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Transporte

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Para outros usos deste termo, veja-se Transporte (desambiguación).
Ilustração da enciclopedia escolar de 1909 The How and Why Library: Little Questions that Lead to Great Discoveries.

Denomina-se transporte ou transportación (do latín trans, "ao outro lado", e portar, "levar") ao translado de pessoas ou bens de um lugar a outro. O transporte é uma actividade fundamental da Logística que consiste em colocar os produtos de importância no momento preciso e no destino desejado.

Dentro de transporte» incluem-se numerosos conceitos; os mais importantes são infra-estruturas, veículos e operações.

Os transportes podem também distinguir segundo a posse e o uso da rede. Por um lado, está o transporte público, no que os veículos são utilizáveis por qualquer pessoa prévio pagamento de uma quantidade de dinheiro. Por outro, está o transporte privado, aquele que é adquirido por pessoas particulares e cujo uso fica restrito a seus donos.

Em inglês utiliza-se o vocablo «transit» para denominar o transporte público e o vocablo «traffic» para o transporte privado. No entanto, em castelhano não se faz essa distinção, se usando as palavras "trânsito" e "tráfico" indistintamente para referir à circulação de veículos de transporte; enquanto chama-se-lhe transporte pesado ao tráfico de mercadorias e ónus.

Conteúdo

Veículos

Artigo principal: Veículo

Os veículos de transporte (autos, camiões, comboios, aviões, bicicletas, etc.) transitam sobre as redes, ainda que existem casos de redes que não usam veículos: a rede peatonal, as redes de aceras móveis, as fitas transportadoras e os condutos ou encanamentos. Os vehiculos são maneiras de rapido de chegar os vehiculos vão passando vêm autos muitos mas modernos, e outros.

Operações

As operações tratam do controle do sistema (semáforos, controle de comboios, controle do tráfico aéreo, etc.) bem como das políticas, os modos de financiamento e a regulação do transporte (p.ej o uso de portagens ou impostos).

Meios de transporte

Os meios ou modos de transporte são combinações de redes, veículos e operações. Incluem o caminhar, a bicicleta, o carro, a rede de estradas, os caminhos-de-ferro, o transporte fluvial e marítimo (barcos, canais e portos), o transporte aéreo (aeroplanos, aeroportos e controle do tráfico aéreo), inclusive a união de vários ou os três tipos de transporte.

Segundo os modos de transporte utilizados, o transporte classifica-se ou categoriza em:

Assim mesmo, pode distinguir-se entre transporte público e transporte privado dependendo da propriedade dos meios de transporte utilizados.

Também pode ser interessante a distinção entre o transporte de mercadorias e o transporte de passageiros.

Desenho de redes de transporte

As redes desenham-se considerando três aspectos: a geometria, a resistência e a capacidade. Na prática, o desenho de transporte centra seus olhas em tomar os desenhos geométricos e definir seu largo, número de carriles, vias ou diâmetro. Seu produto é tomado pelo especialista em pavimentos, guias, pontes ou ductos e convertido em espessuras de calçada, balasto, vigas ou paredes de encanamento. O engenheiro de transporte é também responsável por definir o funcionamento do sistema considerando o tempo.

Não deve se confundir a complexidade do problema de transporte com o uso de tecnologia avançada. Talvez o problema mais complexo do transporte no mundo não seja o de congestiones vehiculares em Singapura ou o transporte de ónus ao espaço, senão o do translado de peregrinos da Meca a Medina, com restrições enormes de tempo e logística.

Métodos para o desenho de redes de transporte

Os principais métodos para o desenho de redes incluem o método das quatro etapas, o uso da teoria de bichas, a simulação e os métodos que poderiam se chamar de coeficientes empíricos.

Método de quatro etapas

Neste método calcula-se separadamente a "geração de viagens", ou número de pessoas ou quantidade de ónus que produz uma área; a "distribuição" de viagens, que permite estimar o número de viagens ou quantidade de ónus entre a cada zona de origem e destino; a "partição modal", isto é, o cálculo do número de viagens ou quantidade de ónus que usarão os diferentes modos de transporte e sua conversão em número de veículos; e, finalmente, a "atribuição", ou a definição de que segmentos da rede ou rotas utilizarão os veículos.

Este processo realiza-se utilizando a densidade e a localização de população ou de ónus actual para verificar que os volumes previstos pelo método estejam de acordo com a realidade. Finalmente, usam-se as estimativas de população futura para recalcular o número de veículos na cada arco da rede que usar-se-á para o desenho. Utiliza-se principalmente para a planeación de transporte e é exigido por lei em muitas zonas urbanas.

Método de teoria de bichas

Utiliza a estatística e certas assunções sobre o processo de serviço. Permite estimar, a partir das taxas de chegada dos clientes (já sejam veículos ou pessoas) e da velocidade de atenção da cada canal de serviço, a longitude de bicha e o tempo média de atenção. A taxa de chegada dos clientes deve analisar-se para conhecer, não somente sua intensidade em número de clientes por hora, senão sua distribuição no tempo. Achou-se, experimentalmente, que a distribuição de Poisson e as distribuições geométricas refletem bem a chegada aleatória de clientes e a chegada de clientes agrupados, respectivamente. Utiliza-se principalmente para a estimativa de número de casetas de portagem, surtidores em estações de combustível, postos de atenção em portos e aeroportos e número de caixas ou linhas de atenção ao cliente requeridas em um estabelecimento. A teoria de bichas baseia-se em processos estocásticos.

Métodos de simulação de transporte

Existem dois tipos principais de simulações em computador utilizadas na engenharia de transporte: macrosimulaciones e microsimulaciones.

As macrosimulaciones utilizam equações que refletem parámetros gerais da corrente vehicular, como velocidade, densidade e volume. Muitas das ideias por trás destas equações estão tomadas da análise de fluxo de líquidos ou gases ou de relações achadas empiricamente entre estas quantidades e suas derivadas.

As segundas simulam a cada veículo ou pessoa individualmente e fazem uso de equações que descrevem o comportamento destes veículos ou pessoas quando seguem a outro (equações de rastreamento vehicular) ou quando circulam sem impedimentos.

Métodos de coeficientes

Utilizam equações de tipo teórico mas, em general, partem de medidas que indicam a capacidade de uma rede em condições ideais. Esta capacidade, normalmente, vai diminuindo à medida que a rede ou circunstâncias afastam-se desse ideal.

Os métodos proporcionam coeficientes menores que a unidade, pelos que se deve multiplicar a capacidade "ideal" da rede para encontrar a capacidade nas condições dadas.

Renderização do transporte

O conceito de modelo” deve ser entendido como uma representação, necessariamente simplificada, de qualquer fenómeno, processo, instituição e, em general, de qualquer “sistema”. É uma ferramenta de grande importância para o planificador, pois permite simular palcos de actuação e temporais diversos que ajudam a avaliar alternativas e realizar o diagnóstico de futuro.

O esquema clássico de renderização é o de quatro etapas:

Às vezes, segundo os dados disponíveis e o tipo de análise que se deseja se pode prescindir do modelo de geração, ficando em três etapas e se obtendo unicamente o modelo de distribuição. Em corredores de estradas sem transporte público realmente competitivo, é frequente supor que não há trasvase modal e só se use o de distribuição (ou um modelo de crescimentos) e o de atribuição unicamente.

Também se podem mencionar outros tipos de modelos como os de usos do solo que permitem análise interrelacionados e complexos entre actividade no território e transportes.

Transporte e comunicações

O transporte e a comunicação são tanto substitutos como complementos. Ainda que o avanço das comunicações é importante e permite transmitir informação por telégrafo, telefone, fax ou correio electrónico, o contacto pessoal tem características próprias que não se podem substituir.

O crescimento do transporte seria impossível sem a comunicação, vital para sistemas de transporte avançados (controle de comboios, controle do tráfico aéreo, controle do estado do trânsito em estrada, etc.). Não existe, no entanto, relação provada entre o crescimento destes dois sistemas. O melhor previsor do crescimento de um sistema de transporte é o crescimento do produto interno bruto (PIB) de uma área. Resulta, ademais, relativamente fácil encontrar predições do PIB. A utilização de séries históricas para predizer o crescimento futuro do sistema de transporte pode levar a sérios erros (problema da "suboptimización" ou de análise fragmentario de um sistema).

Transporte, actividades e uso da terra

O transporte e o uso da terra estão relacionados de maneira directa. Dependendo do uso da terra geram-se actividades específicas que não necessariamente coincidem com o lugar de residência de quem as desenvolvem, em cujo caso se devem transladar. Uma jornada pode ser dividida entre o tempo gastado em actividades e o tempo gastado viajando desde e para o lugar no qual se desenvolvem tais actividades. Diz-se que o transporte é "uma demanda indirecta", dado que carece de fim em si mesmo, mas é necessário para desenvolver as actividades no lugar de destino.

O agrupamento de uma variedade de actividades dentro da mesma zona terrestre minimiza a necessidade do transporte. Pelo contrário, a organização por zonas de actividades exclusivas aumenta-a. No entanto, há economias de escala ao agrupar actividades, o que impede uma organização de actividades por zonas completamente heterogéneas.

Também o transporte e o uso de terra actuam reciprocamente de outro modo, dado que os serviços de transporte consomem terra, ao igual que as cidades. Um sistema de transporte eficiente pode minimizar o uso da terra. No entanto, esta poupança deve ser comparada com o custo; um sistema de transporte eficiente em uma cidade grande pode ter um custo sumamente elevado.

Transporte, energia e ambiente

O transporte é um consumidor importante de energia, a qual se obtém transformando combustíveis, maioritariamente mediante motores de combustão. No processo de combustão geram-se emissões gasosas (CO2, CO, NOx, SOx e outros, como partículas) cuja nocividad depende da fonte de energia usada.

Costuma sustentar-se que os veículos eléctricos impulsionados são "limpos", ao igual que aqueles que usam celas de hidrógeno . Mas, em realidade, estes tipos de veículos geram, hoje em dia, maior contaminação que os veículos de combustão interna. A razão é que a geração de hidrógeno ou electricidade consome energia produzida em centrais alimentadas principalmente por carvão, isto é, as centrais que se usam fora de período pico. A produção de hidrógeno ou o armazenamento em baterías introduz perdas da ordem de 60% da electricidade produzida e, portanto, triplica a quantidade de contaminação produzida nas plantas de carvão. Em general, estima-se que o uso de veículos de hidrógeno aumentará a quantidade de carbono e azufre na atmosfera (responsáveis pelo aquecimento global e a chuva ácida) mas diminuirá a quantidade de compostos de nitrógeno (responsável pelo "smog" ou "fumaça-nevoeiro"). Têm, isso sim, a vantagem (ou desventaja) de que permitem centralizar a contaminação em um sozinho lugar e fazer mais fácil seu tratamento (ou ocultamiento).

Dado que prevê-se o agotamiento de combustíveis fósseis para o 2050, o transporte mundial enfrenta o repto de modificar completamente seus sistemas em algo menos de cinco décadas. Prevê-se que os veículos de hidrógeno serão os mais económicos, se se extrapolam as tecnologias actuais, com o qual deveremos aprender a produzir por outros métodos diferentes do altamente contaminante que se usa hoje em dia (tratamento de gás natural com vapor), que gera imensas quantidades de dióxido de carbono, se queremos que seu uso não contribua ainda mais ao aquecimento global.

Durante os últimos anos os veículos têm estado fazendo-se mais limpos, como consequência de regulações ambientais mais estritas e incorporação de melhores tecnologias, (conversores catalíticos, etc.), e, sobretudo, por um melhor aprovechamiento do combustível. No entanto, esta situação tem sido mais que compensada pela subida tanto do número de veículos como do uso crescente anual da cada veículo, o qual determina que cidades com mais de 1.000.000 de habitantes apresentem problemas de índices de contaminação atmosférica excessivos, afectando a saúde da população.

O transporte e a distribuição da energia têm ocasionado múltiplos acidentes que têm afectado gravemente a pessoas, instalações e médio ambiente. O transporte da energia varia dependendo do tipo de energia a transportar.

O médio ambiente também causa impactos importantes sobre o sistema energético; cabe destacar o efeito dos terramotos, furacões, tormentas, variações bruscas de temperatura, etc.

Transporte internacional

As empresas que levam a cabo operações de transporte internacional de mercadorias se denominam transitarios. Existem diversos convênios que regulam os termos e condições em que se realizam o transporte das mercadorias: quem se faz responsável por que despesas, seguros de transporte etc. Os termos mais usados são os chamados Incoterm. A Associação de Transporte Aéreo Internacional regula as condições do transporte aéreo de mercadorias.

tambien se podria dizer que o transporte se podria utilizar de uma forma racional mediante a interaccion dos caracteres interestelares para a guiacion intraterrenal de uma forma efectuada e possivelmente adequada para a informacion da mobilidade terrenal.

Veja-se também

Em relação com os impactos ambientais:

Em relação com a locomoción animal

Enlaces externos

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