estrutura da escuderia manter-se-ia no novo Benetton Formula, ainda que mudaria a motorización de Hart por BMW .
Resultados na Fórmula 1
| Ano | Piloto | Modelo | GP | Cal | NQ | Clas | MP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 |  Brian Henton
| TG181 | 12 | 1 | 11 | 1 | 10º |
| Derek Warwick
| TG181/TG183 | 12 | 1 | 11 | 0 | Ret | |
| 1982 | Derek Warwick
| TG181C | 14 | 11 | 3 | 2 | 10º |
 Teo Fabi
| TG181B/C | 14 | 7 | 7 | 0 | NC | |
| 1983 | Derek Warwick
| TG183B | 15 | 15 | 0 | 6 | 4º |
| Bruno Giacomelli
| TG183B | 15 | 14 | 1 | 7 | 6º | |
| 1984 |  Ayrton Senna
| TG183B/TG184 | 15 | 14 | 1 | 6 | 2º |
 Johnny Cecotto
| TG183B/TG184 | 10 | 9 | 1 | 1 | 9º | |
| Pierluigi Martini
| TG184 | 1 | 0 | 1 | 0 | NQ | |
 Stefan Johansson
| TG184 | 3 | 3 | 0 | 2 | 4º | |
| 1985 | Teo Fabi
| TG185 | 13 | 13 | 0 | 2 | 12º |
| Piercarlo Ghinzani
| TG185 | 7 | 7 | 0 | 0 | Ret | |
| Total | 70 | 95 | 36 | 27 | 2º |
Palmarés
- Vitórias: 0
- Pole positions: 1
- ALE-1985 Teo FABI (Toleman TG185-Hart)
- Voltas rápidas: 2
- HOL-1982 Derek WARWICK (Toleman TG181C-Hart)
- MON-1984 Ayrton SENNA (Toleman TG184-Hart)
- Podios: 3
- MON-1984 Ayrton SENNA (Toleman TG184-Hart) 2º
- GBR-1984 Ayrton SENNA (Toleman TG184-Hart) 3º
- POR-1984 Ayrton SENNA (Toleman TG184-Hart) 3º
