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Trolebús

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Diagrama de um trolebús; neste caso, de Valparaíso , Chile.
Arquivo:Trolebus articulado valparaiso.JPG
Trolebus circulando pelas ruas de Valparaíso , Chile

O trolebús, também conhecido como trolley ou trole, é um autocarro eléctrico alimentado por uma catenaria de dois cabos superiores desde onde toma a energia eléctrica mediante duas hastas. O trolebús não faz uso de vias especiais ou guias na calçada, pelo que é um sistema mais flexível. Conta com pneus de caucho em vez de rodas de aço em guias, como os eléctricos.

Conteúdo

História

Primeiro trolebús do mundo em Berlim .
Trolebús em São Paulo .
Trolebús duplo articulado em Zurique (24,7 m).

A história do trolebús começa o 29 de abril de 1882 , quando Ernst Werner von Siemens faz andar seu Elektromote em um suburbio de Berlim, que funcionou até o 13 de junho de 1882 . A primeira linha experimental, desenvolvida por Lombard Gérin pôs-se em marcha para a Exposição Universal de Paris de 1900. Max Schiemann dá um salto decisivo quando o 10 de julho de 1901 implanta a primeira linha de trolebuses para transporte público em Bielathal (cerca de Dresde ) na Alemanha.

O desenvolvimento do grande trolebús data da primeira década do século XX, quando pareceu ser um ponto médio natural entre os veículos eléctricos (eléctrico) e os autocarros a gasolina. Os sistemas de trolebús podem evitar obstáculos na via que um eléctrico não pode, o que aumenta a segurança e não requer o alto investimento de uma linha de eléctrico. Também oferece uma capacidade de transporte intermediária entre o ónibus e os eléctricos (menos capacidade que um eléctrico, mais que um ónibus) por hora e por direcção.

Nos Estados Unidos as petroleras e a indústria de automóvel foram condenadas a uma multa federal por usar más artes com as entidades públicas e privadas para a eliminação de eléctricos e trolebuses e qualquer outro tipo de transporte eléctrico, redução de todo o tipo de transporte guiado, por fomentar o automóvel particular em urbanizaciones e todo o tipo de transporte por estrada, tolerando os autocarros como mau menor sempre que não competisse em igualdade de condições com o transporte privado, e assim mesmo por reduzir o transporte ferroviário e fomentar a aviação.

O trolebús desenvolveu-se amplamente nos países da Europa Oriental ou da URSS, onde se implantaram em quase todas as cidades com mais de 200.000 habitantes.

Algumas empresas de transporte público, começando pela Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) de Nova York, enunciaron o conceito de all-four . Isto é, o emprego de autocarros, trolebuses, eléctricos e metros como um sistema integrado e complementar entre os sistemas mais ligeiros e os mais pesados. Em especial os autocarros e trolebuses consideraram-se um sistema para percursos curtos que completava outros sistemas a mais longo percurso, e mais rápidos, como o metro, comboio ligeiro ou comboio urbano.

Desventajas

O trolebús compartilha vantagens com o eléctrico e o autocarro mas também algumas desventajas.

Se o trolebús separa-se acidentalmente da catenaria, pára-se. Pelo mesmo motivo, os percursos possíveis limitam-se aos trechos com catenarias instaladas. No entanto, pode-se incorporar uma batería ou um motor térmico convencional para permitir uma maior versatilidad.

Os pneus produzem mais resistência que as rodas metálicas sobre as guias e, por tanto, uma maior despesa de electricidade com respeito a um eléctrico.

Vantagens

Os trolebuses são de particular importância para cidades escarpadas ou montanhosas, onde a electricidade é mais efectiva que o diésel à hora de subir colinas; ademais, têm maior adherencia que os eléctricos.

Trolebús de Rosario , Argentina.
Trolebús MASSA SOMEX em uma rua do centro histórico de Guadalajara , México.

Os trolebuses, ao igual que todos os veículos eléctricos, costumam se ver como um médio de transporte mais compatível com o médio ambiente que os autocarros de combustão, que consomem hidrocarburos e emitem gases. A utilização de energia produzida em centrais eléctricas tem vantagens sobre os motores de explosão: é mais eficiente, pode utilizar maior variedade de combustíveis e é mais conveniente para o controle da contaminação e pode-se reutilizar o calor gerado fornecendo água quente para todo o tipo de usos (indústrias, hospitais, instalações desportivas), ou geração de frio com equipas de absorción . Em todo o caso, também se pode utilizar a electricidade renovável.

Outra vantagem que rara vez está presente a outros veículos (excepto alguns turismos híbridos) é que podem gerar energia eléctrica a partir da energia cinética quando freiam ou vão custa abaixo em um processo chamado freado regenerativo.

Sugeriu-se que os trolebuses voltar-se-ão obsoletos em uma economia de hidrógeno , que não acaba nunca de chegar. No entanto, a transmissão directa de electricidade, como a usada no trolebús, é bem mais eficiente que a produção, o transporte, o armazenamento e o aprovechamiento energético do hidrógeno em celas de combustível em um factor de 2,2 a 1, e muito menos perigoso.

Galería

Um trolebús em Parma , frente do Museu Glauco Lombardi

Trolebús na cidade de Gdynia , Polónia

Um trolebús de dois andares em Reading , Inglaterra, 1966

Trolmérida, Venezuela

Moderno Trolebús em Minsk , Bielorrusia

Trolebús guiado

Veja-se também: Autocarro#Autocarro guiado
Trolebús guiado Bombardier Guided Light Transit (GLT, francês: Transport sul Voie Réservée «Transporte de Carril Reservado» ou TVR) – Nancy, França.

Trata-se de um híbrido entre o eléctrico e o trolebús, que circula sobre pneus pela calçada normal, mas guiado por um carril central embutido no pavimento.

Em Caem (França) têm disposto um eléctrico unidireccional com pneus e carril central de guiado, alimentação tranviaria com filolínea um fio e pantógrafo com volta pelo carril. Dispõe de gerador diésel para seu regresso a cocheras sem guiado pelo que para a legislação francesa é um autocarro.

Em Nancy (França) dispõem de um sistema similar mas de alimentação por filovía e duplo trole, pelo que pode circular em modo eléctrico com ou sem guiado, também dispõe de motor diésel para a mudança de sentido onde não há bucle e para o levar a cocheras, o carril de guiado é incompatível com o de Caem. Também está legislado como autocarro.

A desventaja destes dois sistemas é que ambos dispõem de um sozinho fabricante e o operador não pode ir ao mercado de eléctricos e trolebuses em procura de melhor preço ou prestações (concursos).

Trolebús e eléctrico

Catenaria

O trolebús pode utilizar uma catenaria comum de três fios com o eléctrico.

Eléctrico sobre pneus

Em Clermont-Ferrand têm adoptado o Translohr um eléctrico bidiréccional sobre neumaticos, similar ao sistema de Caem mas que só funciona em modo eléctrico e de nenhum modo pode operar sem guiado, pelo que o veículo carece tanto de volante, espelhos e luzes automobilísticos como de placas de matrícula. Ao que parece será clausurado ao esgotar sua vida útil e substituído por um eléctrico tradicional com guiado ferroviário e autocarros/trolebuses com guiado óptico.

Trolebús guiado em Clermont-Ferrand , França

Secção do rail guia

Esquema da guia central de guia sistema «Translohr» (verde) e a guia das rodas do veículo (vermelho), que agarram o carril perpendicularmente entre si – Clermont-Ferrand França e Tianjin, Chinesa

Secção transversal da guia central de guia e a roda guia do Bombardier GLT – Nancy e Caem, França

Contrário aos GLT / TVR e eléctricos ordinários onde as rotas de vias se cruzam, o sistema Translohr requer uma equipa especial para manter a orientação contínua.

Orientação óptica

Também existe um sistema de orientação óptica em prova que utilizam simples marcas pintadas no solo e um sistema óptico (laser ou visão artificial).[1]

Em Castellón já está a funcionar o TVRCAS um trolebús guiado com gerador diésel para alimentar seus motores eléctricos integrados nos aros do veículo e poder circular se é preciso sem filovía. Utiliza guiado laser com marcas na calçada e plataforma exclusiva, mas pode circular perfeitamente sem elas.

Curiosidades

Trolebús nº52 Simferopol, Alushta, Yalta.

A linha de trolebús mais longa do mundo,[2] com uma longitude de 86 km, une a cidade ucraniana de Simferópol com Yalta, na costa do Mar Negro.

Trolebuses por país

Veja-se também

Referências

  1. ↑ Cinquenta autocarros sem condutor guiados por laser unirão Valencia e Alicante com suas áreas interurbanas
  2. ↑ The longest trolleybus line in the world!

Enlaces externos

mhr:Тӱканорва

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