transporte fluvial - Wikilingue - Encydia
O transporte fluvial consiste no translado de produtos ou passageiros de uns lugares a outros através de rios com uma profundidade adequada. O transporte fluvial é uma importante via de comércio interior, pelo que, em rios com as infra-estruturas suficientes são muito importantes.
Apareceu no Neolítico, e já, naquela época, se utilizava para o intercâmbio de produtos (para seu transporte). Na actualidade segue sendo uma importante via comercial como por exemplo nos rios Misisipi e o Amazonas. Ainda que faz umas décadas o transporte fluvial passou por um verdadeiro declive, na actualidade está a tentar-se habilitar antigos rios que foram importantes em sua época para os fazer navegables. Existem vários tipos de barcos dependendo do produto que levem ou se se dedicam ao transporte de passageiros.
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História do transporte fluvial
O uso do transporte fluvial teve seus inícios no Neolítico já que o cultivo de plantas e o desenvolvimento da ganadería, deu lugar à produção de alimentos e inclusive a excedentes agrícolas. O desenvolvimento da ganadería produziu novos tecidos e hilados; além dos alimentos, tecidos e ganhado começaram a desenvolver a alfarería. Por isso com os excedentes, se iniciaram os intercâmbios de produtos que puseram em relação as diferentes culturas existentes, surgindo o trueque.
O trueque favoreceu o transporte, aparecendo novas formas como o fluvial, que comunicava uns povoados com outros através dos rios. Para este tipo de transporte utilizavam em princípio barcas feitas com peles de animais ainda que mais tarde estes materiais foram perfeccionándose.
Quando chegaram a América os europeus, sobretudo portugueses e espanhóis, se produziram grandes mudanças e progressos nos transportes. Para o transporte fluvial e marítimo construíram-se numerosos portos em rios caudalosos e nos mares, utilizando ademais, os que já existiam naturais. Assim se melhorou a comunicação tanto marítima como fluvial.
Em Espanha durante a idade Moderna, a vantagem que tinha o transporte fluvial em frente ao terrestre, era que resultava mais barato. Assim, dois mulas podiam atirar de uma carreta com 500 kg. de ónus, enquanto se atiravam de uma barca eram capazes de arrasta 5000 kg. Uma importante e apropriada via fluvial era o rio Guadalquivir desde o Atlántico até Sevilla e inclusive Córdoba. Ademais, Sevilla era um importante porto entre América e Espanha, e em general com toda a Europa.
Felipe II, após converter-se em rei de Portugal em 1580 , quis transformar o rio Tajo em uma rota de transporte fluvial entre Lisboa e Toledo, mas este projecto não chegou a se desenvolver. No século XVII realizaram-se numerosas obras hidráulicas e no século XVIII construíram-se o Canal de Castilla e o Canal Imperial. Actualmente os dois canais utilizam-se para o regadío e o abastecimento de água das populações próximas.
- O Canal de Castilla utilizava-se para transportar o cereal que se produzia em Castilla até Alar do Rei (Palencia) onde era desembarcado e levado por carroça ao porto de Santander e desde ali era embarcado para as colónias de ultramar.
- O Canal Imperial, que vai paralelo ao rio Ebro, era um importante serviço para o tráfico comercial e de viajantes entre as populações de Tudela e Zaragoza.
A Revolução industrial provoca que se produza uma grande divisão entre duas grandes etapas da história do transporte fluvial. O comércio que mais utilizava a via marítima era o comércio internacional, basicamente mediante barcos de vela. Transportavam-se produtos de grande valor, e o transporte de passageiros era escasso.
A Revolução industrial produziu uma grande mudança no transporte fluvial. A nova indústria precisava grandes quantidades de produtos que tinham que ser importadas. Os produtos que se vendiam eram artigos de pouco valor que a gente comprava em grandes quantidades. Também cambiaraon os sistemas de transporte tradicionais, por outros mais complexos. Do mesmo modo, a demanda de mão de obra para as fábricas aumentou, e produziu-se um éxodo rural em massa.
A princípios do século XX, apareceram o automóvel e o avião; o uso do barco de vapor foi diminuindo. A partir de II Guerra Mundial, o transporte por estrada é mais utilizado que o caminho-de-ferro, devido a ter maior versatilidad dos trajectos, tanto no transporte de mercadorias, como no de passageiros. Ainda assim, o transporte fluvial segue sendo um grande modo de transporte para grandes mercadorias.
Até mediados do século XIX, os sistemas de comunicação mais avançados foram a imprensa escrita e o serviço postal regular, mas depois, também apareceram o telefone e o telégrafo; e mais adiante a rádio, a televisão, etc.
Em resumem, o transporte fluvial tem melhorado notavelmente desde que apareceu, e grande parte desse avanço tem sido por causa das novas tecnologias.
Águas interiores
São os rios, lagos e canais. Geralmente, para esta navegação empregam-se barcos pequenos e ligeiros, ainda que em alguns casos os barcos oceánicos de grande tamanho também navegam por águas interiores. O uso de contêiners e de navios portagabarras e portabarcazas tem facilitado a transferência de ónus entre os navios oceánicos e os de águas interiores.
O sector naviero é na actualidade uma actividade privada de serviços, de natureza muito competitiva que se divide em várias categorias: serviços regulares, serviços sem trajecto fixo, serviços industriais e petroleiros.
Serviços de linha regular
Levam-se a cabo de acordo a um programa regular e com rotas fixas. Os cargamentos aceitam-se baixo um contrato denominado conhecimento de embarque, que o armador do barco lhe emite ao cargador. A concorrência neste tipo de serviços regula-se mediante acordos entre as companhias navieras que estabelecem as condições dos serviços e determinam as tarifas de passageiros ou ónus.
Barcos sem trajecto fixo
Estes barcos, denominados também de serviço geral, não mantêm rotas nem serviços regulares. O ónus costuma consistir em matérias primas, como cereais, minerales ou carvão, para as que se precisa um transporte pouco caro. Normalmente operam com um contrato de flete, isto é, um contrato pelo uso do barco.
Navios industriais de ónus
São barcos utilizados por grandes empresas, para realizar o transporte necessário para os processos de fabricação e distribuição, cujas escalas e programa de viagens são determinados pelas necessidades dos proprietários. Muitas companhias petroleras têm grandes frotas de petroleiros oceánicos, remolcadores e barcazas fluviales para transportar petróleo às refinarias e distribuir os derivados.
Petroleiros
Todos efectuam serviços de transporte privados ou por contrato. Na década de 1970 , aproximadamente o 34% da frota mundial de petroleiros era propriedade de companhias petroleras; o resto pertencia a armadores independentes cujos barcos eram fletados por ditas companhias. Os produtos refinados como a gasolina, a parafina ou os azeites lubrificantes se distribuem mediante navios cisterna.
Tipos de barco
{AP|Navio mercante} Os barcos mercantes dividem-se em barcos de passageiros, cargueiros e navios cisterna. Os barcos maiores e elegantes eram os famosos transatlánticos que, em meados do século XIX, cruzavam regularmente o Atlántico Norte para comunicar a América e Europa. Os actuais navios de passageiros dedicam-se fundamentalmente a viagens de recreio.
Cargueiros
Os cargueiros transportam produtos envasados e outros como cereais, minerales e líquidos como látex ou azeites comestibles. Em alguns cargueiros admite-se um pequeno número de passageiros. Para transportar determinados tipos de ónus, como veículos de motor, se desenham e constroem barcos especializados.
Barcos de contêiners
Os barcos de contêiners provocaram uma mudança tecnológica no manejo do ónus e vincularam a indústria do transporte ferroviário e por estrada com a navegação oceánica. Estes barcos altamente especializados podem descarregar e carregar em um sozinho dia, em frente aos 10 dias necessários para um barco convencional do mesmo tamanho. Os navios portabarcazas ou portagabarras são uma evolução destes.
Navios cisterna
Os navios cisterna estão desenhados especificamente para transportar ónus líquidas, geralmente petróleo. Outros navios cisterna especializados transportam gás natural licuado, produtos químicos líquidos, vinho, melaza ou produtos refrigerados.
O rio Misisipi, em Norteamérica , tem uma longitude de 6270 km e um volume que varia entre 210 m3/s em Minneapolis e os 12740 m3/s em Baton Rouge. A superfície de sua cuenca é de 2.980.000 km2. Atravessa dez estados dos Estados Unidos e desemboca no golfo de México. O rio Misisipi tem sido uma importante via de comunicação e transporte em Norteamérica. O translado de mercadorias e pessoas tem sido possível graças a seu extenso cauce.
O rio Amazonas, em Suramérica , tem uma longitude de 7020 Km. e um volume de aproximadamente 219.000 m3/s. Seu cuenca é de 7.050.000 km2. Atravessa Peru, Colômbia e Brasil desembocando no oceano Atlántico. É ademais o rio mais longo do mundo. Um quinto da água doce que vai parar aos oceanos prove deste rio. O rio Orinoco, localizado ao norte de América do Sul, constitui o segundo rio mais caudaloso, após o rio Amazonas, com um volume média de uns 30.000 metros cúbicos por segundo. Tem uma longitude de 2410 km, (1497.5 milhas) e sua cuenca, às vezes telefonema Orinoquia, cobre 880,000 km², 23,7% em Colômbia e o resto em Venezuela. O Orinoco e seus tributários, são um importante médio de transporte para Venezuela O sistema dos rios Paraguai e Paraná constitui uma importantísima via de transporte fluvial, vincula o Brasil, Bolívia, Paraguai e Argentina. O porto de Cáceres , no coração do Mato Grosso brasileiro, é o ponto extremo norte do sistema a 3440 km de Buenos Aires, Argentina no extremo sul. Por esta via desce até o Rio da Prata, mineral de ferro, cereais e produtos florestais, entre muitos outros.
O rio Nilo, na África, tem uma longitude de 6671 km e uma cuenca de 3.400.000 km2 Atravessa Uganda, Sudão e Egipto, desembocando finalmente no Mediterráneo. Foi uma importante via de comunicação para o comércio do lino e o trigo. Contribuiu ao desenvolvimento económico do Egipto. Para os egípcios era um símbolo espiritual e criaram um deus em sua honra.
O rio Danubio, na Europa, tem uma longitude de 2.888 km e uma cuenca de 817.000 km2. Nasce na Selva Negra a partir da união dos rios Brigach e Breg e desemboca no Mar Negro. Até Alemanha é navegable por embarcações fluviales e até Romênia por barcos transoceánicos. Era uma das fronteiras naturais do Império romano.
O rio Azul, na Ásia, tem 6.380 km de longitude e 1.800.000 km2 de cuenca. Seu volume é aproximadamente de 31.900 m3/s. Nasce na meseta de Oinghai e Tíbet e depois de atravessar a China, desemboca no Mar da China Oriental. A maior parte do rio é navegable.
