US Airways

US Airways

us airways - Wikilingue - Encydia

US Airways
IATA US OACI AWE Indicativo Cactus
Fundação	1939
Aeroporto principal	Aeroporto Internacional de Charlotte-Douglas Aeroporto Internacional de Filadelfia Aeroporto Internacional Sky Harbor
Aeroporto secundário	Aeroporto Internacional de Pittsburgh
Sede central	Tempe, Arizona,  Estados Unidos
Frota	356
Destinos	201
Filial	America West
Alianças	Star Alliance
Programa de viajante	Dividem Milhares
Eslogan	Fly with US
Companhia	US Airways Group Incorporated
Página site	www.usairways.com/é

A sede de US Airways.

Airbus A330-300 de US Airways.

US Airways é uma aerolínea com base na cidade estadounidense de Tempe, Arizona e controlada por US Airways Group. Em maio de 2006 ocupava o quinto lugar nos Estados Unidos. Tem uma frota de 358 aviões para rotas principais e 295 para rotas express, ligando 240 destinos em Norteamérica , América Central, as Caraíbas, Hawái e Europa. O modelo de US Airways compõe-se de 35.180 pessoas e opera 3.860 voos diários.

A companhia foi comprada por America West Holdings Corporation no final de 2005, e estima-se que suas operações fiquem completamente integradas na estrutura de America West Airlines para 2007, uma vez que o Governo o aprove expidiendo um único certificado comum de operações.

Os hubs de US Airways encontram-se no Aeroporto Internacional Douglas de Charlotte e no Aeroporto Internacional de Filadelfia . Os de America West Airlines são o Aeroporto Internacional Sky Harbor de Phoenix e o Aeroporto Internacional McCarran das Vegas. Ademais US Airways realiza importantes operações desde sua hub secundário do Aeroporto Internacional de Pittsburgh, bem como desde New York-LaGuardia, Washington-Ronald Reagan e Boston-Logan.

A aerolínea opera ademais a subsidiaria US Airways Shuttle, que proporciona um serviço de ponte aéreo entre as principais cidades do Nordeste dos Estados Unidos. Os serviços regionais são prestados por US Airways Express, filial que subcontrata os voos a outras companhias.

História

Primeiros anos

US Airways começa sua história como a All American Aviation Company, fundada em 1939. Com base em Pittsburgh , a aerolínea realizava serviços no vale do rio Ohio. Em 1949, a companhia foi renomeada como All American Airways e passou das operações de correio aéreo ao serviço de passageiros. A companhia foi novamente renomeada, em 1952, como Allegheny Airlines, em 1952.

Allegheny cresceu progressivamente, introduzindo o Douglas DC-9 em sua frota em 1966 e absorvendo a Lake Central Airlines em 1968 e a Mohawk Airlines em 1972, convertendo-se em um dos maiores transportadores da região nordeste dos Estados Unidos.

O acordo entre Allegheny e Henson Airlines, predecessora da subcontratada Piedmont Airlines para os serviços de US Airways Express, para operar baixo a assinatura comum Allegheny Commuter, é considerado o primeiro acordo de código compartilhado da aviação, algo muito comum entre as companhias actuais.

O nascimento de USAir

Allegheny mudou seu nome a USAir em 1979 depois da aprovação do Airline Deregulation Act (Lei de desregulamentação das aerolíneas) no ano anterior, o que permitiu à companhia sua expansão ao sul do país. A princípios dos anos 80, suas rotas no Nordeste passaram a ser operadas por Ransome Airlines, entre outras companhias. Com a mudança de nome decidiu-se também uma mudança de sede, que passou de Pittsburgh a Washington, D.C., ainda que Pittsburgh seguiria sendo sua hub principal durante duas décadas.

USAir foi o cliente de lançamento do Boeing 737-300, pois a aerolínea precisava um avião com maior capacidade para servir suas rotas emergentes a Flórida. USAir foi o maior operador do DC-9 e teve conversacione com McDonnell Douglas para a fabricação de um novo modelo. No entanto, no final dos 70, a companhia deixou de estar interessada em uma nova variante do DC-9-50. Depois da ruptura das negociações, Boeing deu um passo adiante propondo a variante -300 do 737. USAir escolheu este avião e a companhia trabalhou lado a lado com Boeing durante seu desenvolvimento, recebendo sua primeira unidade o 28 de novembro de 1984 .

Anos 80: Fusões e expansão

USAir experimentou um crescimento espectacular em 1987 , depois de comprar as aerolíneas Pacific Southwest Airlines (PSA) e Piedmont Airlines. As fusões converteram os aeroportos de Baltimore-Washington e Charlotte/Douglas em hubs da companhia, pontos desde os que as aerolíneas absorvidas operavam voos à Costa Oeste e serviços trasatlánticos a Londres-Gatwick. Quando finalizou a aquisição de Piedmont em 1989 , se converteu na maior fusão na história da aerolínea.

A princípios dos 90, USAir aumentou seus serviços a Europa com voos a Londres , Paris e Frankfurt do Meno desde seus três hubs principais. A companhia formou novas sociedades: comprou um 40% de Trump Shuttle, que passaria a operar como USAir Shuttle, e aceitou um importante investimento procedente de British Airways que supôs o nascimento de uma das primeiras alianças de aerolíneas. Assim mesmo USAir realizou um importante desembolso para a construção de um terminal vanguardista em seu hub de Pittsburgh .

Anos 90: Redenominación, modernização e venda frustrada

Em 1996, USAir estreitou seus laços com British Airways e anunciou seu redenominación como US Airways. A nova companhia estebleció mais voos a Europa até o final da década e comprou a parte restante de Trump Shuttle em 1998. Nesse mesmo ano foi introduzido um serviço de classe única conhecido como MetroJet e que procurava competir com a a cada vez mais fortes aerolíneas de baixo custo, caso de Southwest Airlines.

O 6 de novembro de 1996 , justo depois da mudança de nome, US Airways realizou um pedido de uns 400 aviões da série A320 de Airbus, das quais 120 foram confirmadas no momento do pedido. Deste modo nascia a maior frota de aviões de um sozinho modelo na história da aviação. Em 1998, a aerolínea realizou outro pedido, desta vez de 30 Airbus A330 ou A340, com um acordo inicial para servir 7 unidades do A330-300. Estes pedidos procuravam duas metas: 1) substituir a antiquada frota por aeronaves mais modernas e eficientes; e 2) ajudar junto com a redenominación a reposicionar a US Airways no alto do mercado global.

Ainda que a aerolínea voltou a ter resultados positivos em meados dos 90, a concentração de suas rotas na zona nordeste dos Estados Unidos e os altos custos de operação provocaram tentativas de fusão com outra companhia. O 24 de maio de 2000 , US Airways anunciou seus planos de que UAL uma das subsidiarias da então maior aerolínea comercial do mundo, United Airlines, a comprasse por 4,300 milhões de dólares estadounidenses. O complexo acordo encontrou imediatamente a rejeição dos sindicatos, associações de consumidores e autoridades reguladoras da concorrência. As negociações detiveram-se; ambas companhias entraram em perdas e ante a possibilidade de que o Governo Federal paralisasse o processo, UAL cancelou sua oferta o 27 de julho de 2001 , pagando a US Airways uma penalización de 50 milhões de dólares.

A partir do ano 2000, US Airways começou a retirar vários modelos de avião em uma tentativa por simplificar sua frota e reduzir custos. Estas aeronaves foram substituídas pelos novos A320.

2001-2004: O 11-S e a tragédia financeira

Como maior companhia do Aeroporto Washington-Reagan, US Airways sofreu de maneira desproporcionada a clausura de dito aeroporto depois dos atentados do 11 de setembro. O desastre financeiro resultante precipitou o fechamento da subsidiaria MetroJet, o abandono de Baltimore-Washington como hub e suspendeu de emprego a milhares de empregados, entrando em bancarrota o 11 de agosto de 2002 . A companhia recebeu um empréstimo federal da Air Transportation Stabilization Board (Junta de estabilização do transporte aéreo) e pôde sair da quebra em um período relativamente curto. O 19 de outubro de 2005 o empréstimo foi devolvido ao poder refinanciar a dívida com outros credores.

Em 2003 US Airways realizou ensaios com a venda de comida a bordo, cessando o serviço nos voos domésticos. Finalmente decidiu-se vender sándwiches e saladas em voos a mais de 700 milhas (uns 1100 km).

Em uma tentativa por frear perdas posteriores, a princípios de 2004 US Airways deixou oficialmente de empregar o Aeroporto Internacional de Pittsburgh como hub e começou o desmantelamiento de sua estrutura radial para centrar nos voos directos entre os aeroportos das maiores cidades da Costa Este como o Washington-Reagan, New York-LaGuardia e Fort Lauderdale-Hollywood. Esta potenciación dos voos directos foi algo comum a muitas aerolíneas como tentativa para aproveitar suas rotas mais produtivas, seguindo o modelo de Southwest Airlines, uma das aerolíneas norte-americanas mais populares desde mediados dos 80.

A aerolínea converteu-se no decimoquinto membro de Star Alliance o 4 de maio de 2004 .

No entanto, os altos custos do combustível e o falhanço das negociações com os sindicatos (principalmente com a Associação de Pilotos de Linhas Aéreas, grupo que em um princípio parecia o mais receptivo para um acordo) forçou a declaração de uma segunda bancarrota o 12 de setembro de 2004 . O descontentamento generalizado dos empregados e seus descabelladas petições não deixaram à companhia outra opção que a de despedir a um bom número de trabalhadores pouco dantes das férias de Navidad de 2004, algo que deixava entrever uma possível liquidação definitiva da empresa; O Departamento Federal de Transportes, no entanto, concluiu que os problemas tinham sido causados principalmente pelo mau planejamento da direcção da companhia.

2005: Aquisição por America West

O 19 de maio de 2005 , US Airways Group anunciou que fundir-se-ia com America West Holdings Corporation (matriz de America West Airlines), cuja fortaleza no Oeste complementaria as rotas de US Airways no Nordeste, Europa e as Caraíbas. A nova entidade conserva o nome de US Airways devido a seu carácter nacional e não regional, além de por seu maior reconhecimento internacional, seu programa de fidelidade Dividend Milhares e sua participação em Star Alliance.

Sendo resultado de uma absorción mais que de uma fusão, o nova US Airways estabeleceu seu quartel geral nos antigos escritórios corporativas de America West em Tempe, Arizona, e os executivos de America West coparon os postos directivos da nova companhia. A aquisição por parte de America West Airlines inclui a consolidação da frota baixo marca-a US Airways, para a que se prevê uma duração dentre 18 e 24 meses. Pode-se encontrar informação sobre o anúncio inicial de fusão no seguinte artigo do New York Times.

O 13 de setembro de 2005 , o 95,5% dos accionistas da América West aprovaram o acordo de fusão. O 16 do mesmo mês, as autoridades aprovaram o Plano de Reordenação empreendido por US Airways, dando via livre à transacção, que fechar-se-ia no dia 27 junto com a recuperação de US Airways Group da segunda bancarrota declarada. A nova aerolínea definiu-se como "a maior aerolínea de baixo custo do mundo". Em janeiro de 2006, todos os voos passaram a ser operados baixo a marca US Airways. Em maio do mesmo ano procedeu-se à fusão dos lugares site de US Airways e America West.

Destinos

• Artigo principal: Anexo:Destinos de US Airways

As rotas de US Airways concentram-se na região oriental dos Estados Unidos e as Caraíbas, além de operar rotas a Europa e vários destinos na costa oeste, região em onde sua presença se incrementou notavelmente desde a fusão com America West. As companhias agrupadas baixo marca-a US Airways Express operam rotas entre a maioria dos hubs e aeroportos principais de US Airways.

Frota

Airbus A320-231 de US Airways no Aeroporto Internacional de San Diego.

US Airways voa com uma frota de reactores bimotor, dividida entre os Airbus mais modernos e os Boeing mais antigos. Em dezembro de 2009, compunha-se de: [1]

US Airways planea que para 2010 sua frota se componha em exclusiva de aviões Airbus de fuselaje largo de alcance internacional.

Com entregas previstas entre 2011 e 2013, será cliente de lançamento do novo Airbus A350, o que lhe supõe um empréstimo por parte de Airbus por valor de 250 milhões de dólares estadounidenses para colaborar em sua recuperação económica. A dívida já tem sido saldada e o estado do pedido dos A350 não está claro pois Airbus tem anunciado recentemente que a produção desta nova aeronave atrasar-se-á outros dois anos.

A companhia continuará recebendo os aviões Airbus pedidos por US Airways e America West dantes da fusão. Em 2009, a aerolínea fá-se-á com 11 unidades da família A320 pedidas por America West, bem como com outras tantas da mesma família e 10 A330-200 pedidos por US Airways. Junto com os A350, os A330-200 de US Airways suporão a transição para a frota exclusiva internacional de Airbus.

A maioria dos aviões de US Airways estão equipados com o sistema telefónico Verizon Airfone na cada bicha de assentos. No entanto, Verizon tem anunciado recentemente que restringirá o serviço aos aviões executivos e governamentais.

Aviões prévios

Aviões utilizados por USAir:

• Fokker F28-4000
• Fokker F28-1000
• BAC 1-11
• Boeing 727-100
• Boeing 727-200 (substituídos pelos A320)
• Boeing 737-200 (substituídos pelos A320)
• Douglas DC-9-30 (substituídos pelos A319)
• Fokker F100 (substituídos pelos A319)
• McDonnell Douglas MD-80 (substituídos pelos A320)

Libreas

Bombardier Dash 8-100 de US Airways Express, operado por Piedmont Airlines.

US Airways tem tido várias libreas diferentes tanto com a denominação "US Airways" como com a de "USAir". Em general as filiais Express e Shuttle têm tido libreas parecidas às da companhia mãe no momento correspondente.

Em 1979 US Air apresentou sua nova librea, consistente em todo o avião sem pintar com uma linha vermelha e marrón e a marca US Air, com a "A" escrita como um triângulo. [2] Teve variações desta librea, e incluiu a básica em fuselaje branco. [3]

No final dos 80, a companhia mudou suas cores ao vermelho, alvo e azul. A librea que seguia este esquema de cores se utilizou sobre aviões sem pintar, mas agora a linha era vermelha e azul. A lenda "US Air" tomou um desenho mais convencional, com letras de estilo. A bicha foi pintada de azul com linhas vermelhas. [4]

Depois da redenominación da companhia como US Airways se introduziu uma nova librea. A parte superior dos aviões estava pintada de azul escuro e a parte inferior de cinza claro, ambas separadas por uma linha vermelha ao longo do fuselaje. Marca-a "US Airways" estava pintada em letras de estilo brancas e acompanhada do logotipo formado por uma bandeira estilizada. A bicha estava pintada de azul escuro com o logo pintado em cinza. [5] Por outra parte, a filial Metrojet tinha uma librea derivada desta, com um vermelho brilhante em lugar do azul e a marca "Metrojet" em lugar de US Airways". A bicha e a parte inferior eram iguais às da librea de US Airways. [6] Ademais, durante este período alguns aviões estavam pintados com a librea de Star Alliance, com o logotipo da aliança na bicha, e a marca "Star Alliance" escrita de forma notável no fuselaje. [7]

Depois da fusão em 2005 entre US Airways e America West, apresentou-se uma nova librea que incorpora as cores das quatro aerolíneas predecessoras de US Airways:

• Allegheny (vermelho e azul)
• America West (alvo, laranja, azul turquesa e linhas ondeantes cinzas)
• Pacific Southwest Airlines (vermelho e laranja)
• Piedmont Airlines (vermelho e azul)

Ademais pintaram-se, em miniatura, os logos das 4 aerolíneas junto à porta principal da cabine.

Por outra parte, alguns aviões foram pintados com libreas conmemorativas, incorporando o aspecto próprio das aerolíneas prévias, mas com a lenda "US Airways". [8] US Airways sempre tem vigiado cuidadosamente o desenho de seus libreas conmemorativas, repintando o mesmo avião que a tinha levado para conseguir assim o aspecto antigo exacto.

O avião conmemorativo de Piedmont [9] foi repintado reforçando o azul e mudou-se a lenda "US Airways" ao vermelho, para refletir melhor a librea de Piedmont. [10]

No caso de Allegheny [11] se repintó a parte inferior do avião de cinza, a linha que cruza o fuselaje foi modificada a um tamanho mais adequado e se repintó a matrícula sobre a janela, para assim guardar mais parecido com a librea de Allegheny. [12]

O avião dedicado a PSA foi repintado com um sorriso mais marcado e maior. [13]

A librea conmemorativa da América West limitou-se a um repintado do timão de bicha com o logotipo da América West. [14]

Resumem de incidentes

Clube US Airways

As salas privadas da companhia nos aeroportos são conhecidas como Clube US Airways e são 22 repartidas por 16 aeroportos internacionais de primeira ordem. Existem diferentes faixas dentro do clube:

• Base - Só permite o acesso às salas de US Airways.
• Rede Carpet - Permite o acesso às salas de US Airways e às de United Airlines Rede Carpet se voa-se com bilhete de United.
• Star Alliance - Inclui os serviços anteriores e permite o acesso às salas de todas as companhias de Star Alliance.

Referências

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga conteúdo multimédia sobre US Airways.Commons
• US Airways Espanha
• Site oficial de US Airways (Inglês)
• Mapa das rotas de US Airways (Inglês)
• Idade da frota de US Airways
• Planos das praças dos aviões de US Airways
• Como ganhar pontos com US Airways
• A Rich Heritage - Avião conmemorativo de US Airways (Inglês)
• Nova librea de US Airways (Inglês)
• Loja oficial de US Airways (Inglês)

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