Transbordador espacial Challenger

Transbordador espacial Challenger

transbordador espacial challenger - Wikilingue - Encydia

O Challenger fazendo rodaje durante sua missão STS-8.

O transbordador espacial Challenger (designação NASA: OV-099) foi o segundo orbiter do programa do transbordador espacial em entrar em serviço. Seu primeiro voo realizou-se o 4 de abril de 1983 , e completou nove missões dantes de desintegrarse aos 73 segundos de seu lançamento em sua décima missão, o 28 de janeiro de 1986 , causando a morte a seus sete tripulantes. O Challenger foi substituído pelo transbordador espacial Endeavour que voou pela primeira vez em 1992, seis anos após o acidente.

História

O nome de Challenger prove do HMS Challenger, uma corbeta britânica que levou a cabo uma expedição de investigação marinha global nos anos 1870.^[1]

Construção

O Challenger foi construído a partir da estrutura STA-099, utilizada em princípio para provas estruturais. O STA-099 não estava desenhado para o voo espacial, mas a NASA considerou que o reciclaje seria menos caro que reequipar o transbordador de provas Enterprise (OV-101) para voo espacial, como estava planeado originalmente.

O Challenger, e os orbitadores construídos após este, tinha menos losetas em seu sistema de protecção térmica que o Columbia. A maioria das losetas nas portas de ónus, a superfície superior das asas e a parte trasera do fuselaje foram substituídas por um isolamento de nomex branco de DuPont . Esta modificação permitia ao transbordador levar 1.130 kg mais de ónus útil que o Columbia. O Challenger também foi o primeiro orbitador em levar um sistema de ecrãs HUD similares aos que se utilizam em aviões militares e civis modernos. Este sistema eliminava a necessidade de olhar ao painel de instrumentos durante o descenso e permitia à tripulação concentrar-se mais no voo.

Voos

Depois de seu voo inaugural, o Challenger converteu-se na besta de ónus da frota de transbordadores da NASA, voando em mais missões por ano que o Columbia. Nos anos 1983 e 1984, o Challenger voou em 75% das missões do programa STS. Inclusive quando os orbitadores Discovery e Atlantis se uniram à frota, o Challenger seguiu sendo utilizado três vezes ao ano entre 1983 e 1985.

O Challenger, junto com o Discovery, foi modificado no centro espacial John F. Kennedy para poder levar a etapa superior do foguete Centaur em sua baía de ónus. Se a missão STS-51-L tivesse sido exitosa, a seguinte missão do transbordador teria sido o despliegue da sonda Ulysses com o Centaur, para o estudo das regiões polares do Sol.

O transbordador Challenger conseguiu vários lucros no voo espacial, como a primeira mulher estadounidense, o primeiro afroamericano e o primeiro canadiano no espaço, três missões Spacelab e a primeira descolagem e aterragem nocturnos de um transbordador espacial. No entanto, também foi o Challenger o primeiro transbordador em ser destruído em um acidente durante uma missão.

Tabela de missões

Acidente do Challenger

Explosão do Challenger.

O Challenger destruiu-se aos 73 s do lançamento da missão STS-51-L, a décima missão do orbitador, o 28 de janeiro de 1986 , quando uma Junta tórica de seu foguete impulsor (SRB) direito falhou em sua função de estanqueidad. No momento da descolagem, o impulsor direito deixa escapar uma fumaça negra nove vezes em um periódo de 2,5 s e detém-se quando a nave se impulsiona. Ao momento da ignición o transbordador cabecea 1 m de lado a lado dantes de impulsionar-se, com a cada cabeceo escapa a fumaça negra. O combustível para foguetes estava enriquecido com viruta de alumínio que lhe proporcionava um maior poder de empurre, provavelmente a escoria de alumínio selló momentaneamente a fisura da junta atrasando a catástrofe.

As juntas falharam devido principalmente à sobrecompresión repetida durante a montagem e que as baixas temperaturas agravaram ainda mais. Esta anomalía foi advertida pelos engenheiros de Morton Thiokol, os fabricantes das partes do impulsor, advertiu-se à NASA, mas por pressão da mesma NASA os engenheiros de Morton Thiokol cederam e autorizaram a descolagem.

Aos 58 s, o transbordador passou a momento Q (instabilidade) quando cruzou por uma forte corrente de vento, isto abriu novamente a junta. Isto fez que uma coluna de fogo se escapasse do SRB e queimasse o tanque de combustível externo (ET). O hidrógeno líquido do tanque externo derramado começou a arder, cortando as abraçadeiras que mantinham ao SRB. O SRB balançou-se e golpeou a asa direita do Challenger. Isto causou que a montagem completa virase bruscamente e o Transbordador ficou exposto a forças aerodinámicas incontroladas.

O transbordador então viu-se envolvido em uma gigantesca bola de fogo aos 73 s da descolagem, desintegrándose quase em sua totalidade, emergindo a cabine intacta da conflagración.

Os 7 tripulantes faleceram ao impactar a cabine da nave contra o oceano, depois de uma longa queda de quase três minutos. As circunstâncias finais de sua morte desconhecem-se, a comision investigadora do acidente determinou como ¨pouco provável¨, o facto de que algum deles estivesse consciente ao momento do impacto, ainda que posteriormente saíram à luz pública evidências de que ao menos quatro dos membros da tripulação puderam activar seus sistemas auxiliares de fornecimento de oxigénio, e que tentaram se socorrer mutuamente.

A cabine foi a única secção da nave que conseguiu sobreviver à terrível destruição da explosão, mas não pôde suportar o impacto final contra o oceano, desintegrándose junto com seus ocupantes. O módulo da cabine caiu desde uma altura de 15.240 metros, produzindo-se assim o fatal desvincule.

Os astronautas não dispunham de paracaídas ou equipa de eyección, também não tinham um treinamento especifico para um caso como esse, circunstâncias que originaram fortes criticas à NASA.

A NASA tinha estimado as probabilidades de um acidente catastrófico durante o lançamento (o momento mais perigoso do voo espacial) em uma proporção de 1 a 438.

Este acidente, o mais impactante do Programa do Transbordador Espacial, prejudicou seriamente a reputação da NASA como agência espacial e a proposta da participação de civis, promulgada por Ronald Reagan e concretada com a maestra de primária Christa McAuliffe jogou por terra todas as estruturas administrativas e de segurança. A NASA suspendeu temporariamente seus voos espaciais até 1988.

Uma investigação posterior concluiu uma série de erros cometidos:

• A aplicação de baixa qualidade dos selos SBR (estireno-butadieno).
• As temperaturas inusualmente baixas.
• A sobrecompresión repetida dos anéis Ou durante a montagem.
• A falta de inspecção de Controle de Qualidade por parte de Morton Thiokol.
• A falta de sistemas de verificaciòn por parte da NASA.
• Subestimación dos engenheiros de Tyco a respeito da possibilidade de acidente.
• Falta de férrea vontade da Junta Revisora de Tyco por deter a descolagem.
• Falta de um sistema de emergência de aborto de descolagem quando ocorrem descompresiones ou anomalías.
• Falta de um plano de emergência quando o transbordador corre perigo ao momento da descolagem.

Todos estes factores se encadearam um a um e foram as causantes do desastre.

Hipótese

• Por sabotagem.
• Por alta velocidade.
• Por faltas de peças.

Referências

Notas

Bibliografía

• Vaughan, D. (1996) The Challenger Launch Decision: Risky Technology, Culture and Deviance at NASA ISBN 0-226-85176-1

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga conteúdo multimédia sobre Transbordador espacial Challenger.Commons
• Space Shuttle Overview: Challenger (OV-099), NASA (em inglês)
• Challenger (STA-099, OV-99) (em inglês)
• Challenger em Encyclopedia Astronautica (em inglês)
• Relatório de R.P. Feynman sobre o desastre do Challenger (em inglês)

This page is based in an article from Wikipedia (please colaborate or donate).
Reutilization of the present article (modified or copied) is encouraged with the only conditions of adding a link to this page and to keep the same license.