TransMilenio

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TransMilenio


Localização	Bogotá
Tipo	Autocarro de trânsito rápido
Fundação	4 de dezembro de 2000.
Longitude do sistema	84 km Principais + 551 km Alimentadores^[1]
N.º de linhas	9 Principais + 78 Alimentadoras
N.º de vagões	1.159 Principais + 512 Alimentadores
N.º de estações	114
Passageiros	1,6 milhões^[1]
Velocidade média	27 km/h (16,78 mph)^[1]
Sitio site	www.transmilenio.gov.co

TransMilenio é o sistema metropolitano de transporte em massa que funciona na cidade de Bogotá , Colômbia. Sua construção iniciou-se em 1998 , durante a prefeitura maior de Enrique Peñalosa, inaugurado o 4 de dezembro de 2000 , entrou em operação o 18 do mesmo mês,^[2]^[3] com as principais (linhas) da Avenida Caracas (até a Avenida dos Comuneros ou Rua Sexta) e a Rua 80. Desde então abriram-se várias novas principais e há outras que estão em processo de construção.

Antecedentes

O Sistema de Transporte Em massa do Terceiro Milénio -TransMilenio- faz parte do SITP (Sistema Integrado de Transporte Público) de Bogotá, que inclui a rede de ciclorrutas e os projectos futuros do Comboio de Cercanias e a primeira linha de Metro.^[4]^[5]

Com o investimento financiado com uma percentagem da sobretasa aos combustíveis e contribua-los do Distrito Capital e o Governo Nacional, pôde-se dar início a este serviço. A construção da infra-estrutura e do sistema vial, e a manutenção destes, os desenvolve o Instituto de Desenvolvimento Urbano (IDU).^[6]

Estação elevada sobre a ponte da Avenida Suba com Avenida Boyacá.

O sistema consiste em veículos articulados com paradas fixas em estações exclusivas. Os utentes pagam 1.600 pesos colombianos (aproximadamente US$ 0,75 ou 0,53 €),^[7] em bilheteiras localizadas na cada estação. Funciona como um metro mas com autocarros articulados. Assim, TransMilenio é um dos sistemas de autocarro de trânsito rápido (BRT por suas siglas em inglês). Pelo geral, há dupla via de exclusividad nos dois lados da estação, para permitir que os articulados de serviço expresso ultrapassem aos de serviço corrente.

O sistema está baseado na Rede Integrada de Transporte da cidade de Curitiba , mas há algumas diferenças, como as portas de acessos de passageiros no custado esquerdo dos autocarros, permitindo que uma sozinha estação operasse em dois sentidos, de modo que se um passageiro passa sem querer de sua estação de destino, pode tomar logo um autocarro em sentido contrário para se devolver, sem necessidade de pagar um bilhete adicional; além de estações com rampas de acesso e um grande uso das pontes peatonales (muito tradicionais na cidade). Ademais foi o primeiro sistema deste tipo em usar o conceito de rotas de autocarros alimentadoras, cujo custo está integrado ao do bilhete das rotas principais (principais).

Em Curitiba , a cada estação cobre um sentido e seus acessos são com escadas e plataformas eléctricas levadizas. O sistema TransMilenio é o segundo de tipo BRT implantado em Latinoamérica (o primeiro foi o de Curitiba no Brasil), o primeiro em Colômbia e um dos mais exitosos devido à grande densidade urbana que tem Bogotá, por isso tem sido tomado de modelo para alguns dos demais projectos deste tipo que se estão a adiantar em alguns países de Hispanoamérica. No sistema TransMilenio implementou-se uma uniformidad total quanto a cor dos autocarros, sem importar a rota, e a uniformidad de pagamento, permitindo que com um bilhete que tem uma tarifa única, o passageiro pode viajar em qualquer dos horários do dia nos que o sistema se encontra operativo, isto tem permitido melhor eficiência no arrecado e um maior impacto favorável nos utentes.

Esquema económico e administrativo

TransMilenio é um sistema cuja infra-estrutura (vias e estações), se desenvolve com recursos públicos, e a administração, planejamento e organização do sistema a faz uma empresa pública, TransMilenio S.A. No entanto, os veículos são propriedade privada, o arrecado fá-lo outra empresa privada (Angelcom), e o Distrito de Bogotá recebe o três por cento, 3%, das utilidades, com as que deve manter a infra-estrutura do sistema, enquanto os transportadores se repartem o resto.^[8]

A diferença do sistema original, implementado em Curitiba , Brasil faz quase 15 anos, que é totalmente da cidade, neste participam entes privados na operação de autocarros e o arrecado.^[9]

Operadores do sistema

Devido a sua distribuição o sistema conta com diferentes operadores na cada para a cada uma de suas fases e principais.^[10]

Autocarros articulados

Fase 1

Operador	Principal
S.I.T.M. S.A. Cidade Móvel (Série A)	Autopista Norte
Express Do Futuro (Série M)	Rua 80
SE99 S.A. (Série Ou)	Avenida Caracas-Sur
Metrobus (Série T)	Ramal do Tunal

Fase 2

Operador	Principal
Connexion Móvel S.A. (Série B)	Norte-Quito-Sur
SE02 S.A. (Série K)	Américas
Transmasivo S.A (Série S)	Avenida Suba

Autocarros alimentadores

Fase 1

Operador	Estação (é)
Consórcio Alimentadores Terceiro Milénio - Codatermil	Portal Usme e Molinos
União Temporária Uribe Uribe	Rua 40 Sur
Sidauto S.A.	Carreira 77 e Portal 80
Alimentadores Consorciados - Alcón	Portal Tunal
Alimentadores do Norte - Alnorte	Portal Norte

Fase 2

Operador	Estação (é)
União Temporária Alnorte Fase 2	Portal Norte
União Temporária Alcapital Fase 2	Portal Suba
Transporte Alimentador de Occidente S.A. - TAO	Carreira 77, Avenida Cali e Portal 80
Consórcio ETMA	Bandeiras e Portal Américas
Sim 03 S.A.	Rua 40 Sur, Portal do Tunal, Portal do Sur e General Santander
Consórcio Citimovil	Portal Usme e Molinos

Arrecado

Angelcom S.A. e União Temporária Fase II Empresa operadora de tiquetes para TransMilenio

Publicidade

Publimilenio S.A.

Infra-estrutura

Rede de Principais

Mapa do sistema a 2009.

Na actualidade (2010), Bogotá conta com 9 linhas por onde circulam os veículos articulados de TransMilenio, depois da inauguração no final de 2000 da principal Avenida Caracas até a Rua Sexta e da principal Rua 80. Depois terminou-se a Principal Caracas até o Portal de Usme.

Em meados do ano 2001, o serviço estendeu-se com a terça principal da Autopista Norte desde a estação Heróis, a qual funciono durante um tempo como fim da linha para o norte, depois de uns meses se ampliou o trajecto até a estação de Toberín , pouco tempo depois se estreou o Portal do Norte. Também se executou a construção de um pequeno ramal ao sul da cidade que une à zona do Tunal (Avenida Villavicencio com Avenida Boyacá) com a Avenida Caracas

Em 2002 estendeu-se o sistema a partir da linha da Avenida Caracas pela Avenida Jiménez, atravessando o chamado Eixo Ambiental e chegando ao Centro Histórico da cidade, com o que finalizou a fase 1 projectada do sistema e se deu início à construção da fase 2.

O 27 de dezembro de 2003 deu-se ao serviço a principal da Rua 13 e a da Avenida das Américas, com o corredor vial para a localidade de Kennedy , ficando integrado ao ramal do Eixo Ambiental. Inauguraram-se as modernas estações de Bandeiras e o Portal das Américas, chegando a um dos sectores mais populosos da capital colombiana.

Um facto trágico marcou a construção da Principal Suba na fase II. O 28 de abril de 2004 uma máquina recicladora de asfalto caiu desde o carril norte-sul ao sul-norte no sector de Vidro Muran, sobre um autocarro escolar do Colégio Agustiniano Norte, que se deslocava em sentido contrário, aplastándolo com 21 estudantes em seu interior. Por causa dessa tragédia a estação do sistema mais próxima ao lugar do acidente chama-se 21 Anjos.^[11]

O 1 de julho de 2005 , depois de ano e médio de obras, entregou-se a terça principal da fase II, a moderna linha da Norte-Quito-Sur, que se desprende da principal Autopista Norte à altura da Rua 92 para unir com a estação Santa Isabel, na Autopista Sur com Carreira 45 em tão só 50 minutos.^[12]Esta principal estendeu à estação Geral Santander o 15 de setembro do mesmo ano.^[13]

A partir de 13 de fevereiro de 2006 , deu-se ao serviço o conector da Rua 80 com Autopista Norte, já que durante a construção das principais, o antigo conector foi sellado e coberto com grama e secções de andem, no entanto depois de vários anos de trabalhos que permitiram construir de novo o conector, este não foi usado até a data citada por problemas de desenho. Assim, os Articulados podem se deslocar de ocidente (oeste) a norte e vice-versa, evitando aos passageiros ter que fazer um trasbordo nas estações Cale 76 e Rua 72, o qual conseguiu descongestionar ditas estações. O serviço com o que se iniciou era o expresso 140.^[14] No entanto devido a problemas de desenho evidentes que podian casuar uma elevada accidentalidad,^[15] o conector foi recontruido no ano 2008, e dado ao serviço novamente em janeiro de 2009 , contando com uma nova ponte vehicular que segrega a calçada dos autocarros articulados do resto do trafico, e a ampliação do túnel existente (para juntar com a ponte).^[16]

O trecho da Principal da Avenida NQS (da Escola Geral Santander ao Portal do Sur, localizado perto ao Cemitério O Apogeo) entrou em operação o 15 de abril de 2006 , com os novos serviços expresos 150 e 160 e a extensão do serviço corrente 5.^[17]

A Principal da Avenida Suba, foi posta em serviço o 29 de abril de 2006 após vários meses de demora em pontos finques da principal como o são o intercambiador Suba-NQS-Rua 80 e o Alto da Virgen.^[18]

O sistema conta com estacionamientos para os autocarros articulados em todos os portais, além de mais dois: um sobre a Avenida dos Comuneros com Carreira 18 e outro subterrâneo na Avenida Norte-Quito-Sur (NQS) com Rua 19 (baixo a Praça da Folha). Aqui realiza-se-lhes manutenção à frota de autocarros e existem salas de descanso para os condutores com cafeterías incluídas. Em alguns de ditos estacionamientos estão os escritórios dos consórcios que prestam o serviço (nos que estão localizados nos portais). O desenvolvimento do TransMilenio também tem implicado a construção de plataformas (aceras), alamedas, ciclorrutas e plazoletas, que têm melhorado notavelmente a imagem da cidade.

Estações

Vista interior da Estação Cale 40 Sur.

Dentro da estação há portas deslizables que se abrem quando um autocarro faz uma parada.

Artigo principal: Estações de TransMilenio

No sistema TransMilenio existem cinco tipos de estações:

Singelas. Cumprem o serviço corrente de chegada e saída de passageiros. Estão localizadas aproximadamente a cada 500 metros uma da outra. A maioria de estações são deste tipo.
De transferência. Permitem a mudança entre dois principais diferentes, através de um túnel subterrâneo em zona paga. As estações de transferência são Avenida Jiménez, que liga as principais de Avenida Caracas com a Avenida das Américas; e a estação Ricaurte que liga a Avenida das Américas com a principal NQS, Norte-Quito-Sur.
Sem intercâmbio. Não permitem a mudança entre sentidos norte-sul a sul-norte. Este tipo de estações encontram-se localizadas na Autopista Norte e no ramal do Tunal, devido a condições de espaço na via. Tecnicamente são estações singelas em quando a sua forma de funcionamento.
Intermediárias. Às quais têm acesso os serviços alimentadores, são as estações Av. Cali, Carreira 77, Rua 40 Sur, Molinos, Bandeiras e General Santander.
Cabeceira (Portais). Localizadas em zonas primeiramente da cidade e à que além dos alimentadores e os autocarros articulados, chegam autocarros intermunicipales da zona metropolitana. Contam com outros serviços, como Cicloparqueos, para que o utente possa aceder até ali em bicicleta através das ciclorrutas, zonas de telefones e banhos públicos. estes portais são chamados: Portal do Norte, de Suba, da Rua 80, das Américas, do Sur, do Tunal e de Usme.

As duas últimas contam com zonas de controle e administração do sistema. Em todas as estações se podem encontrar rotas do sistema e tabuleiros electrónicos que anunciam o tempo aproximado de chegada dos articulados e informação e avisos de TransMilenio. Igualmente, existe pessoal encarregado de prestar assessoria a qualquer inquietude ou necessidade que tenham os utentes de TransMilenio. Em algumas estações, conta-se com serviço de elevadores ou elevadores para discapacitados. Em todos os portais há serviços de ambulancia no caso de alguma emergência. Entre as especificações técnicas das estações singelas, destaca-se que a grande maioria conta com aproximadamente 5 metros de largo (excepto as estações sem intercâmbio, cujo largo é de 3 metros, e três dos vagões da estação Ricaurte, que tem quase 10 metros), a longitude das estações singelas varia de acordo às características da via (por exemplo localização de cruzes semaforizados, curvas, etc.) e a quantidade de passageiros no sector.

O sistema TransMilenio tem 114 estações distribuídas assim, segundo a nova distribuição zonal:

Principal Caracas entre Rua 76 e Terceiro Milénio: 14 estações
Autonorte entre Portal do Norte e Heróis: 15 estações
Suba entre Portal de Suba e San Martín: 14 estações
Rua 80 entre Portal da 80 e Pólo: 14 estações
NQS Central entre A Castelhana e Ricaurte: 11 estações
Américas entre Portal das Américas e Avenida Jiménez: 18 estações (inclui a estação Ricaurte)
NQS Sur entre Comuneros e Portal do Sur: 12 estações
Caracas Sur entre Hospital e Portal de Usme e Portal do Tunal: 16 estações
Eixo Ambiental Museu do Ouro e As Águas: 2 estações

Estação Heróis, aspecto interior.

Funcionamento

Entrada por ponte peatonal à estação da Rua 100 com Autopista Norte.

O sistema conta com vantagens respecto dos outros tipos de transporte que operam na cidade (autocarros de diferentes tipos e táxis), principalmente na segurança e a velocidade de deslocação. Ademais, pode ser utilizado por meninos, idosos, pessoas com discapacidade e mulheres grávidas, já que as estações são acessíveis para as pessoas com mobilidade reduzida, por sua elevação e rampas de rendimento, e contam com zonas demarcadas nos vagões. Aparte do anterior, os veículos têm cadeiras especiais para estas pessoas, as quais são de cor azul, diferenciando do resto que são de cor vermelho.

Para o acesso às estações, os utentes contam com pontes peatonales que permitem o rendimento a elas, por simples cruze da rua, através de um semáforo, ou mediante o sistema de autocarros alimentadores às estaciones cabeceiras e intermediárias.

Os autocarros nas principais contam com um carril exclusivo para o sistema. Estas calçadas também são utilizadas por veículos da empresa recaudadora (Angelcom) e veículos de emergência tais como ambulancias, corpo de bombeiros e polícia.^[19]

Tipos de Cartões

Cartão Capital

Actualmente, o bilhete tem um custo de 1.600 pesos colombianos (aproximadamente US$0,75 ou €0,53).^[7] O rendimento faz-se mediante um cartão inteligente sem contacto (Mifare), denominada Cartão Capital, que se entrega na bilheteira ao pagar o bilhete. Existem dois tipos de cartões: O Cartão Capital que permite ser carregada com um número de viagens entre um e cinquenta; quando o saldo se esgota, o cartão é retido pelo sistema. Antigamente o sistema funcionava com cartões de saldo fixo de um, dois e dez viagens ou mais (o Cartão Capital era o tipo de cartão de dez viagens ou mais).

Cartão Próprio

Funciona de maneira similar à Capital, mas esta não é retida pelo sistema ao acabar seu saldo, esta cartão de cor vermelho, está marcada com o nome e número de identificação do proprietário, e permite ser bloqueada em caso de perda para não perder o saldo restante. Este cartão teve um tempo de expedição limitado e era necessário um tramite administrativo para isso.

Cartão Cliente Frequente

Desde o ano 2009, deu-se um novo impulso ao Cartão Próprio, renombrandola Cartão Cliente Frequente, para isso se mudo a metodología, já que nela se recarrega dinheiro e não bilhetes, descontandose o custo da cada bilhete ao ser usado, se eliminando os tramites existentes para a expedição do cartão e possibilitando seu compra por um preço de 2.000 pesos colombianos, em qualquer bilheteira do sistema. Ao ser comprada este cartão vem sem conteúdo pré-carregado (osea o valor que se paga é realmente a compra da propriedade do cartão, ao igual que no Cartão Próprio), sendo necessário recargala em uma bilheteira. Devido ao conceito que utiliza este cartão, se possibilita a existência de pontos automaticos de recarrega (dos quais só há 4 permanentes e um itinerante, pelo momento), nos quais o utente pode recarregar ao cartão dinheiro em bilhetes das denominações de 1.000, 2.000, 5.000, 10.000 e 20.000 pesos colombianos, maximo até 75.000 pesos colombianos. Pelo momento não é admitido o bilhete de 50.000, como este tem disposição vertical e não horizontal como o resto. Ao igual que o Cartão Próprio, o Cartão Cliente Frequente se marca com o primeiro nome e o primeiro apellido do utente e pode ser bloqueda em caso de perdida, para se recuperar o saldo, nela o número de cédula de ciudadania da pessoa e seus dados estão gravados no conteúdo do cartão.

Os cartões podem-se adquirir nas bilheteiras das estações ou portais, e desde março de 2008 dispuseram-se bilheteiras em comércios próximos às estações principais com o fim de descongestionar as bilheteiras das estações que eram os únicos lugares onde se podia adquirir.^[20] Ali também, os utentes podem comprar o cartão Cliente Frequente, a qual inclui o nome e cédula da cada um deles.^[21] Actualmente os carnets de estudante de algumas universidades de Bogotá funcionam como cartões de cliente frequente, isto é, se lhes pode recarregar dinheiro para ser usada como cartão de viagem do sistema.

Nos inícios do sistema, os utentes deviam apresentar o cartão ante os validadores dos torniquetes, duas vezes (ao ingressar, e ao sair em cujo caso era retida se ficava sem saldo). No entanto, como frequentemente os utentes perdiam seus cartões durante a viagem, ou a que vários utentes usavam um mesmo cartão (carregada com vários bilhetes) ou um utente com vários cartões as confundia (o qual gerava problemas a momento de sair do sistema, devido a erros de leitura), se decidiu mudar a disposição e esquema de funcionamento dos validadores e cartões, de forma que agora só é necessário apresentar o cartão ao ingressar ao sistema (em cujo caso, se o saldo era de uma única viagem, o sistema a retém).

Os passageiros nos autocarros intermunicipales, que transportam pessoas entre Bogotá e os municípios metropolitanos, devem pagar uma tarifa de $1.400 (US$0,7602) pesos colombianos adicionais, por economia.

Arquivo:Novo Plano de TransMilenio.JPG

Actual aviso de informação ao interior da estação Transversal 86.

Serviços

Rotas principais

Artigo principal: Rotas de TransMilenio

Modelo:Anexo:Rotas de TransMilenio

Rotas alimentadoras

As rotas alimentadoras circulam através da via mista de tráfico normal, pela cuenca de arredores do portal ou a estação de transferência ou intermediária, onde têm paradeiros assinalados e programados onde se faz o rendimento e saída de passageiros que entram e saem do sistema. Os alimentadores permitem acercar aos utentes aos bairros mais retirados das estações, a seus lugares de destino ou de origem sem realizar pagamento adicional.

Horários

TransMilenio presta seu serviço de segunda-feira a sábado de 05:00 a 23:00 e nos domingos e dias feriados ou feriados de 06:00 a 22:00. De segunda-feira a sábado, o serviço de autocarros alimentadores começa a funcionar desde as 04:30 até as 22:30. Nos domingos e feriados este mesmo serviço funciona de 05:30 até as 21:30, ainda que as rotas são menos numerosas e portanto a oferta de autocarros reduz-se consideravelmente. Durante as horas pico circula uma maior quantidade de veículos que nas horas vale.

Durante as jornadas de Bogotá Acorda, nas quais o comércio está aberto até altas horas da noite, o sistema funciona até a meia-noite.^[22] Do mesmo modo, o 31 de dezembro de 2008 , o serviço funcionou em jornada contínua até as 03:00, devido à festa de fim de ano na Torre Colpatria.^[23]

Veículos

Articulados

Autocarro articulado de TransMilenio

Os veículos articulados que circulam pelas principais são de cor vermelho e um tamanho e altura superiores às de um autocarro normal, com uma articulação no médio de cor cinza e material de teia, que permite girar na metade para permitir que dupla e gire nos percursos. Internamente têm 40 cadeiras de cor vermelho e 8 de cor azul (estas últimas exclusivas para meninos, idosos, discapacitados e mulheres grávidas), e têm também barras de agarre de passageiros de pé ao lado de todas as cadeiras, que brindam um pouco de comodidade aos passageiros que vão de pé, bem como sectores especiais para cadeiras de rodas. A capacidade total dos veículos articulados é de 160 pessoas (48 sentadas e 112 de pé).

Os autocarros têm em seu interior publicidade de empresas que contratam com PubliMilenio (Empresa autorizada para realizar publicidade nos autocarros e estações) e avisos de informação sobre o uso do sistema, além de janelas, claraboyas, saídas de emergência, ventiladores e extintores.

Os autocarros postos em serviço desde o ano 2003 têm tabuleiros electrónicos e um sistema de voz electrónica que indicam a próxima parada. No entanto, para homogeneizar o funcionamento da frota, no ano 2010 os autocarros mais antigos foram actualizados, agregando tabuleiros electrónicos e o sistema de voz.^{[cita requerida]} A cada autocarro tem quatro portas primeiramente e saída (esquerda) que se abrem ao chegar à estação, além de outras duas para casos de emergência no lado oposto das portas de rendimento (direita), que têm escadas, ocultas baixo tampas automáticas.

Articulado dentro do Portal das Américas.

Os autocarros articulados funcionam com combustível diésel e são adquiridos pelas empresas operadoras do sistema, muitas das quais também operam os autocarros e microbuses de serviço público que percorrem a cidade; e outras empresas estrangeiras, que entregam os autocarros em concessão a TransMilenio para cumprir o serviço, em ocasiões em concessão com outras empresas de serviço público e antigos transportadores.

Na parte frontal exterior e para o lado das portas do articulado há tabuleiros electrónicos que indicam o número de rota e o destino do veículo. Os autocarros são fabricados com os mesmos estándares, sem importar sua marca. Os primeiros em entrar ao serviço foram AB Volvo com carrocería Marcopolo (modelo Viale) montados em Colômbia baixo convênio com fabrica-las colombianas GM Colmotores (ensambladora de Chevrolet e ocasionalmente de tractocamiones Volvo) e Carrocerías Superior (actualmente filial de Marcopolo) e Mercedes-Benz com carrocería Busscar (modelo Urbanuss Plus), (completamente importados do Brasil). Quando se abriu a Fase II, se incluíram também Scania com carrocería Comil (modelo Doppio) também de manufactura completamente brasileira, ainda que os seguintes Scania têm carrocería Busscar, e Volvo (modelo B12M) com carrocería Marcopolo Grande Viale, ainda que os autocarros mais novos são Volvo B12M com carrocería Busscar. Como autocarros curiosos se destacam o numerado como M126, o qual é um autocarro de prova com funcionamento a base de gás natural, de marca Ikarus completamente importado de Hungria, e que é posto em serviço sozinho em horas pico e o numerado como S116 o qual é o único autocarro Scania com carrocería Marcopolo (modelo Grande Viale). Cabe anotar que os autocarros Volvo têm motor de disposição central na primeira carroça (vagão) do chasis e os Mercedes-Benz e Scania têm motor trasero na segunda carroça. Na parte exterior os articulados levam o nome de TransMilenio em cor branco, várias reproduções da placa vehicular de Bogotá, o código do autocarro e a empresa que o adquiriu.

Como excepções notáveis se menciona que durante o ano 2009 teve uma grande incorporação de autocarros AB Volvo com carrocerias Busscar Urbanuss Pluss (para o consórcio operador Express do Futuro); e durante o ano 2010 incorporaram-se também autocarros AB Volvo com carrocería Marcopolo Grande Viale na empresa SE-99 S.A. (que tradicionalmente operava autocarros Mercedes-Benz com carroceria Busscar),a inexistência de um modelo de chasis Mercedes-Benz a mais de 17 metros, que é a longitude mais generalizada para um autocarro articulado (alguns destes autocarros adquiridos a Marcopolo, são de 20 metros).^{[cita requerida]} Ainda que ainda não se tem nenhuma explicação oficial a respeito da mudança de provedor por parte do operador do sistema.^{[cita requerida]}.Ademas de que recentemente se incluíram dentro do sistema 6 autocarros novos para o operador SIM:02 que conta com chasises Mercedez Benz Ou500MA Articulado com tecnologia Euro V O qual reduz as emissões de carbono notoriamente e é amigable com o médio ambiente. Estes autocarros foram carrozados por Busscar Ónnibus S.A em a cidade de Joinville, SC, Brasil Em onde chegaram com a carreceria Urbanuss Pluss de ultima geração. Estes autocarros são Unicos em Colômbia e latinoamérica pois são os Autocarros Urbanos pioneiros da tecnologia Euro V no continente.

A cada empresa geralmente só possui uma marca de autocarro, os quais estão distribuídos assim:

Cidade Móvel (Série A, 175 Autocarros): Volvo (carrocerías Marcopolo Viale em sua maioria, e os mais novos modelo Grande Viale).
Connexión Móvel (Série B, 152 Autocarros): Volvo (carrocerías Marcopolo modelo Grande Viale).
Express do Futuro (Série M, 193 Autocarros): Volvo (carrocerías Marcopolo modelo Viale em sua maioria e Busscar modelo Urbanuss Pluss, os mais novos), com a excepção do autocarro Ikarus, numerado M126.
Metrobus (Série T, 142 Autocarros): Volvo (carrocerías Marcopolo Viale em sua maioria, e os mais novos modelo Grande Viale).
SE99 (Série Ou, 210 Autocarros): Mercedes Benz e Volvo (carrocerías Busscar modelo Urbanuss Pluss em seu mayoria, e os mas novos modelo Marcopolo Grande Viale de 20 metros de longitude).
SE02 (Série K, 158 Autocarros): Mercedes Benz (carrocerías Busscar modelo Urbanuss Pluss Normal e Urbanuss Pluss modelo 2009).
Transmasivo (Série S, 207 Autocarros): Scania (carrocerías Comil modelo Doppio em sua maioria, Busscar Urbanuss Pluss, os mais novos, e uma sozinha excepção com carrocería Marcopolo Grande Viale, o autocarro numerado S116).

Autocarros biarticulados

Autocarro biarticulado de TransMilenio.

Estes autocarros têm dois fuelles e três corpos e capacidade para 291 viajantes.^[24]^[25] Estes veículos começariam a operar formalmente quando entre em funcionamento a fase 3 do sistema,^[26] sendo apresentados ante Luis Eduardo Garzón, prefeito da cidade de Bogotá o maio 10 de 2007.^[27] Este autocarro apresentado, fabricado por AB Volvo, com carrocería Busscar Urbanuss Pluss, nunca rodou pelas ruas bogotanas, devido a inconvenientes de homologação por parte do Ministério de Transporte, já que era o primeiro autocarro no país com estas características.^{[cita requerida]} Superado o impase legal, procedeu-se a pôr em marcha novamente o plano durante o ano 2008.^{[cita requerida]}

O 6 de agosto de 2009, dia do 471 aniversário da fundação de Bogotá , cinco destes autocarros (chasis AB Volvo, carrocería Marcopolo Grande Viale) foram postos em serviço.^[25] Estes autocarros rodam inicialmente pela principal da Autopista Norte cobrindo as rotas A51 e B51 durante as horas pico da manhã e tarde, desde o Portal do Norte até a estação Flores. Desde o 22 de fevereiro de 2010 , cobrem a rota H27 e B27 cobrindo desde o Portal do Norte até o Portal do Tunal. Os autocarros contam com capacidade para 260 passageiros dentro dos quais 191 pessoas poderão ir de pé e 69 sentados.^[25] A sua vez conta com 14 postos de preferência para passageiros com discapacidades, mulheres grávidas ou pessoas da terceira idade. A cada autocarro conta com dois espaços para localizar cadeiras de rodas. Os autocarros biarticulados de TransMilenio têm uma longitude de 27 metros e 20 centímetros convertendo-se assim o autocarro biarticulado mais longo do mundo.^[25]^[28]^[29]^[30]

Alimentadores

Autocarro alimentador de TransMilenio.

Os veículos alimentadores são similares em seu desenho interior aos articulados, a grande maioria contam com três portas, ainda que de menor tamanho, e um tabuleiro electrónico que indica a rota e o destino. Sua cor é verde, com o nome de TransMilenio em amarelo, carente de articulação e são do tamanho de um autocarro normal. Têm uma capacidade máxima de 90 pessoas, 35 delas sentadas. Estes veículos são marca Mercedes-Benz, Chevrolet, Volvo e Volkswagen, carrocerías Marcopolo e Busscar.

Autocarro alimentador ingressando ao Portal de Suba.

Inicialmente alguns deles não tinham acessibilidade para discapacitados. No entanto uma demanda interposta pelo utente Daniel Bermúdez em 2000 obrigou a que todos os alimentadores devam ser acessíveis para os discapacitados. Actualmente para cumprir a demanda, está a ser renovada toda a frota de autocarros alimentadores, em especial a de Portal de Usme, onde os autocarros não tinham o serviço para os discapacitados e a de Portal do Tunal, onde dantes operavam autocarros alimentadores provisórios.^[31]

Cabe destacar que todos os veículos são monitoreados desde as zonas de controle, através de um sistema computarizado que permite dar conta sobre acidentes ou acontecimentos extraordinários na via, bem como estimar o tempo que demorará em fazer parada na cada estação, o que o converte em um moderno sistema de transporte que está plenamente controlado. Todos os autocarros, tanto articulados como alimentadores contam com equipas de rádio que permite a comunicação dos condutores do sistema com os operadores nas estações de controle.^[24]^[32]

Por outra parte, no final do ano 2007 o represetante à Câmara Simón Gaviria denunciou que as empresas Expresso Sur Oriente, Empresa Vecinal de Suba, Frota Usaquén, entre outras, conformaram consórcios e estabeleceram contratos com TransMilenio para alguns de que seus autocarros fossem alimentadores, e uma vez finalizados os contratos da Fase I em 2005 , estes ingressaram ao mercado do transporte público tradicional, sem que se tenham tomado medidas ao respecto.^[33]

Operadores Autocarros Alimentadores

Union Temporário Alimentadores do Norte Fase II (Série 2200,75 Autocarros) chasis Volkswagen e Mercedes-Benz, Carroceria Busscar Urbanuss Pluss. Operadores da zona de alimentacion do Portal Norte.
Union Temporário Alimentadores da Capital Fase II (Série 3000,63 Autocarros) chasis Mercedes-Benz,Carroceria Busscar Urbanuss Pluss.Operadores da zona de alimentacion do Portal Suba.
Transporte Alimentador do Occidente S.A (Série 4200,78 Autocarros) chasis Volkswagen,Carroceria Busscar Urbanuss Pluss.Operadores da zona de alimentacion do Portal da 80 e Estaciones Carreira 77 e Av Cidade de Cali.
Consórcio ETMA (Série 5000,115 Autocarros) chasis Mercedes-Benz, Carrocería Marcopolo Viale.Operadores da zona de alimentacion do Portal das Américas e Estação Bandeiras.
SE:03 S.A (Série 6000,134 autocarros) chasis Mercedes-Benz e Isuzu, Carrocería Busscar Urbanuss Pluss e Marcopolo Viale.Operadores da zona de alimentacion do Portal do Tunal,Portal do Sur e Estações Cale 40 Sur e General Santander.
Consórcio CTI Móvel (Série 9200,110 Autocarros) chasis Mercedes-Benz,Carroceria Marcopolo Viale.Operadores da zona de alimentacion do Portal de Usme e Estação Molinos.

"Chatarrización"

Com o sistema TransMilenio pôde-se realizar o processo de "chatarrización" (sacar de circulação e converter em chatarra ) dos autocarros antigos que levam mais de 20 anos de serviço. Estima-se que pela prestação do serviço de um sozinho autocarro articulado, há que chatarrizar 8 dos autocarros obsoletos, o que representa um benefício para a cidade quanto à redução do tráfico e a contaminação existentes.

Cifras

Autocarros Articulados na Estação Museu do Ouro

Para o 30 de novembro de 2009 o serviço de TransMilenio contava com uma frota de 1.109 autocarros articulados e 512 autocarros alimentadores. Tinha transportado um total de 2.659.954.955 passageiros funcionando sobre uma rede de 114 estações através de 84 quilómetros de via principal e 551 quilómetros de rotas de alimentação. 78 rotas alimentadoras ligam a 316 bairros com as principais, dando serviço a um total de 1.322.889.380 passageiros, circulando a uma velocidade média de 27 quilómetros por hora; 159.813.340 de passageiros têm sido transportados em serviços intermunicipales da Sabana de Bogotá e percorreram-se uma média de 309.000 quilómetros na frota principal.^[1]

"Transmilenio hoje mobiliza 46.000 passageiros/hora/sentido (PHS) na Caracas, mais que o 95% dos metros do mundo; mais do duplo que as linhas mais carregadas do metro de Madri, Washington ou Delhi."^[34]

Segundo os bogotanos, é o segundo médio de transporte com opinião mais favorável, só superado pelo serviço de táxis.^[35]

Terrorismo

TransMilenio não tem deixado de ser branco do conflito armado colombiano ou em seu defeito, da delincuencia comum. O sistema tem sido branco de atentados em seu contra em várias ocasiões:

9 de abril de 2001 : Durante o desemprego nacional registaram-se os primeiros ataques contra o sistema. Foram destruídas, a ponta de pedra, os vidros exteriores das estações Cale 22 e Rua 19 com Principal Caracas, onde alguns passageiros sofreram feridas leves.

Começos de 2002 : Estalló um cilindro bomba a 30 metros do Portal de Usme.

6 de janeiro de 2003 : Um artefacto incendiario explodiu cerca da estação de Santa Luzia, no sul.

Junho de 2003 : Três pacotes explosivos foram deixados em igual número de autocarros articulados que percorriam diferentes lugares da cidade. Em um deles, na estação Pepe Serra, 60 pessoas conseguiram sair do veículo dantes de que este se queimasse.

2004: Três pessoas resultaram feridas depois do estallido de uma bomba incendiaria em um autocarro que ia pela Principal Caracas com rua 47 sul.

2004: Na estação Quiroga, dois passageiros morreram e outros dois saíram com feridas pela explosão de quatro quilos de amonal.

7 de abril de 2006 : Registaram-se dois atentados com bombas incendiarias a autocarros alimentadores do sistema: um no bairro Zarzamora e outro no bairro Inglês, atribuídos pela polícia às FARC, relacionados com as eleições presidenciais do 28 de maio. Os atentados deixaram vários feridos e ocasionaram a morte aos meninos Daniel Alberto Beltrán Rodríguez e a Brian David Romero, de 10 e 11 anos respectivamente, posteriormente morreu Eduardo Muñoz, de 51 anos.^[36]

Críticas

Ainda que muitos utentes estejam de acordo em que o sistema TransMilenio é uma grande melhora em frente ao sistema de transporte público convencional, há críticas a respeito do sistema:

O sistema TransMilenio apresentou um rápido deterioro das lousas das vias pelas quais circulam os veículos na Avenida Caracas e a Autopista Norte, segundo revelou um estudo da Universidade Nacional de Colômbia, dito deterioro se deu ao que parece por um erro da cementera mexicana Cemex no desenho, o que tem ocasionado que devam ser consertados na actualidade os corredores viales do Eixo Ambiental, a Avenida Caracas e a Autopista Norte ocasionando sobrecostos e fechamentos das estações não previstos.^[37]

Protesto dos utentes do sistema no Portal do Norte o 26 de abril de 2006 .

Até o mês de dezembro de 2007 , o Instituto de Desenvolvimento Urbano (IDU) tem gastado no arranjo das lousas deterioradas 17 mil milhões de pesos.^[38] Por isso teve um litigio jurídico,^[39] o qual concluiu com o embargo da a planta da cementera com o fim que lhe sejam pagos ao distrito os sobrecostos pelo arranjo das lousas.^[40]

Outra das frequentes críticas dos utentes assinalam que as estações e os veículos permanecem cheios, durante as horas pico e inclusive em outros horários. Isto pode atribuir ao tamanho e à capacidade insuficiente de 160 pessoas dos autocarros articulados, já que os comboios modernos em metros podem levar até mil passageiros, enquanto os veículos no sistema de Curitiba têm uma capacidade para 270 passageiros, pois são biarticulados. Igualmente este problema atribui-se à pouca frequência das rotas pelo que os utentes devem esperar os autocarros mais do devido.^[41]

O sistema TransMilenio tem chegado a ser considerado por muitos utentes como inseguro devido à alta cifra de roubos nos autocarros principalmente roubos a telefones móveis e billeteras, em parte também à mesma congestión do sistema, algo que em convênio com a Polícia Metropolitana de Bogotá se tentou solucionar por diferentes meios, como a instalação de câmaras de segurança nas estações e portais,^[42] mas ainda falta por solucionar o problema dentro dos autocarros.

O sistema TransMilenio usa um combustível diésel que contribui notavelmente a aumentar a contaminação atmosférica, ainda que seus autocarros o façam em menor medida que os autocarros e microbuses tradicionais que tenham ao redor de 15 ou mais anos de antigüedad. A contaminação por diésel tem um impacto significativo em uma cidade com a altura de Bogotá (2.600 msnm).

Em 2008 Caracol Rádio consultou a opinião dos utentes do sistema, e depois de consultar a 200 pessoas, TransMilenio recebeu uma calificación de 6.9 sobre dez.^[43]

Vantagens

Facilidade de fazer transbordos o que permite, uma fácil mudança de rota, se a anterioridad se precisava tomar mais de um autocarro para chegar ao destino, aqui pode suceder igual mas com a diferença de que nada mais se tem que pagar um bilhete.
Possibilidade de construção de uma maior quantidade de linhas e de estações em menor tempo que outros sistemas de transporte em massa.^{[cita requerida]}
Carril exclusivo para os articulados nas principais.
É menos ruidoso e menos contaminante que um autocarro convencional do sistema de transporte tradicional.^[44]
A acessibilidade é mais singela para pessoas discapacitadas.
Possibilidade de grande variedade de rotas.^[41]
As viagens realizam-se em menor tempo que o transporte tradicional, pelo que se contribui à produtividade da cidade.
A diferença dos transportes subterrâneos, permite aos passageiros desfrutam da vista da paisagem da cidade e não os submeter a ter que se mobilizar por embaixo da terra, lhe dando uma melhor qualidade no tipo de mobilização.^[45]
Tem ajudado a um muito importante mejoramiento do aspecto arquitectónico e urbanístico da cidade, graças à implementação de pontes peatonales, plazoletas, aceras amplas, e centros de comércio localizados nas principais.^[46]

Inconvenientes

Arquivo:Lousas TransMilenio.jpg

Arranjo das lousas na estação da Rua 19.

É mais contaminante que um sistema de comboios livianos eléctricos ou trolebús.^{[cita requerida]}
Possui menor capacidade e velocidade em relação ao metro.
Problemas com o tráfico como compartilha parte das vias e é susceptível a acidentes e atascamiento com outros veículos nas cruzes.^[47]
A deslocação de importância nas rodas faz que as lousas e ruas se deteriorem com grande facilidade.^[48]
Devido aos pontos anteriores somado aos problemas de trafico fazem que os autocarros não possam manter um horário cronometrado.
Falta de amplas estações de intercâmbio entre principais (Rua 76, Rua 13, Escola Militar).^[41]
Estações de intercâmbio com mais de 500 m de percurso a pé (Ricaurte).^[49]
Acesso por ponte peatonal com percursos longos, média de 200 m entre o autocarro e a plataforma, e falta de acesso directo mediante cruze directo das avenidas na maioria das estações.^{[cita requerida]}
Pouco espaço interno e de acesso nos autocarros e somado a não ter uma porta primeiramente e saída gera inconvenientes ao ingressar ou sair do autocarro em horas pico.^[50]
Apesar do progresso que TransMilenio representa para a cidade em matéria de mobilidade, ainda lhe toma muito tempo (1 hora 30 minutos em média) para um passageiro deslocar de um portal ao norte da cidade a um do sul, isto sem incluir o tempo de espera nas estações. Um comboio subterrâneo poderia fazer percursos similares em mal 30 minutos.^{[cita requerida]}
A entrada aos articulados nas horas pico apresenta grandes inconvenientes, principalmente pelo agregado dos utentes nas portas e a ausência de guias comportamentales para que os cidadãos adoptem mecanismos como a bicha para reduzir o caos.^{[cita requerida]}
Devido à alta quantidade de gente acumulada dentro de um autocarro, existe um alto de risco de hurto.^[51]

Balanço

Para além dos problemas, os planificadores urbanos consideram o sistema TransMilenio como um bom exemplo de como criar um sistema ordenado de transporte em massa sem muito investimento nem disrupción. Anotou-se que tem contribuído a melhorar a qualidade de vida e o respeito aos passageiros e peatones na cidade, bem como à mudança que tem gerado em ruas e bairros da capital colombiana, que o converteram em uma cidade mais moderna e competitiva, que conta com um sistema de transporte ao nível do de outras capitais latinoamericanas.^[2]

TransMilenio tem sido considerado como um dos projectos mais ambiciosos e importantes que tenha desenvolvido a cidade em toda sua história (muito acima dos outros sistemas de transporte que teve a cidade, como o serviço de Eléctrico eléctrico que desde 1910 esteve em funcionamento até 1951, do sistema de Trolebús que funcionou de 1948 até 1991 ou do Comboio Urbano que desde 1887 até mediados da década de 1990 ainda prestava serviço até Soacha e agora funciona como serviço de ónus e turístico na Sabana), que tem recebido muitos prêmios de diferentes entidades e tem sido objecto de estudo de planificadores e pesquisadores urbanos de países como Japão, Países Baixos e Estados Unidos, entre outros.

Também tem sido tomado como ponto de referência em diversos sistemas de transporte em massa no mundo:^[52] o Metrobus da Cidade de México e León Guadalajara (Jalisco) e (Transbus)em Villahermosa, Tabasco, em México, em Equador com O Trole e Ecovía da cidade de Quito e em Guayaquil com Metrovía, em Santiago de Chile com o Transantiago, em Porto Alegre, Salvador e São Paulo no Brasil e a cidade de Guatemala com o TransMetro. O Metropolitano em Lima , Peru, culminam-se as primeiras linhas de trolebús nas cidades de Mérida (Trolmérida) e Barquisimeto (Transbarca), ambas em Venezuela . Do mesmo modo em Johannesburgo , África do Sul, com o futuro Rea Vá.^[53]^[54]

Em Colômbia já estão em funcionamento sistemas similares para as cidades de Pereira (Megabús), Cali (MIO),Bucaramanga (Metrolínea).^[55] e recentemente o de Barranquilla (TransMetro),^[56]>. Outros ainda estão em obras: Medellín (Metroplús),^[57] e Cartagena (TransCaribe),^[58]

Em 2008 durante uma visita de servidores públicos da prefeitura de Nova York, a Bogotá , deixou-se proposta a possibilidade de que nessa cidade sejam implementados um sistema similar e ciclorutas como as que usam na capital colombiana, como um complemento a seu sistema de metro.^[59]

Futuro do Sistema

Este artigo ou secção refere-se ou está relacionado com uma obra vial futura ou em desenvolvimento.
Esta informação é susceptível a mudanças. Faz favor, não agregues informação especulativa e recorda colocar referências a fontes publicadas para dar mais detalhes.

Segundo os planos vigentes, o sistema de transporte em massa de Bogotá, TransMilenio, terminará de construir no ano 2016 com um total de oito fases.^[60] Teria então 388 km de principais e cobriria o 80% das viagens em transporte público da cidade.^[61] TransMilenio desenhou-se para complementar-se definitivamente com os autocarros e microbuses tradicionais que, graças a este sistema de transporte urbano, têm tido que melhorar seus serviços e modernizar seus automotores para continuar com a mesma competitividade e quantidade de passageiros.

Uma obra confirmada é a ampliação do sistema pela Autopista Norte para mediados do ano 2010, com a construção de duas estações adicionais perto ao Portal do Norte, nas ruas 187 e 193, eliminando as actuais rotas alimentadoras de Mirandela e Jardins.^[62]^[63] Por outra parte, a gerencia de TransMilenio estuda ampliar a principal da Rua 80 para o ocidente, para descongestionar o Portal da 80, construindo-se eventualmente mais quatro estações.^[64]

Ampliação a Soacha

Por médio da Autopista Sur o sistema TransMilenio chegará ao muncipio de Soacha (Cundinamarca), pertencente à Área Metropolitana de Bogotá. A obra está em construção desde finais de 2005 e estava projectada para finalizar em 2006,^[65] não obstante tem sofrido de atrasos devido à falta de acordos financeiros entre o governo nacional e o departamental,<^[66] além da reubicación de rotas de transporte público que circulam do município a Bogotá.^[67]

A ampliação contará com 7 estações, 11 pontes peatonales, ciclorruta e duas pontes vehiculares e um passo deprimido que evitarão as interseções com semáforos em San Mateo, Terreros e 3M, populosos sectores de Soacha. Ao todo a obra cobrirá 5,5 km.^[68] A diferença das demais principais de TransMilenio, a ampliação Bosa-Soacha é construída pela Concessão Bogotá Girardot, a qual deverá terminar a obra para o ano 2010,^[69] toda a vez que as mesmas se retomaram em fevereiro de 2009 .^[70]

Além da principal de TransMilenio, que seria inaugurada em abril de 2010, construir-se-á uma conexão com Altos de Cazucá, mediante o sistema denominado Soacha Cabo, similar ao Metrocable de Medellín , o qual começaria obras em 2010 para ser inaugurado em 2012, uma vez se completem os 2.8 quilómetros de percurso.^[71]

Fase III

Em 2007, iniciou-se um debate sobre a conveniencia de criar uma principal de TransMilenio na Carreira Sétima durante a fase III, devido, entre outros motivos à variação das dimensões ao longo da via, bem como à possível necessidade de intervir zonas consolidadas urbanísticamente como o Museu do Chicó.^[72] Ditas dúvidas foram propostas pelo prefeito maior Luis Eduardo Garzón pelo que se estudaram outras alternativas. Apesar disto os estudos apontaram a que tinham quatro pontos verdadeiramente críticos onde se planearam as possíveis soluções: à altura da Universidade Javeriana correr-se-ia um dos auditórios da instituição para construir uma estação com acesso subterrâneo. Na rua 85 fá-se-ia um passo deprimido e nas ruas 92 e 94 construir-se-iam soluções a desnivel.

O prefeito Garzón decidiu deixar contratadas as principais da Avenida O Dourado e da Carreira Décima.^[73] A primeira terá 19 estações (uma delas "intermediária", outra de tipo "portal"), quatro delas localizadas no Aeroporto Internacional O Dourado, compatíveis com os desenhos do novo aeroporto. A Décima terá 10 estações (duas delas "intermediárias") e um portal. A estação do Museu Nacional de Colômbia seria subterrânea.^[74]

Por sua vez, Samuel Moreno durante o período de junte com Garzón, anunciou que respeitará a construção das principais de TransMilenio para a Rua 26 e a Carreira Décima, mas descartou sua implementação para a Carreira Sétima,^[75] já que aí preferiria fazer uma das linhas do futuro Metro de Bogotá com base nos estudos feitos para TransMilenio que custaram cinco mil milhões de pesos.^[76]^[77] No entanto as associações de vizinhos da Sétima têm manifestado seu desejo por implementar o sistema.^[78] Finalmente, uma vez conheceram-se os trajectos do Metro de Bogotá, o prefeito Moreno decidiu que implementar-se-á uma principal ligeira de TransMilenio na Sétima, de um sozinho carril, sem sobrepasos, nem novas obras de mobiliário urbano, pontes peatonales e demais, que sim se usaram nas demais principais.^[79] Ademais, esta principal só contaria com sete estações entre as ruas 31 e 100.^[80]

Mapa da futura Fase III, em construção desde 2008.^[81]^[82]

As obras da Avenida O Dourado e da Carreira Décima começaram a executar-se em janeiro de 2009 e, por causa de vários atrasos, durariam até o primeiro semestre de 2011.^[83]

Está em circulação um tipo de autocarro com fins de prova para seu eventual posta em circulação:

Autocarros impulsionados por gás natural: O gás natural tem a vantagem de ser um combustível mais económico e muito menos contaminante que o diésel, no entanto não desenvolve a mesma potência que o combustível líquido, ademais que o abastecimento deve ser mais frequente.^[24]