Trans World Airlines

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Trans World Airlines (IATA: TW, OACI: TWA, e Callsign: TWA), conhecida comummente como TWA, foi uma aerolínea estadounidense, adquirida por American Airlines em abril de 2001 . Durante muitos anos teve seu centro de operações em Kansas City Downtown Airport, e também em Midtown Manhattan em Nova York. Posteriormente, sua central passou a estar em St. Louis, Missouri, utilizando o aeroporto próximo de Lambert-Saint Louis International Airport como seu principal hub.

O nascimento de TWA

Esta famosa companhia de transporte de passageiros foi fundada o 16 de maio de 1926 por Clement Keys com o nome de Transcontinental Air Transport Inc. ( TAT ). O director do Serviço Técnico da empresa foi por aquele então Charles Lindbergh, que tinha atravessado o Atlántico Norte em solitário em um ano dantes, elegendo um Ford Trimotor como o primeiro avião da companhia, estabelecendo uma nova rota transcontinental mista entre Los Angeles e Nova York de 48 horas.

Inaugurada por Lindbergh em julho de 1929, até esse momento a rota este - oeste consistia no transporte por caminho-de-ferro de Nova York a Port Columbus , Ohio , de onde os Tri-motor voavam de dia até Waynoka ( Oklahoma ) via Indianápolis , St. Louis , Kansas City e Wichita. A companhia ferroviária Atchison, Topeka and Santa Fé Railroad tinha a seu cargo o trajecto nocturno até Clovis , Novo México, desde onde os Tri-motor voavam a Glendale , Los Angeles, via Alburquerque , Winslow e Kingman , Arizona. TAT reforçou seus serviços no oeste em novembro de 1928 mediante a aquisição de Maddux Air Lines e suas rotas dos Angeles a San Diego, San Francisco e Phoenix.

Howard Hughes comprou T&WA em 1939 , e a linha aérea cresceu rapidamente baixo a liderança de Hughes e de seu presidente Jack Frye. Depois da designação legal de Pan American World Airways como a única linha aérea internacional dos Estados Unidos, TWA começou seus voos transatlánticos em 1946 utilizando para isso seu novo avião Lockheed Constellation. Até princípios dos anos 70, TWA e Pan Am eram as únicas linhas aéreas dos Estados Unidos que viajavam a Europa.

Em 1950 , a linha aérea mudou seu nome por Trans World Airlines. Estabeleceu as rotas da Europa a Ásia durante os anos 50 e nos anos 60, voando a lugares tão longínquos como Hong-Kong. No Caso Da Rota Traspacífica de 1969 , TWA obteve a autorização para ampliar suas rotas também através do Oceano Pacífico. TWA foi assim mesmo o principal colaborador na criação de Saudi Arabian Airlines e Ethiopian Airlines.

As excentricidades a cada vez maiores de Hughes causaram que TWA exigisse em 1961 seu despedimento como presidente da companhia. Baixo a nova equipa de gestão, a TWA ampliou-se ao comprar as operações de ultramar de Hotéis Hilton. Para 1969, as operações transatlánticas do TWA eram maiores que as de Pan Am.

O logotipo de TWA Terminal 5 no Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York, desenhado por Eero Saarinen, é uma das construções mais famosas do mundo: uma excelente expressão lírica das formas esculturales unificadas que poder-se-iam criar em hormigón armado, dantes da idade do desenho por computador.

Dificuldades financeiras

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Ainda que Tillinghast continuou uma era de ouro para a TWA, ele não fez caso do mercado transporte-Pacífico. Acusaram-no de dizer, “não há dinheiro no Pacífico. Vamos ' contrair esta linha aérea 'até que é proveitoso.” Estes dois descuidos seriam desfazer a TWA. A desregulamentação da linha aérea golpeou a TWA dificilmente nos anos 80. TWA tinha descuidado gravemente a extensão doméstica dos Estados Unidos em um momento em que o mercado interior crescia notavelmente. A tendência de crescimento da linha aérea tinha sofrido um grave revés, já que seu rápido crescimento tinha freado e levava marcha atrás. A linha aérea considerava vender à carta franca Lorenzo do raider corporativo nos anos 80, mas terminou em cima da venda ao raider corporativo Carl Icahn em 1985. Baixo direcção de Icahn, muitos de seus activos mais proveitosos foram vendidos aos competidores. Icahn também moveu as jefaturas da companhia desde Nova York a sua cidade natal Mt. Kisco, Nova York. Icahn foi expulso em 1993, ainda que não dantes de que a linha aérea foi forçada para archivar para a bancarrota em 1992. Icahn emergiu unscathed. O TWA moveu seus jefaturas desde Mt. Kisco à construção anterior das jefaturas de Mcdonnell Douglas em St. Louis.Os problemas financeiros começaram a voltar a allanar cedo depois, e os activos da linha aérea do TWA foram adquiridos por American Airlines em abril de 2001. Como parte da partilha, o TWA declarou bancarrota do capítulo 11 (para a terceira vez) que no dia após ela conveio a compra. Os termos da partilha eram um pagamento $500 milhões no entanto já que as responsabilidades do TWA assumido americano a partilha eram estimadas para ter custado a americano $2 mil milhões. [4] O americano não demandó as direitas de nomeação para os espolones a casa, que se converteram em eventual a abóbada de Edward Jones, nomeadas após a companhia de serviços financeiros com o mesmo nome. Trans World Airlines voou seu voo passado o 1 de dezembro de 2001. O voo passado ceremonial era o voo 220 de Kansas City, Missouri, a St. Louis, com capitão Guillermo Compton do CEO nos controles. No entanto, o voo final dantes de que o TWA fez oficialmente parte de American Airlines foi terminado entre St. Louis e As Vegas, Nevada, também o 1 de dezembro de 2001. No CST de 10:00 P.M. essa data, os empregados começaram a tirar todas as mostras do TWA e os cartazes de aeroportos ao redor do país, substituyéndolos por American Airlines assinam. Na meia-noite, todos os voos do TWA chegaram a ser oficialmente mencionados como voos de American Airlines. Um pouco de avião levou o livery híbrido de American/TWA durante a transição, com a listra tricolora do americano no fuselage e o nome do TWA na bicha. Uma mostra acendida do TWA ainda existe (em data 2006) no lado do cauce do terminal de Nova York JFK de Saarinen. Segundo Dave Barger, o COO das vias aéreas de JetBlue, JetBlue se prepone conservar acendeu a mostra do TWA no terminal de Saarinen após a renovação do terminal 5.

O Hub de TWA em St. Louis sofreu após a fusão devido a sua proximidade a um hub bem mais grande de American no aeroporto internacional Ou'Hare de Chicago. Consequentemente, cubo do mainline de St. Louis do TWA substituído americano com a base regional do serviço do jet (que vai sobre de 800 operações ao dia menos a de 300) e da manutenção do TWA downsized em Kansas City. Os Furloughs e os despedimentos têm deixado menos de 1.500 de 24.000 empregados do TWA com os trabalhos de American Airlines. Ainda que American Airlines adquirido sobre o avião 200 de TWA (MD80s, 717s, 757s, e 767s), muitos analistas crê os activos do TWA não estavam digno da dívida adicional herdada do TWA - no entanto o americano eliminou a um de seus competidores primeiros.