voo 007 de korean air - Wikilingue - Encydia
| Voo 007 de Korean Air | |
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 HL7442, o KAL 747 perdido durante o voo 007
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| Resumem | |
| Data | 1 de setembro de 1983. |
| Causa | Derrubado |
| Lugar | Oeste da ilha de Sajalín |
| Origem |  Cidade de Nova York, Nova York, Estados Unidos
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| Última escala | Anchorage, Alaska, Estados Unidos
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| Destino |  Seul, Coréia do Sur
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| Falecidos | 269 |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Boeing 747-230B |
| Operador | Korean Air |
| Registo | HL7442 |
| Passageiros | 240 |
| Tripulação | 29 |
| Sobreviventes | 0 |
O voo Korean Air 007 do 31 de agosto de 1983, também conhecido como KAL 007 ou KE007, foi um avião de passageiros Boeing 747-200 da aerolínea da Coréia do Sur, Korean Air, derrubado por jets interceptores soviéticos, o 1 de setembro quando sobrevoava território soviético restringido. É um dos mais graves incidentes que se produziu na chamada Guerra fria.
KAL 007 foi abatido justo ao oeste da ilha de Sajalín, mais precisamente sobre a ilha Moneron. O KAL 007 trazia 269 passageiros e a tripulação, incluído um congressista norte-americano, e as queixas persistem em que os soviéticos capturaram a alguns sobrevivientes. Até o dia de hoje, os factos precisos do voo são desconhecidos, devido aos numerosos aspectos militares e de inteligência internacionais que se entrecruzan.
A União Soviética afirmou inicialmente desconhecer que o aparelho era civil e sugeriu que tinha entrado no espaço aéreo soviético como uma acção deliberada para pôr a prova suas capacidades de resposta e para realizar labores de espionagem dado que outros aparelhos militares dos EEUU se encontravam na área para recabar dados de inteligência relacionados com um lançamento de um míssil soviético no mesmo lugar e à mesma hora. O derrubo atraiu uma onda de protestos em todo mundo, particularmente dos Estados Unidos que encontrou uma boa oportunidade para aprofundar suas posturas anticomunistas no contexto da guerra fria.
Conteúdo |
Acontecimentos
Korean Air Lines 007 era um Boeing 747-200 comercial (registo: HL7442) que voava desde Nova York até o aeroporto internacional principal de Gimpo. Descolou desde o aeroporto internacional John F. Kennedy de Nova York o 31 de agosto com 240 passageiros e 29 tripulantes.
Depois de abastecer no aeroporto internacional Ted Stevens de Anchorage , Alaska, o avião descolou às 13:00 GMT (5:00 hora local) o 1 de setembro, fixou rumo oeste e depois fez um arco para o sul em uma rota para o aeroporto internacional Seul-Kimpo (agora aeroporto Gimpo). Isto levaria ao aparelho bem mais para o oeste do usual (245º magnéticos), passando pela península de Kamchatka e depois sobre o mar de Okhotsk para Sajalín.
Como antecedente prévio, Korean Air tinha violado dantes o espaço aéreo soviético. Em abril de 1978 , um avião de combate soviético disparou ao voo 902 de Korean Air, Um Boeing 707, após que tinham voado sobre a península de Kola, matando a dois passageiros e obrigando ao aparelho a uma aterragem forçada sobre um lago congelado. Uma investigação do caso foi difícil, devido à negativa dos soviéticos para entregar os registos de voo do avião. Outros voos comerciais tinham cometido erros de curso de tamanhos consideráveis de vez em quando, mas não sobre a União Soviética.
Enquanto o avião KAL 007 ainda em uma direcção e velocidade constantes não características de qualquer intrusión deliberada prévia, sobrevoava território soviético, foram alertados caças Sua-15 e MiG-23. Uma segunda senha ademais apareceu nos radares soviéticos, bem perto do KAL.
Dois Sujoi Seu-15 da base aérea de Dolinsk-Sokol, interceptaram o 747 acercando-se por detrás e comunicaram-se com a base solicitando instruções. Instruiu-se-lhe que derrubassem o 747.[1]
Os soviéticos derrubaram o avião com um simples ataque com mísseis às 18:26 GMT.
O 747 se estrelló no mar aproximadamente a 55 km da ilha Moneron, matando a todos a bordo. Inicialmente, reportou-se que o 747 tinha sido obrigado a aterrar em Sajalín, mais tarde se comprovou que isto era falso.
As transcrições recuperadas da cabine de comando do 747 indicam que a tripulação não estava consciente de que estavam fora de curso e violando o espaço aéreo soviético (ao final estavam 500 km para o oeste da rota planeada). Após o ataque com mísseis, a tripulação realizou um descenso em torque de emergência devido à rápida descompresión desde as 18:26 até o final da gravação às 18:27:46.[2] No entanto, as autoridades soviéticas negou qualquer conhecimento de que tinham recuperado os registos de informação. Foram entregues somente depois que a administração de Yeltsin tomasse o poder na Rússia.
Fizeram-se duas investigações a cargo da Organização Aérea Civil Internacional OACI. A primeira levou-se a cabo depois do acidente e a segunda ocorreu após que fossem entregues os registos em 1991, oito anos depois. Ambos concluíram que o rumo foi fixado por acidente; o piloto automático teria sido programado para sair do curso em modo de direcção ou teria sido acendido o INS quando estariam fora de alcance. Isto deixou ao aparelho na direcção magnética eleita quando partiu de Anchorage. A tripulação não notou este erro ou comprometeram as revisões correctas do INS para o descobrir mais tarde devido a uma "falta de consciência situacional e coordenação do voo".
A testemunha mais próxima ao incidente, o piloto soviético que disparou os mísseis, confirmou mais tarde que não se seguiram os estándares internacionais de intercepción, e que tinha sido instruído pelas autoridades militares para que mentisse em televisão sobre disparar tiros de advertência. A parte soviética manteve oficialmente que eles fizeram chamadas por rádio, mas que o KAL 007 não respondeu. Não obstante, nenhum outro aparelho ou monitores terrestres que cobriam essas frequências de emergências nesse momento, jamais ouviram chamadas de rádio soviéticas.
Revisões posteriores indicaram que a verdadeira natureza do ataque, era que no dia anterior, um avião espião americano RC-135 USAF tinha incursionado na zona, fazendo a mesma rota que o KAL, sendo detectado pelos radares soviéticos, saindo do espaço restringido dantes de que pudesse ser interceptado pelos SEU-15 soviéticos.
Para quando apareceu o aparelho coreano, ao dia seguinte, os soviéticos acharam que se tratava do mesmo avião, ademais efectivamente apareceu o RC-135 USAF e se acercou ao KAL para confundir em seu sinal de radar; os SEU-15 descolaram e interceptaram-no vindo por detrás. Se o avião estadounidense já se tinha separado aparentemente ou foi derrubado posteriormente, é um mistério. O SEU-15 acercou-se pela bicha do KAL, pensando que era o avião espião estadounidense por apresentar um perfil visualmente parecido. Uma vez confirmada a ordem e sem dar nenhuma oportunidade dantes de que abandonasse o espaço aéreo restringido, disparou a matar.
Resposta política
O presidente estadounidense Ronald Reagan condenou o incidente do 1 de setembro, chamando-o o "Massacre da aerolínea coreana", um "crime contra a humanidade [que] nunca deve ser esquecido" e um "acto de barbarismo... [de] brutalidad desumana e covarde." Ao dia seguinte, a União Soviética admitiu derrubar ao KAL 007, declarando que os pilotos não sabiam que era um avião de passageiros quando violou o espaço aéreo soviético.
O ataque pressionou as relações entre os Estados Unidos e a União Soviética a um nível baixo. O 15 de setembro, o presidente Reagan ordenou à FAA (Administracion Federal de Aviação) revogar a permissão de Aeroflot Soviet Airlines para realizar voos dentro e fora dos Estados Unidos. Como resultado, os voos de Aeroflot para Norteamérica só estavam disponíveis através de seus centros no Canadá ou México. O serviço de Aeroflot a Estados Unidos não foi restaurado até o 29 de abril de 1986.
A embaixadora norte-americana ante as Nações Unidas, Jeane Kirkpatrick, fez uma apresentação audiovisual no Conselho de Segurança usando fitas das conversas por rádio soviéticas e um mapa da rota de voo do avião para descrever o derrubo como selvagem e injustificado por parte da União Sovietica.
Devido a este incidente, Ronald Reagan anunciou que o sistema GPS estaria disponível para propósitos civis uma vez que se finalizasse.
Notas
- O cantor e guitarrista irlandes Gary Moore escribio a cancion "Murder In The Skies", de sua album "Victims Of The Future" baseado neste acontecimento
Referências
Enlaces externos
- International Committee for the Rescue of KAL 007 Survivors, em: http://www.rescue007.org/.
