Volkswagen

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Volkswagen AG

Eslogan	Dás Auto (O automóvel)
Fundação	28 de maio de 1937 pela Associação Automobilística Alemã
Fundador(é)	Ferdinand Porsche
Sede	Wolfsburgo, Alemanha
Indústria	Automóvel
Produtos	Automóvel
Rendimentos	73.940 milhões de € (em 2007)^[1]
Benefício neto	1.940 milhões de € (em 2007)^[1]
Empregados	324.900 (2006)^[2]
Matriz	Grupo Volkswagen
Sitio site	Volkswagen.com

**Principais modelos**
Modelos actuais
Pólo
Golf
Jetta
New Beetle
Scirocco
Passat
Tiguan
200px Touareg
Phaeton
Outros: Golo, Fox, Touran, Bora, Vento, CrossFox, Suran, Sharan, Eos, Caddy Life, Multivan e Parati.
Modelos anteriores
Sedan*, também conhecido como Beetle, Escarabajo, Käfer (na Alemanha), Fusca (no Brasil) ou Vocho (em México).
Kubelwagen
Combi, Brasília, Lupo, Variant, K70, 181*, Corrado, Caraíbas, Atlantic, Corsar
Nota: *refigerado por ar
Veja-se também: Modelos de Volkswagen

Volkswagen (em alemão ‘automóvel do povo’) é um fabricante de automóveis com sede em Wolfsburgo , Alemanha.^[3] Faz parte do Grupo Volkswagen, o maior fabricante de automóveis da Europa e segundo a nível mundial, só por trás de Toyota .^[4]

Leva baixo seu comando Audi, Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, e desde 2009, Porsche. Entre estes Audi, Skoda e Seat levam motores Volkswagen.

História

Inícios da fábrica

O nome Volkswagen deve-se a que nos anos 1930 surgiu na Alemanha o projecto de construir um automóvel que fosse acessível para um grande número de pessoas. Quando Adolf Hitler se alça com o poder em 1933 , decide pôr em marcha um plano de fomento da indústria do automóvel, com o objectivo de relançar suas fábricas e as fazer mais competitivas em frente às inglesas e as francesas. Deste modo lança-se um concurso aos empresários para a concessão da fabricação do denominado 'automóvel do povo' (Volks Wagen). Ferdinand Porsche foi o encarregado de levar a cabo o projecto cujo fim era construir um veículo singelo e barato que pudesse estar ao alcance da maioria dos alemães.^[5]

Hitler pretendia construir a fábrica maior da Europa para a fabricação do automóvel do povo. Para isso, o requisito era ter acesso a uma via fluvial navegable. Também era necessária uma central eléctrica própria, que abastecesse tanto à fábrica como à nova cidade. Hitler escolheu o povo de Fallersleben, a orlas do canal de Mittelland. O lugar fazia parte desde o século XIV do Condado de Schloss Wolfsburg, propriedade do conde von Schulenburg. Segundo as ideias de Hitler, a fábrica devia dispor de sua própria cidade anexada à mesma, para alojar aos trabalhadores e suas famílias.

O nome escolhido por Hitler para o automóvel foi Kdf-Wagen (Kraft durch Freude: ‘força através da alegria’) e a cidade, Kdf-Stadt. No entanto, nem na fábrica nem em toda a Alemanha ninguém empregou outro nome que não fosse o de Volkswagen para se referir ao Escarabajo. O nome Kdf-Wagen só foi utilizado nos catálogos e pelos militares nazistas.

O partido nazista facilitou a Ferdinand Porsche a infra-estrutura necessária para a construção da que seria posteriormente a fábrica encarregada do projecto. Para a realização deste projecto, fundou-se a nova cidade o 26 de maio de 1938 . A cerimónia de tão importante acontecimento para o regime nazista, procurava claramente impressionar ao povoo alemão, um povo que se mostrava confiado com seu dirigente. Mais de 70.000 pessoas chegadas de todos os rincões da Alemanha foram à cerimónia. Logicamente, Ferdinand Porsche esteve presente, junto aos gerais nazistas e ao mismísimo Führer. Em dita cerimónia, Hitler subiu a bordo de um Kdf-Wagen descapotable, conduzido por Ferdinand Porsche.

Segunda Guerra Mundial

Com o propósito de financiar todo este projecto de dotar ao povoo alemão de um automóvel de baixo custo, o governo alemão criou um sistema no que os ahorradores deseosos de possuir um Volkswagen (automóvel do povo), contribuíam 5 marcos semanalmente. Assim se reuniram ao redor de 286 milhões de marcos. Nenhuma destas pessoas recebeu sua Kdf-Wagen, já que os projectos militares monopolizaban a atenção do país depois do início da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939. A fábrica de Fallersleben destinou-se à produção militar, e após 6 anos de guerra, o dinheiro do Kdf-Wagen foi requisado pelos russos em conceito de reparos de guerra.

Começada a guerra, a fábrica converteu-se em objectivo militar, apesar de que o próprio Hitler lhe auguró a Porsche: ”A fábrica não terá importância estratégica” em óbvia referência à exclusiva construção do Kdf civil e a vitória relâmpago que obter-se-ia com a Blitzkrieg. Não bem iniciadas as hostilidades, a planta passou à órbita do Ministério de Armamentos e da Luftwaffe. Dessa sorte, além dos já conhecidos Kdf; Kübelwagen; e Schwimmwagen, produziram-se ali asas e fuselajes para o Schnellbomber Junkers Ju-88; motores BMW 801 D para a caça Focke-Wulf Fw 190; granadas de mão; minas; e aproximadamente um milhão e médio de calefactores para as tropas na Rússia. Assim mesmo a partir de setembro de 1943 , montaram-se também as bombas voladoras Fieseler Fi 103, popularmente conhecidas como V-1 (Vergeltungswaffe 1: ‘arma de represália n.º 1’).

Os aliados deram prioridade aos ataques à planta do Kdf em razão de sua contribuição ao esforço bélico inimigo. Anos dantes, por sua vez, experientes da Luftwaffe (Força Aérea Alemã) tinham sugerido seu prudente dispersión nos bosques aledaños. No entanto, até o momento mesmo das primeiras incursões não se tinha tomado a mais mínima precaução nesse sentido

Ao tempo das primeiras incursões em abril de 1944 ainda se carecia de camuflaje, defesa antiaérea, e refúgios subterrâneos para os trabalhadores. O inimigo podia ver facilmente a em massa mole retangular a um lado do Mittellandkanal.

O 8 de abril de 1944 cinquenta e seis bombardeios descarregaram ali 146 toneladas de bombas incendiarias e de alto poder explosivo. Ainda que não se causaram grandes danos materiais, treze pessoas morreram e quarenta resultaram feridas. Três semanas depois, um Boeing B-17 sem tripulação, se estrelló nos tetos do Hall 1 da planta ocasionando graves destrozos em toda essa área. A isso lhe seguiram outros três importantes raides: O 20 de junho, 137 Fortalezas Volantes lançaram 500 toneladas de bombas incendiarias e de alto poder explosivo. Destas aproximadamente 582 fizeram alvo na fábrica causando a morte de vinte e sete trabalhadores e feridas a mais noventa e três. Nove dias depois, sessenta e cinco aviões atacaram com 826 bombas, matando a 14 pessoas e danificando em forma considerável à planta, cidade e barracas de prisioneiros. Por último o 5 de agosto, oitenta e cinco Liberator deixaram cair 300 toneladas de bombas de alto poder explosivo, conseguindo um estimativo de 300 aciertos na planta de montado, cozinhas, barracas e ruas. Morreram 7 pessoas e 27 foram feridas. Todas as incursões se realizaram de noite conforme a modalidade operativa da Oitava Força Aérea Estadounidense.

O 10 de abril de 1945 , tropas estadounidenses dirigiram seu avanço em direcção à cidade do Volkswagen. No entanto não chegaram a entrar nela pois desconheciam sua existência. A cidade era demasiado nova e não figurava ainda em seus mais recentes mapas. Ao mesmo tempo, os prisioneiros de guerra e trabalhadores forçados, polacos e russos agora libertados de seus guardiães nazistas, se deram ao saque de armazenes, depósitos, fábrica e cidade. O 18 de abril tomaram posse da fábrica e cidade vários tanques Sherman apoiados por duzentos soldados estadounidenses. Aguardavam-lhes cinco mil russos e polacos cegados pelo álcool e o desejo de vingança. O exército estadounidense deveu empregar-se a fundo para contê-los disparando inclusive contra a multidão.

Os estadounidenses originariamente tinham a intenção de desguazar e depois destruir toda a fábrica devido a sua connotación nazista. Inteirado o inspector-chefe da planta, Rudolf Brörmann, opôs-se-lhes tenazmente evitando a planeada demolição durante os meses de primavera e verão de 1945 . Sua gestão nessa crítica época, tem sido esquecida pela história oficial da Volkswagenwerk. Assim então o 25 de maio, com a venia estadounidense, se resolveu rebaptizar à antiga Stadt dês KdF-Wagen com o nome de Wolfsburgo , tomado do castelo vizinho de Von Schulemburg.

O 28 de maio Rudolf Brörmann foi posto na função de director executivo da planta. Para fins desse mesmo mês tinham-se armado manualmente 110 Kübelwagen com peças sobrantes.

Hitler nunca chegou a ver seu Kdf-Wagen sair das linhas de produção. Com o fim da guerra, Ferdinand Porsche foi encarcerado por sua vinculação com o regime nazista e os ingleses tomaram o controle da fábrica. O 27 de dezembro começou-se a produção em série do escarabajo.^[5]

Desde os anos cinquenta

Ainda que seus primeiros passos começaram dantes da Segunda Guerra Mundial, não foi até os anos cinquenta quando o Escarabajo se converte em um veículo de grande aceitação social tanto na Europa como América. Em 1955 saiu da fábrica a instância um milhão,^[5] e em 1972 o Escarabajo, como já se lhe conhecia em todo mundo, superou o recorde de unidades fabricadas de um automóvel, que ostentaba Ford com seu modelo "T", ao atingir a cifra de 15.007.034 Volkswagen fabricados.

Em 1978 o Escarabajo deixou de fabricar-se na Alemanha ao baixar a demanda na maioria dos países,^[5] já que tinham aparecido no mercado mundial automóveis equivalentes, mas de desenho e tecnologia bem mais actuais. Seguiu produzindo-se, não obstante, em México e em brasil até a década do 80, se não me equivoco até 1986 e também lho conhece como fusca no Brasil e Paraguai, desde onde se atendia o mercado interior e o dos países latinoamericanos, nos que este seguia tendo uma boa acolhida. Durante finais do século passado, o "Vocho" era considerado «o automóvel do século».

Volkswagen não ficou atrás na evolução dos automóveis e apresentou em 1974 o modelo Golf, que de imediato teve um grande sucesso. Volkswagen foi ampliando passo a passo sua faixa de modelos, abandonando sua anterior política de modelo único. Comparativas faixa alta (Volkswagen) média (Audi) baixa (seat) Golf-A3-Leon Passat-A4-Exeo Etc Assim foi incorporando em primeiro lugar o Passat, um pouco dantes que o Golf, e a seguir o Pólo e o Lupo, modelos mais pequenos. Em 1997 aparece o NewBeetle , que oferece um desenho baseado no antigo Escarabajo, mas totalmente modernizado, ao igual que a tecnologia. Este automóvel está destinado principalmente ao mercado estadounidense, onde segue existindo um grande número de condutores nostálgicos do Escarabajo. O aparecimento deste modelo, unida a um descenso da demanda também nos países latinoamericanos, leva no ano 2003 ao fechamento da fabricação do clássico "Vocho" em México.^[5] Anteriormente têm ido saindo outros modelos novos, como o Phaeton, navio insígnia da marca, o Touran, um monovolumen de sete praças, e o Touareg, um todoterreno para uso em cidade, estrada e em terrenos difíceis.

No ano 2002 Volkswagen entregou quase 5.000.000 de veículos. O número de empregados e trabalhadores foi de 325.000. Sua participação no mercado mundial foi de 12,1 por cento. Também em 2002 e após 28 anos de produção, o Golf superou em vendas ao legendario Escarabajo.^[6]

Fábricas

Fábrica de Volkswagen em Dresde.

O grupo dispõe de 45 fábricas em 19 países e está presente a 150 países com organizações comerciais próprias.

Wolfsburg é actualmente sede principal do Grupo Volkswagen. O escudo de armas da cidade (que entre 1951 e 1963 apareceria nas versões de exportação dos Volkswagen), foi desenhado por um desenhista apellidado Kern. Compunham-no a figura do tradicional castelo de duas torres e porta levadiza com um estilizado lobo nas almenas. Em seu vértice umas linhas onduladas simbolizavam o Mittellandkanal.

Volkswagen tem construído nos últimos anos em Dresde uma fábrica totalmente nova, de cristal, que permite aos visitantes ver em detalhe todo o processo de fabricação. Em Wolfsburg tem edificado a Cidade do Automóvel, um conjunto de edifícios destinados ao público, nos que se podem ver exposições sobre a história da companhia e sobre o mundo do automóvel, e na que os compradores podem recolher pessoalmente seus automóveis Volkswagen.

Em 1994 VW sorteó a crise devida a uma baixa na demanda aplicando um modelo no que os empregados lembraram com a patronal reduzir a jornada trabalhista e os salários em um 20%. O resultado imediato foi que conseguiram se salvar cerca de 20 000 postos de trabalho. No entanto nos últimos anos a medida mostrou-se contraproducente.^[7]

Por enquanto, Volkswagen anunciou que comprará um 19,9 por cento de participações na japonesa Suzuki por um monto de 1.700 milhões de euros (uns 2.500 milhões de dólares), com o que fortalecerá notavelmente sua posição na Ásia.[1]

Veja-se também

Referências

↑ ^a b Só em autos para passageiros (não camiões, etc.). «Relatório anual (2007) do Grupo Volkswagen» (PDF).
↑ «Pessoal» (em alemão). Volkswagen.de 27.11.2007 (2007). Consultado o 30/03/2008.
↑ «Nubarrones sobre Wolfsburgo» (em espanhol). Deutsche Welle 08.03.2004 (2004). Consultado o 10/11/2007.
↑ «Já o dizia Kahneman» (em espanhol). Deutsche Welle 11.10.2002 (2002). Consultado o 10/11/2007.
↑ ^a ^{b c} ^d ^e «O "escarabajo" cumpre 60 anos» (em espanhol). Deutsche Welle 27.12.2005 (2005). Consultado o 20/09/2007.
↑ «Golf supera ao ‘escarabajo’» (em espanhol). Deutsche Welle 26.06.2002 (2002). Consultado o 10/11/2007.
↑ «O modelo Volkswagen se desmorona» (em espanhol). Deutsche Welle 13.06.2006 (2006). Consultado o 10/11/2007.